维普资讯 http://www.cqvip.com 汽车柴油机分配式喷油泵（五） （接９期） ｉ＝、调试的基本方法 ＶＥ分配泵的调试在具备下列条件（或 １．调试的主要条件 制造厂商规定的条件）的油泵试验台上进 行： （１）标准喷油器ＤＮ １ ２ＳＤ １ ２Ｔ（ＢＯＳＣＨ 公司通常用孔式标准喷油器）； （２）喷油器开启压力为１５±０ ５ ＭＰａ， 每２０小时应检查和调整开启压力； （３）标准高压油管（９６ Ｘ ｘ８４０ ｍｍ， 最小弯曲半径大于２５ ｍｍ； （４）进油压力为０ ０２ＭＰａ，油温为 ４０～４５ｏＣ； 速限位螺钉位置，即相当于柴油机满负荷 时油泵供油量与油泵转速的相互关系（如 图４３所示）。图中标出了要求调试的特征 （５）直流电源电压１２Ｖ或２４Ｖ，应与电 磁阀上标志的要求相符； 点及其相应转速，其中带“▲”标志的项 目为常规的调试项目。调试结果应达到制 造厂商规定的要求。依维柯８１４０ ２１柴油 机用ＶＥ分配泵调试要求的实例见表３。 （６）模拟柴油机增压压力的气源及其 调节装置。 ＶＥ分配泵调试的主要目的是要使其 供油特性符合柴油机性能（包括动力性、 经济性和排放性）的要求。一般而言，ＶＥ 分配泵的供油特性是指控制手柄处于高 ２．重要零部件的的检测 在分配泵组装调试前，特别是维修过 程中的装配前，必须对重要零部件的主要 配合予以检测，以确保装配后分配泵的正 常运转，并符合柴油机所要求的供油特性。 使用远程工作站方式工作，即修管处的计 卡，可以直接利用调制解调器与本地计算 机连接，但仍然是利用网络通讯协议与本 地网络通讯。４由于远程工作站与本地网 络连接后，就如同本地的工作站，因此它 的操作方式与一般的工作站相同，所以连 接速度必须特别注意，最好采用ＡＤＳＬ等 方式进行网络连接。 （１）分配泵泵头的检查 算机通过调制解调器拨号或使用ＡＤＳＬ。 在所要连接的汽车检测诊断室的局域网络 服务器上远程登录，获取所需数据。该远 分配泵泵头是分配泵最重要的部件， 直接影响到泵油性能。主要检查以下四个 方面： １检查柱塞表面是否有拉伤、烧蚀 程工作站具有很高的权限，其工作方式示 意图见图４。 痕迹，特别要注意柱塞预行程槽棱边的磨 损状况，如有明显发灰、失去光泽的磨损 痕迹，则必须更换。 远程工作站是Ｗｉｎｄｏｗｓ ＮＴ的远程 访问服务（ＲＡＳ）所提供的方式，具有以下 特点１远程工作站设计在网络的环境下 结束语 笔者真诚希望得到全国各地汽车维 检查控制套和分配头进油孔处的 磨损状况，如有明显磨损痕迹，必须更 换。 运行。２一台ＲＡＳ服务器可以同时支持 修企业厂长、经理、技术负责人、检验员 和交通行管人员的多方帮助，共同将我国 的汽车检测诊断事业推向前进。 （编辑范颖） 多台远程工作站，例如ＷｊｎｄＯＷＳ ＮＴ Ｓｅｒｖｅｒ的ＲＡＳ服务器可支持多达２５６台 检查柱塞的滑动性：分配泵头部 件（柱塞、控制套和泵头）用柴油清洗后， 远程工作站。３远程工作站不需要安装网 ２００６／１ １・汔车维镑与保养 ７７ 维普资讯 http://www.cqvip.com ＼项目 转速 平均供油量 进气压力 流量散差 工表３依维柯８１４０．２１柴油机用ＭＥ４／１１ Ｆ１９００ Ｒ１２７型分配泵 细研磨膏研磨，若清洗装 调试要求 复后，仍发现柱塞卡滞现 （ａ）不同工况下个参数差异 象，则应更换。 表４不同凸轮升程时的柱塞ＫＦ值 凸轮升程（ＩｎＩｎ） ３ ２．８ ２．５ ＫＦ值（ｍｍ） ５．３±０．１ ５．３±０．１ ５．３±０．１ 况’＼＼ （ｒ／ｍｉｎ） （ＮＩＮＩ ／ｓｔ） ｌ００ ６００ ８００ （ｂａｒ） （ＮｌｉＴＩ ／ｓｔ） Ｏ ０ ０．３ ④控制套球头销孔 与启动杆球头销的配合间 启动 ≥６０ ３２．６～３９．４ ３６．５～３７．５ ２．２ ２．０ ５．３±０．１ ６±０．１ 隙若大于０．０８ｍｍ，或转 ３．５／４．０ ｌ１００ ４５．５－４６．５ ０．８ 动不灵活，则应更换。 （２）柱塞垫块厚度和预行程 １．５６ ６．６４±０．１ 全负荷 １５００ １９００ ２０００ ４２．７５～４５．２５ ４０．１５～４２．６５ ３０．０～３８．０ ０．８ ０．８ ０．８ 损。然后，将滚轮座总成平放在平板上， 用百分表测量四个滚轮的高度差。若不符 合要求，应在±０．Ｏ２ｍｍ以内，否则应更 的测定 柱塞不带预行程槽 时：如图４４（ａ）所示，用卡 尺或专用量具测量凸轮在 ２２００ ２３５０ ３５０ ｌ６．５～２２．５ ≤１０．０ ２７．０～３３．０ ０．８ ０．８ 换。 凸轮盘工作表面应无烧蚀、麻点、剥 怠速 ４００ ５５０ １０．５～１９．５ ≤２．０ ０ ３．０ 下止点时柱塞顶面到分配 落或严重磨损的痕迹。若凸轮盘存放柱塞 垫块的凹腔深度磨损后大于４．２ｍｍ，则 应更换。 （５）输油泵总成的检查 套端面的距离Ｋ值。一般 （ｂ）不同转速下各参数差异 项目 回油量 Ｋ＝３ ３±０．１ｍｍ，或按制造商要求。如Ｋ 转速 ６００ ８００ 数据 ５５－１３８（ｃｃ／１０ｓ） ２，４～３．２ 值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来 达到所要求的Ｋ值。 柱塞带预行程槽时：首先在油泵试 １９００ ５５－１３８（ｃｃ／１０ｓ） 提前器行程 （ＮＩＮＩ） 输油压力 输油泵滑片在滑片槽内滑动应灵活无 卡滞现象，否则应用少量细研磨膏互研修 复。偏心环与滑片转子的间隙、偏心环与 滑片高度的间隙均应为０．０１～０ Ｏ２ｍｍ。 ｌ１００ １５００ １９００ ３．７～５．１ ５盘～６．６ ７．６～８．４ 验台上，利用进油压力检查柱塞的预行 程。如图４４右图所示，安装专用量具，柱 塞在下止点，表盘读数调到零点。试验台 供油压力为０．２ＭＰａ，柴油从溢流管中流 出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停 止流传出时，表盘读数为凸轮升 程，即柱塞预行程。调整柱塞垫 ６００ ０．３３—０、４４ （ＭＰａ） ｌ１００ １９００ ０．５３＿＿０．５９ ０．７５—０．８１ （ｃ）对于尺寸和测试条件的要求 项目 Ｋ ＫＦ ５．２～５．４ 数据 块厚度，使柱塞预行程达到要 求，一般为０．３～０ ４ｍｍ。 ０．９～１．１ ＭＳ 尺寸 Ｃ Ｌ ６．２ （３）柱塞ＫＦ值的调整 将柱塞、柱塞弹簧、弹簧导 向销、弹簧座和调整垫片如图 ４５安装到分配泵头上，沿轴向 预行程 ０．３±０、０２ 静态提前角 ６。±１。 喷油嘴型号 喷油嘴开启压力 孔板ｌ６８０ｌ０３０９４ 孔径０．４ｍｍ 轻轻推住柱塞后部并用卡尺测 量ＫＦ值，按表４中的ＫＦ值选用 １７、２～１７、５～ ａ 测试条件 高压油管 进油压力 校泵油 油温 击６×击２×４５０±５ ０．０２ ＭＰａ ＩＳＯ４ｌ１３ ４０。±２。 调整垫片。垫片厚度每隔 ０．２ｍｍ就有一种。应注意，左右 两边应安装相同的垫片，柱塞 弹簧也应成对更换。 将其轴线倾斜约６Ｏ。，控制套紧靠泵头。 抽出柱塞约１５ｍｍ，放开柱塞，让其依靠 自身重量滑入控制套内，正常情况下至少 滑进３ｍｍ。然后，柱塞依次转动９０。，重 复上述试验。如发现柱塞卡滞，可用少量 （４）传动轴、滚轮座总成和凸轮盘的检查 传动轴与油封接触的表面磨损如超 过０ ０８ｒａｍ，则应更换。滚轮座总成（滚 轮、衬套和滚轮销轴）内外表面应光滑。 不应出现表面剥落、凹痕和其他异常磨 ７８ ＭＯＴＯＲ．ＣＨＩＮＡ．Ｎｏｖｅｍｂｅｒ 维普资讯 http://www.cqvip.com ３．输油泵输油压力的调整 首先在泵盖顶面上的回油螺钉处安 装压力表，应注意带ＪＪ＼ＹＬ，的回油螺钉装在 压力表接头之上。然后，将油泵转速从低 速到高速，测量输油泵的压力一转速特性 曲线（如图４６所示）。 供油量偏差超过规定值，标准喷油器开启 压力又符合要求（否则应调整好后重新测 试），则可选用不同流量的出油阀总成来 校正。 