2、建设工程总承包单位依法分包的，总承包单位就分包工程和分包单位对建设单位承担连带责任。
3、实行监理的建筑工程，由建设单位委托具有相应资质条件的工程监理单位。 4、建设工程监理行为的主体是工程监理企业。
5、项目招标前，必须通过国家指定的报刊、信息网络或者其他公共媒体发布招标公告，这一做法体现了公开原则。 6、中标通知书是一种承诺。
7、大型建筑工程或者结构复杂的建筑工程，可以由两个以上的承包单位联合共同承包。但是同一专业两个以上不同资质等级的单位联合共同承包的，应当按照资质等级低的单位的业务许可范围承揽工程。
8、安全生产的“三同时”制度是指安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。
9、建设工程安全生产管理条例中，群防群治制度是“安全第一，预防为主”的具体体现，是群众路线在安全工作中的体现，是企业进行民主管理的重要内容。 10、建设工程实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。 11、工程监理单位与施工单位之间的关系是监理与被监理关系。 12、每个工作部门有两个指令源的组织结构是矩阵组织结构。 13、在进度纠偏的措施中，强化合同管理属于管理措施。
14、建筑施工企业法定代表人与项目经理的关系是委托代理。 15、施工项目成本决策与计划的依据是成本预测。
16、按子项目组成编制的施工组成本计划，首先要把项目总施工成本分解到单项工程和单位工程中去。
17、在施工成本的控制中，施工成本控制工作的核心是分析。
18、为把进度偏差与施工成本偏差分析联系起来，进度偏差可表示为拟完工程计划施工成本—已完工程计划施工成本
19、进行偏差分析最常用的一种方法是表格法 20、为了实现建设项目的进度目标，必须采取动态控制 21、双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划。 22、单代号搭接网络计划属于肯定型网络计划。
23、当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作为关键工作。 24、双代号网络计划中的节点表示工作的开始或结束关系。 25、在双代号时标网络计划中，关键线路是指没有波型线的线路。 26、建设工程项目进度控制的前提是制定进度控制的目标。 27、施工质量控制的基础是工序质量。 28、工程质量验收分为过程验收和竣工验收。
29、按国家现行管理制度，房屋建筑工程及市政基础设施工程验收合格后，尚需在规定的时间内将验收文件报建设行政主管部门备案。
30、工程质量监督管理的主体是各级政府建设行政主管部门。
31、施工项目安全生产管理的负责人是项目经理。 32、安全检查的重点是违章指挥和违章作业。
33、依法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日起，最少不少于20日。
34、开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行。 35、招标人与中标人签订合同后5个工作日内，应当向中标人和未来的投标人退还投标保证金。
36、合同应当明确索赔的方式和争议的处理方式，对争议的处理，一般应当以仲裁作为解决的最终方式。
37、梁的变形主要是由弯曲变形引起的。
38、两个大小相等方向相反，作用线平行的特殊力系称为力偶。 39、一般认为，大跨度房屋结构是指24m以上的跨度。 40、楼梯的坡度范围一般在200~450之间。
1、按照国务院有关规定批准开工报告的建筑工程，因故不能按期开工或者中止施工的，应当及时向批准机关报告情况。因故不能按期开工超过(6个月)的，应当重新办理开工报告的批准手续。
2、在某项工程中，监理企业A与施工单位B串通起来，为施工单位B谋取非法利益，并给建设单位造成一定损失。根据法律应(监理企业也要承担连带赔偿责任)。 3、招标人和中标人应当在中标通知书发出(30日)内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。
4、评标委员会成员中，技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的(2/3 )。
5、开标时，招标人对(提交投标文件截止日期前收到的所有投标文件)都应当当众予以拆封、宣读。
6、依法批准开工报告的建设工程，建设单位应当自(开工报告批准之日起15日内)将保证安全施工的措施送建设工程所在地的法定部门备案。
7、《建设工程安全生产管理条例》规定，实行施工总承包的工程，意外伤害保险费应该由(总承包单位)支付。
8、工程监理单位对工程质量的监督和控制，主要受(建设单位)的委托。 9、工程监理单位应当根据建设单位的委托，(客观、公正)地执行监理任务。 10、职能结构组织形式的优点是(有利于专业化分工)。 11、下面不属于项目目标动态控制的纠偏措施是(协调措施。
12、监理人员发现施工单位的施工活动已经或可能危及工程质量的，应当由(总监理工程师)下达施工暂停令。
