飞机结构的腐蚀与防护

飞机结构的腐蚀与防护

王衡于冠龙王岩（中国人民解放军海军装备部驻沈阳地区军事代表局驻沈阳地区第一军事代表室，辽宁沈阳110034）从而才能不断制摘要：随着新时期发展，为了提高飞机结构的防护腐蚀能力，需要提高对于飞机结构腐蚀情况的分析能力，旨在进一步提高工作认识，从而为相关工作顺利开展奠定良定更加完善的防护对策，以保证飞机运行安全。通过本文实践研究，进一步为相关工作开展奠定良好基础。好基础，同时最为研究人员，要不断进行实践探索，以此才能提高工作效率，腐蚀；防护关键词：飞机结构；中图分类号院V261.4+2文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2019冤31-0047-02为了提高飞机运行安全，需要重视加强对于飞机腐蚀问题积极探索了飞的研究能力，通过实践分析，本文结合工作实践，机结构的腐蚀与防护对策。1飞机结构的基本防腐蚀原则寿命与腐蚀控制之间的1.1正确了解和处理飞机使用功能、关系为了达到最佳的飞机结构防护工作的效果，技术人员必须同时对飞机所做好如下几点：首先，对飞机结构有充分的了解，处的环境进行分析，以求设计最有针对性地和防护方案。其次，在飞针对使用周期较长的零部件，进行重点的检查工作。再次，如果更换机上的部分精密零部件，由于其检查的难度相对较大，保证其使用寿命。最的成本也较高，需要加以隔离防腐蚀措施，即使一颗螺丝出现了腐后，不能放过任何一个飞机的零件细节，蚀的现象，也要予以第一时间的更换。1.2对于飞机结构及各部位的使用环境要给予全面了解技术人员切忌凭借在进行飞机结构的防护作业以前，“经验主义”自主判断进行维修工作，而是要充分了解不同飞机型号的结构区分，做到更有针对性地防护工作。除了内部结构以外，技术人员要做到面面俱到。外部的环境也是需要考察的重点，1.3设计飞机结构应充分考虑到设计材料的多样化性能在飞机的设计过程中，切忌只为了追求较低的经济成本而只有这样采用同一种材料，而是需要使用多元化不同的材料，也能保证整个飞机总体质量过即使一类材料发生腐蚀的情况，关，此外所选的材料必须契合飞机的力学性能要求。2飞机结构的腐蚀情况分析2.1飞机金属结构的电化学腐蚀2.1.1电化学腐蚀的必然性从过往的经验来看，飞机发生电化学腐蚀需要满足如下条而电位之间含有电通件：金属的不同电位分别组成阴阳两极；路；还有一定的电解质溶液。飞机是目前最为复杂的交通工具由于飞机需之一，多材料、多金属混用的情况不在少数。同时，飞机的外部结构要在云层中穿越，所以为了避免飞机遭受雷击，具备良好的导电性，即出现雷击情况能够迅速将电力传导至外由于天气因素变化较快，部。同时，飞机所处的环境区别于地面，会形成不同的电解质溶液。