船舶维修机电工程故障排除汇编

——苏向辉

在船舶机电工程维修中，经常会遇到一些非典型故障。按正常程序修理会一时难以解除故障，现将多年来在修船过程中出现的一些故障排除案例汇编在一起，供各位在机电工程维修中作为参考。在汇编整理过程中，得到了车间工程技术人员、工班长的协助整理和资料提供。

一、“冠军”轮货舱舱盖能开不能关故障

该轮为散货船，舱盖为液压油缸动力开关双页对开型式。进厂修理项目为2舱舱盖开舱基本正常，但关闭很慢。要求对该舱2个开舱油缸进行检修。

油缸拆检后没有发现问题，换密封件后装回。试舱盖时，发现故障仍为不能关闭。再次检查油缸液压系统，油缸回流节流阀没有异常。后用手动葫芦助力将舱盖关闭可进行关舱动作，判断关舱有额外负荷。经检查发现原来舱盖间铰链变形，导致阻力增大。用火工调正后，舱盖开关正常。

要点:因液压油缸其推力和拉力不相同的特性(系统最高油压相同下，因油缸内活塞两面的受压面积不同)，当出现外部负荷增大时，可能出现本案的能开不能关的现象。这种情况下应考虑是液压系统的问题还是舱盖变形引起额外阻力增大引起的舱盖故障。

二、“艾尔华”轮尾缆机收放缆故障

该轮尾缆机油马达拆检后，装复试车发现放缆方向可运转正常，收缆方向试验时，当缆绳呈一定拉力时缆机不运转。

该尾缆机油马达刚拆检完，油马达因内漏而出力不足的可能性不大，从船东处找来原理图分析：此缆机为双油马达驱动，其中一个是主马达，另外一个是加力马达。放缆时，负荷较轻只用主马达一个参与工作。收揽时，当拉力达某一设定值(主马达工作不够力时)，随着系统油压的升高，控制阀控制加力马达进入工作状态。形成两个油马达并联工作状态，加大缆机工作拉力，条件是两个油马达转向要一致。

判断：加力油马达的配油轴十字头装反，其转向与主油马达转向相反。将加力油马达的配油轴调转180°重新安装。试验运转正常，故障排除。

要点：拆检油马达时，对配油轴的位置一定要做好记号。以免引起不必要的返工。 三、“粤电2号”轮柴油发电机故障排除

该轮2#发电机组检修后试车正常。运行一天后船方反应：第2缸排温低（180℃，

其它320℃，300kw时）。判断该缸为无作功故障，于是拆卸第2缸油笔、高压油泵检查，发现油笔不出油，换新油笔、油泵重带负荷一段时间后，仍发现其排温偏低，爆炸压力偏低，检查喷油角度在正常范围内。

再经过运行检查：在刚启动时该缸排温较正常，但带负荷一段时间后排温降低，单独加油该缸无反应，确定无油喷入缸内燃爆，停车冷却后再检查喷油器及高压油泵，均正常，陷入困境 。

第三次运行检查：发现其喷油器的油头冷却进出装反，油头无冷却。调转冷却管后，运行发现故障仍旧，再次换新喷油器，运行正常。

原因：由于油头冷却进出管装反，油头无冷却。在有负荷时，随着机械温度的升高，油头针阀膨胀卡死，导致不能喷油。调转冷却管后喷油器仍不正常工作，主要是先前在无冷却的情况下油头针阀已拉毛，针阀已卡死、开启失灵，导致油头不喷油。

要点：喷油器短时间内工作正常，长时间工作后不正常，考虑机件在机器运行一定时间后，机体温度升高，是否会带来影响。拆卸油头冷却进出时做好记号，安装时避免装反。

四、“安吉尼亚”轮叶片式油马达短时间运转后产生内漏故障

克林吊起升及行走油马达拆检。油马达为叶片式油马达，其内腔磨花，需外委磨去花痕，内腔直径增大0.20~0.30，其刮片的顶部刮条需换新。外委客商采用了塑料王做材料，结果在安装使用试验阶段，一段时间后发现油马达无力、内漏。

