中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-1 施工单位 分部名称 洞口、明洞工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 洞门及明洞 1．1明洞施工按设计要求进行，地层进行预加固，然后分层开挖和支护，边、仰坡分层施做喷锚支护、格构网、植草等方法保持其稳定。 1．2明洞侧壁基础应设置在稳固的地基上，基础埋设宽度和深度应符合设计要求；两侧侧壁地基松软或软硬不均匀时，应采取措施加以处理。 1．3明洞衬砌结构的施工应符合以下要求： 1明洞浇注混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸（考虑预留沉降），确保衬砌不侵入设计轮廓线。 2明洞混凝土的灌注应设挡头板、外模和支架，明洞墙、拱混凝土应整体浇筑。 3拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度等级的100%，且拱顶回填土高度达至0.7质米时，方可拆除明洞拱架。 量1．4明洞防排水施工应符合以下要求： 技1明洞外模拆除后应及时施作防水层及排水盲管，保证排水畅通。 中心水沟的出水口及洞顶的截、排水设施统筹考虑，术2明洞施工应和隧道的排水侧沟、洞内的排水应形成顺畅的出水口，洞顶排水系统达到完善、畅通。 交即明洞施工完成后，底3墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅。 内1．5隧道洞门应及早完成，并应避开雨季和严寒季节。隧道洞门施工应遵照以下规容 定： 1开挖后的坡面应达到稳定、平整、美观的要求。 2端墙应在土石方开挖后及时完成，基础超挖部分应与基础同级混凝土和基础同步浇筑，端墙及挡、翼墙的开挖轮廓面应符合设计要求。 3端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。 4端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。 5拱墙应与洞内相邻拱墙同时灌注。 6端墙的泄水孔应与洞外排水系统及时连通。（接下页）。 交底人签名 作 业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
1
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道明洞及洞门工程质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-1附1 施工单位 分部名称 洞口、明洞工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 洞门及明洞 （接上页） 7隧道门的截、排水设施应与洞门工程同步施工，当端墙顶部水沟置于填土上时，填土必须夯填密实。 1．6明洞及隧道门的模板应符合下列要求： 1模板及支（拱）架应根据结构型式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。 2模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、侧压力及施工荷载。 3模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接。模板接缝质必须严密不漏浆。 量4模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 技5混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。 术6端、翼墙模板及支（拱）架拆除时，混凝土强度必须符合设计要求，设计无要求时，交混凝土强度必须达到设计强度等级的100%，非承重模板拆除时混凝土强度不得低于底8Mpa. 内1．7明洞回填应符合以下要求： 容 1明洞回填应在明洞外防水层施作完成且混凝土强度达到设计强度后进行。 2侧墙回填应两侧对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙不大时，用与墙身同级混凝土回填，空隙较大时，用片石混凝土或浆砌片石回填密实。土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，有片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实。 3拱部回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于0.3米，两侧回填土面的高差不得大于0.5米，回填至与拱顶齐平后，再分层满铺填筑至设计高度。 4采用机械回填时,应在人工夯填超过拱顶1.0米以上后进行. 5拱背需作黏土隔水层时,隔水层应与边仰、坡搭接平顺、封闭紧密,防止地表水下渗。 交底人签名 作 业人员签名 何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
2
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程喷射混凝土施工质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-2 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 喷射混凝土 喷射混凝土施工中符合以下规定： 2．1喷射混凝土应采用湿喷工艺；混凝土宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和，搅拌时间不得少于1.5min；混凝土搅拌运输车（轮胎式或轨行式）运输。 2．2喷射混凝土前，应对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土；喷射作业应连续进行，并做好以下各项准备工作： 1一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。 2若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20mm×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷混凝土的附着力。喷混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。 质3设置控制混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志。 量4检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转。 技1）选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进术行油水分离。 交2）输料管应承受0.8Mpa以上的压力，并应有良好的耐磨性能。 底3）保证作业区内具有良好通风和照明条件。 内4）喷射作业的环境温度不得低于5℃。 容 5喷射混凝土机的性能应符合下列要求。 1）密封性能良好，输料连续均匀。 2）生产率大于10m3/h,允许骨料最大粒径为15mm. 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方向不小于20米。 4）喷射混凝土时粉尘含量不得大于2 mg/m3. 2．3喷射作业应遵守下列规定： 1喷射混凝土必须满足设计的强度、厚度及其岩面粘结力要求。 2喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6米。 3分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。 4喷射混凝土的一次喷射厚度可按喷射部位和要求厚度确定，或按表7.2.8选用。 交底人签名 作业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
