汽车维修的经济效益主要体现在那几个方面?
一，汽车维修是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段，二,汽车维修可节约人力和物质资源，创造财富，三，适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
我国现行的汽车维修制度的主要内容有哪些？
1，定期检测:根据车辆从事运输的性质，使用条件和强度以及汽车技术等级，通过现代化技术手段，定期对汽车实施检测作业，正确判断汽车的技术状况，2，强制维护：车辆运行到规定的行驶里程或者间隔时间，必须按期进行维护作业，3，视情修理：以汽车的实际技术状况为基础的修理方法。
画出就车修理法的工艺过程图。 试分析发动机过热的主要原因
1)冷却系堵塞或水道中有水垢. （2）水泵损坏。 (3)节温器失灵。
（4)风扇电机损坏或硅油风扇离合器损坏。 （5)百叶窗关闭或开度不足。 (6）风扇皮带打滑或断裂。
(7）散热器散热片倾倒过多或泥砂堵塞。
(8）气缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系。 (9)点火时间过迟或配气相位不对. （10)发动机燃烧室积炭过多。 (11）空调冷凝器的冷却风扇不转。 （12）长时间大负荷、低速度运行. (13）冷却水严重泄漏。
（14）风扇温控开关高速档失灵或全部失灵。 （15）机油油量不足或粘度太大。 （16)混合气太浓或过稀。
5。热线式空气流量计上沾有灰尘会使发动机可燃混合气过浓还是过稀？为什么?混合气变稀。热线式空气流量计工作是这样的,当空气流过
热线式空气流量计时，铂热线向空气散热,温度降低，铂热线的电阻减少，使电桥失去平衡。这时混合电路将自动增加供给铂热线的电流，已使其恢复原来的温度和电阻值，直到电桥恢复平衡，通过铂热丝的空气流量越大，混合电路供给铂热丝的加热电流也越大.所以当沾有灰尘时，通过铂热丝的空气流量变小，所以供油量减少，从而使混合气过稀.
6试分析汽车制动跑偏的主要原因。
(1）个别制动轮缸内有空气.
（2）个别轮缸皮碗发胀，致使活塞运动不灵活。
（3）个别车轮摩擦片表面有油污、硬化或铆钉外露。 （4）左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致。
（5)左、右车轮摩擦片材料不一致或新旧摩擦片搭配不均。 （6）个别制动鼓或制动盘磨偏、变形、磨损、起沟槽 7)左右轮胎气压、规格、花纹不一致。 （8）左右轮制动蹄回位弹簧拉力不一致。 (9）制动钳或制动底板安装松动。 (10）左右悬架或车轴变形。 (11)左右钢板弹簧刚度不一致.
(12)左右轮毂轴承预紧度调整不一致
7如何判断汽车离合器打滑的现象？并分析产生的原因.
• 汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走。 • （2）汽车在行使中加速时，发动机转速升高，但车速不能同步增加。 • (3)汽车上坡、重载是打滑较明显，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。
• （4)发动机过热。 • (5)燃料消耗增加。
• (1)离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，使 • 压盘处于半分离状态。
• (2）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断.
• （3)摩擦片磨损过薄、表面硬化、铆钉外露或摩擦片沾有油污。 • （4)离合器盖与飞轮的连接螺钉松动。 • （5)离合器压盘磨损过薄或变形
8汽车故障诊断方法有哪些？论述其中的两种方法
人工经验诊断法,2故障树（FTA）法，3故障症状关联表，4普通仪器设备诊断，5汽车电脑专用诊断设备，6汽车电脑通用诊断设备，7汽车电脑自诊断系统，8汽车检测站，9计算机专家系统，10远距离故障诊断系统
人工经验诊断法:即直观诊断，其特点是不需要很多设备,在任何场合下都可进行，且诊断的准确率在很大程度上取决于诊断人员的技术水平。由于汽车使用面广、量大、分散等特点,比较适宜于采用这种诊断方法。如观察发动机尾气颜色，燃料燃烧不完全时尾气为黑色、汽缸上串机油时尾气虽蓝色、油中渗水时尾气虽白色等。
故障树法：Fault Tree Analysis”简写为“FTA”既“故障树”。它是把故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝图。树枝图中，每下一级事件都是上一级事件的原因,而上一级事件是下一级事件引起的结果。上、下级之间有因果关系，同一级的诸事件与上一级之间有“或”、“与”关系。
9试分析转向沉重的原因有那些？
(1）转向器内缺油或油过脏。
（2）转向螺杆两端轴承过紧或轴承损坏. （3）转向器啮合间隙过小。
(4)转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或过紧。
(5)横、直拉杆球头销部位缺油或过紧. （6）转向节止推轴承缺油、损坏或过紧。 (7）前稳定杆变形。 (8）转向轴弯曲.
(9)前轮轮毂轴承过紧.
（10)前轮定位失准，主销后倾角过大，主销内倾角过大，前轮前束调整不当。
（11)转向桥、车架弯曲变形。 。 12）钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。 （13）轮胎气压不足.
10.试分析变速器跳档的主要原因。
(1）变速器与离合器壳的固定螺钉（或螺栓）松动。 (2)变速器拨叉轴自锁装置失效. (3)变速杆下端变形或球头松动。
（4)变速器换档拨叉弯曲变形、严重磨损或紧固螺钉松动，致使齿轮换档不到位。
(5)锁销式惯性同步器的锁销松动、散架或定位弹簧弹力减弱。锁环式同器的锁环齿或锁环内锥面螺纹槽磨损过甚。
(6）变速器齿轮、齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形.
(7）变速器第二轴花键齿与滑动齿轮或接合套花键齿槽磨损松旷. （8)轴承磨损过甚、松旷，使齿轮不能正确啮合而上下摆动。 （9）变速器中间轴轴向间隙过大.
(10）远距离操纵的变速操纵机构调整不当.
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