第１４卷 第３期 ２０１４在 中 国水运 ＶｏＩ．１４ Ｍａｒｃｈ Ｎｏ．３ ２０１４ ３月 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ 内河工程船型分析 王一闻 （广东省航运规划设计院有限公司，广东广州５１００００） 摘要：船型的选择是确定码头等级以及进港航道尺度的关键因素，它不仅直接影响港Ｅｌ工程的投资和建成后港、 航系统的经济效益，而且还涉及接卸港条件和船舶本身营运的经济性。 关键词：集装箱；件杂货；船型；航道 中图分类号：Ｕ６９２ 引言 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０３—０００７—０２ 一、南环等公路与广东省西部沿海高速、佛开高速、江共高速等 公路相接，与珠海机场相邻。规划建设中的广珠铁路和江珠 我国是世界最大的航运中心，而航线集装箱的规模也是 相当大规模的，这也是各条航线集装箱大型化的有利条件， 另外，内河航运等级标准的提升也是内河运输大型化的必要 条件。而内河集装箱的吨级和载运箱量的能力，主要是由航 道通航等级标准决定的。 船型的选择是确定码头等级以及进港航道尺度的关键因 素，它不仅直接影响港１３工程的投资和建成后港、航系统的 经济效益，而且还涉及接卸港条件和船舶本身营运的经济性。 船型的选择应该是从航道条件、货物流向、运力结构等几方 面综合考虑的，现在以江门新会港区工程设计为例子，论述 一高速公路，经银州湖西岸直达珠海。具体的地理位置可以参 考下图ｌ。 ２．到港船型状况分析 银州湖崖门出海航道自１９９０年９月～１０月在其栏门沙 浅湾进行了试挖槽，使一４．Ｏｍ等深线贯通，３，Ｏ００ｔ级海伦能 乘湖直达新会港区；１９９５年７月广东省航道局实施３，Ｏ００ｔ 崖门出海航道开挖工程竣工后，新会港区进出港船舶吨级明 显增大，３，Ｏ００ｔ级以上的船舶航次数量有较大的增加。银州 湖紧靠崖门出海航道，位于珠江三角洲西翼，具有得天独厚 的优势，是西江和潭江航运出海的门户。而近年来，无论是 到港船舶艘次还是载重吨位都有较大的增长。而且，随着银 下如何正确地选择船型。 二、新会港区工程设计案例分析 １．新会港区的地理位置 州湖港口以及进出港航道基础设施的改善，目前５，Ｏ００ｔ级船 舶可随时进出港，乘潮可进出ｌ ０，Ｏ００ｔ级船舶，由于其优越 的航道条件，近年来，到港船舶的大型化也是比较明显。虽 说近年来到港大型船舶越来越多，其实，还是占一个比较小 的比例，总体上来看，银州湖港口还是以内河小型船舶为主， 标准化和专业化船舶太少，集装箱、化学品船、液化气船及 高速客船等专业化船舶所占比例明显过低。 ３．港口航线分析 新会港区位于银州湖水域，其主要进出港航道有银州湖 睡到和劳龙虎水道。银州湖位于珠江三角洲西南部，是西江 和潭江汇流于新会境内形成的优良水域。银州湖南北长 ３５．１ｋｍ，宽１．５－２ｋｉｎ，水深８—１５ｍ，面积５ｋｍ ，近百 年无淤积，其航运条件十分优越，是建没河海相连深水港不 可多得的水域。湖区与西江和潭江两大水系相连，沿整治后 的劳龙虎水道、虎跳门睡到溯江而上，１，０００～３，Ｏ００ｔ级船 舶可达肇庆、梧州，内河船舶可达广西贵港、柳州等港口； Ｉｄ前新会港区到港船舶主要航行于珠江水系、港澳地区、 而沿潭江可达台山、开乎、恩平等市与粤西地区沟通。 沿海港口及东南亚地区。