拆出油马达检查，发现其刮条已损坏，（塑料王不耐高温）后经采用高聚塑料新做刮条（聚氟四氯），装复使用正常。

另5#克林吊工作起来仍震动大，下降很慢，怀疑是其配量使用的阀组有问题。后经与4#克林吊对调5#克林吊工作正常，确定阀组有问题。

要点：叶片式油马达工作在高温、高压的环境下，其刮条必须选用耐高温及耐磨的材料制造（如聚氟四氯材料）。

五、“大亚海”轮主机起动后即停车故障

该轮主机检修高压油泵（MC机型）后试车，发现主机启动后自动停车。 检查供道和高压油泵放气，供道是否有空气存在，正常。由于动车前没有复查喷油正时，遂对每个喷油泵作正时检查，发现个别缸的正时与说明书数值偏离很大。打开高压油泵顶升机构检查，发现有3个缸的顶升机构在倒车位置，3个缸在正车位置。解决方法：将换向汽缸的正车端气管通上控制压缩风，（如果控制风压不够力推

动，可外接压缩空气8kg/cm2）盘车，待每个顶升机构均处在正车位置后，复检各缸喷油正时，符合说明书要求。装复高压油泵各，试车一切正常。

要点：高压油泵修理后在装机前，先检查各顶升机构是否处在正车位置上。如果不是，可通过盘车将各缸的顶升机构转到正车位置后，才安装高压油泵，然后对各缸的正时进行复检。

六、“宁河”轮立式离心泵定中轴承套压盖磨损故障

该轮压载泵为立式双级离心泵，由于滚动轴承的锁紧螺母的保险介子采用紫铜片制作，而且经多次拆装，保险介子的凸片较易剪断，因而该泵工作了2天，锁紧螺母返松，导致泵轴螺母下移，磨穿定中轴承的压盖，造成返工。

要点：螺母的防松保险介子必须认真制作安装，确保具有螺母防松功能。 七、“弗莱格”轮缆机滑片式油马达故障

该轮右舷缆机马达为滑片式油马达，试车时发现油马达不能工作。经检查其控制阀、换向阀、溢流阀均未发现问题，最后检查发现管子在换管时将油马达的进、出调错，导致油马达上的控制阀组进油口接在了回处，出油口接在了进处，从而发生了故障。

要点：系统管道换新前，必须做好有效的标识（如连接记号、拍照管系草图等），确保管系新做后不会接错接口。

八、“润兴”轮主机起动故障排除

主机难起动是该轮的病，船方提出为起动转速过低造成，（M.A.N 520缸径），经我方检查发现：起动转速25r.p.m不算低，继续检查：油笔雾化不良，高压油泵打油压力过低，供油不良（280kg喷油压力）。经过换新喷油器油头、高压油泵柱塞偶件，研磨止回阀等处理后，起动正常。

要点：船方的意见作为参考，施工人员自己要检查分析导致故障发生的真正原因。同样的主机故障，启动后2分钟自动停机，隔一段时间又可再起动。检查保护装置无动作，检查扫气阀无问题，起动装置无问题。再次试车，发现每次起动运转时间一次比一次长，原来高压油泵的进油总管的空气未排清。

九、“汇兴”轮舱盖顶升装置液压系统故障

故障表现：全船6个舱，其中4、5、6舱顶升装置正常操作，1、2、3舱无动作，我厂拆检过第三舱的操控阀船方怀疑是我们的阀有问题。

原因分析：该船顶升装置液压系统为并联方式，如图。

至油舱顶升油缸至油舱顶升油缸进油回油、2、3舱操控阀、5、6舱操控阀

从图中可见，一个舱的操控阀不会影响前面三个舱的工作，再进一步看图分析4、5、6舱的操控阀，以前修理时已更换其它操控阀，其内部没有单向阀，系统的高低压接错不会影响其工作（只对手柄方向有影响）。而1、2、3舱的操控阀为原设计，其内部有单向阀，不能接反。最后确定为系统接反，高低压换接后，试验正常。由于“汇兴”轮船头海损，原液压管已断裂，厂方、船方都没有注意到液压管的高、低压区别，导致接错管、引起故障。

十、“纳克索斯”轮锅炉安全阀故障排除

该轮锅炉安全阀起跳时，阀开度不够，失去短时泄压的保护作用。

通常锅炉安全阀具有上气垫和下气垫调节螺母，对安全阀开启的开度或关闭时的压降进行调整；有些只有一个气垫调节螺母的调整，会直接影响开启的开度或关闭的压降。安全阀拆检时，一定要将调整气垫的螺母活络，以便在效用试验时可以调整功况。有些看起来没有气垫，但是阀与阀壳间配合间隙以及开启后上移多少才到放气孔也起到气垫的作用。

