新能源材料

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来源：《新材料产业》2016年第03期

欧盟终止对华光伏双反部分期中复审调查 中方表示欢迎

日前，针对欧盟宣布终止对华光伏产品反倾销反补贴（简称“双反”）部分期中复审调查，中国商务部新闻发言人沈丹阳2月20日表示欢迎。

沈丹阳介绍，2013年8月，中欧双方就中国输欧光伏产品达成价格承诺协议。协议对中国出口欧盟的光伏产品设置了最低限价，最低限价以“彭博数据”收集的国际平均价格为参考基准。协议达成后，欧盟光伏产业指控中国企业通过向“彭博数据”申报低价拉低了基准价格，并向欧委会申请将中国报价从最低限价调整参考基准中排除。欧盟对中国光伏产品期中复审立案后，中国商务部与欧委会调查机关保持了良好沟通，与欧方就价格承诺调价机制问题进行了多次磋商。最终，欧委会经调查认为，中国光伏产品的价格变化与国际市场价格走势相近，现行最低限价参考基准能够客观反映全球光伏产品的价格发展情况，符合最低限价措施的目的。为此，欧委会在2016年1月7日发布官方公告，正式终止对中国光伏反倾销、反补贴措施的部分期中复审。（中国新闻网）

英国首款氢燃料电池车发布 未来感设计配欧翼门

近日，英国首款氢燃料电池汽车Rasa问世，该车是一款搭载氢燃料的环保型电动车，1.5kg的氢燃料足够行驶483km。Rasa采用2座设计，车身小巧玲珑、采用醒目的欧翼门设计，隐藏的后轮体现出该车的未来感设计风格。

车身采用碳纤维材质，使该车达到极致轻量化，车身仅重580kg。动力方面，该车可在10s内加速至97km/h，达到了城市车的最高时速。据悉，该车以拉丁文命名，意为“干净的蓝色”，英国工程师们历经超过15年才终于打造出这个充满未来主义风格的电动车。目前的计划为，数千辆Rasa将以服务合同的方式向客户发售，客户需每月支付500英镑，而维修费、保险费和燃料费则均由汽车产商承担。目前英国仅有14家氢燃料补给站，因此该车的燃料补给仍然是个难题。据悉，Rasa生产商希望每年生产5 000辆，预计该车将会于2018年正式发售。（人民网）

我国光伏装机规模超德国 跃居世界首位

近日，中国光伏行业协会秘书长王勃华介绍，2015年我国新增光伏发电装机约15GW，同比增长逾40%；全国光伏发电累计装机量达到约43GW，超越德国成为全球光伏累计装机量最大的国家。

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中国光伏行业协会主办的“光伏行业2015年回顾与2016年展望研讨会”2月21日在北京召开。王勃华在会上说，2015年光伏制造企业盈利情况明显好转，大多数企业扭亏为盈。 王勃华说，2015年光伏行业发展呈现4大特点：一是制造业盈利能力显著增强。从33家通过规范条件的企业2015年经营情况看，平均利润率达到4.7%，比2014年提高30%以上。二是制造业海外建厂成为主要焦点，企业“走出去”步伐加快。三是产能利用率大幅提升，2015年，已上报的40家组件企业平均产能利用率为86.7%。其中，有规模、品牌、技术的企业订单饱满，产能利用率高，但中小企业接订单困难。四是光伏电站投资热情高涨，光伏组件制造商前20名中，几乎全部涉足下游电站开发业务。展望2016年，我国光伏产业发展继续向好。王勃华说，国内外光伏市场需求旺盛，新技术应用和新产品开发速度有望加快，光伏制造的智能化水平有望逐步提高。（新华网） 大型生物质能源项目落户青岛

日前，从青岛市环保局传出消息，日产2万m3天然气的生物质能源项目将在青岛落户。该项目一期计划投资3.11亿元，建成后将对秸秆资源“吃干榨净”。

该项目在平度市南村镇建设，建成后以平度市西南部的玉米秸秆为原料，采用中国科学院青岛生物能源与过程研究所的生物天然气技术，可年处理玉米秸秆7万t（55%含水率），日产天然气2万m3，年产固态生物有机肥2.5万t，年产液态有机肥2.2万t。

项目以大型工业化秸秆生物燃气工程为主，生产生物天然气和生物有机肥，建成后将提高平度市玉米秸秆利用率5%以上，每年生产的生物燃气相当于替代约1万t煤炭，可以为2万亩～4万亩的耕地提供优质有机肥。（中国化工报） 新疆日产天然气首次突破1亿m3

