APSS按需物流的研究白皮书

APSS协会蔡颖

按需物流就是改变以前的只强调把企业生产的商品运送到顾客的手中，而是把创造的“企业价值”传达到顾客的作为使命。按需物流的对象是EtoE价值链上的全部内容。即涵盖供应、生产、销售的全部环节。也就是供应链所致力的规划、计划、执行所有参加价值链的企业，低成本的缩短循环周期。

按需物流的执行过程必须是实时、可视化、信息共享、协同化。实时就是实时掌握材料仓、产品仓、配送中心、物流中心等网点的状况和状态。可视化就是利用先进技术RFID或IT技术、互联网技术来捕捉各种信息，而且可以利用事件管理提供例外信息予以指示。信息共享就是建立集成的信息化平台，打通信息孤岛。协同化就是在整个端到端EtoE利用APS优化引擎来快速协同响应客户的需求，以所有的信息为基础，对需求进行需求管理、预测、计划、追踪、警告、指示及引导，实现全过程的最优化。

精益供应就是减少一切在其过程中的非增值活动-浪费，小批量、多频次的供货。实现拉式的JIT补货，利用CPFR结合VMI来QR快速响应供货。

敏捷响应就是利用建立物流精益组织，从进货物流到出货物流，从仓储到运输和配送装卸都能柔性应变。建立的信息系统也应该具有柔性来随需而变。但是，从本质上，应该是一通过缩短供应链循环周期。二是建立拉动式的补货流程。物流就是供应管理

供应链管理包括供应链设计、供应链计划、供应链执行。供应链执行是基础，所以最近，供应链正在向供应、制造、运输，即以执行系统为轴心的方向移动，向更靠近物流的方向发展。我们应该把供应链计划系统和供应链执行系统看成一个整体。如果从信息的角度来看供应链物流就是需求管理；如果从物的流动角度来看供应链的话，就是供应管理。物流管理需要系统化

物流系统的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低费用）的2S1L原则，即以最少的费用提供最好的物流服务。

物流系统化的目的

（1）按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。（2）尽可能地减少用户所需的订货断档。

（3）适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。

（4）提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、合理化。（5）保证订货、出货、配送的信息畅通无阻。（6）使物流成本降到最低。

密西根大学的斯麦基教授倡导的物流系统的目的：RightQuality(优良的质量)；RightQuantity(合适的数量)；RightTime（适当的时间）；RightPlace(恰当的场所)；Right

Impression(良好的印象)；RightPrice(适宜的价格)；RightCommodity(适宜的商品)。物流系统由物流作业系统和支持物流系统的信息流动系统，即物流信息系统两个分系统组成。物流作业系统是在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用种种先进技能和技术，并使生产据点、物流据点、运输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。物流信息系统是在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高物流作业系统的效率。

物流系统的优化从指标开始

1，时间指标：时间是最简单的测量指标：过程时间：如托盘转移时间（秒）；运输时间（小时）；订单处理时间（天数）。间隔：如客户订单间隔（天数）；现金周转（天数）；设备周期时间（秒）。速率:（距离/周期）：如传送带的速率（米/分钟）；航线速率（公里/小时）；库存速度。产出:（数量/周期）：管道流速（升/小时）；（产品数量/天数）；订单产出（订单数/天）。

2，成本指标：是供应链的关键指标：直接成本：材料和人工。间接成本：设施、机会成本。纠错成本：处理退货、修理和换货。周期性成本：利息和租金（元/月），设施管理（元/月）。增加的成本：运输成本（元/公里），存储能力成本（元/立方米）。

3，效率指标：反映了对资源的利用。库存使用率：库存周转率（销售量/平均库

存）；手头持有天数（库存量/每天消耗量）；占总过程时间的百分比%。产能使用率：负荷（使用产能/可供产能）；空间利用率（数量/平方米厂房）；每个客户代表拿到的订单数。资金使用率：投资回报率%；现金周转率（销售额/现金的平均值）

4，有效性指标：是测量是否用所拥有的资源做了你真正想做的和做得有多好，是测量过程是否成功。客户服务水平（CSL）:接近客户的程度（24小时可接近客户的百分比）；准时交货率%；货物和订单可供率；一次交付完成订单率%。客户满意度：客户投诉（次数/月）；退货百分比（数量/销售数量）；客户评分（1-10分）；客户维持率（重复购买百分比）。

具体物流指标：

一、仓库资源利用程度：

1.地产利用率=(仓库建筑面积/地产面积)×100%

2.仓库面积利用率=（仓库可利用面积/仓库建筑面积）×100%

3.仓容利用率=（库存商品实际数量或容积/仓库应存数量或容积）×100%4.有效范围=（库存量/平均每天需求量）×100%

5.投资费用化=（投资费用/（单位库存/单位时间）×100%6.设备完好率=（期内设备完好台数/同期设备总数）×100%7.设备利用率=全部设备实际工作时数/设备工作总能力（时数））×100%二、服务水平

