赛欧高油耗的分析检测与降低油耗方案

车用时间长了，很多车的油耗就会升高，同品牌、同年份、同样的路况、同样跑很多公里的车油耗会有很大的差别，就我们O友来说，有的7-L/100km，有的13-14L/100km，那耗油高的肯定是有故障了，有故障就一定有解决的方法，那如何检测和降低油耗呢？且听哥慢慢道来：

不管是开车还是修车，首先应该知道燃油是如何烧掉的：发动机燃油的喷射量主要是由进气量决定的，即由空气流量计（OO车是进气歧管绝对压力传感器）计量进气量，然后电控系统（电脑）计算出合适的燃油喷射量，驱动喷油器喷油，发动机做功。喷射量是否合适，由氧传感器感发出信号（根据排气氧含量与空气中氧含量的比例送出电压），反馈到电脑再处理，如果合适（在理论空燃比14.7：1附近），就维持原来的喷油量不变，如果不合适（与理论空燃比差的大），电脑就会及时修正，给出新的喷油量，直到合适为止。这个过程中，为了将汽车其他工况考虑进来，还有诸如：进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、爆震传感器等影响发动机运行的参数作为辅助（边界）条件，一并送入电脑，综合分析计算后给出合适的喷油量，使发动机动力性、经济性、排放性最好。但最主要的传感器是：空气流量计、氧传感器。

看到这里朋友会说，这些好像是理论的东西，对！是工程师设计汽车时做好的，但我们知道也是应该的，后面你就会明白了为什么要知道这些。

下面介绍如何检测你的爱车是否油耗偏高。首先确定你的爱车没有其它问题（发动机、行驶系等），即：排气管不冒黑烟（烧机油），加速基本正常，怠速基本稳定，自测油耗的方法如下：在你比较熟悉的加油站加93#汽油到跳为止，然后在高速上以2800r/min，跑200-300Km，然后回到同一个加油站重复加到跳，好了，你自己计算一下，跑了多少公里，烧了多少油，油耗就出来了。注意：发动机转速2800转/分钟非常重要，因为OO手册注明，该车发动机最大扭矩就是在这个转速下产生的，这时才有最好的动力性和经济性，也就是说，最佳油耗参数应该产生在这个转速下，而不是看这个转速下的车速，但正常情况下，此转速下的车速应该在90-100Km/h（一般来说低于这个速度你的车行驶系阻力大，也是耗油高的机械原因，但老车这样的情况不多见,高于这个速度的不多，属正常）。正常的油耗应该在：5.6-7.4升/百公里左右，（OO手册为5.3升/百公里，基本可以当作屁话来看，就当是个传说吧！新油耗不允许这样标了）。计算结果在此范围内，你的爱车油耗就正常，如果你说我平时开比这个油耗高多了，那就自己找驾驶的原因吧，人家OO是冤枉的了，你开车很飙，起步和赛车一样，超奔驰都觉得不过瘾，刹车猛的恨不得轮胎磨出火星来，那20个油也不见怪。嘿嘿，我说的没错吧！！！

当然测试还要注意几个小问题：一是你大可不必专门这样跑高速，现在高速路很多，出门顺便测一下就可以，但一定要注意以发动机转速为准，如果车上人多，可以计算时附加系数，一般满载（车上多2-3人）百公里多加0.5升油。二是你的车速表和里程碑相吻合，即表误差不要太大。三是测量时尽

量不要开窗，热风和空调制冷，这样才准确。

如果你测试的结果高速油耗大于8升/百公里，那你的爱车真油耗偏高了，但平时我们开车也没觉得车子有什么问题，即没有明显的故障，现在该如何检修呢？我看坛子里什么办法都有，几乎关系发动机的都有更换的介绍，真是饥不择食，但往往钱没少花，效果不明显，很多修理厂也说不出个道理来，所以我们就任人宰割，看了我的文章，朋友们就应该知道正确的方案应该是这样的：

首先：既然决定喷油量的关键是进气量的大小，那我们就应该首先想到检查进气歧管绝对压力传感器（位置在冷却液壶侧

面），别小看它的作用，他计量失误，喷油肯定误差大，通常他损坏的几率很小，但我们的车跑很多年了，那个传递进气压力的小皮管和压力膜上积累

的尘土及污物使得精确计量的传感器误差加大（少量灰尘的增加就会使燃油喷射量增加很多），使得油耗无辜增加，所以如果有条件和能力，先清洗一下他吧（案例以后上），如果没有条件清洗，换个传感器试试也无妨（价格100米左右），如果你以前采取很多措施都不见效，那这里就是根源所在。