3
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程喷射混凝土施工质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-2附1 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 喷射混凝土 （接上页） 表7.2.8 喷射混凝土一次喷射厚度(mm) 喷射部位 掺速凝剂(中性) 不掺速凝剂 边 墙 70~100 50~70 拱 部 50~60 30~40 5初喷混凝土在开挖后及时进行,复喷应根据掌子面的地质情况和一次爆破药量分层、分时段进行喷射作业,以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度;喷射混凝土终凝后3小时内不得进行爆破作业. 6喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 7喷嘴宜与喷射面垂直，其间距宜为1.5~2.0米；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，喷层厚度均匀。 质8喷射在岩面上混凝土表面应无滑移下坠现象。当表面有松动、开裂、下坠、滑移等量现象时，应及时清除重喷。 技9喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁术不应大于15%，拱部不应大于25%。 交10喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。当有空鼓、脱底壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。 内2．4初期支护表面应平整,无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进容 行找平处理，平整度用2米靠尺检查，表面平整度允许偏差：侧壁5cm，拱部7cm。 2．5喷射混凝土的厚度应符合下列要求： 1喷射混凝土平均厚度不应小于设计厚度。 2喷射混凝土厚度检查点数的80%及以上大于设计厚度。 3喷射混凝土最小厚度不小于设计厚度的2/3。 2．6在喷射侧壁下部（台阶法施工上半断面拱脚）及仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。 2．7喷射混凝土终凝2小时后，应进行湿润养护，养护时间不得小于14天。 2．8钢纤维混凝土的搅拌应符合下列要求： 1）应采用强制式搅拌机，其生产能力应与混凝土喷射机的生产效率相适应，且搅拌机一次搅拌量不宜大于其额定搅拌量的80%。 交底人签名 作业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
4
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程喷射混凝土施工质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-2附2 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 喷射混凝土 质量技术交底内容 （接上页） 2）钢纤维喷射混凝土的搅拌工艺应确保钢纤维在拌合物中分散均匀，不产生结团，宜优先采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5分钟，或采用先投放水泥、粗细骨料和水，在拌合过程中分散加入钢纤维的方法。 3）钢纤维喷射混凝土的各种材料的重量，应按施工配合比和一次搅拌量计算确定，各种材料的称量误差应符合下表规定： 材料名称 钢纤维 水泥、混合材 粗细骨料 水 外加剂 允许偏差（%） ±2 ±2 ±3 ±1 ±2 4)钢纤维混凝土搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间延长1~2分钟。采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜少于1.5分钟.搅拌时间不宜少于180秒. 5)在钢纤维混凝土的表面宜再喷射一层厚度为10mm的水泥砂浆,其强度等级不应低于钢纤维喷射混凝土的强度.。 交底人签名 作 业人员签名 何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
5
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程锚杆施工质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-3 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 锚杆 3．1锚杆材料的品种应符合设计要求，并应进行以下检验： 1外观质量检验：杆体直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折。 2锚杆杆体抗拉力不小于180KN. 3加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，有焊接件时焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 3．2锚杆钻孔应符合下列要求： 1钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。 2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。 3钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。 4砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。 质5钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm，其他锚杆的钻孔直径应与量杆体直径相匹配。 技6杆孔的深度应大于锚杆设计长度10cm。 术3．3锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。锚杆孔内交砂浆应饱满密实。 底3．4全长粘结型锚杆施工应符合下列要求： 内1锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油。 