13、施工企业在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前(24 )小时，应当书面通知监理企业派驻工地的项目监理机构。
14、下列措施中，属于技术措施的是(对不同的技术方案进行技术经济分析)。 15、下列属于施工成本计划的编制依据的是(合同报价书、施工预算 施工组织设计与方案 人、料、机市场价格)。
16、编制按(时间进度)的施工成本计划，如果项目分解程度对时间控制合适，则对施工成本支出计划可能分解过细。
17、施工成本控制的步骤是(比较---分析---预测---纠偏---检查)。
18、在综合成本的分析方法中，对具有一次性特点的施工项目来说，有着特别重要的意义的是(月(季)度成本分析)。
19、建设项目进度控制是一个(动态)管理过程。
20、横道图和网络图均可用来表示建设工程进度计划，与一般网络计划相比，横道图的优点是(明确反映计算工期)
21、在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间的是(总时差)。
22、在双代号或单代号网络计划中，判别关键工作的条件是该工作(最迟开始时间与最早开始时间的差值最小)。
23、在工程网络计划中,工作D的最早开始时间为第17天,其持续时间为5天.该工作有三项紧后工作,它们的最早开始时间分别为第25天、第27天和第30天，最迟开始时间分别为第28天,第29天和第30天，则工作D的总时差和自由时差(分别为6和3 )天.
24、为了确保进度目标的实现，应该编制与进度计划相适应的(资源需求计划)，以反映工程实施各阶段所需资源。
25、目标控制的基本方法PDCA的中文意思是(计划、实施、检查、处置)。 26、事前控制、事中控制和事后控制这三个阶段构成了(质量控制的系统过程) 27、施工验收质量控制包括(隐蔽工程验收 单位工程验收 分项工程验收)。 28、工程质量控制的统计方法中，系统整理、分析质量问题与其产生原因之间关系的方法是(因果分析法)。
29、企业为落实质量管理工作而建立的各项管理标准，规章制度都属于(程序文件)范畴。
30、安全生产要体现(以人为本)的概念。
31、施工班组日常性检查的频率是(每周、每班次都应进行检查)。
32、安全事故处理程序正确的是(报告安全事故 处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场等 安全事故调查 对事故责任者进行处理 编写调查报告并上报
33、按照我国《企业伤亡事故分类》(GB6441—1986)标准规定，职业伤害事故共分为(20)类。
34、职业健康安全问题包括(人的不安全行为、物的不安全状态、组织管理不力 )。 35、劳务分包序列企业资质设1至2个等级，(13 )个资质级别。 36、索赔事件主要表现为(工期的延长或费用的增加)。 37、工程监理合同的标的为(服务)。 38、结构杆件抵抗破坏的能力称为(强度)。
39、作用在物体某一点的力可以平移到另一点，但必须同时附加一个(力偶)。 40、在混凝土的外加剂中，(引气剂)有助于改善混凝土的耐久性。 市政工程的概念和包含了那些内容？
?答：市政工程，又称为市政公用设施或基础设施。是城市赖以生存和发展的物质基础，是现代化城市的标志，而且是随着社会生产力的发展而发展的。市政工程建设通常是指城市道路、城市桥梁、城市轨道交通、隧道和给排水管道等基础设施建设。 市政工程基础设施包括?：
城市交通、给水、排水、供电、燃气、集中供热、邮政电信、防灾等。 城市道路的组成：
?车行道、人行道、平侧石、附属设施。 城市道路的分类？
答：①按城市骨架分为：快速路、主干路、次干路、支路。 ②按功能分为：交通性道路、生活性道路。 ③按交通目的分为：疏通性道路、服务性道路。 城市道路系统的结构形式及其代表形式和优缺点？
?答：①放射环式道路系统：典型代表城市：莫斯科、成都。
优点：便于市中心与外围城市区的快速联系，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应地形变化。
缺点：容易把车流导向市中心而造成市中心交通压力过大。 ②方格网式道路系统：又称棋盘式。如纽约。
优点：布局整齐、有利于建筑物的布置和识别方向。道路定线方便，交通组织简单便利，系统明确。由于相互平行的道路有多条，使交通分散、灵活，当某条道路受阻或翻建施工时，车辆可绕道行驶，路程不会增加过多，交通组织简单，整个系统的通行能力大。
缺点：对角线方向交通不便，在流量大的方向，如增加对角线道路，则可保证重要吸引点之间有便捷的联系，但因此形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，不利于交叉口的交通组织。
③自由式道路。如山城重庆、青岛、南平和渡口。优点：能充分结合自然地形，节约工程造价，形成丰富活泼的景观效果。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地分散。
④混合式道路系统。如上海、南京、合肥、北京。
北京是混合式道路系统。 放射环形和方格网式的混合。
中心地区为方格网式，布局整齐，有利于建筑物的布置和识别方向。 任意2条道路可以相连。
外围地区是环式，可以快速与中心地区联系。 ⑤组团式： 桥梁的基本组成。
