浅谈庙子湾5#桥台施工既有线防护施工工艺
遂宁至重庆线增建二线工程潼南至下太和区间新庙子湾左线大桥紧邻既有庙子湾大桥。5#台与既有线线间距为10m，施工时需拆除既有桥台锥体护坡，承台基坑开挖会影响既有桥台后路基填土稳定，施工难度比较大，为了保证既有线路基稳定及既有线行车安全，需对既有桥台后路基填土进行加固，采用挖孔桩板墙施工工艺进行加固防护施工，并制定相关安全防护措施及应急抢险措施。
标签：既有线防护；挖孔桩板墙；加固；施工工艺
1 工程概况
遂宁至重庆线增建二线工程潼南至下太和区间新庙子湾左线大桥（ZDK71+6345×32m）与既有庙子湾大桥线间距17.5m～10m。5#台与既有线线间距为10m，施工时需拆除既有桥台锥体护坡，承台基坑开挖会影响既有桥台后路基填土稳定，为了保证既有线路基稳定及既有线行车安全，需对既有桥台后路基填土进行加固。
施工地点地质及水文情况自上而下为：①既有线路基填料，普通填料，γ=19.5KN/m3，φ=35°，厚度3.6m；②强风化泥岩夹砂岩，γ=21KN/m3，φ=35°，厚度4.6m；③弱风化泥岩夹砂岩，γ=23KN/m3，φ=45°。轨道及列车荷载换算土柱高度h0=3.5m，分部宽度为L0=3.6m，γ=20KN/m3。地下最高水位线位于基坑以下7.9m。
施工地点位于重庆市合川区太和镇内，属于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃，最高气温42℃，最低气温-5℃，最大冻结深度0.2m；年平均降水量950～1175mm，年最大降水量1400～1600mm，每年6～9月为雨季，集中全年降水量的70～75%。
2 工期目标：新庙子湾左线大桥5#台施工自2009年10月10起至2010年12月20日完成。
3 既有线加固施工工艺
新建庙子湾左线大桥5#台与既有桥台线间距仅10m，对于既有桥台后路基采用挖孔桩板墙防护。在既有线隔离栏外侧既有桥台后与既有线成30°夹角设挖孔桩，桩体采用矩形截面1.2m×1.2m，总长15m～8m，纵向净间距2.7m（除护壁混凝土外），基坑以上悬臂段长9m～6m，基坑底面以下锚入弱风化泥岩加砂岩中长度6m～2m。桩身采用C30钢筋混凝土，桩内受力主筋采用φ20HRB335共27根，主筋位于靠既有线一侧设置。挖孔桩护壁采用C20钢筋混凝土厚度0.2m，桩身混凝土浇筑后与护壁混凝土成为整体，从而增大桩身截面。护壁内预埋与挡土板连接钢筋，桩间采用C20钢筋混凝土挡板。
3.1 挖孔桩施工
挖孔桩板墙主桩应逐个开挖并应设置锁口及护壁。锁口采用C20钢筋混凝土并高出原地面0.3m，护壁采用C20钢筋混凝土，护壁模板采用木模外包铁皮。按设计截面挖孔，护壁挖至岩面，随挖随支，每次开挖进尺1m立即浇筑护壁。考虑既有线行车安全，嵌岩段桩孔开挖主要采用风镐，人工出碴，必要时使用膨胀炸药。挖至设计孔深后核对各部尺寸，经检查合格后下钢筋笼。桩身混凝土浇筑采用搅拌站中拌和，罐车运输，一次浇筑完毕。混凝土浇筑过程应设置串筒，混凝土自由落体高度不应大于2m。混凝土掺用速凝剂和早强剂，可缩短初凝时间、提高结构强度、增加安全系数、加快施工进度。
3.2 挡板施工。桩后挡板待主桩达到设计强度70%以上方可施工，施工逐层开挖，每下挖1m浇筑一次挡板混凝土，挡板应施工至开挖至弱风化基岩面，并应嵌入基岩内，必要时应施工至开挖基坑底部。挡板采用C30钢筋混凝土，两端与混凝土护壁内预埋钢筋连接不应少于30cm。在与桥台台身连接处采取在既有桥台上钻孔锚入双排钢筋与挡土板内钢筋连接。
3.3 桥台基坑开挖
基坑开挖与挡土板施工同步进行，每下挖1米及时施工桩后挡土板。石方开挖应采用松动爆破并应控制分层厚度，控制装药量，减小度对既有线路基的扰动，并用炮被覆盖，防止飞石影响既有线设备安全。
3.4 因施工需要拆除的既有庙子湾大桥5#锥体护坡，施工完成依既有标准恢复。既有路基坡脚排水沟改移至新线桥台外侧通过。
4 施工安全防护措施及应急抢险措施
4.1 根据施工现场情况编制切实施工方案和安全保证措施，并报送有关部门审批后严格按照施工方案开展施工。并在施工期间申报慢行计划。
4.2 施工现场防护
施工前应与车站值班室联系了解区间列车运行频次及时刻，在施工地点前后1400m设作业标，并设防护员，施工现场设置专职安全员，施工现场机械采取一人一机防护，并在下太和车站派驻驻站联络员。所有防护员、驻站联络员、施工现场安全员均应由经成都铁路局安全培训考试合格的本单位职工持证上岗。安全防护人员之间用对讲机和移动电话联系，有列车通过时，施工现场停止施工，所有机械人员撤入安全距离以内。施工现场出现险情危急行车安全时，施工现场安全员立即通知两端防护员及驻站联络员，驻站联络员立刻与车站值班室联系通知列车限速通过，必要拦停列车。
4.3 挖空桩板墙施工前应在既有线路肩出设置1～2个水平观测点及地面沉降观测点，自施工开始起至桥台施工结束。施工期间每天观测两次，如发现既有
线路基出现位移，立即停止施工，通知驻站联络员与车站值班室联系通知列车慢行通过，立即采取对开挖处既有线边坡加固措施，并通知工务部门对轨道静态几何尺寸进行检查，必要时对既有线进行抢险维修。备好麻袋堆载物，一旦既有既有线路基出现位移或险情，立即停止施工，对开挖坡面采用堆载反压。
4.4 施工现场石方需要爆破施工时，应在“天窗”时间内施工，并应采用松动爆破控制装药量、炮眼深度、爆破分层厚度，用炮被覆盖，以减少对既有线路基的扰动，防止爆破飞石损坏既有线行车设备。
4.5 挖孔桩钢筋笼及挡土板钢筋应提前加工好，混凝土应掺入早强剂及速凝剂，可缩短初凝时间、提高结构强度、增加安全系数、加快施工进度。孔桩不施工时用木盖板覆盖挖孔桩孔口，严防行人落入。
4.6 备齐现场施工防护及应急抢险机械、物资、人员，建立专门的抢险应急处理小组。具体应急物资包括：挖掘机，反压堆载砂袋、麻包，木板、方木、轨道尺、道碴、液压起道机、道镐，红黄防护旗、口笛、防护标志牌等。
4.7 施工时如遇雨天，应加强对既有线路基稳定的监测，派人24小时巡守，如有危急行车安全的险情应立即主管安全负责人汇报，启动应急处理方案。
参考文献
[1]国家铁路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定.
[2]铁道第二勘测设計院设计《改建铁路遂宁至重庆增建二线庙子湾左线大桥设计图》.
[3]《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》.
[4]施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料.
[5]本单位参建类似工程的施工经验.
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