经验交流 城市轨道交通车辆专业人才培养模式探讨 李瑞荣 （广州铁路职业技术学院广东广州５１０４３０） 人才培养模式是学校为 学生构建的知识、能力、素质 结构．以及实现这种结构的方 式．它从根本上规定了人才特 征并集中体现了教育思想和 教育观念 高职人才培养模式 的内涵包括三个层级的内容 第一层级：目标体系，主要指 蓑 蓍 雾糍 嚣 霪羹袭 墨笔 士 Ｔ 职业能力，培养符合轨道交通企业要求的专门人才， “订单式”培养实现了毕业和就业的“双业一体”。 ８０％的毕业生的｜初次就业岗 培养目标和规格：第二层级： 内容方式体系．主要指教学内 容、教学方法与手段、培养途径等；第三层级：保障体系，主要指 教师队伍、实训基地、教学管理及教学评价等。 人才培养模式的构成要素 才。由于目前轨道交通行业的高速发展．企业为毕业生提供了 良好的个人发展机会．大部分毕业生都沿着这两种专业方向发 展提升 以广州地铁为例，毕业生基本沿着司机——培训 师——队长——行车调度——乘务主任或检修工一技师（技术 员卜一检修调度——车间主任这两个职业方向发展 考虑毕 业生职业生涯近期与中期发展目标的需要．广州铁路职业技术 高职人才培养模式的构成要素包括如下几个方面：（１１服务 区域定位：高职院校主要面向地方经济和行业需要．担负着为 地方经济和社会培养生产一线技术应用型人才的任务．服务区 域定位比较明确。ｆ２）培养目标定位：高职人才培养目标既不同 于普通高等教育培养的理论型、设计型人才．又不同于中等职 业教育培养的技能操作型人才 它是培养能在生产第一线从事 技术转化和管理工作．既有一定的专业理论知识．又有较强的 学院城市轨道交通车辆专业把培养目标定位于：掌握轨道交通 车辆专门技术，从事轨道交通列车驾驶、行车调度、车辆检修、 车辆检修管理和调度工作。其中．列车驾驶、车辆检修，是毕业 实际操作能力的复合型技术人才。ｆ３１专业设置：体现职业性和 针对性。（４）教学设计：以培养学生职业能力和综合素质为宗旨。 （５１课程体系：以职业能力为本位。（６）ｍ学结合，校企合作：这是 高职培养人才的途径。ｆ７ 币资队伍：强调“双师结构”，加强专兼 职教学团队建设 城市轨道交通车辆专业人才培养目标定位与服务区域定位 生面向的基本工作岗位．行车调度、检修管理是毕业生在掌握 了一定工作经验．并在能力上得到充分提升以后的进阶岗位 列车驾驶和车辆检修是城市轨道交通车辆专业的两个主要培 养方向。 服务区域与服务行业定位职业教育本身具有强烈的功 利色彩，高职教育要求生存、谋发展．必须根据自身优势与所在 区域的经济发展状况确定自身的目标与定位．为行业发展服 务，为区域经济发展服务。近年来，在雄厚的经济实力支持下， 文字表达能力等评定。答辩成绩由答辩委员会或答辩领导小组 根据学生的语言表达能力、对相关知识的理解掌握情况和回答 问题情况综合评定，具体见表ｌ。 表１ 毕业设计成绩评定组成 成绩组成 比例 评定标准 培养目标定位作为面向特有行业的高职专业．城市轨道 题质量——教学管理——成果评估——质量监控综合考虑．建 立起争优答辩机制 准备阶段要求学生在指导教师的指导下阅 读一定数量（一般不少于三本）的参考文献．可以要求学生写出 与设计课题内容相关的读书笔记．为设计的正式启动打下坚实 的基础。中期检查时做好检查记录，加强过程监控．严格考核 指导教师不仅要督促学生的设计进度．还要为学生前段的设计 成果把好质量关．对学生出现的各种问题及时纠正 加强毕业 设计环节的规范管理，采取评阅、答辩、实际操作等形式，检查 和验收学生的毕业设计成果 毕业设计成绩的评定 平时设计表现 ３Ｏ％ 工作态度、遵守纪律、团结互助、Ｔ作量大小、 思考、解决问题 图纸质量、文字表达能力、论证严密、正确性、创造 性、可行性 语言表达、知识掌握和理解、建设性 图纸和说明书 ４０％ 答辩 ３０％ 学生的毕业设计成绩单独评定．不受平时学习成绩的影 响。评定成绩要严肃认真．坚持标准，实事求是，力求反映学生 参考文献： 的真实水平 明确指导教师评分项目分值和答辩委员会评分项 目分值及二者在总成绩中的百分比 毕业设计成绩由平时设计 成绩、毕业设计最终成图和说明书成绩、答辩成绩三部分组成． 