该轮锅炉安全阀出现的故障，通过调整气垫螺母，使安全阀恢复其功能。 十一、“玛蒂奥斯”轮主机排气压力低及排温高故障 该轮航行时发生扫气压力降低，排温高故障。

故障原因：电动辅助风机有两台（前后各安装一台），而两台风机的风叶叶向不相同（工人安装时装反），引起鼓风不足，影响扫气。两台风机叶轮重新调正安装后，扫气压力正常。

要点：风机的叶轮与离心水泵的叶轮方向不同，风机叶轮要压气，离心泵叶轮要抛水。另外，做好拆装时的有效标识，是事半功倍的有效方法。

转向风 机离心泵

十二、“珊瑚”轮（太古3#船）舱盖关闭后不能打开故障

现象是：舱盖压紧装置（压胶装置）压胶后不能打开。（该舱舱盖关闭后具有压紧装置，进一步将舱盖与舱口围压紧，确保水密性）

原因分析：该压紧装置由油缸及连杆机构组成，由于安装位置的问题，在压胶条位置时，连杆机构过位，处于机构的死点位置，不能复位。

解决问题：控制该连杆机构的动作不能过位，（动作完后不能处在死点位置），在连动机构中加垫块，连杆机构在压胶状态下不过位，在死点前完成功能（压胶）。

要点：该轮舱盖结构较特殊，注意与其他型式的舱盖打不开的故障进行区分。 十三、“金球”轮发电机喷油定时过早引起的转速不稳故障

该轮3#发电机组，在试车时发现游车，经检查不是由调速器及其连动部分引起。 再次检查喷油定时。由于用看油法调整喷油角到16°，但实际不止16°。后用看线法调整到16°，游车故障消除，主因──喷油角提前过早。（该机11°-16°）

十四、“海口”轮行星齿轮减速器安装方法 摆线针轮行星齿轮减速器的安装，拆解后无法装回，未掌握其安装工艺。

安装工艺：1、将内齿轮的针齿销拆出。2、查出两个摆线轮的记号（如无记号可将两个摆线轮对齐，包括销孔及外齿对齐，然后在同一位置打一记号F）。3、由于输入轴为双偏心轴，相差180°。安装先将一个摆线轮装入，校正其记号在偏心轮最高处，与内齿轮做

摆线轮2内齿轮针齿销摆线轮1一记号A，再在A记号的对称位置（即180°）做一记号B，将第二个摆线轮的记号F对准记号B装入即可（即将第二个摆线轮旋转180°装入）。然后装回内齿轮针齿销。

十五、“杉海”轮克林吊马达故障排除

克林吊马达在车间试车时，出现较大的电磁声，定子三相绕组的电流不平衡，转子电流基本平衡。

原因分析：该马达定子有两个绕组，我们误认为是双速马达，试车时电源只接一个绕组，出现电磁噪声。实际上是该马达的两个绕组并接使用，后将电源同时接两个绕组，该马达运转正常。

十六、“行云”轮电球故障引起柴油机功况不良的猜疑

船方信息该轮灯机功率带不上，怀疑柴油机工况不良，经几次维修，都未能解决问题。该轮进厂后，施工人员一方面再检查柴油机，另一方面检查电球是否因自身故障而造成柴油机出力低的假象。

检查结果为电球的转子绕组线圈匝间绝缘低，影响了励磁电流，最后将电球转子重绕后试车出力正常。

要点：这种情况出现的概率较低，但可作为发电机组功率发不出的其中一种情况来考虑。

十七、“波妮”轮主机排气阀故障排除

该轮主机为二冲程、450缸径、直流排气，缸头上有三个排气阀（猪笼阀）。装好缸头整机试水压，发现1、3、6、汽缸内有水，用扫气口观察发现是从排气阀漏水到汽缸内（排气阀阀座与阀体平面用“O”令连接密封冷却腔），拆出排气阀单独试压，无漏水现象。

原因分析：装复缸头整机试压漏水，拆除单独试压不漏水，只有一种可能：排气阀座未安装到缸头的平面上。当摇臂压下排气阀芯时，排气阀座与阀体失去弹簧的压力，冷却水从排气阀座与阀体的结合处漏出。后检查发现从缸头到阀体（猪笼阀）的冷却水连接管过长，顶起排气阀阀体（猪笼阀），上紧安装螺丝后，不能使排气阀与缸头排气阀安装孔内的平面接触压紧。将冷却水连接管光车缩短后装回，整机水压试验不漏。

