摘 要：近年来，超低空飞行在各国的军事、民用航空领域得到了广泛的应用。本文通过对超低空领航特点分析，提出了飞行前做好领航准备的具体内容，精准实施超低空领航的方法，以及飞行中的注意事项。
关键词：超低空飞行；领航能力；特点；注意事项
超低空飞行是指飞行高度距离地面100m以下。超低空飞行时空气密度大，发动机推力大，飞机空气动力性能优越，操作性能好。超低空飞行在军事和民航领域中得到一定的重视。从军事领域看，超低空作战形式已经成为航空兵的主要战术形式之一。从民航领域看，超低空飞行大面积农作物施药除草、防病虫鼠害、扑灭飞蝗、人工增雨等方面有着不可替代的作用，社会经济效益显著。
1 超低空飞行领航特点概述 1.1 利用地标定位
超低空飞行时，地标参照物更加清晰，易于分辨出来，容易定位；超低空飞行大多在云下实施，观察地标的机会、可利用的有效地标也比中空多，容易识别人工标志。但超低空飞行，视界缩小，地面起伏对观察地标影响增大，导致对于地标全貌和相关位置判定存在一定误差；相对移动角速度比中空快，观察地标时间缩短，辨认地标，关键在于掌握准确航迹方向，主要依据它本身特点（如城市中高耸的建筑物等），对没有明显特点小地标，要注意它的细小特点，防止把小地标误认为大地标。
1.2 使用无线电领航设备定位
超低空飞行，使用各种无线电设备受地波的绕射和反射的影响，其准确性降低；各种超短波无线电领航设备（如地面雷达和超短波定向台），电磁波传播受地形影响有效距离显著缩短，能够利用它们来定位的机会比中空减少，但机载雷达地面回波增强，能见地标影像比中空增多，如一些小河流、河湾、城镇、工厂、
桥梁和机场等，能在荧光屏上显示出来，可以充分利用雷达地标定位，弥补目视距离近而看不清地标全貌的不足。
1.3 测量偏流、地速
超低空测量偏流和地速，除了自动测量偏流和地速设备外，也可能采用其它设备进行操作。比如：用光学瞄准具测偏流，由于所观察的范围很小，多采用大观测角差法和平行法；用雷达测偏流，机上雷达荧光屏上影像多，而且比较清晰；使用多普勒效应法测量偏流时，天线俯角置于0°左右较为适宜。测量地速通常用两地标间的距离和飞过时间来求平均地速。但超低空飞行垂直气流强，颠簸较大，要认真判读，提高测量的准确性。
1.4 搜索地标
搜索地标时应该由近到远，由两侧到前方，以大认小，沿线寻找，抓住特征，一经发现地标，应在飞机到达前辨认出来。但对没有显著特征的地标不应轻易肯定，应待而后发现明显地标时再确定精确位置。
1.5 检查和修正航迹
超低空视界狭窄，偏航稍远就有可能找不到预定点，应当比中空更准确及时的检查航迹，而且重点应该放在方向检查上，按平均航迹和空速推算位置，判断航迹变化趋势；发现偏流有了变化，应当及时修正。如果在飞行中未能找到某个预定地标，或不能判明自己位置，可以上升高度，扩大视野，待确定位置后，再下降到原高度飞行。
2领航飞行的准备工作
2.1领航准备。领航准备的内容较多，主要包括：地图作业、领航计算、研究航线（空域）和遂行任务方法、制定领航计划、准备领航所需表格和数据、进行模拟演练、机组协同、了解各类保障情况，补充领航计算、检查相关领航设备以及加载领航数据等。当执行超低空飞行任务时，飞行人员没有较多的计算和作业时间，必须要高度集中精力仔细观察地标、障碍物和保持预定的飞行状态。
2.2 绘制航线。绘制航线时应选取比例尺较大的地图，并参考其他地图和航空照片，航线上时间分划可缩短到 2分钟一个；研究航线的范围，可以比中空小一些，通常不超过航线左右各 30～50km，重点应当放在航线左右各 5km 内的地形、地标上。
2.3地形和障碍物设定。研究地形和障碍物最好用各种不同比例尺的地图和有关资料，对各段航线的地形起伏情况地进详细核对、将高大障碍物的标高和位置都在记在航行地图上，特别是对威胁安全最大的障碍物可以做出醒目标记，并熟记于心。
