使用MOSI设计开关电源或者马达驱动电路的时候，大部分人都会 考虑MOS勺导通电阻，最大电压等，最大电流等，也有很多人仅仅考 虑这些因素。这样的电路也许是可以工作的， 但并不是优秀的，作为 正式的产品设计也是不允许的。
下面是我对MOSFE及MOSFE驱动电路基础的一点总结，其中 参考了一些资料，非全部原创。包括 MOST的介绍，特性，驱动以及 应用电路。
1, MOST种类和结构
MOSFETT是FET的一种（另一种是JFET）,可以被制造成增强 型或耗尽型，P沟道或N沟道共4种类型，但实际应用的只有增强型 的N沟道MOST和增强型的P沟道MOST，所以通常提到NMOS或 者PMOS旨的就是这两种。
至于为什么不使用耗尽型的 MOST,不建议刨根问底。
对于这两种增强型 MOST，比较常用的是NMOS原因是导通电 阻小，且容易制造。所以开关电源和马达驱动的应用中，一般都用 NMOS下面的介绍中，也多以 NMO为主。
MOS管的三个管脚之间有寄生电容存在，这不是我们需要的， 而是由于制造工艺限制产生的。寄生电容的存在使得在设计或选择驱 动电路的时候要麻烦一些，但没有办法避免，后边再详细介绍。
在MOST原理图上可以看到，漏极和源极之间有一个寄生二极管。 这个叫体二极管，在驱动感性负载（如马达），这个二极管很重要。 顺便说一句，体二极管只在单个的MOSf中存在，在集成电路芯片内 部通常是没有的。
2，MOSt导通特性
导通的意思是作为开关，相当于开关闭合
NMOS的特性，Vgs大于一定的值就会导通，适合用于源极接地 时的情况（低端驱动），只要栅极电压达到 4V或10V就可以了。
PMOS勺特性，Vgs小于一定的值就会导通，适合用于源极接VCC 时的情况（高端驱动）。但是，虽然 PMO可以很方便地用作高端驱 动，但由于导通电阻大，价格贵，替换种类少等原因，在高端驱动中， 通常还是使用NMOS 3, M0肝关管损失
不管是NMOSE是PMOS导通后都有导通电阻存在，这样电流 就会在这个电阻上消耗能量，这部分消耗的能量叫做导通损耗。 选择 导通电阻小的MOST会减小导通损耗。现在的小功率MOST导通电阻 一般在几十毫欧左右，几毫欧的也有。
MOS在导通和截止的时候，一定不是在瞬间完成的。MOS两端的 电压有一个下降的过程，流过的电流有一个上升的过程，在这段时间 内，MOSf的损失是电压和电流的乘积，叫做开关损失。通常开关损 失比导通损失大得多，而且开关频率越快，损失也越大。
导通瞬间电压和电流的乘积很大，造成的损失也就很大。缩短 开关时间，可以减小每次导通时的损失；降低开关频率，可以减小单 位时间内的开关次数。这两种办法都可以减小开关损失。 4, MOSI驱动
跟双极性晶体管相比，一般认为使 MOST导通不需要电流，只 要GS电压高于一定的值，就可以了。这个很容易做到，但是，我们 还需要速度。
在MOS!的结构中可以看到，在 GS GD之间存在寄生电容，而 MOSf的驱动，实际上就是对电容的充放电。对电容的充电需要一个 电流，因为对电容充电瞬间可以把电容看成短路， 所以瞬间电流会比 较大。选择/设计MOST驱动时第一要注意的是可提供瞬间短路电流 的大小。
第二注意的是，普遍用于高端驱动的 NMOS导通时需要是栅极 电压大于源极电压。而高端驱动的MOST导通时源极电压与漏极电压 (VCC相同，所以这时栅极电压要比 VCC大4V或10V。如果在同一 个系统里，要得到比VCC大的电压，就要专门的升压电路了。很多马 达驱动器都集成了电荷泵，要注意的是应该选择合适的外接电容， 以 得到足够的短路电流去驱动 MOST。
上边说的4V或10V是常用的MOST的导通电压，设计时当然需 要有一定的余量。而且电压越高，导通速度越快，导通电阻也越小。 现在也有导通电压更小的 MOSf用在不同的领域里，但在12V汽车电 子系统里，一般4V导通就够用了。
MOST的驱动电路及其损失，可以参考Microchip公司的AN799 Matchi ng MOSFET Drivers to MOSFETs。讲述得很详细，所以不打 算多写了。
5, MOST应用电路
MOS管最显著的特性是开关特性好，所以被广泛应用在需要电 子开关的电路中，常见的如开关电源和马达驱动，也有照明调光。 现在的MOS区动，有几个特别的需求， 1, 低压应用
