交通运输课程设计III任务书

一、目的：

本课程设计的目的是为交通运输专业本科生在学习专业基础课和专业课后，提供一次运用所学知识进行从车流组织到车站设备配置的综合训练，树立学生对铁路运输组织的全局性和整体性观念，加深学生对专业知识的理解，培养学生对铁路运输组织的综合处理能力，使其具备一定的组织管理能力和规划设计能力。

二、设计背景：

本课程设计结合拟建中的怀渝线具体线路情况和车流情况进行该线行车量计算、秀山区段站站场设备配置、货场布置以及调车设备需要量的确定。

渝怀线线路概况与地理特征：

渝怀线西起四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江涪陵，再沿乌江西岸逆流而上经武隆至彭水。自彭水后线路经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭再经酉阳、秀山后进入贵州省铜仁市，再沿沅江支流锦江西岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。

渝怀线的修建与投入运营填补了我国西南铁路的不足，缩短了川渝地区与东南沿海地区的运输距离，增强了运输上的机动灵活性，是西南路网中的又一重要骨架。对于完善西南铁路网布局，缓解川渝地区东通路对外能力紧张状况有重要意义。

渝怀线全长624.014km，在重庆市、贵州省、湖南省境内的长度分别为462.499km，93.35km和66.1km。线路途经重庆、贵州、湖南三省市，沿线地区均为绵延起伏的丘陵地区、低山地区和中山地区，全线跨越长江、乌江、锦江等流域，雨量充沛，地质结构复杂。

渝怀线位于渝、湘、黔三省市交界地区，吸引范围土地面积5.23×104km2，总人口1320万，范围内生产总值为515.5亿元，粮食产量539.4×104吨。渝怀线吸引地区地处我国中部山区与西部高原的结合部，多山地丘陵，人均耕地较少，但地表、地下资源丰富，主要有水资源、矿产资源、生物资源和旅游资源，并且四川、重庆有1亿多人口，为我国人口众多的地区，现有农村劳动力2000多万人，每年外出打工人数在500万人以上，形成了全国闻名的四川民工客流，其流向主要以广东、上海为代表的东南沿海经济发达地区。

渝怀线全线采用单线半自动闭塞，设计年输送能力货运量1000×104吨，开行旅客列车20对。本线货运量主要为川渝地区与华东、华南地区的物资交流。该线各地区主要货流品名为钢铁、金属矿石、化肥、石油等。

渝怀线西起江北，东至怀化，全线设置车站数量为：初期：，近期：66，远期：69；其中秀山站为区段站，要办理直通列车技术作业和区段、摘挂列车的解编作业以及机车的换挂作业等。

三、设计任务与要求

本课程设计以渝怀线为背景，进行线路行车量与通过能力计算、秀山区段站场设置、货场布置和调车设备需要量的计算确定。其任务和要求如下：

（一）区段行车量及线路通过能力的计算：

1、资料：

①货运密度：800万t·km/km（直通350万t/区段450万t）； ②牵引类型：电力机车SS4单机牵引，计算速度按持续制取值； ③区段坡度：12‰； ④区间运行时分：

下行

江北 高谷 黄草场 秀山 松桃 兰桥 怀化

线路区间为：

江北~秀山区段：高谷~黄草场，上行运行时分：13分，下行运行时分：13分。 秀山~怀化区段：松桃~兰桥，上行运行时分：12分，下行运行时分：13分。 ⑤其他数据： 静载系数φ取0.72

月度货运波动系数K波取1.2； 摘挂列车开行2对，旅客列车10对：τt空隙：60 min；ε

2、要求：

①计算列车牵引重量； ②确定区段行车量；

③计算区段非平图通过能力及通过能力利用率。

旅

不

：4min，τ

会

：2 min；t起：2 min；t停：1 min；

：1.5，ε

摘

：2。

（二）车站设置配置

A：货场布置：

1、原始资料（以渝怀线为背景）：

新建渝怀线经过秀山，拟在该城市修建一个30万t的货场。其铁路办理的货物种类如下：

①发送：以化肥、金属矿、非金属矿、矿建、化工、农副等为主要产品，占总运量的60%；

②到达：以石油、钢铁、化肥、磷矿、百货等为大宗，占总运量的40%。 ③地形条件假定。 2、要求：

①计算各种设备的需要量（包括装卸机械）及配置形式（示意图）；

②此货场对货主来讲没有整车、零担、集装箱之分，对内有此组织方法。请考虑此货场如何组织货物的运输（主要针对内、外部的组织机构，组织方法和手段）。

③从抢占运输市场的角度出发，本货场对任何品类的货物都办理。请考虑货场如何办理，组织方法是什么？（以车站为企业的经营角度出发）。

④考虑此货场与站场及城市道路的配合问题，在说明书中阐述并画出示意图。

B：站场配置：

1、已知资料：

①本站货机入段，客机不入段；

②一次上下最大旅客数为600人，客车编成20辆； ③各项作业占用到发线时间（分）；

编号 1 2 3 4 5 作业 直通中转列车 到达区段列车 到达零摘列车 发出区段列车 发出零摘列车 每次占用时间 94 75 100 101 116 ④各项作业占用咽喉时间（分）； 编号 1 2 3 4 5 6 7 作业 到达旅客列车 出发旅客列车 到达货物列车 出发货物列车 机车出（入）段 车列解体（编组） 货场取（送）车 每次占用时间 5 7 6 8 3 12 10 ⑤货场每昼夜取送车6次； ⑥调机每昼夜各整备交2次； ⑦每昼夜解编车数3000辆；

⑧区段列车上行2个组号，下行2个组号，摘挂列车上行2个组号，下行2个组号。 2、任务：

设备数量的确定和计算： ①旅客列车到发线； ②货物列车到发线； ③机车走行线； ④机待线； ⑤列车出入段线； ⑥编组线； ⑦牵出线；

确定各主要车场和设备的相互位置； 咽喉设计（不计算坐标）； 画区段站布置图；

计算车站通过能力与改编能力； 调车机车数量的计算确定及调机分工；

已知：秀山站调机由牵出线去货场取送车的各单程作业时间如下表所示：

取送车作业时间标准

送车 类型 时间 （分） 挑选 车组 6 送车 走行 9 倒货 位 5 对货 位 4 回程 走行 7 去程 走行 7 取车 收集 车辆 6 回程 走行 9 分解 车组 4 15 调移 解编作业时间标准

解体 区段列车 摘挂列车 25 30 编组 区段列车 摘挂列车 30 40 调机及其他作业时间标准 作业名称 调车组交 吃 饭 非生产性等待 调车机车整备 每次时间（分） 30 30 30/60 次数 2 2 2 总的时间 60 60 150 90 另外：解体调车机车每次解体3列下场整理一次，每次整理需要15分钟。 要求计算确定秀山站调车机车需要台数； 进行调车机车分工； 阐述各项设备配置的理由。