路段通行能力计算方法

根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力NaN0Cn，其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。

表2.13 一条车道的理论通行能力

行车速度(km/hr) 可能通行能力（pcu/hr） 其中为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。为车道宽度影响系数，C为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算：

s为交叉口间距(m)，C0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表2.3所示

表2.3 车道数修正系数采用值

车道数 车道路修正系数 1 1 2 1.87 3 2.6 4 3.2 1690 1640 1550 1380 50 40 30 20 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示

表2.4 路段服务水平评价标准

服务水平等级 A B C D E F V/C比 <0.35 0.35-0.55 0.55-0.75 0.75-0.9 0.9-1.0 >1.0 运行情况 自由流 接近稳定车流 稳定车流 接近不稳定车流 不稳定车流 阻塞车流 设计通行能力

由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。

路段机动车车道设计通行能力的计算如下：

NmNpackm （1）

式中:

NmNp—— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h） —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）

ac—— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类

系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。

km—— 车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数

为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道

km＝1.85；单向三车道

km＝2.6；单向四车道

km＝3.25；

—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架

道路和地面快速路）＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：

l/vl/vv/2av/2b （2）

l—— 两交叉口之间的距离（m）；

a—— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.8m/s2；

b—— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66m/s2；

—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：

表4.1 Np的确定

行车速度(km/h) 可能通行能力(pcu/h) 60 1730 50 1690 40 1640 30 1550 20 1380 根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下：

表4.2 推荐的道路服务水平评价指标

服务水平 V/C

A ＜0.35 B 0.35~0.6 C 0.6~0.75 D 0.75~0.9 E 0.9~1.0 F ＞1.0