(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 110615029 A(43)申请公布日 2019.12.27
(21)申请号 201910901211.5(22)申请日 2019.09.23
(71)申请人 吉安汽车配件(苏州)有限公司
地址 215000 江苏省苏州市高新区金沙江
路59号环保产业园B区6号8号厂房吉安汽车配件(苏州)有限公司(72)发明人 申凤哲
(74)专利代理机构 北京轻创知识产权代理有限
公司 11212
代理人 刘红阳(51)Int.Cl.
B62D 1/187(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图4页
CN 110615029 A(54)发明名称
一种四向调节转向管柱总成(57)摘要
本发明公开了一种四向调节转向管柱总成。
包括支架、上管柱、下管柱本发明的技术方案是：
以及设置在上管柱和下管柱内的转向轴，上管柱和下管柱均为铁制，支架包括支撑座，支撑座上设置有限位板，限位板上设置有调节孔，限位板连接有设置在上管柱外壁两侧的支撑套筒，支撑套筒相对限位板的一侧设置有调节手柄，调节手柄连接有插设在支撑套筒和限位板中的调节轴，调节轴的末端设置有与限位板抵接的调节螺栓，调节轴与支撑座之间设置有弹簧，调节轴上设置有压块，压块的外壁上设置有环形部以及直径大于环形部的凸起部，压块穿过通孔直接与下管柱的外壁抵接。本发明提供的方案成本低且能够在不影响手柄力的基础上调节滑移力的大小。
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权 利 要 求 书
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1.一种四向调节转向管柱总成，包括支架、上管柱、下管柱以及设置在上管柱和下管柱内的转向轴，其特征在于：所述上管柱和下管柱均为铁制，所述支架包括支撑座，所述支撑座上设置有限位板，所述限位板上设置有调节孔，所述限位板连接有设置在上管柱外壁两侧的支撑套筒，所述支撑套筒相对限位板的一侧设置有调节手柄，所述调节手柄连接有插设在支撑套筒和限位板中的调节轴，所述调节轴的末端设置有与限位板抵接的调节螺栓，所述调节轴与支撑座之间设置有弹簧，所述调节轴上设置有压块，所述压块的外壁上设置有环形部以及直径大于环形部的凸起部，所述上管柱上开设有通孔，所述压块穿过通孔直接与下管柱的外壁抵接。
2.根据权利要求1所述的一种四向调节转向管柱总成，其特征在于：所述上管柱上连接有套设在下管柱上的滑移衬套，所述压块穿设过滑移衬套与下管柱抵接。
3.根据权利要求1所述的一种四向调节转向管柱总成，其特征在于：所述压块的中心设置有腰形孔，所述调节轴穿设过腰形孔。
4.根据权利要求1所述的一种四向调节转向管柱总成，其特征在于：所述环形部与凸起部之间设置有弧形缓冲部。
5.根据权利要求1所述的一种四向调节转向管柱总成，其特征在于：所述上管柱的外壁上设置有与所述支撑套筒抵接的支撑块。
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说 明 书
一种四向调节转向管柱总成
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技术领域
[0001]本发明涉及汽车转向系统部件技术领域，特别涉及一种四向调节转向管柱总成。背景技术
[0002]汽车转向管柱部件是转向系统里的重要构成部件之一，转向管柱按照调节方式的不同可以分为不可调节管柱(固定式)，两向调节管柱(上下方向调节)，四向调节管柱(上下、前后方向调节)。方向盘转向管柱的调节方式多种多样，主要是满足驾驶人员的舒适性和安全性要求，由于人的体型不同，每个人对于方向盘的驾驶调节位置舒适性要求是不同的，所以总体来说四向调节要优于两向调节。[0003]目前汽车行业内，传统的四向调节转向管柱为减少铁件摩擦噪音和满足性能要求，采用的是铝铸造上管作为主体部件，但是该式样成本较高，产能较低，基本上运用在高配车型上面；传统的四向调节管柱，下管为铁件，上管是铝件，因此上下管摩擦会产生很多铝屑，带来噪音和其它性能影响；传统的四向调节管柱为满足滑移保持力，采用的是铝管抱紧铁管的形式溃缩，基本上滑移力是偏移下限，如果调高滑移力大小的话，则手柄力也要调大，会超出上限。发明内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本发明的主要目的在于提供一种成本低且能够在不影响手柄力的基础上调节滑移力的大小的四向调节转向管柱总成。[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种四向调节转向管柱总成，包括支架、上管柱、下管柱以及设置在上管柱和下管柱内的转向轴，所述上管柱和下管柱均为铁制，所述支架包括支撑座，所述支撑座上设置有限位板，所述限位板上设置有调节孔，所述限位板连接有设置在上管柱外壁两侧的支撑套筒，所述支撑套筒相对限位板的一侧设置有调节手柄，所述调节手柄连接有插设在支撑套筒和限位板中的调节轴，所述调节轴的末端设置有与限位板抵接的调节螺栓，所述调节轴与支撑座之间设置有弹簧，所述调节轴上设置有压块，所述压块的外壁上设置有环形部以及直径大于环形部的凸起部，所述上管柱上开设有通孔，所述压块穿过通孔直接与下管柱的外壁抵接。[0006]优选的，所述上管柱上连接有套设在下管柱上的滑移衬套，所述压块穿设过滑移衬套与下管柱抵接。[0007]优选的，述压块的中心设置有腰形孔，所述调节轴穿设过腰形孔。[0008]优选的，所述环形部与凸起部之间设置有弧形缓冲部。[0009]优选的，所述上管柱的外壁上设置有与所述支撑套筒抵接的支撑块。[0010]本发明相对于现有技术具有如下优点，其既能够满足本产品各方面的性能测试要求，同时能够降低企业成本，增加企业产能，提高生产效率，减少高配车型和低配车型成本差异，增加车企在市场上竞争力。另外其采用的是调节手柄带动压块来压紧下管柱的方式满足滑移保持力，可以确保对调节手柄力影响较小的情况下调节滑移力大小。