答：一般由上部结构、下部结构、附属结构组成。上部结构,也称桥跨结构。包括承重结构和桥面系。下部结构由桥墩、桥台和基础组成。 基本术语：
水位?：低水位是指河流中在枯水季节的最低水位。高水位是指洪水季节河流中的最高水位，桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位。 净跨径?：对于梁式桥是设计洪水位上相两个桥墩或桥台之间的净距，对于梁桥是指支撑处内边缘之间的净距离，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚的截面最低点之间的水平距离。
总跨径?：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径?：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。拱桥是梁相邻拱脚的截面形心点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以计算跨径为基础的。
桥梁全长?：简称桥长。是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。无桥台的桥梁为桥面系车行道的全长。桥梁高度?：简称桥高。是桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度?：是设计洪水位或计算通航水位至 桥跨结构最下缘之间的距离。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
桥梁建筑高度?：是桥上行车路面(或钢轨顶面)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
净矢高?：是从拱顶的截面下缘至相邻两拱脚的截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高?：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚的截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比?：是拱桥中拱圈(或拱柱)的计算矢高与计算跨径之比。容许建筑高度≤路面标高—桥下净高。 桥梁的分类。
答：①从受力特点分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、斜拉桥、组合体系桥梁。 ②按用途分类：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路电缆等)
③按跨越障碍的性质分：跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和线桥。
④按主要承重结构所用的材料划分：圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥
⑤按桥梁全长和跨径的不同分为：特殊大桥、大桥、中桥、小桥。 ⑥按上部结构的行车道位置分：上承式桥、下乘式桥、中承式桥。
图样?：能准确地表达建筑物及其构配件的位置、形状、大小、构造和施工要求的图。
图样包括基本图和详图?。基本图是用来表明某项工程的整体内容，包括构筑物的外部形状、内容构造以及联系的情况。如市政工程中道路路线平面图、路线纵断面图、道路横断面图。基本图主要作为整体放样、定位的依据。
详图：用较大的比例，比较详细地表达出某些部位结构或某一构件的详细尺寸和材料做法。
以地行图为平面图，以纵向展开断面图作为立面图，以横断面作为侧面图。从投影上来说：道路平面图是在测绘的地形图的基础上绘制形成的平面图，即在地形图上画出的道路水平投影，它表达了道路的平面位置。道路纵断面图是沿道路中心线展开绘制的立面图，即用垂直剖面沿着道路中心线将路线剖开而画出的断面图，它表达道路的竖(高)位置(即代替三面投影图的正面投影)。横断面图是沿道路中心线垂直方向绘制的剖面图，即在设计道路的适当位置上按垂直路线方向截断而画出的断面图，它表达道路的横断面设计情况(即代替三面投影图的侧面投影)。 曲线要素?由直线、圆曲线、缓和曲线组成。
竖曲线要素：?竖曲线半径 各基本要素:曲线长L 变坡角W切线长T 外距E 纵距Y 各桩号设计标高。?竖曲线分类为凹形竖曲线凸形竖曲线、凸形竖曲线:设置目的缓和纵坡折线保证车辆的行驶视距、凹形竖曲线:缓和车辆在行驶时的颠簸和震动
2+?右侧约15m距离的电杆上：表示5号水准点设置在2+右侧约15m距离的电杆上，它的高程为。
设计线上任一点的设计?标高与地面标高之差值称为施工高度。施工高度=设计标高-地面标高，+表示填方，-表示挖方。
锯齿形?街沟?：是排水系统的一部分，是指城市道路上利用高出路面的侧石与路面边缘(或平石)地带作为排除地面水的沟道。锯齿形街沟的设计方法是保持侧石的顶面线与路中心线的纵坡设计线平行的条件下，交替地改变侧石的顶面线与平石(或路面边缘)之间的高度，即交替地改变侧石外露于地面的高度，在最低处设置雨水进水口，并使进水口处的路面横坡增大，在两相邻进水口之间的分水点处的路面横坡减少并小于正常横坡，使车行道两旁平石的纵坡度跟着进水口和分水点的标高的变动而变动。这样雨水由分水点流向两旁低处进水口，街沟纵坡的坡度就由升到降再到升，街沟的纵坡呈上下连续交替的锯齿形，故称之为锯齿形结构设计。
