联邦快递在中国的OLI范式分析

联邦快递在华扩张的OLI范式分析

摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。

关键字：联邦快递 OLI范式 物流

1. 联邦快递在华扩张的背景资料

2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。

随着公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。联邦快递的这一并购举

1

措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。

2. 邓宁OLI范式的理论介绍

邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。这就是所谓的 OLI 模式。主要结论可以归纳为以下四个方面：一是公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明对外直接投资为什么优于许可证贸易。三是仅仅考虑所有权优势和内部化优势仍不足以说明企业为什么把生产地点设在国外而不是在国内生产并出口产品，必须引入区位优势，才能说明企业在对外直接投资和出口之间的选择。四是企业拥有的所有权优势、内部化优势和区位优势，决定了企业对外直接投资的动因和条件。

3. 用OLI范式分析联邦快递在华的扩张行为

3.1所有权优势

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务联邦快递具有世界上最大的全货运飞机机群,日运送能力达到330万个包裹。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。2012年3月8日，在《财富》杂志公布的一项调查中，联邦快递再次入选“全球最受尊敬公司”榜单前十名。

2

随着信息时代的到来，人们日常工作、学习和生活的节奏越来越快，形成了对快递业的旺盛需求，促使快递公司如雨后春笋般遍布世界各大洲，快递业是以速度求生存的产业，任何一个快递公司都面临着生存和发展的问题，联邦快递也不例外，他们以速度优势的确保自己的龙头地位。联邦快递靠的就是四个第一，即联邦快递是第一个准时送达保证的公司，也是目前唯一一家承诺准时送达的公司。联邦快递利用全球庞大的网络，准时、安全、快捷地把货送达目的地，以赢得客户的信赖；第一个拥有公司专机运输的公司，并成为唯一一家拥有来往中国航权的美国全货运航空公司；第一个成为与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司；第一个与店合作业务。在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务专柜”，顾客可以很方便地在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。

当今社会，速度、效益的提高与科技进步有着密切联系，联邦快递深谙此道。每年，联邦快递都要拿出13亿美元来加强高科技功能，从而运用高科技来提高国际间的物流效率，减少物流成本。从成立之初起，就运用高科技的全自动操作来保证高效率、多功能的服务。他说，联邦快递每位快递员都配有无线扫描，用来扫描每份快件的条形码。每件货物至少要扫描6次，而每一次的扫描信息都会传递至美国总部的中枢系统中。客户可以随时通过访问联邦快递网站来查询运件的状态。

3.2市场内部化优势

在内部化优势方面，外企表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让(即外部化)其所有权优势能获得更大的利益。企业的所有权优势是一个有机整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却是难以转让的。因此，进行经营由于发挥了整体优势，就会比转让个别或部分优势能带来更大的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。

3

我国本土快递业发展缓慢，运输设备单一，管理水平落后，计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立，人员整体素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距。而联邦快递作为国际快递的龙头企业，在全球物流界享有较高的知名度，在中国发展物流将会较大的品牌效应。

积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的客户群体，物流计算机信息管理体系较为完善，具有较大的资金和人才优势。这就是联邦快递内部化的动力。

3.3区位优势

20世纪80年代中期，中国的低成本劳动力制造了无穷无尽的廉价消费品。但是，到90年代末，中国到处可见崭新的世界级高技术工厂。在加入世界贸易组织之后，高附价值生产能力大规模从西方转移到中国，这大大提高了对中国后援物流服务的要求。除了文件，高附加值和时间紧迫的零件需要快速进出中国以保证“及时生产”的实现。到2003年，大约3.9万家外国公司在中国从事各种业务，需要快递服务：从几镑重的文件和零件到数千镑重的货物。这对于国际速递公司来说，无疑是发展机遇。

2001年11月，中国正式加入世界贸易组织。相应地，中国放松了对公司所有权的，允许外国公司在中国的合资企业占有多至75%的股份，此此为联邦快递在中国拥有更紧密的运营整合打开了大门。加入世界贸易组织意味着国内和国际快递市场有望进一步放开，外国快递公司也将能够与国企和国内私营快递公司直面竞争。另一方面，贸易方面的增长使得中国2.5亿城市人口的财富和购买力大大增加，中国不仅是世界工厂，也很快就会取代美国成为世界上最强大的消费者市场。到2010年，中国国内快递市场将达到10亿美元以上。据预测，在今后5至10年中，中国的经济增长将以国内消费而非出口驱动。

4

与发达国家甚至是世界平均水平比，我国本土物流业发展的“短腿”仍非常明显。资料显示，全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。与这种市场集中度相反，中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流商，但没有一家建有全国性网络，“世界上储藏成本高于运输成本，而中国相反”。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显。统计显示，中国物流只有10-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。足以说明，我国的物流市场潜力巨大。

参考文献：

[1] 代丽娇，并购的利弊及我国的对策[J] , 2009,(09)

[2] 高云志, 张庆明， 浅析公司在华并购及我国的对策[J]. 商场现代化 , 2009,(05)

[3]郑传军，兰勇，基于 OLI范式的并购动因模型，华中科技大学学报，2006，（02）

[4] 王友海，联邦快递:偶像的炼造[J]. 当代经理人 , 2009,(10)

[5] 莫海燕，联邦快递:P-S-P理念与管理[J]. 时代经贸 , 2009,(07)

[6] 张俭， 奥凯“沦陷”[J]. 中国物流与采购 , 2009,(02)

5