自珠江货柜运输中心在新会开辟第 一条新会一香港的集装箱航线以来，银州湖港口的集装箱运输 取得了较大的发展，集装箱吞吐量每年以３０－４０％的速度递 增，如今已经初具规模。集装箱航班也由原来的不定期航班 发展到每天有规定班次，航线主要以香港航线为主，广州、 深圳蛇口的内贸航线为辅，另外还有新会、厦门、福州的内 贸航线。目前已有中远、中海、江门航运、港澳船公司及江 裕船务等１０多家船公司在此开辟航班。新会港区经崖门１３ 进港航道进行货物运输的航线基本上可以分为三条，即新会 至香港航线、新会至国内沿海南北航线和新会至东南亚各国 图１ 新会港区地理位置图 的近洋航线，货种以杂货和集装箱为主。 新会港区目前件杂货船主要承运钢材、木材和大件设备。 银州湖交通位置优越，地处珠三角未来交通枢纽的中心 位置，与广州、香港、澳门、深圳、珠海等城市海运距离仅 ４７－１０４海里之间，沿湖两岸有金门、南门、三和、新开、 收稿Ｅｌ期：２０１３—１２—１０ 钢材主要是不锈钢厂的进口钢材，以及拆船，‘出Ｅｌ的废ＩＩｑ钢 材，进口钢材主要来自韩国、日本及我国的宝钢、武钢等地。 作者简介：王一闻，广东省航运规划设计院有限公司。 ８ 中国水运 第１４卷 目前，外贸进口主要是从香港中转，船型以３，０００～８，０００ 吨级为主，沿海直达运输以５００￣３，０００ｔ级船为主，转口后 的内河运输船舶以２００－１，０００ｔ级小型机动驳船为主，出口 的废旧刚才流向及运输方式几乎跟进口无异；木材主要从印 尼、柬埔寨等地进口，船型以３０００￣１０，０００ｔ级为主，有少 量从深圳中转的木材，运输船型以５００￣１，０００ｔ级船型为主； 大型件杂货主要是Ｆｏｒｅｓｔ ｗｅｅｌｅｒ锅炉厂出口的大件设备， 船型主要以３，０００￣１０，０００ｔ级为主，最大靠泊过１．７万ｔ 的船舶。 ４．港区船型设计分析 由于杂货船运输品种繁杂，批量较小，装卸效率难于提 高，而且由于近年来集装箱船及各类专用船的发展，件杂货 船发展较为缓慢，吨位更是增长不大，基本都在２．５万ｔ级 以下，并且向多用途船方向发展。国内沿海件杂货船运输将 以３，０００ｔ级和５，０００ｔ级为主，远洋采用１—３万ｔ级船舶为 主。 根据银州湖水域的通航水深情况，能够通航最大件杂货 船吨级为２万ｔ级，另外，根据新会港区货物的流量流向情 况，同时兼顾考虑新会港区自身的基础设施，认为新会港区 件杂货船国内沿海及近洋航线近期推荐５，０００ｔ级件杂货船， 待崖门３万ｔ级航道整治工程实施后，远期发展船型为 ３０，０００ｔ级件杂货船；港澳航线内支线运输，推荐１，０００ｔ 级机动驳船。 综合考虑新会港区自身的基础设施和进出港航道的通航 条件、船舶的可利用年限、船舶大型化发展的过渡期等一些 因素，认为新会港区近洋航线近期推荐５，０００ｔ级集装箱船， 待崖门３万ｔ级航道整治工程实施后，航道水深条件进一步 改善后，结合货运量的发展需要兼顾远期推荐船型为 ３０，０００ｔ级集装箱船；港澳航线内支线运输，推荐广东省内 河优选１，０００ｔ级的多用途机动驳船。 根据新会港区货物流量流向情况和到港船型现状，以及 今后对新会港区航线与相应船型的预测分析，无论是件杂货 船还是集装箱船，都应该以５，０００ｔ级船型为主。另外，考虑 到未来航道的发展和船舶可能大型化的趋势，可以适当考虑 结构预留船型。详细参考船型设计尺度如表１。 表１ 设计船型技术参数表 ３． ｍＤＷＴ 目前推荐船型 件杂货船 ５，ＯＯ０ＤＷＴ 目前推荐船型 １０ ０００ＤＷＴ机动驳船 内河船型 ３，０００ＤＷＴ 目前推荐船型 （２０１￣３５０ＴＥＵ） ５．