1.缺货率=（缺货次数/顾客订货次数）×100%

2.顾客满足程度=（满足顾客要求数量/顾客要求数量）×100%3.准时交货率=（准时交货次数/总交货次数）×100%4.货损货差赔偿费率=（货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额）×100%三、储存能力与质量

1.仓库吞吐能力实现率=（期内实际吞吐量/仓库设计吞吐量）×100%2.进、发货准确率=（期内吞吐量.出现差错总量/期内吞吐量）×100%3.商品缺损率=（期内商品缺损量/期内商品总数）×100%四、资金周转率

1,流动资产周转率、固定资产周转率和总资产周转率，是用年销售收入净额除以相应的流动资产、固定资产、总资产的平均值。

2,应收帐款周转率=赊销收入/应收帐款平均余额。3,存货周转率=销售成本/平均存货。

4,营运资金周转率=存货/流动资产-流动负债。

五、第三方物流主要关注的指标：

主要实现的目标:仓储:出入库效率、仓储效率、库存周转率；运输：及时到货率、货物破损率、回单及时率、客户抱怨率；设备：设备完好率、设备利用率物流管理的\"效益背反\"问题

这里需要注意的是，物流的各项活动（运输、保管、搬运、包装、流通加工）之间存在\"效益背反\"（Tradoff），所谓\"效益背反\"是指\"对于同一资源（例如成本）的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失\"。

（1）减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。

简化包装，则包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。而且在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。

（2）将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。不但减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。

（3）由于各物流活动之间存在着“效益背反”，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。

这些系统之间存在着\"效益背反\"，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要

求，使整个物流系统化。也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部门的最佳效益。

不仅物流各部门和各功能之间存在\"效益背反\"，物流成本与物流服务之间也存在\"效益背反\"。

（1）一般来说，提高物流服务，物流成本即上升，成本与服务之间受\"收获递减法则\"的支配。物流服务如处于低水平阶段，追加成本X，物流服务即可上升为Y；如处于高水平阶段，同样追加X，则服务水平只能上升至Y'。

（2）处于高水平的物流服务时，成本增加而物流服务水平不能按比例地相应提高。与处于竞争状态的其它企业相比，在处于相当高的服务水平的情况下，想要超过竞争对手，提出并维持更高的服务标准就需要有更多的投入，所以一个企业在作出这种决定时必须慎重。一般说来物流服务与成本的关系有下述四个方面：

（1）在物流服务不变的前提下考虑降低成本。不改变物流服务水平，通过改变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法，亦即追求效益的办法。（2）为提高物流服务，不惜增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。

（3）积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。

（4）用较低的物流成本，实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。

服务与成本的关系及实现物流服务水平的能力，应充分考虑企业的经营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范围、商品特性、流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境保护、节能问题、劳动力状况等社会环境。

企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与采购、生产、销售等部门的关系等等层面加以把握。企业应清楚地了解物流体制，特别是物流部门的现状、物流据点（库存据点、配送据点）怎样运输，信息的情况如何等等。

企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及经营决策层的方针。为实现物流系统化，企业需要标准化、规模化、计划化、一体化、信息化、简单化，为彻底消除浪费，提高效率，特别要注意提高物流活动的软硬件两个方面的\"标准化\"程度，并使其呈螺旋形提高。为了实现物流系统化，应该从革新的角度建立一种有效的、理想的物流机制。。运输管理

运输在物流系统中是最为重要的构成要素，货物从甲地运到乙地可以产生地点或场所功效,产生这种功效的是运输。运输就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。

运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分。

运输和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。运输和配送中“送”的区别是，配送是专指短距离、小批量的运输。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。

运输手段有公路、铁路、内航海运、飞机管道等等，选用何种运输手段，对提高物流效率具有十分重要的意义。运输手段必须综合考虑。要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。可以使用单一运输手段，也可以将两种以上不同的运输手段组合起来使用。在决定运

输手段时，应以运输机具的服务特性作为判断的基准。运输机具的服务特点要考虑的因素（1）运费--高低

（2）运输时间--到货时间长短

（3）频度--可以运配送的次数（4）运输能力--运量大小

（5）货物的安全性--运输途中的破损及污染。（6）时间的准确性--到货时间的准确性。（7）适用性--是否适合大型货物运输。（8）伸缩性--是否适合多种运输需要。（9）网络性--和其它运输机具的衔接。（10）信息--货物所在位置的信息。

