维普资讯 http://www.cqvip.com 第２９卷第２期 Ｖｏ１．２９ Ｎｏ．２ 建筑施１－ ＢＵＩＬＤＩＮＧ Ｃ０ＮＳＴＲＵＣＴ１０Ｎ 上海浦东国际机场二期航站区航站楼 工程施工测量技术 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｍａｉｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｐｕｄｏｎｇ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒｐｏｒｔ Ｐｈａｓｅ ＩＩ Ｐｒｏｊｅｃｔ 口 宋文俊１ 孙宇杰， 余鹏初， 顾建平ｚ 梁其家ｓ （１．上海建工浦东国际机场二期工程总承包部 ２０１ ２０２；２．上海市第一建筑有限公司 ２００１ ２０；３．上海市第七建筑有限公司２０００５０） 【摘要】在浦东国际机场二期航站区航站楼工程中采用二个阶段的测量点布设方法，解决工程中沉桩、结构施工、钢结构 屋架吊装、幕墙屋面及室内精装修等施工中对测量的要求。 【关键词】施工测量控制网布设复核 【中图分类号］ＴＵ２４８．６ ，文献标识码 Ｂ 【文章编号】１００４—１００１（２００７）０２—０１１６—０２ １ 工程测量的特点和难点 第二阶段，待航站楼工程的基础完成后，结合建筑内部 的通视情况，布设内部控制点，通过闭合引测，将此作为今后 浦东国际机场二期工程规模大、长度长，特别是航站楼 测量的导线网。在每一主要施工阶段进行测量复核和完成闭 工程中的登机长廊，南北长度达１ ４０４ ｍ。建筑结构体形特 合，并且形成书面资料，作为上下道工序测量交接的条件。 殊，采用的斜柱、钢结构屋架造型新颖、复杂，施工难度大（建 设模型见图１）；建筑结构中采用清水混凝土，测量精度要求 ３第一阶段测量控制点的布设 高。为了确保航站区的施工，在测量管理工作中，必须在施工 ３．１桩基施工阶段 区域内布设好有效的控制网，以满足工程中沉桩、结构、钢结 构屋架吊装、幕墙屋面以及室内精装修等施工的要求。 航站楼工程打桩从２００４年ｌ１月中旬开始，而相邻的飞 行区强夯从２００４年１０月２０日至１２月２０日，在这阶段不 ２测量控制点的布设 考虑在封闭区域内红线边布设方格网，由专业测绘单位在航 站区西北高架上布设Ａ１以及高架桥所对称的航站区西南面 结合工程施工进度，工程的测量控制点布设分为两个阶 布设Ａ２两个控制点，并在航站楼工程东侧临时施工道 段，一是在桩基和基础施工阶段，采用主控点结合外围辅方 路一经一路上面布置５个临时控制点来控制整个航站区 格桩的控制方法；二是在结构基础形成后，在结构中引测布 打桩阶段的施工测量，控制点的具体位置见图１。 设内控点，作为后期工程（包括结构砌筑、钢结构屋架吊装、 ＩＩ＝９６２５ ｍ １１＝９６２５ ３Ｏ０ Ｈ＝９６２５ ３００ １１＝９６２５枷ｔ１＝９６２５． ｍ 幕墙施工及精装修施工）测量的控制基准。 第一阶段选点时充分考虑点的密度和点位的稳定性。由 于二期航站区航站楼工程的施工为封闭式施工，我们把测量 点位设在相对影响较小的周边排水沟边的经一路混凝土路 Ｈ ＝９ ３高架上 ４１．０００ ６ １ ＩＩ ＋排 Ｉ Ａ２ Ｈ＝９辔搏直各 ３４１．０００ ｒｓ…面上，做的控制点方格桩高出经一路混凝土路面５０ ｃｍ，满足 放样的操作要求。而水准点的布设由于业主提供的水准点距 Ｊ２０６磁悬浮 离太长，进行施工高程测量不方便，为方便施工并确保测量 图１ 打桩阶段测量控制点布置平面 精度，在施工前进行临时水准点的加密，测设在施工区域以 外影响较小的部位。 根据业主提供的磁悬浮边上的水准点，和西北高架上 【收稿日期】２００６—１ １－２３ Ａ１点进行复测，作为工程打桩阶段高程控制的依据。 ・１１６・ 峨 鞫 维普资讯 http://www.cqvip.com ２／２００７ 宋文俊、孙宇杰、余鹏初、顾建平、梁其家：浦东国际机场二期航站区航站楼工程施工测量技术 第２期 考虑到飞行区的强夯施工对经—路上的控制点产生的 影响，定期安排专业测绘单位对控制点进行复测。