2月1日，新疆日产天然气总量连续4天稳定在1.02亿m3以上，这意味着新疆天然气工业已经跨入“亿时代”。

新疆4大油田的最新产量数据显示，1月29日-2月1日，塔里木油田天然气日产量均达到8 300万m3，克拉玛依油田、吐哈油田、塔河油田日产天然气总量也稳定在1 900万m3左右，这是新疆日产天然气首次突破1亿m3，成为继陕西之后，全国第二个日产天然气过1亿m3的省区。

近年来，随着“西气东输”下游市场用气量增加，新疆天然气开发步入快车道，产气量不断攀升。2004年，新疆生产天然气才不过57亿m3，到2014年，产气量已达到296亿m3，占去年我国天然气产量1 301亿m3的22.7%。与此同时，新疆天然气外输量也迅速增长，去年达到192亿m3。

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新疆天然气产量的迅猛增长，促进了我国天然气产业跨越发展，天然气生产量和消费量加速增长。2003年，世界人均用气量为403m3，我国为25m3，占世界6%；2014年，世界人均用气量为450m3，我国为140m3，占世界31%。新疆天然气大规模开发，也直接造福于天山南北各族群众。2014年，“气化新疆”工程得到全面实施，当地人均用气量达240m3，是全国平均水平的1.7倍。（新华网）

电容型锂电池高速客车在高寒地区成功运营 性能稳定

经过50多天的测试和运营，跨越东三省，在-34℃至-15℃的环境中，以电容型锂离子电池为驱动的立塬纯电动高速客车在黑龙江省黑河市成功运营。各项数据表明，该电池组在高寒地区性能稳定，突破了电动汽车在东北地区寒冷环境下运营的瓶颈。

朝阳立塬新能源有限公司技术总监李荐介绍，该公司研发的电容型锂离子电池是国内唯一具有超低温特性的电动汽车动力电池，具有完全自主知识产权，是辽宁省重点支持的研发和产业化项目，其团队研发的超级电容器和电容型锂离子电池产品技术已申请专利40余项。立塬2辆纯电动客车于1月4日从辽宁省朝阳市出发，历时4天抵达黑龙江省黑河市，全程1 468km。2辆电动客车在寒冷环境下启动和加速时，其动力与燃油型大巴车相差无几，但噪音明显较低，且无尾气排放。

纯电动高速客车抵达黑河市后，即为该市政协会议服务。会议结束后，一辆大巴车正式运营黑河市至孙吴县客运线路，单程110km，每日往返1次，至2月25日，该车已累计无故障运行8 432km；另一台大巴车在黑河市作为一家企业的通勤车使用，每日行驶40km，其余时间在低温环境下进行电池组里程路试，每日行驶200km以上，至2月25日，已累计无故障运行6 315km。两辆大巴运行期间的电池组剩余电量均为20%左右。

在黑河实际运营数据显示，两辆客车配备的锂电池与整车达到和谐匹配，车速保持在100km/h，一次充电最高续航里程可达300km。为保证最佳的体验，纯电动客车在黑河市进行了包括电性能试验、高低温试验、循环寿命试验和安全性能等各项试验，所有试验数据均超过国家标准。（科技日报）

特斯拉电动汽车4月将搭载无线充电系统

日前，特斯拉宣布旗下Model S后轮驱动版车型将实现无线充电。另有消息，苹果iPhone7可使iPhone用户在最远15英尺（合4.57m）处实现无线充电。若苹果采用的无线充电技术能成真，这意味着，无线充电空间自由度已达到数米，将显著改善手机用户使用体验，并打开在电动车充电桩等领域应用空间。

科技公司常提到的“无线充电”技术，指的是可以将手机放在充电板上来充电，不需要充电线。但从严格意义上讲，这并不是真正的“无线充电”，因为这种无线充电技术并不能像WiFi信号一样，通过“空气”媒介来充电，也无法在使用手机时还能一直为手机充电。

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目前，市场主要的无线充电产品从常见的无线充电板到无线充电支架，再到能让普通手机实现无线充电的贴片，还有可以把手机整个包裹起来的充电盒子，这些都可以统称为充电板。其技术原理并不难，类似高中物理课本的“电磁感应定律”，即充电板（传输设备）线圈内的交变电流会引起线圈周围的磁场变化，从而在手机（接收器）线圈内产生感应电流为手机充电。这种方式可以达到较高的充电效率，但要求手机和充电板必须紧密贴合在一起，距离稍远或错位，充电效率就会大幅损失。