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说 明 书
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附图说明
[0011]图1为本发明的一种四向调节转向管柱总成的整体结构示意图；[0012]图2为图1省略支撑套筒的结构示意图；[0013]图3为图2省略上管柱的结构示意图；
[0014]图4为本发明的一种四向调节转向管柱总成的压块的结构示意图。[0015]图中：1、支架；2、上管柱；3、下管柱；4、转向轴；5、支撑座；6、限位板；7、调节孔；8、支撑套筒；9、调节手柄；10、调节轴；11、调节螺栓；12、弹簧；13、压块；14、环形部；15、凸起部；16、通孔；17、滑移衬套；18、腰形孔；19、弧形缓冲部；20、支撑块。具体实施方式
[0016]下面结合附图对本发明作进一步说明。[0017]如图1所示，一种四向调节转向管柱总成，包括支架1、上管柱2、下管柱3以及设置在上管柱2和下管柱3内的转向轴4，所述上管柱2和下管柱3均为铁制，所述支架1包括支撑座5，所述支撑座5上设置有限位板6，所述限位板6上设置有调节孔7，所述限位板6连接有设置在上管柱2外壁两侧的支撑套筒8，所述支撑套筒8相对限位板6的一侧设置有调节手柄9，所述调节手柄9连接有插设在支撑套筒8和限位板6中的调节轴10，所述调节轴10的末端设置有与限位板6抵接的调节螺栓11，所述调节轴10与支撑座5之间设置有弹簧12，所述调节轴10上设置有压块13，所述压块13的外壁上设置有环形部14以及直径大于环形部14的凸起部15，所述上管柱2上开设有通孔16，所述压块13穿过通孔16直接与下管柱3的外壁抵接。[0018]本方案的一种四向调节转向管柱总成，首先其对比现有技术具有低成本的优点，现有技术中的上管柱2采用铝铸造，其成本较高，产能较低，基本上运用在高配车型上面，本方案中的上管柱2使用的是铁管冲压件制成，成本降低很多，并且生产效率提高。另外现有技术中的四向调节管柱为满足滑移保持力，采用的是铝制上管柱2抱紧铁制下管柱3的形式溃缩，其滑移力是偏移下限的，如果需要调高滑移力，则手柄力也要调大，会超出上限；本方案则采用的是调节手柄9带动压块13来压紧下管柱3的方式满足滑移保持力，可以确保对调节手柄9力影响较小的情况下调节滑移力大小。具体的，旋转调节手柄9，调节手柄9带动调节轴10以及调节轴10上的压块13旋转，通过改变压块13上的环形部14还是凸起部15与下管柱3的抵接来改变滑移保持力，由于环形部14与凸起部15的直径不同，这样就使得压块13与下管柱3之间的压力不同。其中弹簧12的作用是拉紧调节杆以及压块13，限位板6以及支撑套筒8做支撑和导向的作用。[0019]优选的，所述上管柱2上连接有套设在下管柱3上的滑移衬套17，所述压块13穿设过滑移衬套17与下管柱3抵接。现有技术的四向调节管柱，下管柱3为铁件，上管柱2是铝件，因此上下管摩擦会产生很多铝屑，带来噪音和其它性能影响；本方案的结构式样采用的是下管柱3与POM材料的滑移衬套17接触，因此可以减少噪音。[0020]优选的，述压块13的中心设置有腰形孔18，所述调节轴10穿设过腰形孔18。这样设置的好处是能够防止压块13相对调节轴10旋转。[0021]优选的，所述环形部14与凸起部15之间设置有弧形缓冲部19。这样设置好处是调节过程中用力比较均衡。[0022]优选的，所述上管柱2的外壁上设置有与所述支撑套筒8抵接的支撑块20。这样设
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说 明 书
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置的好处是能够提高上管柱2与支撑套筒8的连接稳定性。[0023]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
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说 明 书 附 图
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图1
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图2
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说 明 书 附 图
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图3
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说 明 书 附 图
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图4
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