道路横断面的组成?：车行道、人行道、分车带、路缘石。 路幅宽度包括?车行道、人行道、绿化带、分车带等得宽度总和。
城市车行道宽度?包括机动车道宽度和非机动车道宽度。机动车道宽度一般为~4m为宜。-=我国大中型城市主干道一般为双向四车道，小城市主干路一般为双向双车道，次干路为双向双车道。立式缘石又叫侧石，其顶面高于路面10~20cm。
非机动车道一般为1~，分车带最小宽度不宜小于1m，绿化分车带最小宽度不宜小于。
安全行车视距：?在道路设计中，为了行车安全，应保证驾驶人员在一定距离内能随时看到前面的道路和道路上出现的障碍物，或迎面行驶来的其他车辆，以便能当即采取应急措施，这个必不可少的通视距离称为安全行车视距 。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形?，在视距三角形的范围内，不得有妨碍司机视线的任何障碍物，以保证通视和行车安全，特别是对无信号管制的交叉口。视距三角形应以最不利的情况来绘制。
回事时首先根据交叉口计算行车速度，计算相交道路的停车视距，绘制出直线行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点，从最危险的冲突点向后沿行车方向的轨迹线(即行车的车道中线)量取停车视距S停值，然后连接线段末端，三条线所构成的就是视距三角形范围。
立面构成及雨水口布置。?中心高四周低、低洼处、分水线处、分谷处、右上角向左下角倾斜、马鞍形、环形
正循环?：泥浆或高压水由空心钻杆内部注入，并从钻杆底部喷出，携带钻下的土渣沿孔壁向上流动由孔口将土渣带出流入沉淀池，沉渣后的泥浆循环使用。该法是依靠泥浆向上流动排渣，其提升力较小，孔底沉渣较多，对泥浆要求高。
反循环?：泥浆带渣的流动方向与正循环相反，它需要启动砂石泵在钻杆内形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循环工艺由于泵吸作用，泥浆上升的速度较快，排渣能力大，但土质较差或容易塌孔的图层应该谨慎使用，对泥浆要求高，钻孔直径大于127mm，钻渣排出能力强。 (示意图)
混凝土路面模板的制作与安装方法?：300厚的钢筋与40mm厚的角钢焊接。 1、模板的高度与路面高度相同，
2、用钢杆或铁杆在两边打入基层、固定、间距500~800mm 3、模板两侧钻好孔，便于插入钢筋(拉杆和传力杆的位置)
4、钢模板刚在基层上，如有空隙，用木片垫衬，垫衬间有空隙的，用砂浆填塞 5、模板内倒涂一层隔离剂(沥青，肥皂水)便于拆模。 接缝?:
A胀缝 嵌缝板a嵌缝板两侧涂油毡混泥土凝实后抽出 缝内填充弹性物质b 预制嵌缝板 板中央钻孔
B传力杆 a整体式板中央钻孔 架杆 浇筑b 两截式 上部油毡抽出下部留在其中 C 收缩缝 a 切缝(用切割机切缝)设计强度的5%-30%时切割机切缝 D 压缩缝温切工具切缝 宽10mm高60mm 压缩板压入收桨抹面后取出 E纵缝(施工缝)中间设置凹槽钢模一边浇筑一边涂沥青
基坑开挖适用条件?不加固(放坡发)：没有地表水或水已排去，但地下水在基坑底以上时，地下水位以上部分可以放坡开挖 加固法：地下水以下部分，若土质容易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑比开挖
什么是素混凝土路面及它的优缺点：?素混凝土路面是指出接缝区域和局部范围外，不配置钢筋的混凝土路面。 优点：强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用低，经济效益高，利于夜间行车 缺点：水泥和水的用量大，路面存在接缝，养护 ，时间长，抗弯强度大大低于抗压强度，修护困难
土基压实的作用和意义以及影响土基压实的因素：?1、通过提高土体的密实程度增加土体强度，2、减小体积，防止水分聚集和侵蚀3、避免由于土基软化，冻胀引起的不均匀变形 因素：土的含水量、碾压层厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数和地基的影响等
压实机具?：砂性土的压实效果：振动式>夯击式>碾压式 粘性土顺序相反 不同土质混合填筑的规则?：
1、一般情况下，以水性较大的土填筑路堤下层，其顶部应做4%的双向横坡。如用以填筑层时，不应覆盖在水性较大的土所填筑的下层边坡。
2、以不同性质的土填筑路堤时，应分层填筑层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于50cm，不能混杂乱填，以免形成水囊，形成滑动面。
3、凡不受潮湿及冻融影响的优良土，应填在上层，强度小的应填在下层。 4、土石混合填筑路堤时，如土石易于分清时，宜分段填筑，如不易分清时，应尽量按情况施工，不得乱填。
