物流对国民经济的作用现代物流在国民经济中的作用

物流对国民经济的作用 现代物流在国民经济中的

作用

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现代物流在国民经济中的作用

物流这词组看起来是新颖，但实际上它的历史长远；可以追朔到古代城与城之前的信息交流是通过驿站对驿站的方式，用马匹来进行往来工具；较远或比较贵重的物品，我们可以通过运镖的方式运输到目的地；这可以说是物流的前身，也就是物流的起步点；随着时代的不同，物流的种类、形式、方法等都发生具大的变化。

2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。占全国第三产业增加值的比重为17.1%。其次是为国民经济的发展提供了基础

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保障。2006年24%的物流总额增长，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。三是成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局提供的数据，2006年全国规模以上工业企业流动资产周转次数为

2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年这些企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，商品库存周转速度加快了7.2%。而这增长，主要依靠工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。 物流业作为服务业中的重要产业，2007年仍将快速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“又好又快”转轨，注重自身发展的质量。初步预计，2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

目前我国正处于工业化发展的中期阶段,经济总量扩大,基础设施建设增加,城市化步伐加快,外贸依存度提高,带来了物流总量急剧增长。这使得物流业的重要性进一步凸现,人们普遍认识到了发展物流业的必要性。 在国民经济体系当中,物

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流业消耗其它产业的产品和服务,同时也向其关联产业提供产品和服务,即既消耗其它产业的产品和服务作为中间产品,也提供产品和服务作为其它产业和部门的直接或间接消耗。所以,物流业同整个国民体系中其他产业之间存在关联度。当前,人们普遍认识到物流业对经济发展的支撑作用,也即对物流业和国民经济其他产业存在的这种“关联”重要性认可,但对物流业同哪些产业存在关联度,这种关联度大小、关联的方式又如何等问题只有感性的认识,缺乏理性的、系统的、科学的认识,从而影响了人们对物流经济地位和作用的正确认识,同时也使得物流业的发展缺乏相关理论支持。 在这种背景下,论文试图从物流业同国民经济其他产业的关联角度来研究物流业发展现状,以便我们能够准确认识物流业在国民经济体系中的作用和地位,探求现代物流业的一般发展规律,而为产业结构优化提供理论支撑,这对中国物流实践具有积极的借鉴意义。

中国物流与采购联合会研究室主任贺登才说，我国物流信息化建设循序渐进，出现了由企业到行业、到区域、到整个物流运行环境全面推进的发展势头。

供应链管理开始起步。从目前情况看，运输和仓储是最主要的物流业务，也是物流企业信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系统的物流企业中，运输管理、仓储管理、财务系统、订单管理的应用比例分别达到78.6%、71.4%、

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.3%和57.1%。在此基础上，以供应链管理为代表的信息系统开始起步。如宝

钢集团以自主开发的全面订单管理系统(TOM)为系统平台，同时引进仓库管理系统(WMS-EXE)、运输调度管理系统(TM)和自动识别系统(RF),并充分利用现有的运作网络和信息网络，从供应链优化角度，为客户提供集商品的储存、分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、信息处理等综合服务。中储总公司利用供应链管理、依靠IT技术和要素资源整合，较快地提高了劳动效率，使库存货物的平均周转次数由上年的10.6次提高到2004年的13.6次，极大地缓解了生产制造企业在产前、产中、产后各环节中对原材料、半成品和产成品的资金占用。宝供与用户——红牛饮料公司信息系统对接实施供应链管理项目，入选“2004年全国物流信息化优秀案例”。此外，钢铁、汽车等行业的供应链管理应用也出现了一些成功案例，不仅表明供应链管理信息系统的应用已经从IT、家电和零售领域进入到重化工产业，更重要的是反映出我国的制造业尤其是重化工产业已开始走向需求驱动型的生产模式，产业链的形成比预想的要快。

“建立针对行业特点的信息平台，通过网络、信息的整合，促进了商业模式的创新。”2004年，医药物流信息平台以及

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货运信息平台的建设都在尝试之中。2004年9月，浙江杭州中药饮片物流信息平台通过了省经贸厅组织的专家鉴定。该平台推动了现代化的物流配送和定量小包装的中药饮片，减少了医院的中药库存，增加了中药饮片的新鲜度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平台，将互联网技术、无线通讯技术、卫星定位跟踪技术、地理信息技术等融为一体，应用以货运为主线，覆盖物流供应链管理各环节，满足供应商、制造商、货运业户、分销商和最终客户的综合信息需求。此外，在信息内容服务方面，在原来以货代信息网站为主的基础上，出现了许多新的参与者，例如贸易信息网站向物流业务延伸，并开始向连锁化方面探索，成为值得关注的一个趋势。

作为物流规划的重要内容之一的地方物流信息平台建设也提上日程。又有一系列成功案例：厦门市物流信息平台，把海关、国检、边检等口岸部门“串连”起来，实现了信息共享和联网电子化作业。深圳市产学研联合开发重点工程项目——“深圳现代物流信息公用平台”已经启动。以机场、港口、车站、物流园区为主的物流节点信息平台建设发展很快。如新白云机场“空港物流监管信息平台”的开发与建设，是实现区港联动的信息化成功案例；长江航运景气指标体系调查正式启动，为航运企业的经营决策和的行业规划起到重要的指导和参考作用；海关总署和铁道部顺利完成了满洲里、

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阿拉山口、二连浩特和绥芬河等4个我国北方主要铁路口岸的信息平台共建。吴江开发区物流中心采用了先进的仓库管理信息系统，并加入了海关监管功能,很好地解决了海关管理的严格性与客户要求的灵活性之间的矛盾，大大增强了物流中心的核心竞争力。

同样物流业在快速发展的同时，也面临不少问题。过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面: 首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部

门、系统自成体系、运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。

第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。

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这其中最主要的是性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。

第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。

因此，公共服务和监管方面开始成为电子政务的重点，对于物流信息平台的建设发挥了促进作用。2004年5月1日，天津海关取消进出天津港国际航行船舶纸制单证申报，改由EDI方式接受船舶申报数据，对进出港口的国际船舶实现了无纸化通关；江苏省建立的“绿色通道”通关信息系统，高新企业出口可享受提前报关、联网报关、快速转关、上门验放、加急通关和担保验放等六大便利。交通部联网收费、安全监控、公共信息服务等三大平台建设也取得了新的进展。在科技部“十五”期间确定的10个智能交通系统示范城

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市中，交通综合信息平台的研究开发在许多城市取得了一定的进展，为探索完善高速公路管理和新的运营模式提供了经验。2004年以来对医药、食品、保税物流等领域加强了监管，监管的范围、水平和方式都有新的变化。

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