TOD模式下城市微观地区土地开发设计研究

第３４卷第１１期　山　西　建　筑　Ｖｏ１．３４　ＮＯ．１１　・５０・　２　０　０　８年４月　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ａｐｒ．　２００８　文章编号：１００９—６８２５（２００８　Ｊ　１１—００５０．０２　ＴＯＤ模式下城市微观地区土地开发设计研究　吴　尧　肖艳阳　摘要：从土地利用和交通一体化的角度入手，阐述了基于以公交为导向的开发模式（ＴＯＤ）在城市微观地区开发中的规　划结构、密度特征、设计特征等，并提出相关的发展策略及措施，从而为城市微观层面土地开发如社区、城市中心区等提　供一定的设计依据和理论支持。　关键词：ＴＯＤ，规划结构，密度特征，设计特征，发展策略　中图分类号：Ｆ２９３．２　文献标识码：Ａ　１　以公交为导向的土地利用开发　２）办公／就业区。ＴＯＤ强调通过居住与就业岗位的平衡布局　目前，我国已进入了城市化快速发展的阶段，到２０２０年城市　来缓解居住与就业岗位分离带来的大量交通压力。因此在ＴＯＤ　化水平将达到５０％左右，大量的人口涌人城市，将导致城市大规　内一般都紧邻公交站点布置一定的办公厂就业区，以鼓励人们更　模地扩张，城市人口出行总量和出行距离大大增加。在快速城市　多地依靠公交解决长距离的工作出行。　化和机动车私有化浪潮的冲击下，城市道路交通基础设施也将面　３）居住区。主要指公交站点步行服务范围内的高密度居住　临前所未有的压力，由于交通拥挤等原因带来的城市问题将日益　用地。　严重。　４）公共／开敞空间。包括公园、广场、绿地及担当此项功能的　随着研究的深入，对于城市的交通问题，人们已不再单纯地　公共建筑。　从道路交通这个城市的子系统中去寻找答案。城市交通与土地　２．２密度特征　利用一体化研究结果表明，不同的交通系统将决定不同的城市空　高密度开发是ＴＯＤ的一个重要特征。１）高密度开发可以提　间拓展模式和城市土地利用方式。目前，国内外城市交通系统主　供必要的公交出行量以保证公交投资的可行性和效率。２）高密　要分为两类，即小汽车和以公交为主的多方式交通系统，如美国　度开发可为提高公交服务水平提供三个方面的优势：ａ．对许多较　属于第一类，中国、新加坡等城市属于第二类。　大的高密度开发地点而言，布设公交线路比较可行和有效；ｂ．当　国外小汽车发展的经验表明，以小汽车为主的交通方式导致　乘客量上升时每一乘次所支出的平均费用会呈下降趋势；Ｃ．高密　了城市郊区化及无序蔓延的发展方式，带来了如交通拥挤、基础设　度开发可促进公交服务频率的提高。　施投资费用巨大等诸多城市问题；同时，小汽车的过度发展导致了　２．３设计特征　“车多路多、路多车增”的恶性循环，很难达到标本兼治的效果。　１）通常主要活动中心之间保持连续和直接的连接；各种建筑　二战之后，西方国家（尤其是美国）的城市普遍经历了以低密　的布置应与公交站点之间的距离最小；２）商业建筑底层的临街墙　度郊区化蔓延为主要外在特征的增长阶段，在短短的几十年间，　壁、各式各样建筑的高度、构造和外表设计应增强步行的感受；３）　这种发展模式带来种种城市问题，出现了增长的危机。在众多的　主要商业设施应与公交设施紧密结合；４）街道系统设计成方格网　批评与反对声中，“新城市主义（Ｎｅｗ　Ｕｒｂａｎｉｓｍ）”无疑是站在风口　式，可使各出行起讫点通过步行相连；避免尽端路和曲折街道的　浪尖上的。　设计，以免增加行人的出行距离；与公交站点直接相连；５）减少提　新城市主义提出了公共交通主导的发展单元（ＴＯＤ）和新传　供路外停车场；停车场布置于建筑背后；６）提供宜人的步行环境；　统主义的邻里发展单元（ＴＮＤ）两种模式。其中ＴＯＤ即公共交通　７）公交站点提供人性化服务，如遮蔽设施、座位、公交线路信息　导向型开发模式，该理念强调整合公共交通与土地使用的关系，　等；８）创造公共开敞空间和广场。ＴＯＤ鼓励步行和乘坐公交，限　通过增加步行、自行车和公交等各种出行方式的换乘，以达到高　制小汽车的使用。　效率的交通运行和集约化的土地利用。　３实施策略和措施　近年来，我国多数大城市在明确了以公交为导向的土地开发　１）制订ＴＯＤ策略的指导方针，并保持的稳定与连续。　模式后，进行了大量的实践活动。同时，ＴＯＤ作为比较重要的技　术手段在城市和区域规划、城市片区及社区规划、详细规划等多　在城市发展规划确定的基础上，制订ＴＯＤ策略的指导方针，从宏　个层面得到了广泛的关注和运用。