横缝?：膨胀缝?：缝隙宽约18~25mm，在整个缝隙上部约占板厚的1/4或5mm深度内浇灌填缝料，下部设嵌缝?收缩缝?：一般采用夹缝形式，只在板的上部设缝，缝宽5~10mm深度约为板厚的1/3到1/4即4~6cm?施工缝?：分为平口缝和企口缝，平口缝上部应设置深度为4~6cm或板厚的1/3到1/4宽约8~12mm的沟槽?纵缝?：一般按照3~4cm布置 钻孔方法分类：
?1、冲击法：用冲击钻机或卷扬机带动冲锤，借助锤头自重下落产生的冲击力，反复冲击破碎土石或把土石挤入孔壁中，用泥浆浮起钻渣，借助机械排除而形成钻孔。 2、冲抓法：用冲抓锤依靠自重产生的冲击力，切入(破碎)图层，叶瓣抓出土形成钻孔。
3、旋转法：用人力或机械听过钻杆带动钻头旋转切屑图层，用泥浆浮起钻渣，借助机械排除而形成钻孔。
护筒埋深？?挖埋式h>1m 填筑式h<~2m 围堰筑岛h>~2m 深水式h>3m 埋设护筒的作用：固定桩位，引导钻头作用;保护孔口不坍塌;隔离地表水，保护筒内外的水位差，以维护孔壁
钻孔平台的搭建?：场地为深水时，宜采用筑岛施工，岛面积应根据钻孔设备大小等要求确定;场地为深水或淤泥层较厚时，可搭设工作平台，平台须牢固稳定，能承受工作时所有静、动荷载，并施工机械 水下灌注混凝土的过程：
?1、隔水球在导管与漏斗之间，保证导管插入混凝土中1~ 2、首批混凝土进入之后放开隔水球，混凝土进入排出水 3、随着混凝土的加入，导管慢慢提升 p158 沥青路面分类:?密实式 嵌挤式 沥青路面的优点缺点:
?优点：在于表面平整 不渗水 强度较大 噪声小 扬尘少 行车费用低和养护方便。 缺点: 易受履带式车辆和尖硬物体的损坏 表面被磨光影响行车安全 易受外界气温的影响 施工时易受季节气候的影响明显
路堑开挖方法及注意事项?：横向全宽挖掘法、纵向开挖法、混合式开挖法。 注意事项：1.开挖过程中保证排水通畅，结合不同土质分成开挖 2.挖出的土除用作填方外，余方应有计划的弃置 3.开挖过程中应及时设置挡土工程 道路工程结构与材料
1、以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：即快速路、主干路、次干路和支路。分类主要是满足道路在交通运输方面的功能。
①快速路---完全为交通功能服务，大容量、长距离、快速交通
②主干路---以交通功能为主，连接主要分区，道路网主要骨架 ③次干路---区域性交通干道，兼有服务工程 ④支路---与建筑物出入口相接，以服务为主。
2、除快速路外根据城市规模、设计交通量、地形分为1、2、3级，大城市1级，中等2级，小城市3级。
3、根据作用：全市性、区域性、环路、放射路、过境道路;根据性质：公交、货运、客货运道路
4、路面按结构强度分类：高级路面和次高级路面
①高级路面---强度高、刚度大、稳定性好，用于快速路、主干路和公交专用道路。包括水泥混凝土路面(30年)、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材(15年)
②次高级路面---用于次干路和支路，包括沥青贯入式(12年)、沥青表面处治(8年)。 5、路面按力学特性分类：刚性路面和柔性路面
①刚性路面：板体作用，抗弯强度大，弯沉小;破坏取决于极限弯拉强度;代表是水泥混凝土路面
②柔性路面：抗弯强度小，弯沉变形大，产生累积变形;破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变;代表是各类沥青路面。 沥青路面结构特点
1、沥青路面由面层、基层和路基构成。多层次、层数不宜多;层间必须结合紧密，保证整体性和应力传递连续性。
2、行车荷载和自然因素对路面影响随深度增加而减弱，对路面材料的强度、刚度、稳定性的要求也降低。基层与面层回弹模量比≥，土基与基层宜为。回填模量是土的抗压强度指标。
3、面层、基层的结构类型与厚度与交通量相适应。
4、基层分为柔性基层、半刚性基层;在快速路、主干路半刚性基层上铺筑面层时，应加厚面层或采取其他措施减轻反射裂缝。
5、路基分类：按材料分为土方路基、石方路基、特殊土路基。按断面形式分为路堤、路堑(重路堑、半路堑、半山峒)、半填半挖。
6、高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，不宜做路基填料。必须使用时加水泥或石灰改善。
7、地下水位高，宜提高路基顶面标高。在标高受限制未能达到中湿状态时，采用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定细粒土填筑，并在边沟下设排水渗沟降低地下水位。 8、岩石路基设整平层，采用未筛分碎石、石屑或低剂量水泥稳定粒料，厚度100-150mm。
9、基层是路面结构中的承重层。分为基层和底基层。应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。排水基层下设由水泥稳定粒料和密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面铺设防水土工织物或沥青封层。未设垫层，路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良砂(特重、重交通)、或者为细粒土(中等交通)时应设底基层，底基层可采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 10、常用的基层材料：无机结合料稳定粒料(半刚性)、嵌锁型和级配型材料(柔性)