在这些因素中以哪种因素作业重点，必须根据不同的运输需要来确定，一般认为运费和运输时间是最为重要的选择因素，具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。这里必须注意的是运输服务与运输成本之间；运输成本与其它物流成本之间存在“效益背反”。

若要保证运输的安全、可靠、迅速，成本就会增多；若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，成本也会增多。因为运输成本与其它物流成本之间也存在\"效益背反\"关系，所以在选择运输机具时，应当以总体成本作为依据，而不仅只考虑运输成本。仓储管理

仓储已由从储存着眼的被动观点变为从流通着眼的主动观点.由于需求方式出现了个性化、多样化、特色化的改变，生产方式也变为多品种、小批量的柔性生产方式。物流也由少品种大批量物流进入多品种、少批量或多批次、小批量时代，仓库功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能更顺利地进行发货和配送作业。

流通仓库作为物流服务的据点，在流通过程中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括拣选、配货、检验、分类等作业并具有多品种小批量、多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签、重新包装等流通加工功能。仓储的目的

（1）发挥物流服务中据点和前线的作用。（2）发挥生产（购入）与销售的综合功能。（3）发挥生产（购入）与销售的缓冲功能。（4）发挥运输与配送顺利衔接的润滑功能。（5）发挥集货、分类、检验、理货的处所功能。

仓库可分为以配送为重点的配送中心（流通中心）型仓库，以存放为重点的存储仓库，以及两个目的兼而有之的物流中心。

保管场所的空间布置：就地堆码—大批量、单一品种的货物；货架存放—小批量、多品种的货物；平台堆码—当库房净空较高时，可搭建二层平台堆码货物。

货物码垛：货物堆码前应具备的基本条件；牢固、合理、定量、整齐、节省

配送管理

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某一小范围中物流全部货单的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列货单完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。

配送的主体活动是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。

配送的作用主要是完善运输系统、消除交叉输送、提高末端物流的经济效益、实现低库存或零库存、提高供应保障程度、简化手续，方便用户。配送功能是配货、配装、集货、分拣、送货。

配送的业务流程：无加工功能的配送流程、有加工功能的配送流程、无理货、配货、配装的配送流程、四就配送流程。

装卸搬运

搬运是物流系统的构成要素之一，是为运输和保管的需要而进行的作业。然而运输具有地点功率，保管具有时间功率，而搬运却并不创造价值。

物品由生产到消费的流动过程中，搬运作业是不可缺少的，搬运的好坏影响着物流成本，搬运不好会把物品弄脏或造成破损进而影响包装成本。因此，合理搬运是提高物流效率的重要手段之一。

装卸搬运的特点

1，装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人们忽视，优势被看作其他操作时不可缺少的组成部分。

2，装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成是被动的，实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。

3，装卸搬运是衔接性的活动。在任何其他物流活动互相过渡时，一般是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式—联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。

装卸搬运分类

（一）按装卸搬运实施的物流设施、设备对象分类：1.仓库装卸2.铁路装卸3.港口装卸4.汽车装卸5.飞机装卸等。

（二）按装卸搬运的机械及进行作业方式分类：1.吊上吊下方式2.叉上叉下方式3.滚上滚下方式4.移上移下方式5.散装散卸方式

（三）按被装物的主要运动形式分类：1.垂直装卸2.水平装卸

（四）按装卸搬运对象分类：1.散装货物装卸2.单件货物装卸3.集装货物装卸（五）按装卸搬运的作业特点分类：1.连续装卸2.间歇装卸

装卸搬运作业合理化：装卸搬运本身不会提高物品的价值，而且还会因破损、损坏物品的价值，因此，不必要的装卸搬运应尽量避免。装卸搬运是在运输和储存保管活动的连结点上进行的，因此必须合理地设计连接的时候和地点的配合，才能避免在搬运中浪费时间。为此，装卸搬运作业应该追求合理化。物流信息系统

物流系统应该看作是达成原来物流目的的有效机制，由物流作业系统和物流的信息流通系统构成。

启动物流作业系统的是从物流信息系统得到的信息。无论多么好的物流作业系统，如果不能与物流信息系统相契合，也不能很好地运转。可以说，只有这两个系统很好地结合成一个总体系统，才能完成一个真正的物流系统。传统物流作业运作存在的困惑与问题

网点结算问题：网点之间单据往来极大，人工对帐重之又重，还容易丢单据；物流体系未健全：自身或者供应商的仓储能力和运力严重不足，没有定期分析和寻求解决问题的方案；设备管理问题：设备、备件的维修管理；燃料问题：能源、燃料的管理；信息共享问题：信息系统不集成、或信息沟通不顺畅；人力资源浪费大：每日手工处理销售订单几百多张需要十几个人手，同时还需要大量人员制定采购计划、管理供应商及仓库。库存问题：库存盘点和报表制作每辛苦，且易出错，达不到实时准确的动态库存数。等等按需物流的信息系统支持