十八、“扎伊德”轮舱盖开关出现偏移、出轨故障 该轮舱盖开启及关闭偏移，舱盖轮出轨。

表现：该轮2舱右前舱盖开启时，整套舱盖向左偏移，右边舱盖轮出轨，最早怀疑该舱盖撞击后变形，重新拆出油缸及地牛销子，调正舱盖，再试开启，故障依旧。

原因分析：该开启装置为四连杆装置，在开启的前段时间有一段为平移运动，由于左右的平移运动距离不同，致使舱盖在角度开启时，舱盖已成向左偏移，因而做成舱盖开启的时，已经与舱口围不平行，发生开启过程偏移，舱盖轮出轨现象。

传动板舱盖油缸

舱盖支点油缸支点（注：图中只画出左边的开舱机构，右边机构对称相同，左边间隙为L1和L2，右边间隙记为L1＇和L2＇）

解决问题：调整左右平移阶段的距离，使其一致。即调整L1和L1＇的间隙（用钢板垫块焊接实现），调整舱盖开启时平移距离一致，同样调整L2和L2＇的间隙，调整舱盖关闭时平移距离一致，经多次调整试验后舱盖开关正常。

左边平移右边平移右边平移>左边平移，造成向左偏移。

十九、“邦深”轮主机非喷油定时不准造成敲缸的故障

主机试车发现3#缸敲缸。完全断油无敲缸，但油尺推进一点即发生较大敲缸声。再检查扫气箱，发现大量机油在扫气箱（盼更箱）内。

拆出盼更箱，检查活塞杆密封环发现1、备件本身有缺陷，环的排油槽没有按原样铣出，只有三个φ6的孔，在外圈弹簧箍紧后，排油间隙非常细，拆出重新按原样铣出排油槽孔φ8×40长槽。2、密封环与活塞杆的接触面积不良，个别环只有两端到，造成窜油回扫气箱，密封环全部与活塞杆重新拂配（在车间用硬模逐条拂配）。另外试主机时扫气的电动风机接反，且只开一台，造成扫气不足。以上两个原因造成汽缸内有大量机油，加上扫气不足，影响了主机功况，特别是3#缸窜入的机油参与了燃烧，造成敲缸现象。

要点：船方提供的备件安装前必须检查，是否与原件相符，或是否适用。 二十、“丰收女神”轮片式热交换器水道不通故障

造水机的第二级水蒸汽冷却器海水端进出口不通。该造水机三个热交换器均为片式冷却器，最早由船方拆出，交供应商换胶条，后来交由我车间修理。

解决问题：拆出水蒸汽冷却器查看，分析海水端通道，发现片式冷却板的胶条剪切不对，造成海水通道不通。但是我们是按照图纸要求进行剪裁的，经分析原理，发现该图纸不对，按正确海水通道重新剪裁胶条安装使用正常。

要点：有时候船方提供的图纸不一定与实物相符，特别是船龄较长的船舶。遇到类似的情况时，应与机件的实际工作原理一起分析。

二十一、“ 茉莉快车”轮锚机刹车带螺杆加工失误

锚机刹车带的刹车螺杆φ90×850，梯牙部分T50×8×左600换新，原来是左牙，车成右牙，需返工重做。

要点：以后对于类似的螺杆，如刹车螺杆、阀螺杆、风门螺杆、调节螺杆等在发图

加工时，注意左右牙的区分。

二十二、“华丰”轮主机中冷状态差引起主机转速低故障

主机：MAN.B&W 4L80MC，厂修后在试航过程中，当主机转速升到60转/分后，主机就无法再加速了，且增压喘振较严重，增压器转速上不去，扫气压力低，排温高，但烟色正常，加速指示器与实际高压油泵油尺格数不同，即如加速指示为10格，而油尺格数为6格。经现场调较油泵油尺，以改善排温，但效果不理想。