因此，飞机出现腐蚀的情况较多。2.1.2飞机金属结构电化学腐蚀部位铝合金结构件与钢连接件之间易发生电偶腐蚀；蒙皮上铆等部位易发生浓差腐蚀；焊钉头周围、天线安装座、探头安装座、变形接连接部位附近容易造成组织成分不均匀导致微观腐蚀；而在较大、存在应力集中的金属构件受力不均匀引起微观腐蚀；容易在滑行过飞机的迎风面以及机腹即飞机贴近体面的一侧，程中遭受到砂石的冲击，使得产生不均匀的微观腐蚀现象。而需要加以重点检查。该部位也是高发电化学腐蚀的位置，2.2飞机金属结构的应力腐蚀2.2.1应力腐蚀的必然性应力腐蚀主要诱根据以往的经验来看，区别于电化学腐蚀，发因素如下：敏感材料；腐蚀介质以及拉升应力。应力腐蚀的危险性最强，因为是范围相对较大且大多为突发性腐蚀，是检查过含有微量金属元素的程中的重点、难点环节。在飞机的材料中，其发生腐蚀合金材料，相较于纯金属更高，因此敏感性也更高，的潜在可能性也越大。尤其是针对飞机常用的铝合金，如果长期接触海水等酸性溶液介质之中，极易发生突发性的应力腐蚀断裂问题。而钛合金尽管其结构较为轻质，但其如果长期暴露在盐空气之中也会发生应力腐蚀的问题。此外，在使用周期相也会不同对较久的飞机中，由于结构长期使用而产生的拉应力，程度上造成应力腐蚀的现象。2.2.2飞机金属结构应力腐蚀部位在检查的过程中，技术人员要重点对经常开启的结构如舱进行重点应力腐蚀门，以及长期承受较大的载重的位置与结构，排查。同时，针对飞机主要往返于环境污染较为严重或者滨海避免发生安型区域的飞机，也要加强对其应力腐蚀的检查工作，全事故。2.3飞机金属结构的工业介质腐蚀即为工业制品对飞机结构顾名思义，所谓的工业介质腐蚀，的损伤，主要发生的位置集中在电瓶仓、排放口等。目前绝大多数的民航客机，都是经由铅－酸电瓶和镍镉电瓶所启动的，因此在电瓶中的溶液以及电瓶仓排放的气体，都会不同程度上造成如果腐蚀。与此同时，贵金属汞也是飞机结构腐蚀的重要原因。有沾有水银的制品接触飞机的铝合金结构，会在极短的时间内发生巨大的腐蚀问题。所以在平时的飞行过程中，一旦发现水银这一金属，需要机组乘务人员第一时间采用真空水银枪进行金属汞对螺丝等收集，以求最大程度上避免其腐蚀效果。此外，细小部件的伤害极大。3飞机结构腐蚀防护和控制措施3.1防止腐蚀介质第一，针对飞机易浸水的问题，做好相应的密封处理，例如要做好飞机的在机身的上方、腹部以及舱门等重点位置。第二，针对渗透排水结构，避免水或其他溶液发生积水的情况。第三，飞机的结构需水以及冷凝水，要分别用不同的管道排出。第四，确保其使用过程中的安全要始终以安全、防腐蚀作为第一要义，要尽量减少凹槽与缝隙系数。第五，在各个结构的组装过程中，的设计，避免任何腐坏的介质通过上述位置传播。（转下页）-48-科学技术创新2019.31