但在全世界范围内实验室中，工程师正在开发远距离充电技术。基于磁共振实现无线充电便是解决方案，即通过传输设备和接收器之间磁场共振来传输能量，要求二者线圈磁场共振频率一致，但并不需二者在充电时紧紧贴在一起，使用这一技术的无线充电设备在充电时，即使手机没有摆得端端正正也一样可以有效充电，且在手机距充电平面有一定距离时仍能保持充电。（中国金融信息报）

固态锂空气电池或是纯电动汽车“终极目标”

日前在中国电动汽车百人会2016年年会上，中国科学院物理研究所研究员李泓指出，目前电动汽车的发展如火如荼，大家都关注在纯电动汽车的核心技术方面如何取得革命性突破。从电池领域来看，“首先应该是做出第3代锂离子电池，之后是固态的锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池”。

对于纯电动汽车来说，提高电池的能量密度意义重大，因为这意味着更强的续航能力。目前，能够量产的动力电池水平基本在180Wh/kg左右。李泓认为，如果未来电池的能量密度做到300Wh/kg，纯电动汽车一次充电就能够行驶470km，基本可以完全解决消费者里程焦虑的问题。李泓介绍，2013年11月，中国科学院（以下简称“中科院”）启动了相关战略先导专项研究，希望在动力电池前期技术导入方面先行一步，做一些基础的工作。目前，有四个团队联合做锂离子电池，已经做了70Ah的单体。在安全性测试方面，已经通过了多次第3方的安全性测试。现在的问题就是循环次数还很低，需要进一步突破。

随着全球化石类能源的日渐短缺，开发以金属锂为负极的高容量二次电池成为国际研究的前沿热点问题。然而，在电池充电过程中极易形成金属锂枝晶，造成电极循环的库仑效率下降，甚至出现内部短路、电池热失效或发生爆炸。因此，李泓认为，“从长远考虑，可以考虑不含锂的正极”，而固态阳极锂离子电池的单元内部不再有液体电解质类物质存在，因此应当考虑提前布局固态锂电池的研发。

锂空气电池的正极使用空气中的氧做活性物质，理论上正极容量无限大，因此可实现大容量。但李泓也指出，固态锂电池还有很多难题需要攻克，比如锂离子电池正极材料的设计等。目前，我国在固态电池研究方面也有了一定的积累。在锂空气电池方面，中科院也已经研制出锂空气电池的实际单体。（中国科学报） 二氧化碳+水=液态烃燃料

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据美国得克萨斯大学阿灵顿分校一个研究团队证明，集中光、热和高压，只需一步反应就能把二氧化碳和水直接变成有用的液态烃燃料。这种简单、廉价的新型可再生燃料技术有望帮助去除大气二氧化碳，限制全球变暖。而反应过程中会放出氧气作为副产品，具有净化环境的正面影响。

研究人员在发表于《国家科学院院刊》上的论文中指出，在光热化学流体反应器中，180℃到200℃和6个大气压条件下，二氧化碳和水可以一步转化为液态烃和氧气。项目副主持研究员、该校机械与航空工程教授布莱恩 丹尼斯解释说，集中光能引起光化学反应产生高能中间体和热，从而引发形成碳链的热化学反应，这样就在单步过程中产生了碳氢化合物。 项目副主持研究员弗里德里克 麦当奈尔说：“与电池或气态氢动力汽车技术相比，我们的工艺还有一个重要优势，反应中的许多烃类产品正是目前汽车、卡车和飞机中所用的，所以无需改变现有的燃料销售系统。”

按研究人员的设想，用抛物镜将阳光集中于催化剂床上，为反应提供热量和光激发。多余的热还可以用来带动相关太阳能燃料设施运行，包括产物分离、水净化等。该校副校长杜安尼 迪莫斯表示，发现一步法把二氧化碳和水变成可再生烃燃料是个巨大的成功，这一成果将纳入他们的2020战略计划。

研究人员还指出，实验用的混合光热化学催化剂以二氧化钛为基础，但二氧化钛不能吸收所有可见光谱。麦当奈尔说，下一步是开发出能更好地匹配太阳光谱的光催化剂，以更有效地利用整个入射光谱，总目标是造出可再生的太阳能液态燃料。（科技日报） 液流电池膜材料研究获突破

中国科学院大连化学物理研究所研究员张华民、李先锋带领团队，为了解决非氟多孔离子传导膜选择性与导电性的矛盾，进一步提高非氟多孔离子传导膜的性能，该团队还通过结构设计，成功地开发出高选择性、高导电性、低成本的非氟多孔离子传导膜。将膜材料组装的单电池在80mA/cm2充放电条件下，能量效率超过90%，这是迄今为止报道的性能最高的膜材料，并经过1.3万余次充放电循环考察，电池性能无明显衰减，表现出优异的稳定性。