订单管理系统OMS、仓储管理系统WMS、运输管理系统TMS、资产管理系统EAM

物流信息系统的一体化过程应建立在四个功能层次上：交易、管理控制、决策分析，以及制定战略计划系统。

第一层次是交易系统(现场)第二层次是管理控制(运作管理)

第三层次是决策分析(经营)第四层次是制定战略计划运输管理系统TMS

运输管理系统可以支持的运输模式包括公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输、航空运输、多式联运。涵盖了自有运力资源，外协运力资源，以及两种混合的运力资源管理模式。主要包括调度中心模块、结算中心模块、优化决策模块、GPS集成模块、运作分析模块、服务门户。

基本信息管理包括运输组织资料、相关人员资料、车辆种类、规格，若有自有车辆和外部车辆，还应有相应运力信息，配送区域划分、配送商品基本信息（此信息可由WMS商品基本信息导入）等等。操作权限管理：可按组或按类控制用户访问系统的权限和内容。

车辆状态管理：通过停车场的信息采集设备，记录车辆在场（空闲）和不在场（占用）信息，以及安排指定日期的配送车次计划。

配送管理：该模块是TMS中的重要模块之一。主要包括配送单的生成或接收、确认、安排配车计划和配货计划（若商品由仓库出货，可由仓储出库单转入生成配货计划）、车辆调度、路线安排、中途换车、回单确认等。

状态跟踪管理：车辆跟踪记录信息，包括单据信息、时间、方向、状态、所处地区、物流中心、位置、是否故障、故障级别、故障起始时间、故障排除时间等。若有GPS系统支持，可将GPS信息导入状态跟踪模块，实现对在途车辆的实时跟踪查询。

运输成本管理：包括成本类型、成本模式、成本设定帐期、车辆和人员设定、车辆动态和静态成本、成本指标的定义、输入和调整等。

运费结算：对运输子系统中发生的相关业务进行物流费用的结算记录，并将和费用信息转至财务结算系统中的物流业务核算。

绩效考核：该模块用于对运输人员和组织（包括自有和外部车辆）进行指标考核以提高客户满意度，包括车辆出车信息、客户投诉反馈信息、商品损坏赔偿率、人员出勤、配送准点率、客户满意度等。

仓储管理系统WMS

它能够成功地帮助企业解决在供应链仓库运作管理过程中所面临的种种问题，诸如：如何有效管理仓储，如何和您的客户、以及供应商分享库存信息，如何产生高质量的库存分析报表等等。WMS适合于先进的3PL企业，大型制造，分销企业，连锁零售企业；以及满足物流园区，保税区的仓库管理要求。

WMS一般支持多仓库；多客户和或多货主；库存单位（SKU）无限可替代同类产品；相同货位多库存单位（SKU）；先进的批次管理能力（批次、使用日期等）；第三方物流（3PL）储存与服务收费；多包装层次（装箱）；客户自定义上架策略；客户自定义出库策略(FIFO、LIFO、FEFO、批号管理等）；多语言支持。

无线条码支持，ASNRF收货和验证、RF上架、RF订单选取、RF补货、RF移库、RF查询配载发货、交叉转运、消息管理、RF循环盘点和物理库存盘点

支持Telnet连接支持任何支持Telnet的无线电射频产品：Symbol、Teklogix、Intermec等。

支持多仓库：系统导向性任务管理，任务自动生成、发放；订单和起伏的负荷管理：详细的负荷起伏条件、可配置的分配策略。补货：多项补货选项；可配置的补货策略、自动生成、发送补货任务。

收货支持实时射频（RF）或有纸化收货；箱级ASN（预期收货通知）收货；多种订单状态、ASN状态（转运中，预约安排等）、高度跟踪性；批次管理/确认；收货（自定义）确认（配置警告、越权、错误等选项）；按制造/生产日程收货。

上架支持系统导向或辅助上架；可配置性上架策略，优化储存和资产利用率；可配置上架任务的自动生成、发放；库存控制：库存货主和产品属性跟踪；多货主/设施；高级装箱跟踪；循环盘点和全面盘点。