Vaisala前向散射仪典型故障维修案例分析

夏东见（民航河南空管分局，河南郑州450000）摘要：芬兰Vaisala公司生产的前向散射能见度仪兼具高分辨率、高稳定性和广泛的测量范围，是目前国内各民航机场广泛目前国内民航机场解决该故障的唯一使用的RVR探测设备。该设备正常运行5年左右就会出现发射模块性能下降的典型故障，通过自行更换LED红外方法就是更换芬兰Vaisala原厂生产的发射模块。民航河南空管分局气象设备室通过长期的研究和探索，供业内自动气象发光二极管的方法就解决了该故障。针对该设备的典型故障，本文给出了该典型故障具体分析过程和解决方案，观测系统维护人员进行探讨交流。发射模块；关键词：前向散射仪；LED红外发光二极管中图分类号院V248文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2019冤31-0048-02芬跑道视程RVR是影响航空器飞行安全的重要气象要素，兰Vaisala前向散射能见度仪是目前国内各民航机场广泛使用的RVR探测设备。前向散射能见度仪是Avimet自动气象观测系统的重要组成部件，该系统由芬兰Vaisala公司生产提供。前该设向散射能见度仪主要由发射机和接收机等光学模块组成，备正常工作5年左右就会出现发射模块性能下降的典型故障。由于该设备的用户手册和相关技术资料里面没有发射模块的只能通过向厂家购买详细电路图，设备维护人员很难自行维修，更换新的发射模块来解决该典型故障。民航河南空管分局气象为其减第六，在飞机的结构选择上要避免强吸水材料的使用，要在飞机上加装多个排风口，小腐败的可能性奠定基础。第七，要加强在飞机不作业的时候能够进行通风换气的处理。最后，容易劳损的位置。检查的频率，尤其是针对长期使用、3.2限制结构设计的应力第一，对应力腐蚀敏感度高的材料，要降低相应的结构设计应力；第二，对比较集中和残余的应力，尽可能消除；第三，结构第四，设计应尽可能避免使用、装配和残余三应力的同向叠加；要保证晶粒的流向和应力方向相同。3.3严格按照要求选材良好的材料是保证飞机使用安全的重要前提，因此技术人员要依据国家的相关规范，选择合适的材料进行飞机组装。首先，要考虑飞机的使用区间，选择针对性的环境适应力强材料。不能贪图成本的降低而选其次，要将耐腐蚀性放在第一要义，择其他的材料。再次，在材料的选择上必须确保材料供应商具备国家以及国际间的认可标准，才能进行相应的进购。最后，在具体使用材料前，还需要展开额外的抽查。3.4做好表面防护工作首先，选择契合的防护层。技术人员要充分研究好飞机的结构以及所使用等材料，做到有针对性地为其设计专门的防护技术人员还可以额外组层。其次，在飞机通勤高度发达的今天，防护层除了要考装防护系统，以求达到更好的防护效果。最后，虑其耐腐蚀性这一要素之外，还需要充分衡量防护层的机械性能，保证其使用效果。3.5做好防排水和通风设计工作3.5.1结构防水设计工作避免产生缝首先，需要保证飞机内外部的结构尽量连接紧密，隙。可采用的密封方法较多，需要根据实际情况选择合适的方窗口以及船舱口等，需要做好法。其次，在可开启装置如舱门、设备室通过自行更换LED红外发光二极管解决该典型故障的方法，既缩短了设备维修周期又为单位节约了购买备件的大额资金。前向散射仪发射板组件包括红外发光二级管、控制和触发一个后向散射接收器和窗口电路、一个发光二极管光强稳定器、污染测量电路。发射单元电子器件使红外发光二极管以2.2千赫兹的频率向外发送脉冲。PIN型光电二极管监控透射光强度并根据预设值自动调整发光二极管的光能级。这补偿了发光二极管的温度和老化的影响。一个额外的光电二极管（转下页）在确保其紧固、结实的水密封处理。在进行所有的密封工作后，以求最大程度上保证结构的情况下，进行一定的水处理实验，防水性。3.5.2结构排水设计工作除了防水工作以外，排水工作也是不可或缺的重要防腐蚀结构。首先，技术人员要根据飞机的内部结构以及使用情况，设计不同的排水渠道。其次，针对冷凝水、排风水等不同的水源，每一条的排水管径不得小于10毫要针对性地设计不同的管道，米。3.5.3结构通风设计工作需要注意的是，飞机的通风结构需要建立在不破坏原有的能够飞机内部构造基础之上的，同时要保证结构的易操作性，在飞机不作业的时候加以使用。同时，要在不易进水的部位设保证其使用的便捷性。置固定式通风口，并且设置专门的开关，结束语总之，通过以上研究，总结了飞机结构的腐蚀与防护途径，在分析过程，作为相关技术人员，要不断加强专业能力，从而才能保证各项工作开展效率，进一步为飞机质量提高奠定良好基础。参考文献[1]卞贵学,陈跃良,张勇,王晨光,王安东.飞机用铝合金腐蚀行为和腐蚀预测研究现状及问题分析[J].装备环境工程,2018,15(05):48-55.

[2]王迪,徐元铭.腐蚀环境下飞机结构涂层防护体系损伤评估研究[J].飞机设计,2017,37(4):22-27.

[3]陈群志,鞠明,余文波,崔常京,于海蛟.严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施[J].装备环境工程,2017,14(3):1-7.