提高铁路运输管理效率的对策初探 李建平 神华准能大准铁路公司车务段 内蒙古鄂尔多斯０１０３００ 【摘 要ｌ随着铁路的高速发展，在铁路运输的各个管理环节采 气导致煤矿产不出煤，列车到达后无煤可装，空车只能在环线上、站 取及时有效的对策，能更好的提升铁炉运输管理的效率，从财务管理、 内等装，直接影响列车停时。（２）装车站设备问题，由于装车站设备经常出现故障问题，不 物资运输等多方面形成整体的管理模式。本文针对铁路车站停时超标以 及管理方式不全等情况进行分析，提出了一些提高作业效率、优化车站作 能装车，影响装车作业时间。 （３）重车占道问题，由于已经装出的列车将发车股道占用，而重 业流程、减少装车作业出现的问题、加强与选煤厂的沟通等措施办法。 车不能及时发出，直接影响着后续装车。 【关键词】装车站；停时；作业效率 （４）选煤厂和装车站配合不好，由于在装车过程中经常出现问 铁路运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之 题，而选煤厂和装车站为了区分责任，导致出现扯皮现象，影响装车 尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提 下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物 流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等 运用上不断加强，都能收到很好的效果。 １．提高装车站作业效率的意义 在铁路运输管理效率的具体分析上，主要要围绕铁路企业的运 输效率，从运输的一条龙服务以及物流管理的现代化手段着手，在 减少中间环节，降低运输成本、提升服务品质等方面，形成运输与物 资需求、物资供应之间的效率提升，并解除在铁路运输中的一些客观 和主观的影响因素，譬如，地区经济结构差异，包括装车品类、去向 单一、网路规模小、自然环境恶劣、线路设备的改进不及时等一些困 扰，围绕铁路运输的运输能力与技术能力之间的矛盾解决，打破运输 的瓶颈问题，通过内外兼修的方式，加快铁路运输管理的步伐。 大准铁路作为一条煤运通道，是专门以运输煤炭为主的铁路线 路，而衡量铁路运输效率的标准是货车周转时间。货车周转时间即货 车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗 的时间。货车完成一次周转所耗时间，大概分为三个部分，即货车在 各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间、货车在装 卸站的作业停留时间。 在铁路运输过程中，货车在装车站的作业时间占货车周转时间 的很大比例，也就是说货车在装车站的停时直接影响着货车的周转 时间，影响着铁路运输任务的完成。因此，压缩货车在装车站的停留 时间对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。 ２，影响货车停时的因素 ２．１空车到达技检作业时间长 列货物列车到达装车站后要进行到达作业，其中到达作业主 要有列检作业、货检作业、列车防溜作业、摘列尾作业、核对车号作业 和本务入库作业等。而空车到达作业时间长的原因有： （１）由于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这 导致列车到达装车站以集中到达方式。当后续列车集中到达车站后， 除了要进行到达作业外，其余大部分时间是等待作业时间，是列车停 一，作业进程，增大了装车时间。 ２．３重车技检和待发时间较长 列车装完车被带到发车线后，需要进行摘调机、挂本务、列检、 货检、挂列尾等作业。而影响重车发车时间长的原因有： （１）对于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这 导致列车在装车站以集中发车。而装好的重车除了发车作业外，需要 等待上一列车到达邻站后再组织发车。 （２）无本务机车，重车装出后，本务不能及时出库，没有本务机 车，重车的技检作业没法进行，装出的重车只能等待作业。 （３）待发时间较长，重车具备发车条件却没有发车计划，主要原 因是区间会车，重车只能等空车到达以后才能发车。 ２．４管理人员素质不全面 在铁路运输管理机制上，管理人员的素质是必不可少的一个环 节，但是，在现阶段，我国铁路人员的队伍建设存在不能满足管理体 制要求的情况，具体表现在以下两个方面：第一，部分铁路局、站段 的管理机构建立不完善，没有明确各级领导及专职人员工作职责。