交通运输部三大举措 应对水运企业经营困局 ■吕同舟 运力过剩和油价上升双重影 响，目前我国沿海航运企业亏 ．损面达３０％，内河航运企业亏损面约 ４０％。针对这些情况，交通运输部近 日决定推 三项应对措施。 加强运力调控，改善运力供求关 系：一是采取经济、技术、行政等手 段，加强重点领域运力的宏观调控， 控制运力过快增长；二是加强水运经 济运行监测、分析和预警，及时发布 市场信息，引导企业合理发展运力， 避免盲目发展、无序发展。 强化市场监管，维护市场竞争秩 序：一是加强价格跟踪监测，严格执 行《港口收费规则》和无船承运、国 际集装箱班轮运价报备制度，规范收 费项目和标准；二是加强水运市场诚 境：一是继续落实好岛际和农村水路 客运燃油价格补贴政策；二是实施好 无船承运人责任保险制度，减轻无船 承运人的资金压力；三是落实好老旧 运输船舶和单壳油轮报废更新、内河 船型标准化等政策措施，推进运力结 策等专项研究，构建有利于提升我国 水运竞争力的政策环境；五是与有关 部门建立协调合作机制，鼓励和支持 港航企业与大货主建立战略联盟，签 订长期运输合同；推进集装箱、大宗 散货铁海联运发展，提高运输效率， 信体系建设，充分发挥船东、港口等 行业协会的自律作用，规范市场主体 的经营行为。 强化政策扶持，改善企业经营环 构调整；四是加强产业政策、财税政 降低物流成本。 北极东北航道有望成为下一个“掘金线” 一冬华 个连接大西洋和太平洋的海上通 道正在引来全球航运关注的目 光。５月１０日，挪威船东楚迪船运公司 （Ｔｓｃｈｕｄｉ）董事长菲利克斯・楚迪在 中国之行中大胆提出开通北欧至中国 的最短航线，为全球海运贸易格局辟 一年９月，由其担任董事长和唯一拥有者 的挪威楚迪船运公司，使用一艘抗冰 货轮装载４１０００吨铁矿石，从挪威的希 尔科内斯港（Ｋｉｒｋｅｎｅｓ）启程，穿越白 令海峡，将铁矿石运抵中国，开启了 具有历史意义的首航。 条新的蹊径。 “破冰之旅”为航运提供了一个 现实样本。从贸易地理的角度考量， 在挪威驻沪总领事馆和挪威商会 共同举办的北极主题演讲会上，楚迪 作了题为《开辟北极航线的机遇与挑 １６ 战》的演讲。这一演讲首先报告了北 极货运航线的第一个成功案例。２０１０ 东北航道位于北极靠近大陆的区位。 北极货运航线的开通主要源于两大因 素，其一，近年来，全球气候变暖导 致北极冰川Ｉ融化，东北航道航行的可 行性开始放大；其二，挪威与俄罗斯 就巴伦支海划界达成了协议。东北航 道的海运贸易已进入航运业的视线。 海域Ｅｔ益猖獗的海盗威胁。 案例向世界说明并推广东北航道，不 的自觉。 美国地质勘探局日前发布一项评 仅十分有力，同时也表明一个先行者 估认为，全球２２％的待发现石油资源 存在于北极地区，其中多数在俄罗斯 海域以天然气的形式存在。北极地区 蕴含这一丰富的石油和天然气、矿产 资源，已经吸引＿『众多国家的觊觎。 在极地开发成为全球下一轮争夺的战 略要地中，北极航线无疑也将成为炙 手可热的“掘金航线”。对此，楚迪 在已赢得了越来越多支持的情况 下，楚迪并不讳言必须面临的挑战。 他直言，开通东北航道的国际航线有 根据楚迪船运公司的测算，开通 北极货运航线为航运业首先带来的明 显收益是航程时间缩短和燃油成本大 幅降低。一项统计表明，从挪威希尔 科内斯港始发，航行于东北航道，经 白令海峡至中国，航程时间为２６天， 赖于物流和港口基础设施建设，目前 东北航道沿线５０多个港口中，仅有４１ 个对海运船舶开放，并且高达４０％的 港口功能还很弱，需要运用全球资本 十分明确地表示，海运承担了中国 ９０％以上的国际贸易运输，而东北航 道的开通对中国经济和贸易的前景都 将是十分有利的。 挪威方面于今年５月展开了北极主 或实业进行航运投资，并吸引保险、 金融等方面介入，进一步加大开发建 设的力度，创造开辟航线的有利环境 和条件。 业内人士表示，随着全球对于 更安全、更快捷的海上运输需求的增 长，东北航道将成为全球海运未来不 可或缺的重要部分，并将对全球海运 贸易格局产生巨大影响。固 与现有经苏伊士运河的亚欧航线相 比，缩短时间为８天。而由于航程时间 缩短，燃油消耗大幅减少，单船航次 最多可节约１８万美元。 楚迪认为，除了航程时间缩短和 油耗成本节省，降低二氧化碳等排放 量有助于减少对环境的污染，而更令 人关注的是，可以避开近年来索马里 题演讲中国之行，挪威极地探险家伯 格・奥斯兰等，与楚迪一起已先后彳Ｆ 北京、上海、广州和香港进行数场巡 回报告。在楚迪看来，以自身成功的 曼柴油机与透平集团 世界级中国制造中心在常州落成 ■鸣谦 月１８日，全球领先的曼柴油机与透 的伦克公司全新的流体轴承生产线和 配套服务，将服务于Ｅｔ益增长的中国 市场，为本地客户提供全球化的供应 链。 Ｊ平集闭在中国常州的二期Ｔ厂顺利 开业，标志着汇聚曼柴油机与透平全 球资源打造的世界级中国制造中心正 式落成。 被中海等船公司采用超过４５％的 曼柴油机与透平机械，在常州兴建的 “中国市场非常重要。实际上， 公司的全套产品组合，无论是船舶推 进系统，分散式环保电站解决方案， 还是丁业应用的透平机械，都是根据 中国制造中心是其第一座在欧洲以外 的生产基地。二期Ｔ厂扩建后，厂房 占地面积扩大至２００００平方米。随着此 前涡轮增压器的中国生产基地南上海 中国客户的需求定制。除了巴西，中 国是曼柴油机与透平公司销售和增长 最密集的市场之一”，曼柴油机与透 迁至常州，中国制造中心将囊括石油 平公司首席执行官汉斯・奥托・耶斯 平拿到的全球新船订单中，有４５％来 自中国。据了解，２００７年１月，常州Ｔ 厂一期工程动丁兴建，２００８年１１月， Ｔ厂第一阶段建竣工投产。此次常州 二期Ｔ厂扩建完成后，已引入专业生 产大齿轮、轴承、离合器和测试系统 克博士表示，公司２０１０年收入的１２％都 来源于中国市场。据透露，针对国际 海事组织２０１６年实施更严格的减排标 天然气、流程Ｔ业、自动化控制、涡 轮增压器、ＭＡＮ ＰｒｉｍｅＳｍｗ售后服务以 及流体轴承等六大业务。 截至目前，曼柴油机与透平集团 已拥有二冲程柴油机８０％和四冲程柴 油机２０％市场份额，在曼柴油机与透 准要求，曼柴油机与透平集团正在加 快研发新的环保产品，如用于船舶双 燃料的全动力推进系统。田 Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｃｈｉｎａ Ｉ中国远洋航务 １ ７