可以看到，基于ＴＯＤ模式的　观层面的城市空间拓展到社区的细部设计做出规定；并将该方针　社区开发、中心区开发正得到不断的实践。　及其影响贯穿于城市规划的各个方面。　２）保障公交的优先发展。公交优先是实现ＴＯＤ策略的重要　２　ＴＯＤ模式下城市微观层面土地开发的主要特点　基础。提出公交优先发展的保障体系，在条件许可的道路上开设　２．１　Ｔ０Ｄ的基本结构　公交专用道、公交专用路等，并应在、资金投入上有所倾斜。　１）核心商业区。每个ＴＯＤ必须拥有一个紧邻公交站点的混　３）循序渐进分步分期分区落实发展计划。对轨道交通及沿　合使用的核心区，每个核心商业区的大小和混合利用的程度随所　线社区的开发应有长远的眼光和整体的开发构想；在发展计划完　在，ＴＯＤ的规模、位置及其在区域里的功能定位而变。同时，核心　成后，可以采取分步分期分区开发的计划。比如在规划时可预留　商业区应能提供的设施包括商场、超市、餐厅、影院及其他娱乐设施。　轨道交通线路用地，严格控制线路及站点的用地开发，以适应发展　收稿日期：２００７—１２—１４　作者简介：吴尧（１９８１一），男，湖南大学建筑学院硕士研究生，湖南长沙４１００８２　肖艳阳（１９６９一），女，硕士生导师，副教授，湖南大学建筑学院，湖南长沙４１００８２　维普资讯 http://www.cqvip.com

第３４卷第１１期　２　０　０　８年４月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＩ瓜Ｅ　Ｖｏ１．３４　Ｎｏ．１１　Ａｐｔ．２００８　・５１・　文章编号：１００９—６８２５（２００８）１１—００５１—０２　仿生建筑的美学价值初探　杨晓姝　摘要：对仿生设计学进行了介绍，分析了对仿生建筑美学价值研究的意义，从形象性、感染性、功利性和创造性等方面　对仿生建筑的美学价值进行了探讨，以开拓建筑设计思路，促进仿生建筑的研究和发展。　关键词：仿生建筑，美学价值，形象性，感染性，功利性，创造性　中图分类号：ＴＵ－０２６　文献标识码：Ａ　原始的人类潜意识地按照大自然的规律行事，摹仿自然并尊　的人的个性的形成。这正是向理想社会迈进的前提条件之一。　崇自然。但随着社会的发展，“人是万物的尺度”、“人是宇宙的中　不难理解美育（包括审美且不限于审美）具有不可取代的社会意　心”这类思想开始影响人类，想要征服自然、改造自然的思想蔓　义。［２Ｉ’’审美的重要性让人们对仿生建筑的美学价值的研究具有　延，自然与人类开始站在了对立的舞台。如今，自然资源的急剧　了重要的意义。　枯竭、环境污染等一系列问题开始影响着人类自身。自然观重新　美的特征是美的本质的外在表现，归纳起来，美具有形象性、　被提起，这是一个“自然一人工一自然”的过程，当然，现今的自然　感染性、功利性和创造性四种特征。美的事物都具备至少其中一　观不是简单的回归，而是对人类与自然之间和谐发展的理性再思　种特征，在此逐一展开探讨。　考后的成果。　１仿生建筑美的形象性　美的形象性是指：美是一种具体的、能被人的感觉器官感受　到的、有一定观赏价值的形象，而绝非一种抽象的概念。美的自　然属性决定了美的形象性。建筑本就是一种包涵了艺术与技术　仿生设计学亦可称之为设计仿生学（Ｄｅｓｉｇｎ　Ｂｉｏｎｉｃｓ），是在仿　生学和设计学的基础上发展起来的一门新兴边缘学科。仿生设　计学作为人类社会生产活动与自然界的契合点，使人类社会与自　然达到了高度统一，正逐渐成为设计发展过程中新的亮点。建筑　仿生学是仿生设计学的一门分支，是根据自然生态与社会生态规　的产物，而仿生建筑更有其独特之处，它的形象更契合于自然。　律，并结合建筑科学技术特点而进行综合应用的学科ｌ１］。　近几十年来仿生建筑层出不穷，设计师们努力在建筑与自然　间寻找完美的共存方式。例如，鲁道夫・德尔纳赫的“生物建筑”　表明建筑是活的、动态的、多变的一种人工“巨系统”。美国建筑　师崔悦君的“进化式建筑”尝试，则是将建筑视为一个能对气候及　１．１仿生建筑结构方面的审美　仿生建筑的灵感来源于自然界，比如自然界中树枝的生长、　树枝上幼芽的分布以及向日葵种子的排列都是对数螺旋的例子。　１９７０年曼弗雷迪尼考莱蒂绘制了螺旋摩天楼方案，这个方案不仅　在空气动力学和静力学上非常高效，而且在布局和照明上具有优　势。这栋建筑采用了以对数方式扭曲的帆形结构，这个特别的对　数结构还可把风压均匀地传到地面因而产生出绝无仅有的张力　转换。同时，这种源自自然的曲线更易于被人所接受，给人以舒　适的视觉享受。　其内部变化作出反映的活的有机体。　仿生建筑不光是技术上的一种革新，同时也是审美活动的重　要载体。