乘坐邮轮出海指日可待 按照规划，烟台市将调整优化船舶运力结构，扶持培育航 运龙头企业，积极开辟远洋、客滚、旅游航线。 在“十二五”期间，烟台市将鼓励、扶持大型船公司建 造邮轮，或引进大型邮司，开辟青岛、天津、大连、上海 以及日、韩、欧美等远距离海上邮轮航线，争取芝罘湾港区成 为邮轮停靠港或邮轮母港，打造“中国北方维多利亚湾”；积 极发展旅游观光船、游艇等旅游船舶，开辟烟台市至崆峒岛、 蓬莱、长岛、养马岛、威海等地的海上旅游航线；开发“海岛 游”、“海上休闲观光游”、“海上会议游”、“海上垂钓 游”等；利用天然港湾条件，规划建设水上游乐场所、体育运 动场所，开发“海上体育运动游”；规划建设游艇基地和游艇 “通化丹东陆港与丹东港区实现一体化管理后，大量的钢 铁、煤炭通过丹东实现海上运输，从通化直达丹东港的运距， 将比从通化至大连港缩短５０８公里。同时，以陆港为依托，在 通化建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功 能，借助丹东的‘登陆’，通化将成为带动腹地和周边的货物 俱乐部，鼓励发展游艇产业。“另外，还要开辟远洋集装箱航 线，尤其是美西、欧洲等地的远洋航线。”杜福堂最后说。 丹东陆港建设将辐射东北东部 通化丹东陆港的开工，为丹东港在内地布下了一粒关键的 棋子。随着港１：３现代物流体系建设的全面铺开，丹东港口的功 能、服务以及业务将拓展到整个东北东部地区。 据悉，丹东港作为中国海岸线最北端的国际贸易商港和不 冻港，是东北东部地区最近的出海１３，是连接日本、韩国、朝 鲜的主要海上通道，是欧亚桥的重要节点。 目前丹东港已与日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、美国等５０ 多个国家和地区的７０多个港口开辟了散杂货、集装箱和客 中转中心。”吉林省副主任罗亦非表示。 据了解，除了通化丹东陆港外，丹东港目前已与海林市 （黑龙江省牡丹江市的县级市）达成合作协议，并计划在佳木 斯、同江、绥芬河、黑河等东北东部铁路辐射的城市，建设陆 港或集装箱办理站，从而把港口的功能、服务以及业务拓展到 整个东北东部地区。 福建最大煤炭码头项目获准建设 日前，国家发展改革委正式核准福建最大煤炭码头项 目——国投莆田湄洲湾煤炭码头一期工程。该项目总投资２２．１ 亿元，将建设１０万吨级和７万吨级煤炭接卸泊位各１个（水工结 运航线。共有生产性泊位２６个，年通过能力６０００万吨。到 ２０１５年，丹东港将以每年建设８—１０个大型专业化泊位的速 度，建成年吞吐能力１．５亿吨的现代化大型商港。“港口的发 展作为丹东地方经济发展的主力军，不仅是传统观念上的多 几个码头，增加几条航线，而是要建设一个以专业化、市场化 为导向的市场开发网络和港口现代物流体系。”丹东港集团执 行总裁张宏江说，由于历史和地缘的原因，地处辽东半岛最东 构均按靠泊１５万吨级船舶设计），设计年通过能力１５００万吨。 国投莆田湄洲湾煤炭码头建成后，将改变湄洲湾沿岸缺乏 专业化公用煤炭码头的现状，完善福建省沿海港ＩＺｌ煤炭码头布 局，适应该省煤炭海上运输增长需要。 端的丹东港，腹地与周边港１３重叠交错。然而，就陆域腹地而 言，火车通向哪里，哪里就是港口的腹地。因此建设陆港，成 为港口腹地延伸战略的重要突破口。 通化丹东陆港是丹东港在东北三省及内蒙古东部地区首批 确定的陆港建设项目之一。之所以选择通化市，是因为那里的 交通网络发达，且钢铁、煤炭、药材等资源十分丰富。另外， 丹东交通环境日新月异的发展，使陆港建设得以加速进行。明 年东北东部铁路、丹通高速公路将全面开通，通化至丹东铁 路距离将由原来的６３５公里缩短为３２１公里；公路将由原来的 ３４０公里缩短为２６０公里。