多层次仓库管理支持多个或单个数据库多达4层：公司、事业部门、DC(分销中心)、仓库、大区/区域和地点、多个货主。可视化：在设施内、在分销中心之间。

货主管理：多货主/产品；管理客户库存；第三方物流储存和收费。

库存单位（SKU）：确认；批次管理；多个库存单位(SKU)；出货、检货算法；保存期；类别、危险品、分组；质量检查标志；变重量管理。

包装管理：多(无限)包装；TI–Hi货盘设置；按计量单位装箱；射频（RF）计量单位（UOM）默认值。

策略管理：子策略；分配：预留；先进先出、后进先出、FEFO、批次管理、保存期、计量单位：货盘；包装箱；单件等。

上架：货位越权；重量、体积、长x宽x高、UDF；分步上架算法。

货位：货位类型无限：设备限制、散装；货架货位；捡货/选货货位；冷藏/冷冻；保税货位；质检货位；危险品货位；卸货货位；部件货位；交货通道。

执行的主要功能：捡货与包装：自动生成、发放捡货和包装任务；离散、集合、分批量、分区捡货；外运装箱代码生成和跟踪；按射频（RF）和标签捡货；支持按件、按箱、按货盘捡货。出货：射频装载；出货装载管理；出货合并；承运人开单；出货文件和符合性标签。

替换产品支持无限量产品替换次序；单位转化：1箱换4个六包装的。补货按货品批属性周转、拣货库位指定、触发补货前，需要一个最低数量单位——如：只能是托盘数量、库区设置、控制补货方式的标示（大件到小件、箱到小件、小件到箱）。

系统确认：条件性：用于分配/拣货和发运确认的可配置区域；货架寿命客户和商品、拣货确认选项、发运组确认；接收：接收选择的标示；批属性：批属性的标示、转化规则。客户计费：全面的ABC作业成本，需要同ERP或财务系统集成；需要租赁、折旧、透支、利用率、应付、应收、劳力、设备等信息；按工作来估算成本。每个工作的2种计算

方法：实收费率(开具给用户)；成本费率(内部使用)。4种主要的仓库费收：处置费（如：收货、发运）；储存（即，租赁）；运输（同IDX集成）；增值服务。

费率表：起始储存、循环储存、处置进、处置出。储存费收：按月度分摊、年度、固定、按日历天数。按收费：重量、体积、年度吨数、托盘，等。辅助费收：特别收费、增值收费。通过ITRN自动产生费收。发票预览/过账。预警提示：自动定义费收的建立、事件驱动，以建立收费。

多个标准报表，其中有：文件订单：预定、循环盘点、存货移动、库存变化报表、存货余额、存货库龄、差异等。与报表工具（Crystal）的集成能够使客户快速定制满足要求的报表；与COGNOS集成实现网上发布和KPI报表等

WMS包括网络配置模块、入库管理模块、出库管理模块、库内管理模块、分析报表模块、RF模块等。

基础数据管理包括货物编码管理、安全库存量管理、供应商数据管理、使用部门数据管理、未被确认操作的查询和处理、数据库与实际不符合记录的查询鹤处理。

系统管理子系统包括使用者及其权限设置、数据库备份作业、系统通讯开始和结束、系统的登入和退出。

入库管理子系统包括入库单数据处理、条码打印管理、货物装盘及托盘数据登录、货位分配及入库指令发出、货位重新分配、入库成功确认、入库单据打印。

出库管理子系统包括出库单数据处理、出库项内容生成及出库指令发出、错误货物或emptyout的货位重新分配、出库成功确认、出库单据打印

库存管理子系统包括货位管理查询、货物编码查询库存、入库时间查询库存、盘点作业。客户与供应商查询窗口：

在库存管理里支持支持采购决策的工具；包括三大主要功能部件：需求预测；采购订单生成；采购员审核。可以解答2W,1H该订什么货品?什么时候订?订多少量的货品?需求管理支持品项/库位级预测；23种以上预测算法；间歇性需求模型；智能选择最优化的算法；季节性、促销管理；

订单生成支持安全性库存计算：供应商前置时间；目标服务水平；订单量计算：订单起订量/起订金额；供应商优惠。

采购员审核：自动化或临时性订单发放

采购员生产率：警报驱动型异常事件审查、灵活的审查周期。绩效跟踪：过滤器；报表功能强大。

资产设备管理系统EAM

车队管理模块：通过运用车队管理模块，运输公司能够登录一套高度整合的系统就可以对其所有的设备资产进行全生命周期管理，该模块实现保修请求处理、轮胎和燃料管理,以及通过预防性维护提高交通工具性能.