“在历史和现实的异化状态中，人只有通过审美才实现　对自己全部本质的占有，因而审美活动能不断促进全面和谐发展　需要逐步达到ＴＯＤ的规划目标。　［１］冯浚，徐康明．哥本哈根ＴＯＤ模式研究［Ｊ］．城市交通，２００６　亮・轨道交通规划与土地牙ｌ１用的结合［Ｊ］－北京规划建设，　４结语　模式理念在城市微观层面土地开发设计中会更多地得到应用和　（２）：６０—６１．　２００４（５）：８４—８５－　随着国家对以公交为导向的城市土地开发模式的重视，ＴＯＤ　［２］赵实践；但同时也应该看到ＴＯＤ模式在我国的应用和实践尚处于　［３］潘海啸，任春洋・美国ＴＯＤ的经验、挑战和展望［Ｊ］－国外城市　初级阶段，目前还缺乏大量的实证研究，理论体系还有待进一步　规划，２００４（６）：２９－３０－　完善和加强。　［４］李朝阳，钱林波・美国面向公共交通的土地开发新理论及启示　参考文献：　［Ｊ］、规划师，２００１（２）：１８—１９・　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ　ａｒｅａ　ｅａｒｔｈ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ＴＯＤ　ＷＵＹａｏ　ＸＩＡＯＹａｎ－ｙａｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｎ　ｂａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅａｒｔｈ　ｕｔｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｉｎｔｅｇｒａｌ，ｉｔ　ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ　ｔｈｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｄｅｎｓｉｔｙ　ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ａｎｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒ　ｉｎ　ｃｉｔｙ　ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ　ａｌ－ｅａ　ｅａｒｔｈ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｍｏｄｄ（ＴＯＤ）ｏｆ　ｂａｓｉｎｇ　ｏｎ　ｐｕｂｌｉｃ　ｂｕｓ，‘ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｒｅｌａｔｄ　ｅｄｅｖｅｌｏｐ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ａｎｄ　ｓｔｅｐｓ，ａｎｄ　ｔｈｉｓ　ｓｕｐｐｌｉｅｓ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｔＯ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｏｆ　ｃｉｔｙ　ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ　ａｒｅａ　ｅａｒｔｈ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ，ｃｉｔｙ　ｃｅｎｔｒａｌ　ｄｉｓｔｒｉｃｔｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ＴＯＤ，ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｄｅｎｓｉｔｙ　ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｄｅｓｉｇｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｄｅｖｅｌｏｐ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　收稿日期：２００７—１２－２１　作者简介：杨晓姝（１９７８一），女，海南大学环植学院景观生态学与景观规划设计专业硕士研究生，海南海口５７１７３７