科学之友 Ｆｎｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２ｏｏ８￣１２ｌｆ（３５）国 浅析高速公路维修中沥青 混凝土路面平整度的成因与控制 罗建刚 （山西路桥第一工程有限责任公司，山西摘太原０３０００６） 要：山西省高速公路已进入维修期，文章通过对太旧高速公路维修的实践，分析了影响 路面平整度的原因，并探讨相应措施。 关键词：高速公路；沥青混凝土路面；平整度 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ ２００６年一２００７年本公司承担了太旧高速公路路面维修工程 第２合同段三期工程，维修长度约４＿４．４６ ｋｍ，原合同价１０ ４２５万 元，主要工程量有：挖除旧路面１ ２６８．４６ ｍ ，凿除砼２ ６４９．５５ ， 开挖路槽７４３．８５ ｍ ，回填碎石７４３．８５ ｍ ，边沟２４８．９２ Ｉ＂１１ ，１６ ｃｍ 级配碎石１ ４５４．４ ｍ２，２０ ｃｍ水稳旧料２ ８１８．８ ｍ ，４０ ｃｍ水稳旧料 ３ ３６０．２７ ｍ２，透层油２４３ ２１６．０５ ｍ ，黏层油１ ５９１ １６５．２４ ｍ２，表处 １２８ ４５７．３１ ｍ ，８ ｃｍ ＡＴＢ一２５基层２ １５６．６ ｍ２，９ ｃｍ ＡＴＢ一２５基层 ８１ ４６０．３４ ｍ 。１０ ｃｍ ＡＴＢ一２５基层４６ ７１７．９６４ ｍ２，２０ ｃｍ ＡＴＢ一２５ 文章编号：１０００—８１３６（２００８）３５—００３２—０３ 基层５ １８４．４ ｍ ，１２ ｃｍ ＡＴＢ一２５基层３ ３４８．１５ ｍ ，６ ｅｍＰＲ改性 ＡＣ一２０ ６６０ ４３３．２１ ｎｌ 。５ ｃｍ ＰＲ改性ＡＣ一１６ ６９６ ５４５．８５ ｍ２，桥面 改性ＡＣ一１６ １０５ ３５５ｍ 。 旧有路面中原有的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与 路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，仅仅经过简单的等厚锐 量、沥青混合料的目标、生产配合比的合理设计以及拌和楼对级 配、沥青用量的有效控制是分不开的。 （１）各种原材料的质量要符合规范设计要求。粗集料的坚固 性、压碎值太差，其中针片状颗粒含量过高；细集料含泥量过大 将直接使路面的稳定度下降，长时间后各种路面病害极易发生。 （２）沥青混合料类型确定后。进行目标配合比设计及其后要 进行生产配合比设计。其中，生产配合比是本项目部试验室自己 根据拌和楼的实际情况进行设计，尤为重要。例：级配不合理，导 致拌和楼产量降低；成品料或粗（料粗渗水率加大）或细（料细易 产生车辙）；采用油石比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产 生垄包和泛油；油石比较小，路面会出现松散。 １．４拌和楼拌和的沥青混合料对平整度的影响 拌和楼的正常运转与否对路面现场的铺筑质量有着决定性 作用。 创、重新铺筑是根本不能满足规范要求的。为此，我们对影响路 面平整度的原因进行了仔细分析并采取了相应措施，使路面平 整度有了很大提高，满足规范要求。 （１）拌和楼每日开始运转开始几盘料，由于料温低、含水量 大，所出混合料会料温偏低，而往往第一、二车料正是用于处理 施工接缝所用。不得不引起重视。 １ 沥青路面不平整产生的主要原因 １．１原路基的不均匀沉陷 太旧路经过长年的超负荷运营，不管是当初路基施工中的 原因还是超载车辆的往复碾压破坏，旧有路面出现许多面积不 等的大小沉陷。 我们目前铣刨仍是依据原有路面的起伏进行等厚铣刨，然 后直接进行铺筑。由于铣刨时没有很好的考虑原路面的不均匀 沉陷，路面本身的坑凹可以通过铣刨解决，但路基的不均匀沉 陷。直接铺筑沥青混合料后仍然存在，直接影响到整个新铺路面 的平整度。 因为面积较小的沉陷，经过铣刨后，当摊铺机作业时，尽管混 合料的表面是摊平了，但由于该处路基本身的沉陷，当压路机压 （２）拌和楼振动筛要选用与所生产混合料级配相匹配的筛 网，各料仓保证矿料粒径的稳定性，否则极易使混合料级配发生 较大波动，出现花白料。 （３）料温的控制，普通与改性沥青混合料的料温不同，对料温 的要求很高，过低会使压实困难，过高会使沥青老化。 （４）拌和楼生产要连续，排除拉油车的影响，拌和楼能否连 续供料，避免摊铺机停机待料是路面能否铺平的一大影响因素。 １．５摊铺机的摊铺作业对平整度的影响 摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性 能及操作对摊铺平整度影响很大。 （１）在高速公路施工中，长度长、路幅宽，铺筑面积大，必须 使用可以一次铺筑面宽、振捣密实的大型摊铺机才能保证摊铺 速度与摊铺平整度。 （２）现用摊铺机都带有自动找平装置，现分有超声波与红外 线两种，它的工作原理都是通过反射下层路面的起伏，通过电脑 处理信号，来调整上层的铺筑厚度，进行找平。但是自动找平装 置的弊端在于，它所调整的范围有限，我们在锐创后，表面坑洼 不平，单纯依靠自动找平装置来找平，在进行三、四层铺筑后，并 没有找平，底层的坑洼往往直接反映到了表层。 （３）摊铺机手要经过岗前培训，并有一定的操作经验。在每 次起步铺筑前要预先充分预热荧平板、较准摊铺机走线装置或 实后仍会出现坑凹，说明路基基层本身的不平整对路面的平整 度有着严重的影响。 １－２桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝处的跳车现象，是常见的公路 病害之一，尤其在旧路改造中这类问题尤其突出，因为桥梁涵洞 两端及桥梁伸缩缝的沉陷最为突出，这些地段处理的好坏将直 接影响到路面的整体平整度。 １．３沥青混合料质量对平整度的影响 沥青路面的施工质量，很大一部分与所用各种原材料的质 一３２一 科学之友 Ｆｎｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２００８￣１２，ＥＪ（３５）国 自动找平装置；铺筑时要根据料车的多少调整摊铺速度，尽量避 免停机待料，在铺筑上面层中要尤其注意，以免造成不必要的 “停机棱”，对整体的平整度造成影响。 （４）摊铺机要与运输车配合默契。运输车要选用性能好司机 技术过硬的车，不要因为撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶；在 卸料时要及时清除摊铺机履带前撒落的沥青料，否则会使摊铺 机突然起伏，造成台阶。 ， １．６碾压对平整度的影响 （１）压路机的组配与碾压顺序，现行没有成文的规定，要根 据施工单位的经验及施工现场的实际情形决定，但总的原则要 保证路面的压实度，不能片面的因为追求平整度，而降低对压实 度的要求。在碾压次数的确定上，碾压遍数不够，通车后形成车 辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路 面的推移，形成波纹。 （２）压路机在碾压作业中，要保持匀速行进，低频高振。要注 意未成型的作业面中突然起动、急刹车；在未彻底冷却的路面上 随意停车和转向掉头。 （３）碾压温度的控制。初压、复压、终压温度要绝对控制。温 度过低难以压实，无法保证压实度与平整度；温度过高：初压温 度过高，在碾压中会对沥青料产生推挤，产生轮迹；复压温度过 高压路机会黏轮，处理起来非常困难。 １．７横向接缝对路面整体平整度的影响 太旧路施工中是分段铣刨、铺筑的，由于开放交通施工的诸 多不便。桥梁、涵洞居多，造成成型路面的横向接缝比较多，横向 接缝处理不好，在接缝处易产生裂纹、凹槽与凸起；处理时间过 长，造成料温降低，压实度不够，开放交通后，接缝处沥青料极易 松散。 由于在实际施工中，接缝往往在刚开工或收工时作业，施工 人员容易麻痹，须加以注意。 接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不 好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度 不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不 同程度的出现。 ２提高沥青路面平整度的措施 ２．１提前处理路基沉陷 在施工路段封闭交通后，要对准备铣刨路段进行实地测量， 对有沉陷段落标示出位置、沉陷深度，在锐刨时对这些段落要加 大锐创深度，然后视底层的实际情况，决定处理方案。对于路基 土体本身发生的沉陷，要对路基土进行换填片石、碎石或直接用 混凝土浇筑；对于路面底基层、基层发生沉陷的路段，要用 ＡＴＢ－＿２５沥青混合料进行换填处理。 ２．２桥头、涵洞两端及伸缩缝跳车的处理方法 要对众多太旧路的桥涵两端跳车问题彻底处理，只有重新 开挖，进行地基加固处理，但这样又不太现实。本项目部通过加 深对桥涵两端的锐刨深度、在两端一定长度范围内设过渡段，使 在路面产生的沉降通过过渡段过渡到桥涵结构物上，能对桥涵 的跳车问题起到一定的缓解作用。 ２．３通过基准线对平整度进行控制 太旧路面翻修工程，经过长年的通车，原路面的设计标高已 对现行施工失去指导意义，要通过挂基准线来为摊铺机提供一 个准确的基准面提高路面平整度，调整路面小的坑洼，第一步就 要实地测量，以旧路面为基准进行重新设计，通过下、中面层 ＡＴＢ－－２５、ＡＣ一２０沥青混合料来找平。 ２．４摊铺机摊铺工艺 （１）准确控制基准面。在下、中面层找平时，要仔细复核基准 线高度，钢针文架拧紧、钢丝绳拉紧。 （２）在铺筑中随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值， 在路过桥涵要特别注意钢丝绳的悬挂情况。 （３）摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在 摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放 在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将 摊铺机樊平板锁紧不要下沉；停顿时间在气温ＩＯ￣Ｃ以上时不要 超过１０ ｍｉｎ。停顿时间超过３０ ａｒｉｎ或混合料温度低于１００ Ｃ时， 要按照处理冷接缝的方法重新接缝。 ２．５碾压质量控制 （１）初压阶段。这一阶段称为稳压阶段，因为混合料经摊铺 机樊平板初步务实后，料温通常比较高（在１４０￣Ｃ左右），在这个 阶段采用胶轮或钢轮前进时匀速静压，后退时沿前进时轮迹振 动碾压２～３遍，可以达到很好的压实效果。 （２）复压阶段。经检测，在钢轮喷水碾压一遍，沥青混合料表 面温度降低１Ｏ℃左右，所以复压压路机要紧跟初压压路机，不能 距离太长。复压温度不应低于１００￣Ｃ～１３０℃，采用钢轮＋胶轮的 碾压方式，碾压遍数不少于８遍。 （３）终压阶段。终压也要保证在１００￣（２左右的温度下进行，来 消除初压、复压留下的缺陷，并消除轮迹，进行最后的光面作业。 初压、复压和终压３个阶段要相互衔接，在拉开工作面后，各自 在不同区域依据摊铺机的铺筑速度向前推进。制作初压、复压和 终压的标示牌，在碾压现场专人负责按照试验段试铺结果，控制 碾压遍数及碾压温度，在分界线上摆放标示牌，指示压路机司机 的碾压作业。 ２．６横向接缝的处理 根据我项目部多年来铺筑沥青面层的经验，要使面层横接 缝做到连接平顺、紧密，机械与人工要密切配合，采用合适的方 法，才可做到“天衣无缝”的效果。 （Ｉ）施工结束时，摊铺机在距离拟接缝１ ｍ处提高樊平板，驶 出现场。人工用推子、铁锹将混合料摊平，并配合３ ｍ直尺检测平 整度，新铺路面要比旧路面高出虚铺厚度。 （２）压路机碾压应先用双钢轮进行横向碾压，并人工筛部分 细料填补接缝处大的缝隙。然后钢轮进行纵向碾压，压路机循序 渐进，每次伸入新铺混合料不超过２０ ｃｍ，直到压路机会部在新 铺路面上碾压。在其间要用３ ｍ直尺持续检测，超过要求要趁料 温没有彻底冷却时，及时处理。 （３）在处理施工横向接缝时，前一天在铺筑完拟定接缝处先 铺一层细沙，在一次铺筑时，用切割机将铺沙的部分切除，使划 线切割平整，并扫尽沙子，供下次铺筑。 对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用３ ｍ直 尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新 混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用３ ｍ直 尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即 处理，以保证横向接缝处的路面平整度。 太旧高速路在维修后，路面平整度有了很大的改善，但由于 各种原因的存在，路面整体平整度还有待我们进一步从施工管 理、施工工艺和施工方法等各个方面探讨、试验与实践。 一３３— 科学之友 Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２００８年１２月（３５）国 浅谈滑模摊铺水泥砼路面施工质量控制 马丽霞，韩晓宇 （山西省交通基本建设工程质量监督站，山西太原０３０００６） 摘 要：文章从原材料、混凝土配合比和机械设备方面阐述了滑模摊铺水泥混凝土路面施 工工艺，并在控制质量方面进行了说明。 关键词：水泥混凝土路面；滑模摊铺；质量控制 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—８１３６（２００８）３３—００３４—０２ 滑模摊铺水泥混凝土路面施工工艺是近年来从国外引进的 术要求的规定。 一项新工艺。它以机械化程度高、施工速度快、质量稳定受到了交 粗集料粒状以接近正方体为佳，应严格控制针片状颗粒含 通部门的充分肯定。就山西省而言，滑模施工水泥混凝土路面还 量。