０００ＤＷＴ 集装箱船 目前推荐船型 （３５１￣７００ＴＥＵ） １０，０００ＤＷＴ 珠江干线船型 （多用途集装箱船） 注：以上集装箱船设计船型技术参数参照２００６年交通部 第４７号公告。 三、船型的标准化展望 在全球航运界，其中包括集装箱船、散货船、滚装船、 轮渡船和客运船等市场，目前流传的口头禅是“船舶造得越 大越好”，单船运力为８，０００ＴＥＵ型集装箱船似乎变得司空 见惯，超８，０００ＴＥＵ的特大型集装箱船变得越来越吃香，至 少在可以预见的将来，全球集装箱船队运力过剩压力一时难 以缓和。其实，有些人忽略了港口航道的本身条件与环境的 制约，在船型的选择上还是需要从实际出发。 另外，当前是我国内河船型标准化推进的新时期，政府 现在有新的政策去支持内河船型标准化，当然当中还是有不 少的问题要面对，例如，市场对船型标准化的接受度与政府 的推广有差异，船东对船型标准化认识不足，导致标准船型 需求不强；标准船型的开发滞后于市场的需求，使船东无法 得到想要的标准船型，未形成超前开发；标准船型覆盖面不 广，未形成系列化，许多船型还属空白地带；船型标准化的 推广是一项相当困难的任务，需要政府颁布各种政策与法规 来引导，目前正是缺少这样的法规政策来维持工作的持续性。 推进船型标准化的工作，需要有对应的措施与立竿见影的手 段，例如各种行政措施、经济措施还有贷款造船的优惠政策 等，多年以来，各种措施的缺乏，也加大了船型标准化工作 的推进难度。另外，在船型标准化工作的推进中，严格的监 控也是必不可少的，目前，虽然政府颁布了不少船型标准， 但是在实际操作中，缺乏了严格的监控，这也是使得船型标 准化工作举步维艰 鉴于内河船型标准化推进中存在着各种问题，新时期内 河船型标准化工作，应遵循“安全，高效，绿色，先进”的 方针。在安全与环保方面，应该严格按照船舶建造规范的要 求，确保船舶的安全性与环保性；另外，应该通过船舶主尺 度系列的标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设备的适应 性与通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能； 而在绿色方面，通过二氧化碳排放强度的指标，实现船舶减 排的目标。在先进性上，通过研发新船型，创新运输组织方 式，鼓励新材料、新方法、新工艺和新能源等先进技术与设 备的推广应用，推动技术进步，全面提升内河运输船舶的技 术含量。还有就是对于没有达到标准船型要求的船舶，可以 通过自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类进行， 逐步实现标准化。 四、 结束语 我国是大型的航运中心，而内河的航运发展的潜力又是 相当巨大的，就目前来说，跟部分发达国家相比，还是有相 当大的差距，因此，推进船型的标准化是必然的，而这个任 务又是刚刚起步，需要政府以及相关部门的大力支持。如何 有限地配置公共资源，推进船型标准化，是一个长期的项目， 这对于发展内河水运，促进沿江城市经济有极大的好处，也 是树立良好政府形象的有利途径。 参考文献 【１】秦士元，程天柱．水运系统分析和船型研究ｆＭ１．上海：上 海交通大学出版社． ［２】周甫宾上．我国航运企业散货运输船型优化分析『Ｍ１．上海 海运学院． ［３】李婉仪．对珠江内河运输船型发展的探讨【Ｉ１．珠江水运， １９９６，０９． Ｏ ５ ９