2.4天气情况。根据天气预报了解飞行区域内空中风、低云、能见度和扰动气流以及航线上气压的变化情况，要特别注意垂直风切变对飞行的影响，要及时事前回避或尽早发现，尽量使飞机在机动能量余量较大时克服低空风切变对超低空飞行的影响，确保飞行安全。
2.5 领航计算内容。要求更为精确，计算各段航线的时间要以秒为单位；计算应飞航向要精确修正磁差和罗差，远距离飞行应当分段准确计算安全高度，并修正航段上气压的变化；超低空飞行飞机的耗油量增大，航程和续航时间比中、高空显著缩短，油量计算须更加严格，应根据飞行的性质、高度、速度、载重等查表计算飞机的总耗油量，取总耗油量的 10%为备份油量，还应根据各机种的规定，携带一定数量的着陆备份油量。
3 领航实施的具体操作 3.1 起飞阶段
飞行起飞离场前一定要认真检查、调整好各种领航设备，按机组分工做好各项工作，引领飞机准确通过起点。因超低空飞行起飞距离地面较低，所以出航时尽量避免来自对方空中、地面电子侦察及远程雷达的探测威胁，最好采取反雷达隐蔽出航，尽量增大在雷达盲区及干扰盲区内飞行的时间。
3.2 航线飞行阶段
航线飞行主要工作是不断掌握飞机的航迹并适时地修正偏差，明确飞机位置和距离下一目标点的距离。当飞机按照即定时间准确通过起点时，相关人员要记下实到时刻和位置，并预达下一检查点或弯点的时刻。通过起点后，以推测为基础结合地标、无线电领航掌握航迹，并不断监督和记录好航行诸元。超低空飞行时我们通常用推算的方法作概略检查，用地标并结合无线电、雷达、GPS（北斗）、辅助导航等系统作精确检查确定实际位置。飞机发生偏航，应结合现有位置、偏流、地速进行综合分析，研究航迹的发展趋向，找准航迹偏差的原因，明确修正方法。
3.3 返航阶段
由于超低空飞行的高度较低，完成飞行任务后需上升至合适的高度（上升至规定的进场高），提前向地面指挥员报告，询问好降落场资料主动归航。确定穿云下降方法，按预定的穿云路线穿云下降着陆。
4 注意事项
进行超低空飞行，必须注意以下事项才能确保飞行顺利： （1）飞行前要认真做好领航准备，制定切实可行的方案。
（2）检查航行路线、及时修正航迹。到达目标地时应在预达时刻提前 2～3分钟搜索辨认地标；精确时间判断，各点的预达时刻要计算到秒，时间要用秒表控制；航迹修正时，一定要有精确位置，不可盲目修正。
（3）执行规程操作。飞行员操作动作一定要准确、柔和，拉杆操纵时机恰当，动作不能延迟或过于猛烈，以免造成飞行事故，危及飞行安全。
（4）严守飞行纪律。飞行员要严守飞行规定，不得擅自改变飞行高度、超出飞行范围、做规定之外的飞行动作等。
（5）保持有利态势。飞行状态始终保持飞机稍有上仰力矩，以免在飞行过程中因操纵动作或注意力分配不当造成飞机高度降低造成飞行撞地事故。
（6）要集中注意力，随机应变。在超低空飞行中一旦出现意外情况，飞行员应及时调整飞行高度，在保持飞行状态的前提下进行处置，防止顾此失彼。
5 结束语
从军事和民用航空领域的操作实践看，超低空飞行独具的特性和优势。因此，要结合超低空飞行的特点，加强超低空飞行领航能力的培养研究，从而圆满完成各种飞行任务，确保好的飞行质量和安全。
参考文献：
[1] 赵培会，郝凤友，孟丽. 浅谈低空、超低空特点[J]. 航空知识，2000(8).
[2] 杨晓斌. 用于飞行器导航的地形匹配方法研究[D]. 同济大学（硕士学位论文），2004.
[3] 刘平.姬伟杰.史巧恒.韩潇.弘毅.超低空飞行领航能力培养研究[J].现代导航. 2018,9(05).
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容