可以追踪运输工具的维护状况，改良轮胎管理，跟踪保修信息

1,车辆维修报告标准(VMRS)：自动生成VMRS标准编码，保证对每个车队中的车辆进行准确的跟踪。

2,燃料管理：方便的现场燃料库存管理，资产管理与燃料智能卡管理系统集成，对运输工具、燃油和其他燃料的有效跟踪。

3,轮胎管理：记录每个轮胎型号、外观、磨损成本和工单历史等数据信息，跟踪在整个重新更换轮胎过程中的轮胎磨损情况，并将轮胎提前报废的情况转成运输工具的历史记录。3,保修：在打开一个工单的同时可以立即运输工具、部件、替换零件或主要子系统内的任何物理设备保修期内的维修状况进行记录，然后向供货商发出保修单。订单管理系统OMS

OMS是连接需求者和供给者的伙伴企业之间的关系，并瞄准战略的信息共享。是按需时代的物流解决方案的订单管理系统。OMS主要提供的主要功能：1，信息共享（需求信息的共有化）

2，事务管理（估价、订货、接受订货管理）3，增值服务（知识主导型管理分析

4，服务基础：通过实现企业之间的商务过程和数据联合的基础设施，确保灵活地应对变化

的过程。物流优化问题：

在物流供应链优化的系统中捆绑优化的技术，包括：库存优化，路径优化，配载优化，商务规则，等一系列产品和解决方案。可适用于陆运，空运，海运，城市配送，铁路，生产流程等领域。

库存优化：安全库存补货（服务水平和平均需求）、销售量补货、预测需求补货、单层库存优化、多层网络设计与库存优化。一般考虑1,服务水平指标；2,库存存储成本；3,需求的不确定性；4,供应提前期的多变性；5,可权衡交货时间和灵活性，自动执行延迟库存供应决策。

运输手段的优化选择：主要是时间和成本的最优选择.

1,公路2,铁路3,水路4,航空5，管道

最小化Min:运输成本+交货期滞后成本。(运输手段变化成本+运输中库存管理的成本+早到引起的库存成本+缺货罚款)

配车问题VRP：主要用基因算法和探索法1,箱柜包装问题:达

到卡车或集装箱使用优化.

2,集中覆盖问题:选择的路线有关的总成本最小3,设施配置问题:物流网点最佳配置

4,巡回推销员问题:最短距离(时间)巡回路径问题5,日程安排问题:实现生产日程最佳化

运输模式转换优化：

解决联运问题，更为复杂的是:把网点库存最佳配置问题与模式转换问题同时处理,能把往点位置、订单间隔及运输路线各自最优化。

1,在所给的运输其间范围内,货物可以组合成批运输.2,考虑承运者的时间范围(如铁路运行时间)

3,以单个承运者所花费的总运输成本最小化目的.第三方物流发展的趋势

1，不断变革中的顾客价值和前景

随着企业竞争的加剧，企业竞争的重点将从外部的价格竞争和服务竞争转向对内部成本的控制。大多数企业仍将企业的竞争重点放在企业的外部，如：价格/服务、营销、产品。价格竞争的结果使得企业的利润不断的减少，营销费用不断的增加；企业缺乏对自身的供应链进行合理的管理和整合。

对第三方物流的服务需求几乎存在所有的行业。

供需双方的变化使得竞争环境变得与众不同。需求方价值是整个供应链的管理、一站式物流服务、流程的可靠性、附加值的解决方案、需有经验的员工、DesireforturnkeyITsolutions、对所有的服务提供简洁的计价方式。

竞争性的问题是能力的预期、成本/数量的预期、技术使用不等、变化等级、连续的改进、需求改变管理。这些问题导致第三方物流提供商的环境是物流随着行业经验的变化而改变、越来越多的供应商提供各种物流服务、大量新的竞争者进入这个市场、出现许多物流的软件、形成合作伙伴和交易协议。

建立有效客户关系的关键是理解客户的文化和环境，主要影响业绩因素是关系的质量、灵活性、功能和战略的能力、流程和系统的可靠性、服务的连贯性、价值与收费、交付时间的可靠性、有效率/连续不断的信息化。主要的关系是积极的响应，以服务为导向、具有专业知识背景的团队：对行业具有一定见解的专家；供应链管理的专家。接近主要的客户管理者、愿意对服务和价格进行洽谈、愿意对合同或交易的方式进行洽谈、重点客户服务和解决方案、对客户的询问迅速的反应/或解决、对顾客的询问，问题和抱怨有预见。2，行业发展的趋势和启示

传统的物流定义正在不断地扩大其内涵一直到整个供应链。而整个供应链的观点是将整个供应链的相关人员都连结起来，从供应商到顾客。对技术的要求、需求的驱使，有关物流的成本是在整个供应链的角度进行平衡，例如：基础性投资，动作和维护、库存成本与进行库存投资所造成的资财折旧的关系、仓储管理与进行相关投资的关系、运输管理/管理成本、IT的发展和使用。以最小的成本来为客户服务，正由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的经合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流

第三方物流的演变过程是由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展，由于市场覆盖面的扩大和公司的国际化，第三方物流必须发现新的方式扩大地域的覆盖面，在全球化方面：

