基于多因素分析的通用机场布局规划研究

2019年6月

HenanScienceandTechnology

交通与建筑

基于多因素分析的通用机场布局规划研究

符馨元

（中国民航工程咨询有限公司，北京100621）

摘要：在国民经济发展中，民航业是重要的基础产业及战略性先导产业。在民航发展中，通用航空和运输

航空被称为其发展的两翼，是综合交通运输中的重要内容。随着我国和相关的出台，国内通用机场建设也在蓬勃发展。但是，由于我国通用航空产业发展起步较晚，在建设规划方面缺乏具体标准，因此容易在布局规划方面出现一些问题，不利于该产业的快速发展。由此，本文主要分析基于多因素分析的通用机场布局规划。

关键词：多因素分析；通用机场；布局规划；影响因素；规模预测中图分类号：V351

文献标识码：A

文章编号：1003-5168（2019）17-0100-03

StudyonGeneralAirportLayoutPlanningBasedonMulti-factorAnalysis

（ChinaCivilAviationEngineeringFUXinyuan

ConsultingCo.,Ltd.，Beijing100621）

Abstract:leadingInthedevelopmentofnationaleconomy,civilaviationwingsofrelevantofindustry.theirpoliciesdevelopment,Inthedevelopmentandtheyofarecivilimportantaviation,contentsgeneralofaviationindustrycomprehensiveandistransportationanimportantbasictransportation.aviationindustryandstrategicWitharethecalledpromulgationthetwoportsisalsobooming.oftheHowever,StateCouncilduetotheandlatethestartCentraloftheMilitarydevelopmentCommission,ofgeneraltheconstructionaviationindustryofdomesticinChinageneralandair⁃lackconduciveofspecifictheplanningbasedtothestandardsonrapidmulti-factordevelopmentinconstructionanalysis.

oftheplanning,industry.itTherefore,iseasytothishavepapersomemainlyproblemsanalysedinlayouttheplanning,generalairportwhichlayoutisnotKeywords:multi-factoranalysis；generalairport；layoutplanning；influencingfactors；thescaleprediction对通用机场体系进行科学合理的布局规划，不仅有相关文件中，依据不同的分类标准，将通用机场分成了不利于建立健全一个区域通用航空产业链，而且有利于提同的类别。比如，《通用航空机场设备设施》（GB/T高区域通用航空发展水平，完善区域综合交通体系。目前，我国虽然在通用机场布局规划中具有一定的研究基17836和临时机场。—1999）《通用机场建设规范》依据使用频率，将通用机场分为永久机场按照对公众利益的影础，但缺乏系统的通用机场布局规划的完整理论方法体响，将通用机场分为分为三类：第一类是具有10～29人系，从而导致机场出现重复建设、规划布局无序盲目等问座航空器经营性载人飞行业务，或者最高月起降架次3题。因此，在对通用机场进行布局规划的过程中，要注意可能出现的问题，了解影响规划的因素，以优化通用机场000系的机场；以上，或者纳入应急救援和公共服务基础建设体第二类是5～9座经营性航空器载人飞行业布局规划方案，使其满足实际建设和发展需要，实现区域务，最高月起降架次600～3000，或者提供公共服务类飞经济发展、交通体系完善等目标。

行活动的机场；第三类是一二类除外的通用机场。《华东1

通用机场分类

地区通用机场建设与使用许可管理暂行办法》则根据机场的建设规模及机场使用频率、起降的航空器类别，也将通用机场是通用航空发展的必要基础设施，其建设其分为三类：A类机场跑道一般在500m以上，强调供固审批制度的前提是通用机场的分类。在我国当前颁布的

定翼飞机使用，多为基地机场；B类机场强调供直升机、

收稿日期：2019-05-12

作者简介：符馨元（1993—），男，硕士，助理工程师，研究方向：机场设计。

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水上飞机使用，一般是基地机场；C类则提供季节性或者象。此外，相关建设主管单位不了解机场建设的程序，对执行紧急任务使用，因此一般是非基地机场。

我国民航相关法律法规了解较少，导致其在实际建设中在我国当前颁布的《通用机场管理办法》中，根据机受各方因素制约，从而影响建设效率。

场是否向公众开放对通用机场进行了分类。具体有向公众开放的A类通用机场和不对公众开放的B类通用机3

通用机场布局规划的影响因素

场，其中A类通用机场分为以下三级：A1级通用机场，含通用机场在布局、规划和建设中，会受到多种因素的有使用10座以上的乘客座位数航空器开展商业载客飞影响，具体包含以下几方面内容。

行活动；A2级通用机场，使用5～9乘客座位数的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；除A1、A2级外最为重要的基础设施，①经济社会发展。在通用航空发展中，其建设需要依赖当地经济社会发通用机场是的A3级A类通用机场。