容 2砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌合的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。 3注浆作业应遵守下列规定： 1）注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。 2）2）注浆时注浆管应插至距孔底50~100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口列砂浆溢出，应及时补注。 4杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%。杆体安装后，不得随意敲击。 5全长粘结性锚杆应设置垫板及锚头。安装垫板和紧固螺帽应在水泥浆体的强度达到10Mpa后进行。 交底人签名 作 业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
6
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道钢筋网工程质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-4 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 钢筋网 质量技术交底内容 4．1钢筋网搭接长度应为1~2个网格，应采用焊接。 4．2钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。 4．3铺设钢筋网应符合下列要求： 1钢筋网应在初喷混凝土后喷射，钢筋网应与锚杆连接牢固，且钢筋保护层厚度不得小于2cm. 2砂层地段应先加铺钢丝网，沿环向压紧后再初喷混凝土 。 3钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆或其他固定的装置连接牢固 。 4开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于4cm。 5喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。 交底人签名 作 业人员签名 何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
7
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道钢架工程质量技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-5 施工单位 分部名称 支护、辅助坑道及附属洞室工程 单位工程名称 施工内容 清塘铺隧道进口 钢架 5．1钢架宜选用钢筋、型钢等制成。型钢钢架应采用冷弯成型，格栅钢架应采用胎模焊接。 5．2钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 5．3每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面 翘曲应小于2 cm。 5．4钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。 5．5钢架安装应符合下列要求： 1安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差。钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。 质2各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴。 量3沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧。 技4钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间术应按设计纵向连接。 交5．6分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不底小于3.5米,数量为2~4根。下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。 内5．7钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实，先喷射钢架与围岩间的空隙，再容 喷射钢架与钢架间的混凝土 ，钢架与喷混凝土形成一体，各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。 交底人签名 作 业人员签名 何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
8
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程监控量测技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-6 施工单位 分部、分项名称 单位工程名称 工作内容 清塘铺隧道进口 监控量测 6．1 隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求选定，量测项目分必测项目和选测项目两大类。 表6.1-1 监测量测必测项目 序号 1 2 3 质量技术交底内容 4 5 6 7 监测项目 洞内、外观察 二次衬砌前净空变化 拱顶下沉 地表下沉 二次衬砌后净空变化 沉降缝两侧底板不均匀沉降 洞口段与路基过渡段不均匀沉降 测试方法和仪表 现场观察、地质罗盘 隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪） 水准测量的方法、水准仪、钢尺 水准测量的方法，水准仪、水准尺 隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪） 三等水准测量 三等水准测量 测试精度 0.1mm 1mm 1mm 0.01mm 全站仪采用非接触观测法 一般进行水平收敛量测 浅埋隧道必测（H0≤2b） 沉降缝两侧底板（或仰拱填充层面）沉降 洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降 备注 H0＞2b时 备注 1mm 1mm 表6.1-2 监控量测选测项目 序号 监测项目 地表下沉 隧底隆起 何 荣 测试方法和仪表 水准尺测量的方法,水准仪、水准尺 水准尺测量的方法,水准仪、水准尺 接受交底 负责人签名 测试精度 1mm 1mm 1 2 交底人签名 作 业人员签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
9