传统的方法是跟随着顾客向国际化发展；与人联盟为顾客提供满意度；不断地建立国际化的能力；通过战略联盟来扩大自身能力；还有其他的能力提高竞争力？

而新的方法是一些大型的3PL提供商在其自身能力的发展和新客户的发展方面正在变得越来越主动；购并使得服务的地域越来越小；物运代理和全球化运输能力将全球的仓库/分销企业连接起来为客户提供门到门的服务；对某些功能性服务,例如运输,物流提供商利用自身的合作伙伴,提供全球性服务；其他的功能服务商愿意与海外的具有相同核心竞争力的伙伴进行合作。

第三方物流供应商正在重新定义他们的业务组合以满足货主的要求/或某些行业特定的要求，在服务的范围和特征：

传统的方法是根据核心竞争力来制定服务、建立起一定的能力来为现有的客户服务、提供相应的服务内容来为客户服务、提供所有服务内容。而新的方式是机敏的物流服务商正在通过合并联盟的方式为市场提供服务、成功的物流提供商与承运商的关系已经超出了某个单纯的服务领域、机物提供正在由为客户提供某种特定的物流服务转向提供全方位的物流解决方案、许多物流活动正在重新进行调整来适应新的需求、这些与核心生产力无关的业务逐渐外包、物流提供商正在通过联盟或购并的方式来联系哪些与自己互补的提供商已争取更多的客户。

从全球的角度，没有一家第三方物流公司能够在多个地区成为多种行业的物流提供商传统的运输，分销（配送）和增值服务仍然是第三方物流的重点。

与此同时，消费者更加关心供应链的过程。另外，外包已经成为第三方物流的发展趋势，企业竞争的结果是不断寻求全球的资源和市场，供应链的服务变得越来越宽和复杂,但是其服务仍然与收益相连接，在供应链,信息技术促进了其信息发展的自动化，顾客越来越重视一站式服务，3PL服务越来越多地从资产型转向技能知识型，新竟争者的加入促使了竟

争性加强，在对3PL使用的决策过程,越来越多的企业总裁和财务总监参与决策，对其价值的创造越来越重视，价格竞争的压力。

这种趋势加剧了第三方物流发展的竞争性，未来将通过整合一起特定的第三方物流供应商将不断整合，一些战略联盟将在整个供应链上提供一站的管理服务，将涉及整个供应链上，合同的规模不断扩大，主要的供应链技术公司将提供集成的IT解决方案。

信息化的发展是第三方物流从整个功能性服务发展到整个供应链的基础，从全球化来看传统的方法是建立相应的能力来支持顾客的需求，利用系统的技术来保持原有系统的优势，客户控制系统和数据

新的方法是技术建立—整合供应链上的信息解决方案，集成化的供应链，与ERP系统相连接的APS高级计划系统，将流程和IT相分离的状况集成为完整的过程。

可以通过战略联盟和购并来发展网络，从传统的方法来看是制定特定的联盟来为现有客户服务；客户购买单独的服务，然后扩大范围来提供其他服务；集成的服务。

新的方式是客户获得的是在整个供应链上的服务；联盟和购并提高所有部分的能力因为客户和3PL服务商双方在外包服务合同方面都比较敏感，因此，一种合适的合作关系变的更加关键。传统的方式是客户成本节省驱3PL增加；缺乏对价值创造的积极性而导致人们不愿通过成本的降低来提高价值；短视的特征。

新的方法是企业的成长,获利和形象都与每一个企业相连；3PL更注重利性-即投资计划和业务对子；企业与外包商的合作关系是价值创造的捷径。3，服务提供商的情况和战略

不是从全球范围内,第三方物流公司发展可以根据其核心能力和历史背景大致分为六个类别：

（1）以提供运输服务为主由海运、陆运和空运公司建立起物流能力

-在需要物流上/下游信息的环节提供运输增值服务-充分利用广大的运输终端网络提供仓库和转运服务

（2）以提供货物代理服务为主

-基于信息服务，侧重货运过程的协调

-寻求通过管理实物、财务和海关/管制制度来提供“综合物流服务”的机会

（3）信息和系统集成为主

-原本主要致力于建立系统的系统集成商，现在开始管理信息系统的外包业

务

-为了给客户增加更多的价值，系统集成商也主动提供有关电子商务、物流

和供应链管理的工作

（4）以提供仓储服务为主

-提供公用的或共享的仓储服务

-通过与承运商和/或独立船队的关系提供配送服务-擅长为食品杂货、零售和消费类产品提供增值服务

（5）以提供港口/铁路终端服务为主

-基于终端运作服务，并将业务延伸至运输和配送

-通常为散货、消费类和工业类产品提供仓储、转运、分运、以及终端配送

服务

（6）电子分销商

-零部件分销商和增值服务分销商，也开始进入物流增值服务的领域

-服务内容包括：系统配置、EDI、货物跟踪、信息系统集成、库存管理等

为了取得未来的成功，第三方物流的提供商在满足顾客需求方面正面临着空前的困

难，第三方物流供应商的现状是多数的第三方物流不能在市场争取差别化的等级；争取什么都做的态度；对待所有的顾客都是一种态度；很少有一个清晰的战略目标；利润率不能达到10%-15%的目标；多数提供商只能获得较低的资本成本；多数甚至亏损

