柴油荒拖累销售柴油轿车发展陷入两难境地

维普资讯 http://www.cqvip.com ７０　市场论坛　轻型汽车技术２００８（７／８）总２２７／２２８　柴油荒拖累销售柴油轿车发展陷入两难境地　刘彬彬　柴油轿车在中国的发展一直是命运多舛。不久　前国家相关部委领导刚刚为限制柴油轿车发展的说　法进行了正面的解读，但是愈演愈烈的柴油荒又让　柴油轿车陷入了两难境地。　长城汽车宣传部部长商玉贵向《第一财经日　报》透露，由于柴油荒严重，长城汽车的柴油版皮卡　和ＳＵＶ的销售受到严重影响，预计销量减少３０％左　右，“本来今年打算推出配备柴油发动机的轿车，但　是现在要静观事态的发展。”他如是说。　柴油荒严重影响在用柴油车　记者从唐山市冀东物贸集团有限责任公司的相　关人士处获悉，公司近期的一部分重卡订单已经被　取消。他认为，由于现在处于重卡国Ⅱ、国Ⅲ排放的　过渡时期，政策不明朗导致了购车者观望态度的出　现。“还有一部分原因就是柴油荒严重影响了购买　热情。”　据这位人士介绍，唐山市现在每天都出现排队　加油的现象，“由于加油站限制每车加油量，公司的　大巴跑６个加油站才能加满一箱油。”　商玉贵也告诉记者，前不久长城汽车从河北送　往大连的运输车足足走了７天的时间。“原本１天　就能到的，但是由于沿途加油难，路途上耽误了很多　时间。”　柴油荒其实并不是今年刚刚出现的新现象。随　着物流业的发展壮大，对柴油的需求迅速增加。早在　２００５年的时候，我国的柴油总供应量与消费量之比　就下降到了１．４３：１，而业内人士认为，当柴油供求　比值低于１．６时，市场就将呈现供小于求的态势。　从２００５年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤　其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，　柴油荒问题正在席卷全国，并且已经发展到了北京、　上海的核心地带。　据记者了解，北京市中心大型货车排队加油的　景象还没有出现，但是在大货车经常出没的北京四　环、五环沿路的加油站几乎每天都有排队加油的车　辆，到晚上九十点钟以后，大货车排满加油站甚至　拥堵道路的现象更是屡见不鲜。　著名车评人贾新光向记者分析，虽然国际油价　上涨，但是由于担心ＣＰＩ指数攀高，国家采取给石　油公司补贴的方式控制国内柴油油价。“但是这种　价格倒挂也导致了石油公司的供应不能正常保证。　所以现在就出现了柴油荒，甚至还催生了黑市的出　现，秩序混乱。”他告诉记者。　贾新光认为，柴油荒最主要的影响是目前在用　柴油车的使用，其次将是柴油车的销售，包括柴油　轿车。“从现在的情况看，这种情况持续的时间还不　好说，有人预测会一直持续到ｌ０月份左右。”　柴油轿车发展两难　如贾新光的分析，柴油荒引发的另一问题是柴　油轿车的销售。在柴油轿车仍未在中国市场普及的　时候，任何问题都可能断送柴油轿车的前途。　作为汽车企业，在柴油轿车前途未ｂ的现阶　段，也只能做两手准备静观其变。商玉贵告诉记者，　柴油版的皮卡和ＳＵＶ能够达到皮卡和ＳＵＶ销量的　一半，尤其是哈弗，柴油版哈弗去年销量达到２万　多辆。“但是柴油荒对于柴油版车型是非常不利的，　本来今年打算推出配备柴油发动机的轿车，但是现　在要静观事态的发展。”　“长时间持续的柴油荒对于整个汽车行业尤其　是柴油轿车的发展会产生很大的影响。但是汽车企　业也不能放弃柴油技术的研究，一旦时机成熟可以　立刻生产。目前我们都在密切关注柴油的问题。”商　玉贵说。　前不久召开的“２００８国际先进柴油汽车技术　战略研讨会”上，国家发改委的相关负责人曾公开　表示，由于柴油是传统能源，所以未将其列入《产业　维普资讯 http://www.cqvip.com

