城市道路横断面设计新理念探讨

在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。

一、城市道路横断面设计的特点 1、 系统性

城市道路设计并不只是道路设计单位单独的工作，它需要包括规划单位、设计单位、施工单位、监理单位等多个部门、单位的配合、协作才能完成，具有系统性。在对城市道路横断面进行设计之前，需要规划部门、设计部门、城市部门等对道路项目进行可行性研究，并制作、完成可行性研究报告。设计部门根据可行性研究报告对城市道路进行设计，然后再由施工单位、电力单位、监测单位等进行施工完成。

2、复杂性

城市道路建设设计很多的专业，从可行性研究方案到道路横断面施工图的设计，横断面具体的施工，涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在设计阶段的侧重点也就不同，因此增加了城市道路横断面设计的复杂性。

3、 主观性

城市道路横断面设计最终是由道路设计人员完成的，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，在所设计的各个道路项目中，充分体现了设计人员的主观性。

二、 城市道路横断面设计的原则

1、 要保证行人的安全和交通的畅通，保证在红线之内规划。城市建设需要在城市规划的红线范围内进行，城市道路横断面设计是城市建设的重要组成部分，因此在对城市道路横断面建设的时候要在红线范围内进行合理、科学的规划和设计。城市道路横断面设计最主要考虑的就是保证交通的畅通和行人的安全，因此

在进行城市道路横断面设计的时候，要合理的确定城市道路的通行能力，保证城市道路横断面设计的针对性和合理性，减少道路交通的压力，保证长期的交通流畅和行人的安全，同时还要使其和整个城市的环境相协调。

2、要与城市道路的性质和等级相配合。城市横断面中的主干道、快速道、绿化带等道路性质是不同的，才城市道路横断面设计的时候要综合的考虑，合理科学的设计。每个城市的等级是不同的，对于城市道路横断面的设计要求也不一样，因此在对城市道路横断面进行设计的时候，要和所在城市的等级相配合。

3、 城市道路横断面的设计还要满足排水以及管线的要求，应和沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。此外，还要考虑公交车辆的站点设置，出租车停靠等的要求。

三、城市道路横断面设计的新理念 1、 横断面形式的选择

（1） 交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。

（2） 生活性道路横断面形式选择。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和好的人行道环境，人车分离，干道级机分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。

（3） 车行道横断面形式的选择。供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（ 如车辆混行、分行、超车、停靠等） 确定；车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。例如机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应

现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为3.75 ～ 4.0 米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50 米。

2、景观性道路设计

景观性道路是城市重点的路段，在对景观性道路横断面进行设计的时候要强调沿线景观路段的各种因素，要体现城市的风貌，绿化城市特色的道路。景观性道路的绿化率要不小于百分之四十，总宽度要足够的宽。留有足够的绿地和景观，供人们行走、休憩。

3、路拱的横断面设计

为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面（ 由路向两边倾斜） ，形成路拱。路拱的基本形式有： 抛物线型、抛物线（ 或圆曲线） 接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1～ 2%。

4、设计车行道宽度

车行道宽度是城市道路横断面规划设计的重点内容，完善车行道的宽度设计，才能保障城市道路的安全通行。横断面中的车行道存在明显的等级划分，不同等级对应的车行道宽度不同，针对车行道宽度设计提出三点建议，如：

（1）普通城市道路横断面规划设计中，小汽车通行路宽设计为3.0m，公交车通行车道宽度可以设计为3.5m，大车通行的车道宽度为3.75m。

（2）城市道路横断面中的双向4 车道的宽度应以3.5m 为最佳；（3）双向6-双向8 车道宽度以3.3m 为最佳。

5、辅助设施设计

城市道路横断面规划中的辅助设施设计，主要是指信号灯和警示牌，用于维护交通安全。辅助设施设计在城市道路横断面规划中的作用较为明显，分析如：

（1）信号灯设计，城市道路横断面中的信号灯设计，可以根据行人的要求，手动按下信号灯，协助行人安全的通行。

（2）警示牌设计，用于提示城市道路上的机动车，机动车遇到警示牌后，不论道路上有无行人，都要按照警示内容执行，防止机动车行驶过快，降低了城市道路横断面规划设计中的风险性。

总之，城市道路横断面规划设计在整个道路交通建设中发挥重要的作用，有利于维持路面交通的安全通行，保障城市道路的安全与可靠。因此，城市道路设计中应该提高对横断面规划设计的重视度，进而提升横断面在城市道路中的质量和性能。

参考文献：

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