展，包括经济发展水平、产业布局和人口情况等。

2

当前我国通用机场布局规划存在的问题

以实现对相关资源的优化配置，②通航产业发展情况。通用航空产业链的完善，对当地经济发展有着积可

随着通用机场审批权限下放地方、通用机场建设写极意义。通常情况下，对通航产业链的培育，是在区域内入国家“十三五”规划、财政专项资金积极支持通用机场进行的，完整的产业链发育成熟，可以对该区域中的经济建设等利好密集出台，我国各地省市区都加快了通发展产生巨大的产业集聚效应，优化航空资源配置。

用机场建设的规划。但在通用机场布局规划过程中，也出现了规划目标不符合实际、规划体系缺失、规划方法不要使其符合当地市场情况，③通用机场的功能定位。在通用机场建设规划中，

在评价其功能时，需要从应急科学等问题，导致实际布局规划难以满足地域服务需求，救援、农业和工业等多方面开展，还要考虑到私人飞行、

地区发展存在严重的不平衡问题，与我国维护社会稳定公务飞行和空中旅游等需要。

和开发中西部旅游资源相矛盾［1-5］。这些问题的存在，阻碍了通用机场的建设，难以充分发挥通用机场的优势。

规划时，④区域综合交通发展状况。在进行通用机场的布局

要对区域内的公路和铁路等全部交通运输建设2.1予以考虑，建立起高效、便捷的综合地面交通网络。

在我国民航未来发展中，通用机场分布不均衡

需要建立起完善的枢纽机场、干线机场、支线机场和通用机场相结合的机场体系，军方审批是必要流程，⑤军方对空域管控因素。通用机场在建设审批中，

其中批空域是机场能否通过审批使其功能更加多样、层次也更加丰富。近年来，我国通用的重中之重。同时，该过程还要耗费较长的时间，需要做机场建设数量不断增长，但从国家层面到地方层面，好相关沟通工作。

对通航机场与运输机场之间的建设协调规划及发展规划都缺乏深入的认知，整体上存在布局不均衡的问题。目4

通用机场的规模预测方法

前，通用机场主要分布在东部地区，一些城市密集、经济在通用机场布局中，规模是基础，需要结合区域经济发达的地区，建设了多个所有权不同、功能属性不同的通发展、产业结构等多种因素，采用机场密度法和航空需求用机场；而中西部地区的通用机场数量却相当有限。这法等，科学预测通用机场的规模。

种分布不均衡问题，也加大了我国区域性通用机场体系建设难度。

4.1

该方法是根据某区域的经济发展、机场密度法

面积、人口和自然2.2在我国通航产业发展中，通用机场的建设对通航制造产业的依赖过大

资源等因素，将其与相似区域进行对比。比如，在江苏省我国也陆续建立了一些以“十三五”到2035年的布局规划中，预计其通用机场密度通用机场为核心、以通航飞机制造业为主导的通用航空可以达到法国和日本水平，密度为6～7个/万km2。

产业园区。而其中大多数园区依托通过机场来发展通航制造产业，一些园区的通航飞机制造业依赖于国外进口，4.2

建设通用机场的目的主要是满足当地通用航空需航空需求法且未形成相对完整测飞机制造产业链，难以提升其核心求。在对其规模预测方面，可以从服务功能、通用航空需竞争力；不少国外制造商以发展通航之名，行“圈地”之求等方面着手进行；经济开发方面，根据国外发达国家经实，导致该产业总体布局上呈现出散、杂、虚的现象，难以验，在大型经济区内，要在1h车程内有一个一类通用机满足产业链发展和产业集群的实际需求。

场，满足其通勤航空、公商务飞行、航空器维修托管等需2.3要；港口生产方面，主要服务对象是亿吨港，实现港口引在当前规划中，通用机场规划不合理

缺乏对通用机场建设规模和布局的航等飞行作业；旅游消费需求方面，当前空中旅游风尚兴科学合理认知，以及对其功能定位不够明确，未根据需要起，民众的观赏风光、体验飞行的消费需求不断提升，空进行机场规划，导致其建设存在重复性问题和盲目性现

中旅游业的发展具有良好前景，具体要考虑到景观分布

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的地理位置及其特点，结合实际技术发展，设置通用机三方面可知，其布局规划为5～6个民用机场。在2018年场；公共服务需求，公共服务飞行的开展，即是要发挥的《江苏省中长期通用机场布局规划》中，到2035年全省通用航空优势，即快速、高效和少的特点，以快到通用机场布局35个，其中连云港布局5个通用机场。

速达应急事件处置现场，开展医疗救护和空中警务执勤等活动。

5结语

4.3当前，覆盖度法

在通用机场布局规划和建设中，对其进行合理布局，我国在通用机场体系布局规划中主要采取的可以充分发挥机场的价值，有效满足当地航运需求。具思路有两种：第一，是依据覆盖地市行政单元或县级行政体可以通过覆盖度法等对机场规模进行科学预测，不断单元的通用机场密度的要求进行总体布局，最终目标是加强对机场规模和运行模式的研究，提升我国通用机场实现通用机场的“地市通”或“县县通”；第二，依据通用机规划水平，更好地推动经济发展。

场的空间服务半径或服务时间的时空需求进行通用机场的布局。

参考文献：

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国工程咨询，2017（3）：49-51.