一［１】余恩．高职机电工程专业毕业设计课题的选择［Ｊ］．科教文 汇，２００８，（４）． 般分别占３０％、４Ｏ％、３０％。平时设计成绩由指导教师根据学 ｆ２］王荣．对高职机械专业毕业设计工作的若干思考『Ｊ】．江西 理工大学学报，２００７，ｆ４１． 『３１苏沛群．提高高职院校机械类专业毕业设计质量的探讨 生毕业设计过程中的工作态度、遵守纪律和团结互助的表现、 实践能力、工作量大小、搜集与查阅资料能力、思考与解决 问题能力及毕业设计质量等评定 毕业设计最终成图和说明书 成绩由指导教师小组根据学生设计的正确性、方案的可行性、 论证的严密性和创造性、分析解决问题的能力、设计图纸质量、 【Ｊ】．江苏技术师范学院学报，２００４，（６）． 作者简介： 张婷（１９７４一），女，广州轻工高级技工学校机电工程系讲 师，主要从事机械专业教学。 （本栏责任编辑：杨在良） 本文系广东省２００７年职业技术教育改革推进项目《铁路机车专业双元师徒制教学模式的探索与研究》（批准文件号：粤教ｒ￣［２００７｝１６２）的阶段性 成果 经验交流 “珠三角”地区已成为国内城市轨道交通发展最活跃的地区．地 以“订单”培训为切入点．通过顶岗实习 实现学业与就业的“双业一体” 铁、城际轨道交通、高速客运专线三箭齐发，为本专业毕业生提 供了巨大的就业空间。本专业在三十多年铁路机车专业办学的 背景下．从２００２年正式招生开始．以服务省内轨道交通行业为 多年来，我院与广州地铁、深圳地铁等省内轨道交通企业 密切合作，开展城市轨道交通车辆驾驶、检修工种的“订单式” 培养 根据城市轨道交通行业的用人需求．按照行业企业技术 岗位要求和用人标准．校企双方共同确定人才培养目标，共同 开发与实施人才培养方案，共同开发教材，共同培养教学团队． 共建实训基地．并签订用人订单 订单企业接受并安排学生到 宗旨．为企业培养急需的列车驾驶和车辆检修专门人才 立足行业。积极与企业开展“订单式”培训 城市轨道交通＿乍辆专业是行业特色非常浓厚的专业．它面 对的是专业化的就业市场 学校与企业供需对接．为学校与企 业进行校企合作培养专门人才提供了共同的利益基础 我院作 为一个为城市轨道交通行业提供掌握城市轨道交通客车司机 技能、车辆检修技能以及具备较强技术创新能力的城市轨道交 通人才的培训基地，在“以学生为本”、“服务于企业”的办学宗 相应岗位进行顶岗实习．使学生能在实习期间接受企业严格的 列车驾驶、检修岗位的操作技能培训．达到企业对人才的要求 经过校企双方的共同培养．学生的专业理论知识和职业技能达 到了企业的要求．顺利取得上岗操作证．使“订单班”学生“人班 就有工作、毕业即能就业”．实现了学业与就业的“双业一体”。 深度的工学结合，实现了学校、企业、学生的“三赢”局面。对学 生，能大大提高毕业生的职业能力，同时，由于顶岗实习的企业 是学生毕业后将要服务的企业．增强了学生对企业的认同感和 学习积极性：毕业生为顶岗实习企业所留用．为企业大大节省 旨下，通过与企业合作进行“订单式”培养．为落实ｊ：学结合培 养人才打下了扎实基础。早在广州地铁一号线开通前的１９９５ 年．我院就开始与广卅Ｉ地铁合作．进行地铁客车司机和车辆检 修专门人才的“订单式”培训。为了满足广州地铁的实际需要． 学校组织本专业教师深入实际，进行了专业调查、师资培训．开 发了一整套订单培训教材 在卜几年的 订单”培训中．每年的 “订单”培训班都配备了最优质的教学资源．学员培训质量好． 成才率高，广州地铁等用人单位对我院的“订单”培训质量满意 度高。 “订单式”培养按照学校的自身优势、高职教育特点、行业 企业要求组织教学．针对具体的工作岗位培养学生的职业能 力，缩短了毕业上岗的过渡期。目前，本专业与广州地铁、深圳 地铁、深圳地铁三号线投资有限公司、地铁企业等开展了 深度的“订单式”合作培养 从２００６年开始．本专业已经连续三 了人才资源开发成本：对学校而言．稳定的人才需求和就业市 场．为专业发展提供了机会．为工学结合进行人才培养提供了 保证．通过校企合作．提高了教师的综合能力和学校的办学影 响力。 