第三方物流供应商所面临的问题是：1.系统发展的成本。2.承诺和现实的关联。3.文化和关系的一致性。4.制定一个合适的价格体系。5.获得合格的人材。6.制定一个适合性的合同框架。7.客户要求越来越苛刻。8.技术和社会的飞速变化

为了取得未来的成功，第三方物流商交流发展一个高度集成的市场服务战略，主要考虑的方向是在哪些地域提供服务、为哪些客户和行业集团服务、为客户提供哪些产品/服务、提供怎样的信息技术和能力、采取怎样的客户关系,合同和价格结构、是采取资产为基础的方式还是非资产的方式。而主要的问题是这些决策的因素怎样很好地被实施？

物流服务商需要决定应用怎样的IT战略来为客户负责：选择建立基础：第三方物流提供商需建立能被大多数企业所接受的或在市场上有特色的系统；需要在信息系统方面投入资源,自己拥有或外包；并提供长期支持；易于客户化和开发界面。

选择购买最好的是第三方物流提供商根据所需的功能和目标行业购买的被接受的应用系统,同时增加投入,培养专门人材；基于合作或联盟的供应商协议,来提高响应时间,但也会增加管理的复杂性。

选择建立套件是第三方物流提供商与客户紧密合作,设计独特的方案、提供最好的方案确保满足客户的需要、需要花费大量的时间和资源、需要在信息系统方面投入资源,自己拥有或外包。

根据需要而购买是第三方物流提供商购买针对单个客户需求的系统、采取灵活的方法来满足客户特使的要求、依靠外部的应用系统和资源可能会延长实施时间、难以形成集成的系统,除非应用系统是购买的、较低的内部IT资源间接费。

通过对企业使用3PL服务因素的理解，可以更好地为企业提供3PL的解决方案，理解顾客需求就是对客户特定物流服务，一站式服务；集成式的系统服务；物流服务咨询；避免过多的资本和资源投入；整个成本的观点；整个质量的保证；整体的成本较低；广泛的地域覆盖。

总之，我们认为在与第3方物流市场平行发展的3大不同趋势是电子经济发展的结果，货运商与供应链上的其它运营商形成联盟，预测互联网技术最终会带给客户的“圣杯”-天衣无缝的，跨公司的，时时的供应链运作-建立在信息上的贸易，而非有形资产或库存。

大型的软件公司，试图重新开拓业务策略定位，投资发展（和创造客户的兴趣/确信）其第4方物流的能力。

新兴的互联网支持的中介环节(货运交易中心，网络等)提供对所有货运价格的可视性，提高在竞争者和中间商之间的现价竟标，增加新的增值服务，其中包括对预计提供服务的可视，连接，提醒，对供应链的参与者进行评分，实现物流的自动化（如，货运管理,财务结算)，信息，而非资产是“利润源泉”。4，物流的发展趋势

对企业来说，实现真正重大的供应链改进在于转向新的商业模式，新的商业模式的

重大的改进是从第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）

未来的关键能力在于合作，整合的物流价值链，旧的世界是线性的和先后发生的经营活动；手工的和有限的信息交流；各环节之间缺乏整合；与多家供应商打交道；各环节与供应商之间信息透明度有限。

整合后的新世界是协调同步的经营活动；实时的信息交流；各环节之间进行整合；各环节之间信息透明；与供应商之间进行整合和合作。

发展第四方物流、或多样化的物流服务的最根本动力来自于股东和相关利益者的价值增加，市场要奖励的是增长和盈利，而不是鼓励为增长而增长。

第三方物流和第四方物流的区别是第三方物流商提供物流业务服务和特定的供应链功能的改进服务（供应链管理），用自身的设施为别人管理某项物流业务(仓储、货物转运、运输）。而第四方物流商是供应链的整合者，它将本企业与其他辅助的服务提供商的资源、能力和技术与集中起来进行管理，以此向客户提供全方位的供应链解决方案。

新商业模式-4PL，利用强大的基础设施使得第三方物流提供商能为电子化的商业世界提供新的商业模式，但必须发展新的技能，以获取价值。

参考资料：

《按需物流》有安健二

《APS供应链优化引擎》蔡颖瑞客科技Retech的物流信息系统上海科箭科技的PowerTMSInforWMSEXE

InforEAMDatastream

埃森哲咨询：第三方物流发展的趋势宝供物流管理

扬子物流的需求调研