（一）初步故障排除

1、现场拆出喷油器检查雾化状况。 2、重新对喷油正时进行复查。

3、对排气阀正时进行复查，并对排气阀进行密封检测。

经上述检查一切符合规范要求后，再次起动试车，但仍然存在上述问题。 （二）增压、扫气系统的检查

经检查供油系统基本正常，故障仍未消除，需转去重点检查增压扫气系统（由于中冷器检修清洗过，没有第一时间对它产生怀疑）。中冷器前后空气压差检测的准确性与否是检测中冷器性能好坏的问题所在。于是将中冷器空气通道前后的压力表拆除，接驳上U形管，以便直观它们的压差。果然，试车时发现U形管上的水柱差为0mm，（正常300mm水柱以下）证实主机中冷器空气通道面阻塞，导致扫气量减少，缸内燃油不能充分燃烧，主机工况变差；透平机内空气的正常流通受到破坏而呈现强烈脉冲流动，从而导致压气端叶轮发生强烈振动。

而在这种机型中，安装了一种辅助装置—扫气压力燃油器。在负荷逐渐增大时，如扫气压力达不到相应的要求时，扫气压力燃油器加油，以保证柴油机工况不致于进一步恶化。

中冷器气道阻塞—扫气流量减少—主机工况变差—增压器工作在非正常状态—增压器喘振。

中冷器气道阻塞—扫气压力低—扫气压力燃油控制器起作用—柴油机转速上不去（加速）。

后经换新中冷器后故障排除。 （三）注意

1、对于一些船龄较长且使用多时、脏污严重的空气冷却器，化学清洗后并不能很好地解决堵塞问题，特别是铝质散热片的中冷，腐蚀严重的提请船东换新。

2、建议超声波清洗。

3、化学清洗后，应让清水冲洗中冷器内部化学清洗剂，干燥后才连接到管路。安装后长时间不使用的，可考虑在安装前在散热片上喷上油雾，以防散热片氧化。

二十三、“中外运营口”轮主机（SUIZER GRTA76）自动启动故障 （一）故障情况

试冲车时，将主起动阀手轮置于“手动”位置，手动起动，试车起动换向和停车正常，柴油机各工况正常。

手动起动试车完毕后，将主气动阀手轮转置于“自动”位置后，按下启动控制阀，柴油机不能转动（吹车失效）。

分析及检查，柴油机不转，初步怀疑主起动阀打不开，但手动位置时起动阀可打开，在“自动”位置时起动阀打不开，检验方向确认为主起动阀自动打开机构部分。

解体检查主起动阀，重点检查自动起动控制方面的各密封件、密封面，各阀接触面，发现差动阀体上的密封圈只有一条，有老化和磨损迹象，密封效果不好，产生泄露，造成上下压力腔串通而无法产生压力差，无法打开主阀体，即主起动阀打不开。

（二）故障排除

将差动阀密封胶圈换新（塑料王材质），并将与其接触的密封面填焊光车，修复密封面，消除泄漏，装回试验，故障消除。

二十四、“鸿运”轮主机（SULZER 7RTA48T）高压油泵故障

该轮高压油泵为回油阀式高压油泵，无维修工程，只要求复查高压油泵定时数据并调整至说明书的数据，（说明书数据由船方提供）。在复查过程中，发现各缸的定时数据与说明书数据有较大偏差，尤其是3#缸，进油阀长期处于关闭状态 ，利用调节螺钉调高8mm才打开，后经吊泵仔细检查，拆除3#缸的顶杆后，与其他缸的顶杆相比较，短了8mm，怀疑是此顶杆与本机的顶杆型号不对，而上一手或船方无认真检查就装上去所造成。将3#缸的顶杆换新装回，重新调整定时。

1#～6#缸按要求复查和调整后，在试车的过程中，发现2#和5#缸间歇性不着火，经检查发现高压油泵的进、回油阀顶杆出现假吊颈现象，顶杆在向上运动后在弹簧力作用下不能正常复位（不能完全关闭油阀），造成了高压油泵的进油阀或回油阀时有不能正常关闭的情况，严重影响主机的运转和油泵工况，后经就地活络，不断用柴油和清洗剂清洗干净，稀释顶杆与轴套之间的重油，才能恢复顶杆的原有功效（顶杆在弹簧力作

用下能正常复位）。

要点：由于大型低速柴油机普遍使用重油，它成分复杂，黏度高，时常影响喷油设备的工作可靠性和使用寿命。当柴油机需要较长时间停车或燃油系统某些设备需要拆缷时，应在停车前改用轻柴油，以便把管系和设备中的重油置换为轻油，同时对停机一段时间后的燃油系统相关运动件进行检查、清洗活络，避免此类故障发生。