①级配砂砾、级配砾石基层可用做次干路及以下道路的基层。含泥量不大于砂质量的10%(防冻胀和湿软)
②级配碎石和级配碎砾石可用于各级道路的基层、底基层。 水泥混凝土路面特点
1、水泥混凝土路面构成：面层、基层、垫层、路基 2、垫层：在温度和湿度不良环境，设置垫层。
①防冻垫层：季节性冰冻地区，道路总厚度小于最小防冻层厚度时设置 ②排水垫层：水文地质不良，湿度较大时设置
③半刚性垫层：路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时设置 ④垫层与路基同宽，最小厚度150mm
⑤防冻、排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料;半刚性垫层采用低剂量石灰、水泥无机结合稳定粒料或土类材料。
⑥防冻、排水垫层属于柔性结构。 3、基层作用：
①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台;
②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;
③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。 4、基层的选用原则：根据道路的交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。 ①特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;
②重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;
③中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 ④湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
5、基层宽度：根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模摊铺机施工时)或650mm(滑模摊铺机施工时) 6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
7、面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。我国多采用普通(素)混凝土板。 8、板缝设置：
①纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝
②横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。纵缝与线路中线平行。 9、胀缝设置：
①除夏季施工的板，且板厚≥200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100-200m。胀缝宽20-25mm，灌料深度15-20mm。热天缝料与板平，冷天为凹液面，中央低于板面1-2mm。
②混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆 ③对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
④不能设传力杆时，加设边缘钢筋、角隅钢筋。 胀缝设置位置： ①按距离100-200m ②与其他构筑物相接处 ③板厚度变化 ④竖曲线
10、抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽、拉毛(深度1-2mm)。 11、面层材料要求
①水泥：城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证，并经复验合格，方可使用;不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
②粗骨料：粗骨料应采用碎石、砾石、破碎砾石。粗骨料宜采用人工级配。碎石不大于，碎砾石不大于，砾石不大于19mm，钢纤维混凝土最大粒径不大于19mm。 ③细骨料：宜采用细度模数以上的粗、中砂。使用机制砂时，应检验砂浆磨光值>35，不宜使用水成岩类机制砂。海砂不得直接用于砼面层。淡化海砂可用于支路。 ④钢筋具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格 ⑤胀缝板：厚20mm，水稳定性好、柔性板材、防腐处理。填缝料可用橡胶类、树脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，宜加入耐老化剂。
1、沥青混合料：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉，有的还加入聚合物和木纤维。
2、沥青混合料的力学强度由颗粒间的嵌挤力和内摩阻力，沥青胶结物与矿料之间的粘结力构成。
沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。 3、基本分类：
①按材料组成及结构分为连续级配和间断级配;按矿料级配组成和空隙率大小分为密级配、开级配、半开级配。
②按粒径分为特粗(>、粗粒(≥、中粒(16或19)、细粒或、砂粒(<。 4、结构类型：
①嵌挤原则(嵌挤力和内摩阻力为主，粘结力为辅，温度影响小)和密实级配原则(粘结力为主，温度影响大)
②按级配原则有三种形式：密实—悬浮结构(较大的粘聚力，内摩擦角小，高温稳定性差，通常按最佳级配原理设计，代表是AC);骨架空隙结构(内摩擦角大，粘聚力小，较大的空隙，代表是AM、OGFC);骨架密实结构(粘聚力和内摩擦角均较高，代表是SMA);三种结构的沥青混合料密度、空隙率和矿料间隙率不同。 5、沥青优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
6、沥青性能指标：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。
①粘结性：抵抗变形的能力即粘度，指标有条件粘度(常用)和60℃动力粘度(绝对粘度);夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青;对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。优先满足高温性能要求。
②感温性：沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点(达到一定粘度时的条件温度)。表征的另一指标是：针入度指数(PI)，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青;反之，则用软化点较小的沥青。
③耐久性：耐久性即抗老化性，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。通过薄膜烘箱加热试验测定耐久性(测定老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度)。通过水煮法试验沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。
④塑性：反映沥青抵抗开裂的能力。10℃或15℃延度。一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。 ⑤安全性:闪点。沥青标号高→沥青越软→闪点越小
7、粗骨料：①粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。②粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量。压碎值≤26%，吸水率≤2%③粗骨料磨光值36-42，粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，快速路、主干道≥4，次干路及以下道路≥3.
8、细骨料：①细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。②热拌密级配沥青混合料天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 9、矿粉：
①采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
②城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。 10、纤维稳定剂： ①使用木质纤维素 ②不宜使用石棉纤维 ③250℃高温不变质
11、热拌沥青混合料主要类型
①普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于次干道、辅路或人行道等场所。 ②改性沥青混合料：改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。与AC比优点是辙磨寿裂(高温抗车辙、耐磨、延长寿命、低温抗开裂)。改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。
③SMA：SMA是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。SMA适用于城市主干道和城镇快速路。选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。特点：粗骨料多、矿粉多、沥青多，细骨料少。SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强、耐久性较好的沥青面层混合料。
④改性SMA：高温抗车辙、低温变形、水稳定性。抗滑、耐老化、耐久性有较大提高。适用于交通量剧增、轴重增加、分车道单向行驶。
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