第二：喷油量合适与否，是氧传感器来测量反馈，电脑再调整的，想一想，你的车跑了多少年了，多少公里了，如果氧传感器失效了，谁还检测喷油量的精度，你的车不多烧油才怪了。通常氧传感器的使用寿命现在是10万公里左右，高温极限工作温度是1000度左右，怕有杂质的排气物，如果你的车跑了很多年，很多公里了，特别是有过烧劣质油的经历（那传感器中毒过就早坏了），高温排气的经历，那还是换个氧传感器吧（200米左右）。这个传感器在排气总管出口处，很容易看见，如果你看到的是烧变色的，锈迹斑斑的，那就直接换了吧，要不尾气检测也过不了关。再有他很脏也不行，上面有小孔和大气通着，是与内部排气相比较测量用的，如果堵了，那还测什么呀，一般人不注意这个问题，你看自己的传感器很脏就拆下来清洗干净，

也会有意想不到的效果的。

其次是水温传感器，他对喷油量的影响很大（影响最大的时候是对怠速工况，以后专门讲怠速再说），是附加系数最大的传感器了，如果误差大同样影响喷油量，这个传感器是热敏电阻的，使用时间长了不会直接坏掉，但参数会有很大的变化和误差，误差大了电脑就修正不过来了，一般修理厂的师傅也未必会精确检测（很麻烦的测量），如果自己测量不了，有条件的也换个吧（50米左右），注意这个控制发动机的水温传感器和水温表的不是一个，

水温表的是图纸标号P5;323的，发动机燃油控制的是：P30；260的。换了有效果，很明显的（案例以后上）。

还有就是油压了，正常油压在250KP左右，是依靠油泵和压力调节器稳定压力的，一般不会有大的波动，如果你更换过油泵，或者其他元件没有问题，那就应该测测油压，如果压力较大，那在规定时间内的喷油开启时间下，喷油就会增加较多，同样会增加燃油消耗，这就需要更换压力调节器或者换油泵芯了。不过供油系统这样的故障比较少见，但不容忽视，没有办法的时候还是应该在这里做点文章。

总结上述方案，大家应该明白燃油消耗多从哪里下手了吧：进气歧管绝对压力调节器；氧传感器；水温传感器；油泵和压力调节器。

当然其他地方也会对高油耗有影响，比如，进气道漏气（管路老化裂口），活性炭罐管路漏气，这些一般很好检查；点火正时和配气正时误差大，也会影响油耗，这就需要专业人员检查，希望车友们有这方面烦恼的自己制定个检修方案，自己检查一下，或者找个好一点的修理厂，请师傅按照你的要求查一遍（有些故障有故障码，有些没有，就要仔细些了），上述都做了，故障会找到，油耗高就会降下来的。

最后哥要纠正一些传说中的错误做法了，供大家参考：

1.清洗进气道和节气门体，看了电喷的原理你就会知道，清洗这些有什么用呢？洗后进气是通畅些了，发动机没劲可以这样做，对降低油耗是没有作用的，只会多花钱。

2.清洗怠速阀和旁通气道，可笑！怠速不稳定，这样做有道理，可是正常行驶的车，怠速系统是不工作的呀，这个道理都不懂，做这个无非就一个理由：骗钱！！！

3.换高压线和火花塞，不知道谁的车换了这些就省油了，当然点火不好就燃烧不好，会费油的，但如果你的车还比较有劲，加速也没什么问题，那点火就肯定没问题，换什么高压线，火花塞，还有换高压包的，哥呀，你被骗了。

4.加清洗剂清洗油路、缸体、活塞积碳、喷油嘴，哈哈，你清洗就知道了，洗后好爽，更费油了吧，道理很简单，通畅了烧的就更多了呀，对高耗油是没有任何效果的。（顺便说一下，正常的清洗还是应该做的，很多朋友发现洗后费油了，没关系，跑两箱油后一般就会降下来恢复到原来水平，因为是电脑的学习功能在起作用，细道理就不说了。车会有劲！）

5.清洗节气门，换节气门位置传感器，有几个做了这个省油了？前面说了，进气量决定喷油量，但进气量的大小不是节气门位置传感器剂量的，他只不过是操纵节气门开度而已，不起计量作用的，他的更重要的作用是判断怠速、起步和加速状态，有些车的节气门位置传感器甚至是开关型的，你想想，开关型的怎么计量器进气量和控制喷油量呢？如果你的爱车有这方面的问题，你就查他，高耗油换他没用的。

总之，看到大家为了降低油耗，去修理厂换这换那，大把的银子花的很冤枉，哥都心疼，也难怪修车的人没文化还心黑，所以把自己的浅薄知识贡献出来，供车友们参考，如果有什么疑问提出来大家一同讨论，没有别的目的，就是希望大家不但会开车，还要有用车修车的知识，其实OO的发动机虽然老一些，但很成熟，如果操作合理，并不很费油，哥平时开综合油耗7个多不到8个，04年的车，手动，可以吧。