！垒 ： ｉ ２ Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 生产与安全技术 运用信息技术手段预防铁路路基地质灾害的探索 王恒’胡雪梅 （１．成都铁路局重庆工务段，重庆４０００５３；２．云南文山铝业有限公司，云南文山６６３０００） 摘要：铁路路基地质灾害一直是铁路运输安全的巨大威胁。如何防止铁路灾害，成为铁路工务工作的重要任务。应用信 息技术手段预防铁路路基地质灾害，势必将成为铁路防灾发展的大方向。基于此，本文探索了信息技术防治铁路路基灾 害的可行性，并提出了一种设计思路。 关键词：地质灾害；预防；信息技术；可行性；设计思路 中图分类号：Ｕ４１６ １铁路路基地质灾害 在我国国民经济和社会生活中。铁 路运输举足轻重。铁路是否安全备受关注。 与铁路安伞对应的是铁路灾害。其具有特 殊性。一些在地质、气象学科远未达到灾 害等级的事件，却往往直接危及铁路的行 车安全。在铁路上更为关注的恰恰是崩塌、 落石、溜坍等这些“微观事件”。但是冈 连日降雨造成山体滑坡、泥石涌进隧道掩 埋线路、路基设施被洪水冲毁等，不但会 造成列车脱轨等直接事故，还会影响到其 它列车的运行。 上世纪，美日两国就已开始钊‘对本 国灾害问题建立法律法规，同时不断研究 防灾技术，修建抗灾 Ｉ：程，完善灾害应急 机制。此基础上，建立和发展适合各自国 情的减灾系统Ｔ程，使得美日两围抵抗Ａ 然灾害能力大幅度提高，减少灾害对经济 建设负面效应。传统上铁路应对灾害，主 要采取Ｔ程和人Ｔ防范，如排水＿Ｔ程、挡 土墙＿Ｔ程、抗滑桩ｌＴ程等；近年来也有使 用雨量计监测雨量，对比以往雨量数据与 降雨型灾害成灾情况的关系，有针对的加 强人力巡防的防洪减灾措施。这些举措不 仅投入人力、物力大，而且难以达到稳定、 准确、长期的防治效果。 ２国内外信息化技术在铁路路基地质 灾害防治中的应用 当今，科技必将成为铁路运输安全 体系中不可缺少的因素，势必影响铁路发 展的方向。随着科技进步，必须不断提高 各种技术设备的性能、强度和可靠性，并 努力采用设备故障防护报警和自动检测、 自动控制、远程控制等先进手段，切实保 证运输安全。 国外铁路在运输安全保障系统中科 技保安全效果十分明显。如美国铁路对 ＩＴＣＳ系统的可靠性和安全性非常满意。 ＩＴＣＳ系统使用稳定，开通以来尚未发生 一次设备故障。日本铁路将安全技术与 通信、计算机技术融为一体而发展出第三 代铁道运营控制系统技术。德国高速铁 路在高速新线上采用新型防灾报警系统 ＭＡＳ９０，除可监督线路装备的运用状况外， 还可识别和及时报告环境对行车安全影 响。 一１９２一 中国新技术新产品 文献标识码：Ａ 与国外铁路相比，巾国铁路在国民 警系统中，对灾害监控，不单从一方面去 经济中所处位置特殊，各种地形地貌和海 监控，而是从气象、地质，灾害体形态等 拔高度、多变的气候带、复杂的地质构造 多方面做全方位，立体监控。 等都是欧美１３俄等铁路发达国家所不能比 ４铁路路基设备监控预警系统设计思 拟的。凶此国外的技术研发成果不能满足 路 中国铁路应对灾害的全部需求，技术系统 信息化应用，并不在于技术是否尖 也不能解决中国铁路全部具体问题。对中 端，在于是否真正解决运维一线具体问 国铁路所面对和必须解决的灾害问题，困 题。国际、国内地质和气象学界正尝试着 外的一些成熟方法可以借鉴，但是没有一 遥感技术、卫星技术等。面对铁路这样需 种可直接引进。 求清晰目的单纯行业，不应是各种技术的 铁路路基设备可以运用信息化技术 试验场，不需要对灾害开展孕育发展机理 对其实施常态化的状态监控，即路基设备 研究。所以“简单、成熟、稳定、可靠、 的状态可以用数字化描述。一个信息化应 可Ｔ程化设计施＿丁、便于维护更换、局限 用系统必然应具备专业属性。信息化的价 于路产范围不涉及征地”就是这个系统构 值体现，除管理、维护外，更在于随时把 建的原则。有时运用地质学科理论和成果 握基础设施完好状态、掌握防洪设施的工 的，反映物理量变化的技术、简单的接触 程品质、灾害迹象的捕捉、预判灾害事件 式技术等，都可能成为“一触即发”的实 进程、灾害过程跟踪、监控灾害冲击或损 用选择。构成不同描述和判别条件互不相 毁时间地点及损毁程度、灾害事件数据记 关的技术，反而是提高防范可靠性的“好 录、管辖范同内点线面灾害规律的分析整 技术”。 理等。 铁路路基设备监控预警系统结合铁 ３运用信息化技术对铁路路基设备进 路的运作模式和行业特征，应具有以下设 行监控的可行性 计思路：（１）“点段式”灾害点监控。 铁路路基设备可选用的监测技术是 铁路整体呈线型分布，不可能进行全线防 多方面，遵循地质灾害形成机理和诱发凶 御，只能是通过勘察勘定，确定可能危及 素，选择监测仪器设备。这些监测技术必 行车安伞的潜在灾害点段，重点区域监控。 须能实时准确描述灾害信息，为防洪减灾 （２）系统灵活分级。铁路线路两边地形 提供很好的数据基础。信息化技术为路基 地貌差异较大，同类危险点段也是如此。 设备的数字化表达与监控预警提供了技术 因此现场设备布设要有足够灵活性，满足 基础。地表位移监测、深部位移监测、地 不同地形条件场景需求。（３）网络化监控。 下水位水压力监测等地质机理方面的监控 监控单个灾害点并不能解决铁路面临的灾 措施；双电网传感器、位移传感器、压力 害问题，须将这些单系统有机结合起来， 传感器等，实现不间断自动遥测技术。这 形成线路的灾害监控网络，对该线路大部 手段和方法，可以依照不同路基种类、 分危险点段进行有效监控，方能起到作用。 不同地形地貌、不同防护需求，进行有针 （４）灾害救援联动机制。灾害监控并不 对的组合。把过去灾害发生后进行的－Ｔ程 能阻止灾害发生，只能提供灾害发生前后 治理，提前到灾害发生前对灾害的实时监 危险点段的状态变化。灾害事件发生前后， 控，不再是灾后治理，而是灾前主动监控。 系统发ｍ告警，＿Ｔ务、行车等部门需要同 铁路路基设备监控预警系统是建立在信息 时联动ｌＴ作，及时抢修抢险。迭ｌ此灾害监 化基础上的一个监控灾害的系统，铁路灾 控系统客户端可增加到下务、调度、车站 害预警监控系统结合铁路运维需求，将灾 等不同部门。 害预警分解成趋势预报、线路威胁报警、 参考文献 精确报警三个过程报警。ｌ一个报警过程相 Ｉ１ｌ陈洪波．路基边坡地质灾害防治技术 互独立，又逐层推进，达到了对路基设备 信息系统 长安大学，２００７． 灾害滑体连续性监控目的，实现对铁路滑 坡灾害有效预警监控。在路基设备监控预
