检定数字指示秤时易忽视的问题

第３４卷Ｖｏｌ－３４　第１２期　Ｎｏ．１２　铁道技术监督　ＲＡＩＩ，ＷＡＹ　ＱＵＡＬＩＴＹ　ＣＯＮ　ＦＲＯＬ　计量工作　ＭＥＡＳＬＲＥＭＥＮ　Ｆ　ＯＲＫ　检定数字指示秤时易忽视的问题　尹向东　（呼和浩特铁路局计量所，内蒙古呼和浩特０１００２０）　摘要：对在检定数字指示秤时易忽视的问题进行了分析，以此引起检定人员的注意，确保检定结果的准　确、可靠。　关键词：数字指示秤；检定；忽视的问题　中图分类号：ＴＢ９３２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００６—９１７８（２００６）１２—００２８—０２　随着贸易和工业发展的需要，电子技术开始渗　入到用于称量物体质量的衡器当中，产生了装有电　子装置的数字指示秤，从而使称量更快捷、更方便。　而且随着科学技术的不断发展．电子衡器己经愈来　进行分析计算，来确定秤的准确度等级，以免在出具　检定证书时，出现写错准确度等级的情况。例如：一　台最大秤量为１　０００　ｋｇ的电子平台秤，标志上标明　准确度等级为中准确度级，秤体显示实际分度值为　５　ｋｇ。如果只看标志的准确度等级，经检定合格后就　有可能给该秤出具准确度为中准确度级的检定合格　证书。但我们按规程表２进行比较一下，就可得　出此秤的检定分度数为２００．不符合中准确度级秤　在５　ｇ≤ｅ时，其检定分度数最小应为５００的条件，　所以此秤应先将实际分度值定为小于２　ｋｇ，大于　０．１　ｋｇ，使其满足规程表２中对中准确度级秤的要　求——最小分度数为５００，最大分度数为１０　０００（此　秤作为贸易结算时，实际分度值应为小于Ｉ　ｋｇ，大　于０．１　ｋｇ），然后再做检定测试。另外，对于用于贸易　结算的秤，规程规定其最小检定分度数中准确度级　为１　０００，对普通准确度级为４００，我们结合规程表　２，可以看出在对检定分度数的要求上，中准确度级　秤和普通准确度级秤存在一个重合点。也就是说当　一愈多地参与到数据处理和过程控制之中。现代称量　技术和数据系统已经成为工艺技术、储运技术，预包　装技术、收货业务及商业销售领域中不可缺少的组　成部分，电子秤的准确性直接影响着这些领域的产　品质量和工作质量。所以电子秤的准确性就显得非　常重要。而秤的准确性是由计量检定工作来保证的。　本人作为一名从事衡器计量检定工作多年的人员，　就在检定数字指示秤时，常易忽视的问题作一总结，　以此引起检定人员的注意，确保检定结果的准确、可　靠。　易忽视的问题一：在检定工作中，常忽略检定分　度值与准确度等级关系的比较分析。在检定工作中，　检定人员在确定秤的等级时，一般只看秤体铭牌上　标志的准确度等级，往往忽视检定分度值与秤的准　确度等级的关系。国家计量检定规程ＪＪＧ　５３９—１９９７　《数字指示评》（以下简称规程）中规定：‘检定分度值　与实际分度值相等’。电子秤的实际分度值与标尺式　机械秤不一样，标尺式机械秤其实际分度值系指相　邻两个刻线对应值之差，其值对于一台固定的秤是　不变的。而电子秤的实际分度值是指相邻两个示值　之差，其值是可调的。也就是说，上次检定时仪表的　显示分度值与本次检定时仪表的显示分度值可能不　一台秤的检定分度数等于１　０００时，应如何确定它　的准确度等级？其一，秤的检定分度值要符合表２的　要求，即当０．１　ｇ≤ｅ≤２　ｇ时，它只是作为中准确度　级秤，普通准确度级秤的检定分度值一定大于等于　５　ｇ　其二，秤的计量性能是否符合规程对中准确度　级秤或普通准确度级秤进行测试的允许误差要求，　由此检定人员就不难确定检定分度数等于１　０００秤　的准确度等级了。　易忽视的问题二：在进行零点准确度的测试时，　易忽视对置零装置类型的考虑，从而对零点准确度　的测试按同一类型进行测试。最常见的就是把自动　置零准确的秤按非自动置零装置秤进行测试。为解　样。那么，检定员在进行检定工作时，应按规程表　２中，准确度等级与检定分度值、检定分度数的关系　收稿日期：２００６—１０—１２　作者简介：尹向东，高级Ｔ程师　・２８・　２００６年１２月（总第２４２期）　维普资讯 http://www.cqvip.com