此外考虑 到浦东国际机场二期工程所处软弱地基的实际，在飞行区强 夯完毕，以及航站楼工程打桩结束，还要求专业测绘单位对 Ａ１和Ａ２控制点进行复测。 ３－２基础施工阶段 ４第二阶段测量控制点的布设 在航站楼登机长廊的东面的经一路东侧排水沟沿线，沿 南北走向、由北向南建立了编号为东 、东２ 、东３ ３个牢固 的控制导线点，再与外围的Ａ１、Ａ２形成导线网；３个牢固的 控制导线点建立在牢固的基础上，在较长一段时间内可以保 持相对的稳定。然后，在航站楼主楼的西侧，沿南北走向、由 北向南建立了编号为西 、西２ 、西３ 、西４＃４个控制导线 在基础施工阶段飞行区的强夯已经结束，马上布设测量 方格网。因二期航站区的施工为封闭式，施工区域的东、南、 西三面均要进行封闭，只有区域的北面开放作为施工时的进 出通道，故点位设在施工封闭区域内部，施工临时道路外侧， 其中点位对应航站楼工程结构轴线１、１５、２８、３９、５０、６６、７９ 轴。其中２８、３９、５０轴作为登机长廊与主楼共同轴线，东面布 设在经一路东侧，西面布设在Ａ１路边，布置平面如图２。 １ 。 ｛ １。６７轴 ９ Ｉ Ｉ ｌ ’ ’ ｌ Ｉ Ｉ １—０ １’１ Ｊ ｉ ２ ｆ３ ｌ４ ｌ５ ｌ６ Ａ１公路 图２基础施工阶段测量控制点布置平面 基础施工阶段高程控制，在１、３、５、７、９五点上测设水准 控制点，如图３所示。 ｌ ３ ５ ７ ９ 水准点・ ｌ４ １５ ｌ６ Ａ１公路 Ｉ生壁 ｌ ・水准点 磁悬浮 图３基础阶段高程控制点布置平面 ３．３基础施工阶段测量控制点要求 由于工程对轴线的精度要求较高，故放设轴线采用高精 度的全站仪，测角精度为 测距精度为２＋２ＰＰＭ。测量方法 采用极坐标法。 方格网点布置在事前确定的位置，在混凝土面设置 ０．２ ｍ×０．２ ｍ不锈钢板，通过专业测绘单位的引测和复核， 形成测量成果，作为后期施工的基准点。 对引测以及复核测量精度控制要求如下。 测角：采用三测回，测角过程中误差控制在２”以内，总 误差在５ ｍｍ以内： 测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在２”以内； 测距：采用往返测法，取平均值； 量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。 每层轴线之间偏差控制在２ ｍｍ以内，层高垂直偏差在 ２ ｍｍ以内。 点，再与Ａ１、Ａ２形成导线网；新建的４个控制导线点保持相 对的稳定，见图４。 十 一ｌ七 ：、 ｓ牛 Ｉ￣２１５五 弋Ｌ１ Ｌ、 一 ＿① 一 图４第二阶段测量控制点布置平面 施工网点的材料为１５０ ｍｍ Ｘ １５０ ｍｍ×５ ｍｍ不锈钢钢 板制作，在钢板中间 中孔做控制点位，在钢板的４个角上各 钻一个孔，用膨胀螺丝与钢筋混凝土承台进行固定。然后按 照由北向南、由东向西的编号原则，在施测前对施工网点的 点位进行了测设编号（Ａ１－Ａ２０ ｏ 第二阶段控制点主要为上部结构施工、屋面钢结构吊 装、幕墙屋面施工、结构砌筑、室内装饰施工等提供基准。 ５工程轴线和标高测量管理 项目开工前编制测量控制方案，经项目总工程师批准后 实施，每一过程的测量记录归档保存。施工过程中对测量点 线进行妥善保护，定期巡检。 控制网复测，强夯期间复测频率加密应依据每一次复测 数据（沉降、位移值）而定，强夯结束后复测一次。施工阶段复 测频率：打桩全部结束，基础结束：土建结构±０．Ｏ０，结构结 束，钢结构开始，钢结构吊装结束，幕墙、屋面、天窗施工结 束，精装修结束，至总体结束，均需复测一次。 ６结语 浦东国际机场二期航站区航站楼工程已经通过对桩基 工程和地下室工程的测量复核，工程的轴线及标高的偏差均 满足规范和设计要求。对于如此大体量的工程，由于通过事 前严密策划，制定有效的二次布设控制点的测量方案，在过 程中充分利用ＧＰＳ技术、数字测图技术，并且严格实施、认真 复测，达到预期效果。 ・１１７・