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程监控量测技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-6附1 施工单位 分部名称 单位工程名称 工作内容 清塘铺隧道进口 监控量测 (接上页)6．2隧道过程中应进行洞内、外观察。 1洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。 1） 开挖工作面观察应在每次开挖后进行。观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施，观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡（附录H）. 2）在节理、裂隙发育的镶嵌状、块状脆性硬岩地段应重视观察围岩的节理、裂隙走向及发育程度，对易引起坍塌的岩块及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭。 3）对已施工段地段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二次衬砌等的工作状态。 质量技术交底内容 2洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。 6．3净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按表10.0.5的规定进行。 表6．3 必测项目量测断面间距和每断面测点数量 围岩级别 Ⅳ~Ⅴ Ⅳ Ⅲ 断面间距(米) 5~10 10~30 30~50 每断面测点数量 净空变化 拱顶下沉 1~2条基线 1条基线 1条基线 1~3点 1点 1点 6．4拱顶下沉、收敛量测起始读数宜在3~6小时内完成，其他量测应在每次开挖后12小时内取得起始读数，最迟不得大于24小时，且在下一循环开挖前必须完成。 测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严防爆破损坏。 拱顶下沉和地表下沉量测基点应与洞内、外水准基点建立联系。 6．5隧道浅埋地段地表下沉的量测宜与洞内净空变化和拱顶下沉量测在同一横断面内。当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设地表下沉观测点。(接下页) 交底人签名 作 业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
10
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程监控量测技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-6附2 施工单位 分部名称 单位工程名称 工作内容 清塘铺隧道进口 监控量测 质量技术交底内容 (接上页)横断面方向应在隧道中线两侧每隔2~5米布设地表下沉测点，每个断面高7~11点，监测范围应在隧道开挖影响范围以内。 地表下沉量测应在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到二次衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。 地表下沉量测应与拱顶下沉和净空变化的量测频率相同。 6．6隧道二次衬砌沉降缝两侧不均匀沉降观测、洞口段与洞口过渡段不均匀沉降观测频率应15天进行一次。洞内沉降缝每侧宜布设四个以上观测点；洞口布点视过渡段的情况而定，根据沉降曲线确定道床施作时间。 6．7各项量测项目量测频率应根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别按表6．7-1和表6．7-2确定. 当按表6．7-1~2选择量测频率出现较大差异时,宜取量测频率较高的作为实施的量测频率。 表6．7-1 量测频率(按位移速度) 位移速度(mm/d) ≥5 1~5 0.5~1 0.2~0.5 ＜0.2 表6．7-2 量测频率（按距开挖面距离） 量测断面距开挖面距离（米） (0~1)b (1~2)b (2~5)b ＞5b 量测频度 2次/d 1次/d 1次/2~3d 1次/7d 量测频率 2次/天 1次/天 1次/2~3天 1次/3天 1次/7天 （b为隧道开挖宽度） 6．8各项量测作业均应持续到变形基本稳定后2~3周结束.对于膨胀性和挤压性围岩,位移长期没有减缓趋势时,应适当廷长量测时间. 6．9量测数据整理、分析与反馈应符合下列要求： 1.次量测后应及时进行数据整理，并绘制量测数据时态曲线和距开挖面关系图。（接下页） 交底人签名 作业人员签名 何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
11
中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部 隧道工程监控量测技术交底
中铁五局安邵高速公路项目经理部安质部 质隧表1-6附3 施工单位 分部名称 单位工程名称 工作内容 清塘铺隧道进口 监控量测 (接上页) 2.对初期的时态曲线应进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度。 3.数据异常时，应根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加钢架等加固措施。 6．10围岩稳定性的综合判别,应根据量测结果按下列指标进行: 按变形管理等级指导施工:见表10.0.12 表6．10变形管理等级 管理等级 Ⅲ Ⅱ 质量技术交底内容 Ⅰ 管理位移 U＜U0/3 U0/3≤U≤2U0/3 U＞2U0/3 施工状态 可正常施工 应加强支护 应采取特殊措施 (注: U为实测位移值； U0为最大允许位移值) 2根据位移变化速度判别： 净空变化速度持续大于5.0mm/d时,围岩处于急剧变形状态,应加强初期支护系统. 水平收敛(拱脚附近)速度小于0.2mm/d,拱部下沉速度小于0.15mm/d, 围岩基本达到稳定。 在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用监控量测分析判别。 3根据位移时态曲线的形态来判别： 当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t＜0),围岩趋于稳定状态； 当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t＝0）,围岩不稳定，应加强支护； 当围岩位移速率不断上升时（du2/d2t＞0）,围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。 6．11施工中应将现场监控量测作为工序引入作业循环，并结合地质预报作出评价，优化设计参数，实施动态管理。 6．12监控量测工作必须紧跟开挖 、支护作业。按设计要求布设监测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。量测数据应及时分析处理，并将结果反馈给设计、监理，实现动态设计、动态施工。 交底人签名 作 业人员签名 本表一式三份，项目队安质室二份，经理部安质部一份。
12
何 荣 接受交底 负责人签名 交底时间 2010年 月 日 中铁五局（集团）有限公司安邵高速公路项目经理部安质部
13
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容