当使用5V电源，这时候如果使用传统的图腾柱结构，由于三极 管的be有0.7V左右的压降，导致实际最终加在 gate上的电压只有 4.3V。这时候，我们选用标称gate电压4.5V的MOSf就存在一定的 风险。
同样的问题也发生在使用3V或者其他低压电源的场合。 2, 宽电压应用
输入电压并不是一个固定值，它会随着时间或者其他因素而变 动。这个变动导致PWNfe路提供给MOST的驱动电压是不稳定的。
为了让MOS管在高gate电压下安全，很多MOS管内置了稳压管 强行限制gate电压的幅值。在这种情况下，当提供的驱动电压超过 稳压管的电压，就会引起较大的静态功耗。
同时，如果简单的用电阻分压的原理降低 gate电压，就会出现 输入电压比较高的时候，MOS管工作良好，而输入电压降低的时候 gate电压不足，引起导通不够彻底，从而增加功耗。 3, 双电压应用
在一些控制电路中，逻辑部分使用典型的 5V或者3.3V数字电 压，而功率部分使用12V甚至更高的电压。两个电压采用共地方式连 接。
这就提出一个要求，需要使用一个电路，让低压侧能够有效的 控制高压侧的MOST,同时高压侧的MOST也同样会面对1和2中提 到的问题。
在这三种情况下，图腾柱结构无法满足输出要求，而很多现成 的MO$区动IC,似乎也没有包含gate电压限制的结构。
于是我设计了一个相对通用的电路来满足这三种需求。 电路图如下：
图1用于NMOS勺驱动电路
GND
图2用于PMOS勺驱动电路
这里我只针对NMO驱动电路做一个简单分析：
VI和Vh分别是低端和高端的电源，两个电压可以是相同的，但 是VI不应该超过Vh。
Q1和Q2组成了一个反置的图腾柱，用来实现隔离，同时确保两 只驱动管Q3和Q4不会同时导通。
R2和R3提供了 PWMI压基准，通过改变这个基准，可以让电路 工作在PWMB号波形比较陡直的位置。
Q3和Q4用来提供驱动电流，由于导通的时候，Q3和Q4相对Vh 和GND最低都只有一个Vce的压降，这个压降通常只有 0.3V左右， 大大低于0.7V的Vce。
R5和R6是反馈电阻，用于对gate电压进行采样，采样后的电 压通过Q5对Q1和Q2的基极产生一个强烈的负反馈，从而把 gate 电压限制在一个有限的数值。这个数值可以通过
R5和R6来调节。
最后，R1提供了对Q3和Q4的基极电流限制，R4提供了对MOS 管的gate电流限制，也就是Q3和Q4的Ice的限制。必要的时候可 以在R4上面并联加速电容。
这个电路提供了如下的特性：
1，用低端电压和PWM区动高端MOSf。
2，用小幅度的PWMI号驱动高gate电压需求的MOST 3 , gate电压的峰值限制 4，输入和输出的电流限制
5 ,通过使用合适的电阻，可以达到很低的功耗
6 , PWM信号反相。NMO并不需要这个特性，可以通过前置一个 反相器来解决。
在设计便携式设备和无线产品时，提咼产品性能、延长电池工 作时间是设计人员需要面对的两个问题。 DC-DC转换器具有效率高、 输出电流大、静态电流小等优点，非常适用于为便携式设备供电。目 前DC-DC转换器设计技术发展主要趋势有：（1）高频化技术：随着 开关频率的提高，开关变换器的体积也随之减小，功率密度也得到大 幅提升，动态响应得到改善。小功率DC-DC转换器的开关频率将上升 到兆赫级。（2）低输出电压技术：随着半导体制造技术的不断发展， 微处理器和便携式电子设备的工作电压越来越低，这就要求未来的 DC-DC变换器能够提供低输出电压以适应微处理器和便携式电子设 备的要求。
这些技术的发展对电源芯片电路的设计提出了更高的要求。首 先，随着开关频率的不断提高，对于开关元件的性能提出了很高的要 求，同时必须具有相应的开关元件驱动电路以保证开关元件在高达兆 赫级的开关频率下正常工作。其次，对于电池供电的便携式电子设备 来说，电路的工作电压低（以锂电池为例，工作电压 因此，电源芯片的工作电压较低。
MOS管具有很低的导通电阻，消耗能量较低，在目前流行的高效 DC-DC芯片中多采用MOSf作为功率开关。但是由于 MOSt的寄生 电容大，一般情况下NMO开关管的栅极电容高达几十皮法。这对于 设计高工作频率DC- DC转换器开关管驱动电路的设计提出了更高的 要求。