粗集料的最大粒径应不大于３０ ｍｍ，其级配可采用连续级配 处于起步阶段，本文就高速公路水泥混凝土滑模摊铺，以施工的 或间断级配，连续级配的优点是所配制的混凝土较密实，具有油 角度从以下几个方面加以控制。 料的和易性，不易产生离析现象。间断级配同它相比，配制相同强 １ 原材料的有效控制 度混凝土所需的水泥用量可少些，但容易产生离析现象。 １．３细集料 适用于滑模摊铺混凝土的原材料，其技术指标要高于普通混 细集料的粒径范围为０．１５ ｍｍ ５ ｍｍ。细集料分为天然砂和 凝土使用原材料的要求，在施工准备阶段，施工单位要深入一线 人工轧制石料得到的人工砂（如石屑等）两种。人工砂具有较多棱 调查料源，根据部分标准及设计文件技术要求进行大量的试验， 角，其和易性不及天然砂。 选择合格的原材料，对于不合格的原材料严禁进入现场。 路面混凝土用砂应具有较大的密度和较小的比面，以保证新 １．１水泥 拌混凝土有适宜的和易性，硬化后混凝土有足够的强度和耐久 水泥的质量和用量不仅对混凝土的强度有直接影响，而且对 性，同时又达到节约水泥的目的。因此，要求集料应质地坚硬、耐 混凝土的某些性质如凝结和硬化速率，混凝土的早期收缩开裂、 久、洁净，并具有良好级配，超过１０ｍｍ颗粒应筛除。细集料的技 磨耗等，也会带来一定的影响，水泥品种及标号的选择，必须根据 术要求和级配范围应符合《水泥砼路面施工及验收规范）（ＧＢＪ 公路等级、工期、铺筑时间、施工方法及经济性等因素考虑决定， ９７—８７）的要求。 原则上采用强度高、干缩小、耐磨性和抗冻性好的硅酸盐水泥、普 １．４外加剂 通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。京大高速公路的交通等级为重 混凝土外加剂是滑模摊铺混凝土的必备成分，应选用减水率 交通，其水泥混凝土路面宜选用５２５号普通硅酸盐水泥，其化学 较高的外加剂，能够达到较低的单位用水量和较大的坍落度的要 成分、物理力学性能应符合ＧＢ１７５－－９２技术规定。 求，其质量应符合《混凝土外加剂》（ＧＢ ８０７６－－－１９９６）技术要求。 水泥进场时要附有出厂检验证明，使用前应对水泥的安定 １．５水 性、凝结时间、标准稠度用水量、抗折强度、细度等主要技术指标 清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝 检验合格后才可使用。同时控制水泥的存放时间不得超过３个 土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，饮用水可用于混凝土。 月。滑模摊铺混凝土路面宜采用散装水泥，散装水泥的使用温度 不得超过５５℃。 ２配合比的有效控制 １＿２粗集料 滑模摊铺混凝土路面配合比设计是根据设计弯拉强度、耐久 为获得密实、高强、耐久性好、耐磨耗的混凝土，粗集料必须 性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则采用正交试验法进 质地坚硬、耐久、洁净、有良好的级配，超粒径含量不大于５％，其 行设计。工程师在开工准备阶段应对承包人提供的配合比进行验 各项技术指标和级配范围应符合《公路工程集料试验规程》（Ⅲ 证，要在承包人提供的配合比的基础上，分别增加和减少水灰比 ０５８－２０００）和《公路工程水泥砼路面设计规范》（Ｊ，ｒＪ ０ｌ２＿－９４）技 进行试验。用以上配合比制备弯拉强度试件，试件经２８ｄ标准养 Ｃａｕｓｅｓ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｓｍｏｏｔｈｎｅｓｓ ｏｆ Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｌｕｏ Ｊｉａｎｇａｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｅｒｉｏｄ ｆｏｒ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎ Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｌｆａｔｎｅｓｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｔａｉｊｉｕ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｎｄ ｔａｋｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ ｐａｖｅｍｅｎｔ；ｆｌａｔｎｅｓｓ —．３４—．