由于校企合作机制运行良好．人才培养质量高．除在原有 合作企业达成了更深层次的长期合作意向外．深圳地铁、 地铁等也开始与我院合作进行城市轨道交通车辆驾驶、检修工 种的“订单式”培训．培养规模逐年扩大．并出现了毕业生供不 应求的可喜形势 近年的“订单”培养规模见表ｌ 表１城市轨道交通专业近年订单班培养人数统计表 年份 ２００７矩 ２００８拄 ２００９缸 ２０１０年 年与广州地铁签订了“半订单式”培养协议．每年培养车辆专业 毕业生（包括司机和车辆检修技师）１００多人。２００７年．深圳地 铁提前近两年与本专业签订半“订单式”培养协议。２００８年．我 院与深圳地铁进行“全订单式”培养合作．招收车辆专业定向委 广州地铁“订单”培养人数 深圳地铁“订单”培养人数 地铁“订单”培养人数 深圳地铁三号线“订单”培养人数 １２７人 Ｏ Ｏ １０６人 ２人 １人 １１０人 ７７人 １７人 ５１人 １１０人 ｌ８人 ５０人 培生 企业参与招生计划、培养方案制定等一系列教学工作 校企合作进行“订单式”培养．使专业培养目标与企业人才 需求接轨．校企双方找到合作的共同利益、为工学结合进行人 才培养提供ｒ保证 积极实践校企“双元师徒制”教学模式 注：按毕业时间统计；广州地铁２０１０年毕业的订单班人数未定。 结语 轨道交通客车司机和车辆检修ｌＴ均属于高技能职业．人职 门槛较高，培训周期长。按传统做法，从业人员在经企业录用 后，需经过６ ８个月的岗前培训，才能取得考试资格．获取上岗 证。过长的培训周期造成企业培训成本高，人才培养速度过慢、 若能将学历教育与企业培训相结合．将为加快专业人才培养的 速度开辟一条绿色通道。为全面提高学生职业素质．培养学生 “双元师徒”、“双业一体”的“订单式”培养模式的实践与研 究．有力地促进了教学改革的发展与校企深度合作．为广东省 轨道交通的发展培养了大批优秀人才．使本专业成为广东省轨 道交通司机和车辆检修技师的“摇篮” 现在．本专业毕业生已 经成为广州地铁、深圳地铁、广铁集团等轨道交通企业列车驾 驶和车辆检修的主力军．当中涌现出广州地铁第一位司机杜培 矿、广州地铁首席司机龙威、广州地铁首席培训师汤善成、广铁 集团第一位ＣＲＨ列车司机陈炳根以及毕业不到两年连夺广州 地铁两届司机比武第一名的黄彬等优秀人才。 展望未来．城市轨道交通车辆专业将进一步加大校企合 的职业能力，我院城市轨道交通车辆专业紧跟职业教育的发展 形势，根据城市轨道交通车辆专业人才培养的特殊需要．通过 深度的校企合作．在实训中开展了校企“双元师徒制”教学模式 改革。校内“一元”指在校内列车模拟器上进行的列车故障处理 与模拟驾驶实训．校外“一元”指在企业进行的真车实训 校内 实训南实训指导教师负责指导学生进行模拟驾驶训练．采用 “分散实训”与“集中实训”相结合的方式进行一对一的教学．．企 业实训是将学生安排到列车的驾驶班或检修班组．由司机或检 修技师担任学生的师傅．学生在整个实训过程中与师傅共同工 作、共同生活，师傅负责学生的技能培训指导与考核工作．而这 一作、工学结合的力度．并进一步加强教育改革．为轨道交通行业 培养更多更好的高技能人才．更好地为行业发展和区域经济发 展服务 参考文献： …曾令奇，张希胜．我国高等职教人才培养模式理论研究综 述【Ｊ１．职教论坛，２００６，（５）． 实训过程本身又是企业岗前培训中的“师徒带教”的关键环 学生在完成学历教育中企业实训这一教学环节的同时．完 成了企业岗前培训，取得岗位操作证（如司机证）的考试资格 “双元师徒制”教学模式的实施．通过在校内模拟生产环境下的 『２１张振英，等．高职院校素质教育指标体系及培养模式设计 ｌＪ１．职业技术教育，２００７，（２ｏ）． 『２１李瑞荣，王韶清，蔡勤生．铁路机车专业在企业开展师徒 制教学的实践ＩＪ１．职业教育研究，２００８，（８）． 作者简介： 李瑞荣（１９６５一），男，广东新会人，硕士，广州铁路职业技术 训练和在企业真实工作岗位上训练．实现了对学生的全方位培 养，确保了学生实践操作技能的提高．满足了行业、企业对人才 培养规格的要求 学院副教授．主要从事城市轨道交通车辆专业教学和研究