在低电压ULSI设计中有多种CMOS BiCMOS采用自举升压结构 的逻辑电路和作为大容性负载的驱动电路。这些电路能够在低于 电压供电条件下正常工作，并且能够在负载电容
1V
1〜2pF的条件下工
2.5 ~3.6V）,
作频率能够达到几十兆甚至上百兆赫兹。 本文正是采用了自举升压电 路，设计了一种具有大负载电容驱动能力的， 适合于低电压、高开关 频率升压型 DC- DC转换器的驱动电路。电路基于 Samsung AHP615 BiCMOSC艺设计并经过Hspice仿真验证，在供电电压1.5V，负载 电容
为60pF时，工作频率能够达到5MHz以上。 自举升压电路
自举升压电路的原理图如图1所示。所谓的自举升压原理就是， 在输入端IN输入一个方波信号，利用电容 Cboot将A点电压抬升至 高于VDD勺电平，这样就可以在B端输出一个与输入信号反相，且高 电平高于VDD的方波信号。具体工作原理如下
当VIN为高电平时，NMO管N1导通，PMO管P1截止，C点电 位为低电平。同时N2导通，P2的栅极电位为低电平，则 P2导通。 这就使得此时A点电位约为VDD电容Cboot两端电压UO VDD由 于N3导通，P4截止，所以B点的电位为低电平。这段时间称为预充 电周期。
当VIN变为低电平时，NMO管N1截止，PMO管P1导通，C点 电位为高电平，约为 VDD同时N2、N3截止，P3导通。这使得P2 的栅极电位升高，P2截止。此时A点电位等于C点电位加上电容Cboot 两端电压，约为2VDD而且P4导通，因此B点输出高电平，且高于 VDD这段时间称为自举升压周期。
实际上，B点电位与负载电容和电容 Cboot的大小有关，可以根据 设计需要调整。具体关系将在介绍电路具体设计时详细讨论。在图 中给出了输入端IN电位与A B两点电位关系的示意图。 驱动电路结构
图3中给出了驱动电路的电路图。驱动电路采用
Totem输出结
2
构设计，上拉驱动管为NMO管N4、晶体管Q1和PMO管P5。下拉驱 动管为NMO管N5图中CL为负载电容，Cpar为B点的寄生电容。 虚线框内的电路为自举升压电路。
2.0
0 0
~~~~us~~Q
-1.0
^10.On
*615. 0u Itimw
Transient Res-panse(a)
I ■ i
622), 0r
3,0
1.0
本驱动电路的设计思想是，禾利用自举升压结构将上拉驱动管 N4的栅
极（B点）电位抬升，使得/UB>VDD+Vr.H则NMO管N4工作在线性 区,，使得WDSN4 大大减力小，最终可以实现驱动输出高电平达到 VDD
下拉驱区动管本身就工作在线性区，可以保证输出 而在输出低 低电平位
0.0 举电路也能达到设计要求。
考虑到此驱动电路应用于升压型 DO DC转换器的开关管驱动, 负载电容CL很大，一般能达到几十皮法，还需要进一步增加输出电 流能力，因此增加了晶体管，Q1作为上拉驱动管。这样在输入端由高 电平变为低电平时，Q1导通，由I N4' Q1同时提供电流，• OUT端电位
time
迅速上升，当OUT端电位上升到VDD~ VBE时，Q1截止，N4继续提供 电流对负载电容充电，直到’OUT端电压达到VDD
图4驅动电路传输特性瞬态响应
在OUT端为高电平期间，A点电位会由于电容 Cboot上的电荷 泄漏等原因而下降。这会使得 B点电位下降，N4的导通性下降。同 时由于同样的原因，OUT端电位也会有所下降，使输出高电平不能保 持在
VDD为了防止这种现象的出现，又增加了 PMO管 P5作为上拉 驱动管，用来补充OUT端CL的泄漏电荷，维持OUT端在整个导通周 期内为咼电平。
驱动电路的传输特性瞬态响应在图 4中给出。其中（a）为上升 沿瞬态响应，（b）为下降沿瞬态响应。从图4中可以看出，驱动电 路上升沿明显分为了三个部分，分别对应三个上拉驱动管起主导作用 的时期。1阶段为Q1、N4共同作用，输出电压迅速抬升，2阶段为 N4起主导作，使输出电平达到 VDD 3阶段为P5起主导作用，维持 输出高电平为VDD而且还可以缩短上升时间，下降时间满足工作频 率在兆赫兹级以上的要求。
需要注意的问题及仿真结果 电容Cboot的大小的确定
