边坡防护

高边坡预应力锚杆施工工艺

随着国民经济的迅速发展，高速公路施工范围由原来的平原地带逐渐扩展到山区地带。山区路基施工的复杂性逐渐突出，路基高边坡多，给路基边坡防护带来新的问题，尤其是边坡的锚固技术，传统的边坡锚固深度已不能满足路基边坡稳定的要求。近年来，我国不断推出新的锚固技术，广泛的应用与高速公路、铁路、深基坑锚固。取得了明显的经济效益。

本文以三福高速公路高边坡预应力锚杆施工为例，着重介绍其施工工艺 1：钻孔

钻孔前根据设计图纸精确标出每个锚杆位置，搭设钻机平台。钻孔机具采用宣化DQ—100D潜孔冲击式钻机，钻孔直径100mm，钻进速度正常情况下为6.5m/小时。钻孔完成后，检查孔深及钻孔倾角是否符合设计及规范的要求。 2：锚杆的加工

在钻孔的同时，就要进行锚杆的加工处理，其主要内容有：防腐处理、自由段处理、安装对中器。

防腐处理：刷防锈漆两道，自由段涂满黄油。

自由段处理：本段高边坡防护每跟锚杆自由段设计为10m，采用内径46mm的pvc管外套锚杆。

安装对中器：为了确保锚杆安装后的注浆保护层厚度（20mm），锚固段对中器必须按设计要求制作。因自由段对中器设计图纸与自由段要

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求相矛盾。下面对自由段对中器设计进行设计优化。

自由段要求：为了保证锚杆注浆张拉后的位移不至于带动锚固体周边土体，因此要确保锚杆自由段的自由拉伸，要达到此目的，就必须保证自由段外套的pvc管的完整性。

设计图纸要求自由段沿轴线方向每2m设置一个对中器，以保证锚杆的保护层厚度。且焊接在pvc管上，如果按设计施工，很难保证pvc管的完整性。如果将对中器帮扎在pvc管上，在安装锚杆过程中及有可能使一个断面上的三根钢筋靠在一起，导致注浆后锚杆的保护层厚度不够。

由于以上原因，为保证锚杆自由段保护层的厚度，必须改进自由段锚杆对中器。在现场我们制作了两种锚杆自由段对中器（见图1），进行现场安装比较。用第一种对中器安装一根锚杆用46分钟，而用第二种锚杆对中器安装一根锚杆用31分钟，原因是第一种锚杆对中器与孔壁的接触面积比第二种小。安装时容易出现卡孔现象。所以优选第二种锚杆对中器是合理的。 3：安装锚杆

钻孔完成后，应立即进行锚杆安装，一个孔内的锚杆连接用外径Ф60mm内径Ф32mm的连接套连接。安装时注意保护好自由段的pvc管。 4：注浆

设计要求注浆采用水灰比0.4~0.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或沙土状强风化岩时采用二次高压劈裂注浆法来提高锚固力。 注浆方法采用孔底返浆法，注浆压力0.4Mpa左右;当孔口出现溢浆且

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持续时间不低于2min后,方可停止注浆.(本段高边坡锚固段为石质边坡,故不用高压劈裂注浆。

注浆机具采用温州产UBJ—1.8G型挤压式灰浆泵，最大注浆压力2.0Mpa。由于受现场施工条件的限制，注浆泵至锚固孔最近距离３２m，最远距离８３m。为了减少注浆泵至锚固孔口之间注浆管的摩阻， 根据现场试验，要求该段注浆管内径不低于２５mm为宜，注浆管压力不低于２Mpa,注浆管的摆放必须顺直。此段两根注浆管连接时，沿浆液流向的截面面积不得变小。否则注浆管内的摩阻将加大，影响注浆效果浆液未到达注浆泵之前，必须连续搅拌浆液。

根据现场试验，正常情况下，每孔注浆0.286m3，如果超过此注浆量的1.4倍还未注满时，说明锚孔里面裂隙过大，有可能通至山体外，这时应停止注浆，待孔内浆液凝固后再继续注浆。 5：底梁制作

底梁采用C25混凝土制作，为使锚杆受力合理地传递到底梁，底梁制作时要保证混凝土与岩面紧贴，并保证承压面与钻孔轴线 的垂直。 底梁混凝土浇注完成后，用草帘覆盖并定时养护。 6：张拉与锁定

待底梁混凝土强度达到设计强度时即可进行锚杆的张拉与锁定。 根据锚杆受载荷的特点，工程孔采用50kN级千斤顶张拉，试验孔采用100KN级。

锚杆张拉前必须对千斤顶和压力表进行配套标定，并绘出油压—张拉力曲线．

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张拉前将底梁清理干净，在依次套入钢垫板、工作垫板限位板，并使其与钻孔成一系列同心圆。锚杆加载分５级加载，即为设计张拉力的２５％，５０％，７５％，１００％，１１０％．不的得越级张拉． 每极加载后稳定观察10分钟，锚杆锁定后48小时内若发现有应力松弛现象，应及时进行补偿张拉。 7：张拉段回填注浆

为了防止张拉段今后腐蚀，锚杆锁定后，应及时进行张拉段注浆，注浆从预埋的φ60mm钢管进行。 8：封锚

张拉段回填完成后，为了防止今后空气对锚头的氧化及腐蚀，应及时对锚头封闭，具体做法为 ：

1：外露锚杆5~10cm，截去多余的锚杆。

2：用C25混凝土做厚度15cm ，宽度及长度均为20cm的封盖封闭锚头。

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