岗 位责任制不明确，使得管理人员在工作态度上有时处于消极状态，第 二，铁路运输管理人员不稳定，业务素质有待提高。 ２．５现代管理手段运用不够 在铁路运输管理上，要全面提高管理效率，需要采用现代化的 一管理技术，譬如现代物流的综合管理体系、计算机系统的全面运行 等，但是，在铁路运输管理的实际操作中，在采用电算化的管理方式 上，了数据资源的充分共享，使计算机技术的应用没有完全发挥 其优势。同时，这种分散型的管理系统使各项数据较难整合应用到一 起，使收入清算工作难以保证其公正性。所以，现有的财务管理的技 术手段不利于铁路运输管理效率的提高。 ３ 压缩货车停时的方法和措施 ３．１提高作业效率 加强列车到达、出发技检作业的效率。通过学习、培训、演练等 方式提高工作人员的作业效率。制定合理的作业标准，作业人员按标 准作业，从而提高了作业安全性和压缩了作业时间。 ３．２优化作业流程 优化作业过程，减少作业时间。比如合理安排接发列车线路，减 少等装、作业困难等现象的发生；合理安排调车作业时间与调车作业 时比较大的主要原因。 （２）大准铁路管内小列车到达作业时间较长。大准线货物列车 分为万吨和小列货物列车，其中管内的小列货物列车由于车体破损、 车型不一、车数不确定等原因，使得小列货物列车到达作业时间较万 编制办法，减少空车作业时间和影响列车接发； 吨货物列车更长。小列货物列车除了要进行到达的五项作业外，还需 ３．３减少装车作业出现的问题。加强装车站与选煤厂的沟通 要进行甩补轴作业，由于甩补轴作业直接影响列车接发，为了保证列 提高车站货运人员业务能力和责任意识，认真传递票据和监视 车正常的接发，甩补轴作业需要安排在列车间隔内进行，从而提高了 装车过程，避免在装车过程出现超载、偏载、撒煤等现象，影响装车 作业时间，提高了劳动强度，降低了作业效率。加强装车站和选煤长 小列货物列车的作业时间。 的沟通与联系，制定合理的作业处理办法，避免在作业过程中出现问 ２．２选煤厂装车作业时间较长 列车到达作业完后，列车组织上环装车。一般情况选煤厂装一 题后，单位互相推脱责任，发生扯皮现象，增加了劳动强度和作业时 列车需要２．５小时，然而由于装车时发生的一些问题导致装车时间较 间。 长。其中存在的原因有： ３．４强化铁路运输管理队伍的建设 （１）装车站由于天气原因导致选煤厂无煤可装，比如雨、雪天 在提高铁路运输管理效率的基础上，通过细化每一个管理环 节，加强对管理人员的业务培训和管理，一是要强化管理人员的责任 上，要充分考虑公司的在地理环境、网架结构和规模、管理模式、负 意识。通过对管理人员进行各种责任与制度的简历上，细化各项政 荷性质等方面的差异，使方案能够充分体现企业在自动化管理上的 策、制度的执行效果，所以加强管理队伍建设是提高铁路运输收入 现实需要。 管理效率的内在动力。二是在进行人员配备的时候，选择高素质、高 ２．４要打造一支高水平的配网自动化运行管理及维护技术队伍 能力、具备财会知识的人员到管理队伍中来，明确岗位职责；三是开 在配网自动化建设当中除了技术、设备上的要求之外，对于运行 展管理队伍的思想教育工作，强化收入管理意识，培养爱岗敬业的精 管理和系统维护技术人员的要求也相对较高，要求这些技术人才不 神；四是对管理队伍进行系统的培训，提高他们的业务水平和技术水 仅要数量的掌握自动化系统的各项功能及操作，还应该具备一定的 平，熟练掌握收入管理的各项规章制度和运输知识，以保证各项收入 运行维护能力，这就对技术队伍学历、专业、能力提出了更高的要求。 管理工作进行的规范化。 为此，供电企业应该加强企业内部潜力的挖掘，在企业内部选拔一 ３．５构建优质服务管理平台 批学历高、能力强、计算机能力突出的职工充实到自动化技术队伍当 在提升铁路运输管理效率的手段上，强化服务意识，提升服务 中。对这些人进行专门的配网自动化操作及运行管理维护培训，要求 管理的水平，也是一个不容忽视的管理环节，因此，要全面强化全面 设计单位就系统的使用、功能、操作、维护等方面的要求进行详细的 强化优质服务，注重从铁路运输管理以及铁路企业的文化载体上下 说明与阐释，让他们掌握配网自动化建设及运行管理的基本要求。此 功夫。通过在铁路运输企业各单位开展优质服务竞赛，使优质服务 外，供电企业还应该要求设计单位经常性的派技术人员到公司检查配 的力量扩展到顾客，影响到社会；将优质服务、构建运输管理一条龙 网自动化的运行管理情况，解决在运行管理中遇到的实际问题，保证 服务的理念和做法融入到每一个运输管理环节之中，形成“能帮就 系统运行的可靠性。 