为了研究行左事故与发生时间的关系间的关系;,按书故的性质;、项目责任部门分为、:a不同性质的事故与发生时b!的关系不同部门的责任事故与发生时户。c人为因素造成的事故与发生时间的关系;d,技术设,备因素造成的事故与发生时间的关系进行综合分析点大同小异述。。就对比1981和1982两年事故发生时间的分析结果。其特1981年行车事故与发生时间的关系分析情况已在《郑铁科技通讯》1982年第四期上刊出不再重现就1982年行车事故发生时间的分析情况简述如下不同性质的事故件数与发生时间的关系:重大、大事故多发生在夜间,险性事故,、一般事故和全年事故在(8一一天内有两个高峰。,即41点前后点和2。全年事故件数在24小时内的分布情况:,白夭4一60点)比夜间的事2,故件数多不同部门的责任事故件数与发生时间的关系2点1、车务责任事故有三个峰值以4点发生事故的件数最多伟点发生事故的件数次之;、、机务责任事故多在。、、8点前后发生;车辆责任事故的发生时间无明显特点和1、点:_L务)点达到高峰(电务责任事故在1在一般事故中的调车冲突停车以及施工环境、脱轨挤岔子错误办理或未及时办理信号、、机车牵引力不足招致列车在区间、检修、清扫设备耽误列车等事故造成的原因绝大多数是人为因素这些事故与行车人员的工作2点和116一工作时间丈现行工作时间多为12小时制)专业工作经验。业务水平和外界因素对其精神状态的影响有直4接关系因此,这些事故发生的时间有一个共同的特点、、、即多发生在、一6点、8点1,,也就是人的精神状态处于低潮或吃饭下班前精力较分散的时间内一般事故中车钩破损分离机车破损故障车辆燃轴责任事故轴在8点。车辆其他配件故障及信号设备故障尤其是电务非6点和车辆燃1、大都是因技术设备不良造成的事故6点有较明显的峰值外1,、,。在这次事故中。除信号没备故障在。,2点、0点1、、其他事故都没有十分明显的特征这就说明,电务非责任事故都是晶体元件技术设备造成的行车事故、,电容、电阻等不良造成的事故保养人员的技术水平。此类事故发生时间显得比较平均除受使用和气温变化等影响外其本身存在的固有缺陷、如机械强度不够、电气特性不稳等因素也是重要原因行车事故种类繁多输中应用的一个新领域总之,原因复杂所以,,应用电子计算技术来记录贮存分析行车事故又是电子计算机在铁路运。在分析工作中难免有不足之处,,有待今后不断修正,逐步完善。。从不同角度对事故进行科学统计和系统分析,就可以找出规律性的东西正确认识和掌握这些规律将会起到积极的作用。并加以运用(仁接第36制定针对性较强的措施页)。,。对保证铁路运输生产的安全《《《《(<《((《(《《《(<《<《<《<《<《<《《《<《((《《《《<《<《<<<《《《《(《《`《《《(《《《<《《<《(《《《《《《《《<《<《《《<《《《(《<<<《<《《《《《<就不会造成那种不良后果(+一)突出重点勾画标记以便制动员在看计划时准确、把计划分给制动员时,,要将该制动员担当制动的重点股道及钩活作[标记、_,迅速地明确工作重点。采取适当的制动方式:方法和先后程序不打乱仗和无准备之仗(十二巧少线包线。利于安全,包线的好处就在f,各制动员对自己所包的股道从地理上比较熟悉,[的制J:,动员对减速制动员的出口速度也比较了解。在干活的过程中〕就会不慌不忙:,沉着应战。所以在分配计划时,尽可能地比他们干自己的股道达到安全生产之目的(十三、搞好团结相互协作我担任铁鞋组长“”以来发现在我们“铁鞋组”里特别是目的制动员中,相互协作的现象是很可贵的所以搞好班组的团结这与全体组员的团结是分不开的当有人工作不慎漏钩时他们互相帮助,当谁分的钩活比较紧张时,就。。向邻近股道的制动员告诉进行防护大家精神舒畅如有人发现就立即加以防止并不是不闻不问对安全生产和顺利完成生产任务来说也是一个不可忽视的重要环节