轻型汽车技术２００８（７／８）总２２７／２２８　的。”　市场论坛　７ｌ　结构调整指导目录（２００７年本）》鼓励类的第六条，这　并不意味着先进柴油车不存鼓励之列，更不代表国　家要限制柴油车的发展。　这样的表态似乎刚刚让人看到了柴油轿车在中　“这在世界上都是不曾出现的问题。国际上柴　油发动机的技术已成熟，在油耗明显低于汽油发动　机的情况下，排放问题已经得到解决。”他告诉记　者。　国的希望。但是，贾新光认为，虽然如此，目前没有实　质性的鼓励柴油轿车的政策，发展仍然有困难。“北　京一直不发展柴油轿车，全国都看北京，柴油轿车在　据记者了解，长城汽车等汽车企业目前也都在　积极研发高性能的柴油机技术，以解决柴油轿车污　染的问题。商玉贵告诉记者，目前进展都非常顺利。　也有人认为国内柴油质量不能满足先进柴油　机的需求，所以发展柴油轿车还不是时候。但贾新　光认为，油品的质量是可以解决的，这不是问题。　其他省市也都只能是非主流。”　据贾新光分析，我国对柴油车的观念还很混乱。　在商用车领域，自主研发的柴油车已经基本占据了　整个江山，但是在鼓励自主品牌商用车的呼声下，市　场似乎忽略了国内柴油发动机的“污染”问题。“但　转到轿车，国内柴油发动机的‘污染’便成了众矢之　ｔｇ　ｅ　００　０　００　８　、　“但到目前为止，尚没有实质性的综合鼓励措　施出台，柴油轿车在中国仍难发展。”贾新光说。　一千万辆并不重要　最近一段时间，不少媒体质疑今年我国汽车产销一千万辆能否实现，理由是国内车市正在出现下降拐　点，下半年市场环境更加严峻，一千万辆的目标很可能要泡汤。　在多重因素的共同作用下，今年上半年国内汽车市场增长速度，比去年同期明显放缓，其中还有几个月　出现环比下降。上半年，国产汽车产销５１９．９６万辆和５１８．２２万辆，同比增长１６．７１％和１８．５２％。与上年同　期２２％以上的增速相比，增幅明显回落。　但是，如果把中国车市放在全球的大环境来看，其表现还是相当不错的。在欧美日本等发达国家汽车市　场低迷不振，甚至出现负增长的情况下，中国还能保持两位数的增长，成绩相当靓丽。　前些天，通用、福特、大众、本田、宝马等跨国汽车公司，纷纷公布了上半年的业绩，多数跨国汽车巨头在　中国的销量，都实现了２０％以上的增长。中国市场成为跨国汽车公司主要增长点。大多数全球性汽车制造商　正在扩充产能以在中国市场占据更大份额。当前在中国汽车市场占优势的是通用汽车和大众汽车。　奇瑞汽车公司的一份研究报告认为，随着中国ＧＤＰ连年快速增长，中国汽车产销近１　０年一直保持了　两位数的增长。中国乘用车市场正在从孕育期进入起飞期，私人消费成为推动中国乘用车市场发展的主要　动力。　尽管遇到许多困难，中国国民经济持续快速发展的大趋势并没有改变。随着人民生活水平的不断提高，　汽车进入家庭的速度也在不断加快。相对于具备购车条件的上亿个中国家庭来说，目前不到２０００万辆的私　人轿车保有量，孕育着巨大的市场潜力。　国家信息中心的分析认为，在未来１　５至２０年，中国汽车市场仍能保持两位数的增长。２００７年，国内汽　车产销已经超过８００万辆，仅次于美国和日本。如此大的基数，要持续保持２０％以上的增长，是不现实的，　能有１　０％以上的增速就已经很不错了。　有人认为一千万是中国汽车发展的里程碑，其实，２００８年能否实现一千万辆的目标，并不重要，重要的　是中国的广大汽车消费者的购买能力并未消失，上亿中国家庭，正准备进入有车一族。如此大的市场潜力，　还担心造出来的车卖不出去吗　即使今年离一千万辆的目标还差那么一点点，也没有关系，明年肯定能实　现。　（张毅）