在液流电池非氟多孔离子传导膜研究方面取得新进展。研究将交联网络结构引入非氟多孔离子传导膜孔结构中，大幅度提高了非氟多孔离子传导膜在液流电池运行环境下的选择性和稳定性，开发的膜材料在液流电池环境下连续运行超过6 000循环，性能稳定。（中国科学报） 北京新能源车首期配置占全年1/4

北京小客车指标调控管理办公室公布的2016年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况显示，本期将配置个人示范应用新能源小客车指标12 214个，单位共有1 819个有效编码。值得注意的是，此次配置的个人新能源车指标数约占全年指标的1/4。

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据北京市小客车指标办此前发布的通知，2016年北京地区小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个，较2015年增加了3万个。与此同时，据新能源车指标新的配置办法，今年北京新能源指标已取消摇号，改为向申请人直接配置，按照申请时间先后排序进行配置，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置，也就是2017年优先配置。这也意味着，新能源车将不再按照摇号时的整数平均分配原则，而是6万个指标发完为止。（北京商报） 北京新能源车总量控制已经国务院同意

2月27日，北京举行2016年首期小客车摇号。按照新规，新能源车不再摇号直接配置，年内配置总量不超6万。此前，国务院多次表示不得对新能源车限行限购，北京实行的总量控制政策是否违反国务院精神？北京市交通委委员容军表示，新能源车总量控制政策已报请国务院同意。

根据最新的小客车指标管理政策，示范应用新能源小客车指标不再摇号，经过资格审核后可直接配置，年内配置总量不超过6万个。示范应用新能源小客车首期共配置了个人指标12 214个，占全年总配置量5.1万的24%；单位指标配置了1 819个，占全年总配置量3 000个的61%。

为促进新能源汽车的发展，国务院多次表示不得对新能源车限行限购。那么北京实施的新能源车配置方式是否违反国务院相关精神呢？在此月的小客车指标配置工作结束后，北京市交通委委员容军谈到实施新能源小客车年度指标调控政策，是从北京市实际出发，落实国务院关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的决策部署，兼顾缓解环境和拥堵问题的具体举措，已报请国务院同意。容军提到，北京市机动车保有量大，交通拥堵的形势还比较严峻，必须要实现小客车数量的有序增长。在有序增长中鼓励购买新能源汽车和配套建设充电设施，逐步提高新能源小客车指标在全年指标配额总量中所占的比重，同时更要重视鼓励引导单位、个人、运输行业以及公共服务领域等，在更新存量车时，把现有的汽油车更换为新能源车。（京华时报）

长安与吉利合作新能源 国内车企“联盟”再现

2月19日，长安汽车共同发布公告称，重庆长安汽车拟与浙江吉利集团、湖南科力远、昆明云内动力就投资科力远混合动力技术（CHS）有限公司签订《增资扩股框架协议》。资料显示，CHS成立于2014年底，由科力远股份和吉利控股共同出资设立，目标在于整合厂商在电池、混合动力技术上的优势。CHS平台具备强大扩展性，可以为深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车等提供总成系统。

由此，长安汽车成为CHS新股东，长安与吉利在新能源领域的协同合作正式展开。在新合资公司的框架内，2016年其新混动车将上市。而在去年，长安汽车发布新能源规划称，以2015年为起点至2025年，规划的市场投放新能源车型达34款。其中纯电动产品27款，插电

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式混合动力产品7款。其中，7款插电式混合动力车型有望使用来自CHS的技术，与吉利集团混合动力车型共享动力总成等关键技术。

“新能源为企业资源共享提供了新的机会。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，此次长安与吉利在混合动力关键零部件领域合作，借科力远作为国际级供应商的技术能力，如能深入和持续，将极有可能为中国汽车产业格局带来更多新启发。这类企业“联盟”形式在中国汽车企业中并不少见，但成功案例并不多，2012年广汽集团与奇瑞汽车共同签署战略联盟协议是一个代表，双方共享动力总成、微车平台等，但据了解，这一产业联盟的推进仍需时间。 “传统的车行业涉及供应链布局等一系列问题，‘联盟’形式较难推进。”上述汽车行业分析人士告诉记者，加之自主品牌市场空间被压缩，联盟已经不是“弱弱联合”，更需要在新技术领域进行合力突围。（每日经济新闻）