Cboot的最小值可以按照以下方法确定。 在预充电周期内，电容 Cboot上的电荷为 VDDCboot。在A点的寄生电容（计为CA上的电 荷为VDDCA因此在预充电周期内，A点的总电荷为
Q_{A1}=V_{DD}C_{boot}+V_{DD}C_{A}
（ 1）
B点电位为GND因此在B点的寄生电容Cpar上的电荷为0。 在自举升压周期，为了使 OUT端电压达到VDD B点电位最低为 VB= VDD+Vthn因此在B点的寄生电容 Cpar上的电荷为
Q_{B}=（V_{DD}+V_{th n}）Cpar （2） 忽略 MOS管P4源漏两端压降，此时 荷为
QA2=V_{th n}C_{BOOT}+（V_{DD}+V_{th n}）C_{A} （3） 同时根据电荷守恒又有 Q_{B}=Q_{A}-Q_{A2}
（4）
Cboot上的电荷为
VthnCboot , A点寄生电容 CA的电荷为（VDD+Vthr） CA A点的总电
综合式（1）〜（4）可得
C_{boot}=\\frac{V_{DD}+V_{th n}}{v_{DD}-v_{th n}}Cpa 叶\\fr ac{v_{th n}}{v_{DD}-v_{th n}}C_{A}=\\frac{V_{B}}{v_{DD}-v_{th n }}Cpa 叶\\frac{V_{th n}}{v_{DD}-v_{th n}}C_{A}
（5）
从式（5）中可以看出，Cboot随输入电压变小而变大，并且随 B点电压VB变大而变大。而B点电压直接影响N4的导通电阻，也就 影响驱动电路的上升时间。因此在实际设计时， Cboot的取值要大于 式（5）的计算结果，这样可以提高 B点电压，降低N4导通电阻，减 小驱动电路的上升时间。 P2、P4的尺寸问题
将公式（5）重新整理后得：
V_{B}=（{V_{DD}-V_{thn}）\\frac{C_{boot}}{Cpar}-V_{thn}\\f rac{C_{A}}{Cpar}
（ 6）
从式（6）中可以看出在自举升压周期内， A、B两点的寄生电 容使得B点电位降低。在实际设计时为了得到合适的 B点电位，除了 增加Cboot大小外，要尽量减小A、B两点的寄生电容。 在设计时， 预充电PMOS管 P2的尺寸尽可能的取小，以减小寄生电容 CA而对 于B点的寄生电容Cpar来说，主要是上拉驱动管N4的栅极寄生电容， MOSf P4、N3的源漏极寄生电容只占一小部分。我们在前面的分析 中忽略了 P4的源漏电压，因此设计时就要尽量的加大 使其在自举升压周期内的源漏电压很小可以忽略。但是 寄生电容。 阱电位问题
如图3所示，PMOS器件P2、P3 P4的N-well连接到了自举升 压节点A上。这样做的目的是，在自举升压周期内，防止他们的源 漏--阱结导通。而且这还可以防止在源 SRC引起的闩锁现象。
上拉驱动管N4的阱偏置电位要接到它的源极， 最好不要直接接
/漏--阱正偏时产生由寄生
/
P4的宽长比， P4的尺寸以
不能太大，要保证P4的源极寄生电容远远小于上拉驱动管 N4的栅极
地。这样做的目的是消除衬底偏置效应对 N4的影响。
0.0
Hspice仿真验证结果
—I-驱动电路基于「Samsung・AHP615 BiCMO工艺设计并经Hspice 过
仿真验证。在表1中给出了电路在不同工作电压、不同负载条件下的 上升时间tr和下降时间tf的仿真结果。在图5中给了电路工作在 输入电压1.5V、工作频率为5MHz负载电容60pF条件下的输出波形。
图4驱动电路传输特性瞬态响应
结合表1和图5可以看出，此驱动电路能够在工作电压为 1.5V， 工作频率为5MHz并且负载电容高达60pF的条件下正常工作。它可 以应用于低电压、高工作频率的 DC- DC转换器中作为开关管的驱动 电路。
表1：上升时间下降时间测试结果｛I - 5MHz)
10 CL 20 30 40 50 60 (pF)\\ 工作\\ 电斥 UV tr (ns) ' 15.4 16.5 3.0 5.0 3K 98 18 4.6 5.6 64 6.9 18.6 谓馬 6.8 7.0 8.0 74 tr (ns) 2.5V tr (ns) Transicrtf JlKponso
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