帮、敢做善成”的运输精神，完善管理层选人用人制度。同时通过对 ３．结束语 现在优质服务培训团队进行重新整合，选拔一批优秀的员工充实培训 总之，配网提高供电的可靠性和质量，提高供电管理效率等方面 队伍，组建一支规范化、专业化、高素质的服务培训团队，做到各有所 具有明显的优势，供电企业要想提高配网自动化建设及管理水平，必 长，人人能讲课，人人能展示。通过优质服务培训团队，将服务理念 须解决当前配网建设及运营管理中存在的问题，供电企业必须从配 带出去，将宝贵经验带回来，不断开拓创新，挖掘新亮点，推动铁路运 网自动化建设规划，，ｋ，－Ｔ－，做好自动化建设的长期规划，着重解决配网 输与服务管理的有机结合点，推动铁路运输效率的全面提高。 自动化建设中的关键问题，并配备专门的运行管理及维护技术人员， ４．总结 只有这样才能保证系统使用的可靠性和安全性，不断提高配网管理 以上是本人对提高装车站作业效率、压缩货车停时的一点总结 水平。 和探索。总而言之，提高装车站作业效率、压缩货车停时是一个系统 工程，需从多方面，，ｋ－Ｔ－，比如尽可能减少一次周转过程中不必要的作 参考文献 业环节，装车站应联系多部门、多工种以科学、高效的作业方法进行 ［１】张帅，张同建．浅谈县城配网自动化技术应用【Ａ】．山东电机工 作业。 程学会第四届供电专业学术交流会论文集【ｃ】．２００７． 【２】蔡桂龙，金小达，关志坚．配电自动化系统通信方案设置【Ｊ］．电 网技术，１ ９９９（４）． 参考文献 ［３】罗陆宁．城市１ ＯｋＶ配网架空设备改造的技术探讨［Ｊ】．华东电 …史玉捷．对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨．价值工 力 ２００５（９）． 程，２Ｏ１ ０年１１期 ［２】党鸿雷．加强车站调度指挥，压缩货车中、停时【Ｊ］．中国科教 创新导刊，２０１１年０１期 ［５】王俊刚，林玉红．压缩中、停时，提高作业效率［Ｊ］．铁路运输与 经济，２００３年０１期 作者简介：李建平（１ ９７２－）性别：男，籍贯：内蒙古呼和浩 （＞．＞上接第１３页） 特市，工作单位：神华准能大准铁路公司车务段，学历：本科，职 称：助理工程师，研究方向：地方铁路运输管理与现场生产管理、 的建议和意见，找出问题的症结，出现质量问题及时解决。 安全管理 结语 产品要抢先占领市场，关键在于过硬的质量，而过硬的产品质量 须靠扎实的生产基础工作保驾护航，尤其是在当前经济全球化、贸易 国际化的大环境下，如果没有过硬的产品质量 ，就等于失去了一张 准入资格证，即没有资格参与国际市场的竞争，更谈不上与世界级的 企业集团竞争。在生产过程中通过加强人员的技术培训，不断提 （＞．＞上接第１２页） 高管理人员及操作工的综合素质，使员工掌握科学的管理方法和行之 ２．３要提高配网设计与建设水平 有效的操作方法，从源头上，从生产过程的控制上抓起，使产品质量 配网设计及建设水平直接关系到配网的运行及管理，也关系到 得到稳步提 配网供电的可靠性和安全性，这就要求供电企业要不断提高配网设 计与建设水平。在配网自动化设计方面，供电企业应该将目光转向世 参考文献 界范围内的优秀设计单位，在注重技术先进性和可靠性的基础上与 ［１】顾建华，朱爱民．加强过程控制提高产品质量与可靠性［Ｊ】．装 企业的配网建设情况有效的结合起来，使主站、通信、设备、土建、 备制造技术，２０１ ０，（４）． 实现方式、管理模式等能够达到建设目的和要求。在选择的过程中， 【２】张雪飞．浅谈提高产品质量的有效途径［Ｊ】．中国新技术新产 品，２０１ １，（１ ６）． 既要考虑到自动化系统的建设成本，也要考虑到系统的可靠性、技术 【５】王纪良，毛慧贤．生产过程控制及产品质量提升［Ｊ】．河南工程 的成熟性和系统的升级与未来系统的兼容，也就是说要更加看重设 学院院报（自然科学版），２００８，２０（４）． 计方案的质量。为此，供电企业应该在企业内部成立专门的自动化管 【４】于涛．工序质量控制系统研究【Ｍ】．北京：经济管理出版 理部门，具体负责配网自动化设计及建设工作，明确其职责范围及责 社，２００１． 任要求，并负责成立自动化技术部，具体负责配网自动化系统应用及 【５】温韧钢．质量管理与企业管理初探【Ｊ】．中国城市经济，２Ｏ１２， （０５） ． 数据的维护工作。此外，在配网自动化设计及建设的过程中，不应将 ［６１陈跃朋：创新企业管理模式提高经济运行质量［Ｊ１．化工管 ＤＭＳ与ＥＭＳ相等同，尽量减少系统中的简单集成。在设计方案的选择 理，２０１ １，（０１）．