铁道技术监督　第３４卷第ｌ２期　铁道部在京召开超偏载检测装置运用管理研讨会　２００６年１０月１９～２０日，铁道部在北京铁科院　嘉苑饭店召开超偏载检测装置运用管理研讨会，１２　个安装超偏载检测装置的铁路局，铁科院电子所和　国家轨道衡计量站，沈阳、上海、广铁、兰州和武汉铁　路局计量所的有关同志参加会议。会议由铁道部运　输局货管处温克学主持。　会议代表首先听取１２个铁路局货运主管人员　汇报２００６年本局超偏载运用管理工作。接下去讨论　了铁科院电子所代部起草的《铁路货车超偏载检测　我们挥洒的汗水和泪水。整个联网工作贯彻了刘部　长的把压力传递给站段的精神。去年５月份以前我　们工作被动，经过一年多的努力，现在已主动开展工　作，渐入佳境，并且涌现出一批专家。针对下一步的　工作，温提出如下要求：　１．会上讨论的３个文件，有关单位要按照会议　的修改意见抓紧完善，尽快定稿上报。　２．铁道部下发的货运装载加固安全专项整治　任务要一一落实。　３．明年六大干线年发送量１００万ｔ以上车站的　监控信息系统运用管理办法》，兰州铁路局代部起草　的《货运计量安全检测监控系统探测站・设备运行状　态检测信息接口协议》、《轨道衡测报数据的传输与　交换接口标准》。　国家轨道衡计量站在会上汇报了２００６年１～９　轨道衡要联网，没有安装轨道衡的要按计划分批上　计量安全检测设备。各单位要做好充分的思想准备。　４．建立健全各项规章制度，各部门可根据实际　需要编制实施细则。　月份全路超偏载联网监控总体运作情况。认为自　２００５年７月份全路试联网以来，整个系统为保障铁　路运输安全发挥了巨大作用，取得了十分明显的社　５．狠抓队伍建设，打铁先要自身硬，严把进人　关。要通过培训、考试取得资格后持证上岗。　６．研制新一代超偏载仪，适应第六次铁路大提　速的跨越式发展。　７．研究超偏载检测装置检定周期间的校准方　法。　会效益和经济效益。仅堵漏保收一项就超亿元。作为　中间环节的安全检测设备，超偏载检测装置的全路　试联网，不仅催生了一批编组站复核用轨道衡，也带　动了到发站积极上安全检测设备，从各个环节控制　货运装载。　温在会议总结时说，每个铁路局的超偏载　８．规范超偏载检定工作，各方配合要形成制　度，对几个方面都要有约束，明确划分责任。　（国家轨道衡计量站张一兵）　工作各具特色，都进步不小。全路超偏载布点图就象　决这一问题，首先应分清如何分辨秤的置零装置类　型。置零装置包括：非自动置零装置、半自动置零装　置和自动置零装置。非自动置零装置是必须手动调　整置零装置使空秤回零。在早期没有零点跟踪的电　子秤上也能见到非自动置零装置，该装置由一个手　动调节的电位器组成。半自动置零装置是需给出一　零。在分辨清楚置零装置的类别后，按规程要求就不　难对零点的准确度作出正确测试了。　易忽视的问题三：具有零点跟踪装置的秤，在进　行秤量检定时，有时易使示值回到零位，而忘记用于　摆脱零点跟踪１０　ｅ砝码的作用。因为秤量一但指示　零位，零点跟踪就将起作用，此时将无法正确地确定　零点的误差。这种情况在检定电子吊钩秤时更应该　个手动指令才能将示值置零的装置。一般的电子秤　上通过按“置零”键置零的就属于半自动置零装置。　自动置零装置是无人操作就能将示值自动置零的装　置．这种秤的特点是只有秤处于平衡状态，示值在零　点以下保持稳定，时间不小于５ｓ才能运行。因此它　注意。因为在检定吊钩秤的加、卸载荷时，钢丝绳必　须在松动状态才能加、卸砝码，所以很容易使秤量示　值回零。这时，最好用二根钢丝绳来进行检定。一根　钢丝绳加放１０　ｅ砝码；另一根钢丝绳用于加、卸秤　量检定的砝码。这样就能保证在秤量检定时，零点跟　踪装置不影响检定的结果。　是在秤受到某种持续稳定的影响或在某种操作下使　示值稳定地显示负值，而且此值在自动置零装置范　围之内，则自动置零装置就会起作用，使示值自动置　・２９・