规定。启动供油量过大或过小均会影响柴 油机的启动性能，它由启动行程“ＭＳ”值 （调速套筒球头塞端部到启动杠杆之间的 距离）决定。启动供油量过大，可减少ＭＳ ５．调速器的调整 （１）调速器起作用点的调整 值；反之，则增加ＭＳ值。ＭＳ值的测量 和调整方法分两种不同情况进行： ＇１ 普通ＶＥ分配泵ＭＳ值的测量和调 若输油压力低于要求值，可用细铁 棒或小锤往下轻轻敲击调压阀上的塞子。 若输油压力高于要求值，用专用工具从泵 体中取出调压阀，并从阀中取出弹簧圈、 调压活塞和调压弹簧，然后用细铁棒或小 锤从阀体下面反向将塞子往外推出一些， 再将调压阀装复后重新测试。如仍不符合 要求，则应检查活塞与阀体是否卡滞。 调节高速限位螺钉，改变调速弹簧的 预紧力，可调整调速器起作用点。一般，调 速器起作用转速应高出标定转速５０ｒ／ｍｉｎ， 以避免标定点处于调速段上，但若高出太 多则对柴油机不利。 调速器起作用点调好后，提高转速 整方法：如图４７所示，用两个螺钉将制 造厂商提供的专用标准块规固定在泵体与 顶盖的结合面上。应注意：标准块规上有 槽的一面朝向调速杠杆。将调整杆紧靠标 准块规，张力杆靠在泵体固定销Ｍ３上，启 动杆压缩启动弹簧紧靠在张力杆上，用塞 尺测量ＭＳ值。若ＭＳ值不符合规定值，则 可更换调速套 直到油泵停油，测出最高停油转速（最高 空转转速）。若不符合要求，可换用合适 筒球头塞（注 意：拆装时别 弄断弹簧卡 爪）。球头塞尺 寸在１ ７～ ５ １ ｍ ｍ范围 内， 每隔 ０ ２ｍｍ就有一 种，共１８种。 ４．标定点（全负荷点）供油量的调整 将控制手柄固定在标定点（全负荷点） 刚度的调速弹簧。 （２）怠速供油量的调整 带负校正机构和增压补偿器的ＶＥ 分配泵ＭＳ值的测量和调整方法：先按图 ４８所示测量泵体壁厚Ｚ，以及飞锤座总 位置（紧靠高速限位螺钉），慢慢将试验台转 速提高到标定转速，调整高速限位螺钉， 不让调速器起作用（调速器起作用时，供 将控制手柄与怠速限位螺钉接触， 油泵转速调至规定的怠速转速，调节怠速 成、两个垫片和球头塞顶面的距离Ｙ；再 按图４９所示的方法测量距离Ｘ。 带负校正机构的（如图４９ ａ所示）： 用两个螺钉将制造厂商提供的专用标准块 规固定在泵体与顶盖的结合面上。应注 意：标准块规上有槽的一面朝向调速杠 限位螺钉，调整怠速供油量。 （３）检查启动油量 油声音会有明显变化），然后用最大油量 调节螺钉调整标定点的供油量。螺钉拧 进，供油量增加；螺钉拧出，供油量减少。 然后，测量各缸供油量不均匀度： 控制手柄放在高速或怠速位置均可， 转速１００ｒ／ｍｉｎ时，启动供油量一般为标 定点供油量的１ ２～２倍，或按制造厂商的 ＋６＝！塑 二！！％ ｑ ６：！ ｑ ！！％ 散差：ｑ 一ｑ 式中：ｑ ——各缸中最大的供油量 ｑ ． ——各缸中最小的供油量 ｑ ——各缸的平均供油量 标定点一般应在４－４％范围内，制造 厂商通常给出最大扭矩点的散差范围。若 ２００６／１ １・汔车维修与保养 ７９ 维普资讯 http://www.cqvip.com 杆。将调整杆紧靠标准块规，张力杆靠在 用两个螺钉将制造厂商提供的带定位销的 专用标准块规固定在泵体与顶盖的结合面 上，将调整杆紧靠标准块规，张力杆靠在 启动杆壁的距离Ｘ。 最后，根据ＭＳ＝Ｘ一（Ｙ＋ｚ】计算 ＭＳ值，并用球头塞调整ＭＳ值，使其符 合要求。 （４）负校ＩＥ机构的调整 泵体固定销Ｍ３上，启动杆压缩启动弹簧 紧靠在张力杆上，用卡尺测量泵体边到启 动杆壁的距离Ｘ。 带增压补偿器的（如图４９（ｂ）所示】： 标准块规的定位销上，启动杆压缩启动弹 簧紧靠在张力杆上，用卡尺测量泵体边到 负校正油量的调整：负校正油量 的多少取决于负校正行程ｓ的大小，可在 负校正轴上支点Ａ侧加减垫片来减少和 增加负校正行程ｓ。 负校正开始转速的调整：负校正 开始转速由负校正弹簧的预紧力决定，可 在负校正弹簧端面加减垫片来调整。如图 ５０（ａ）所示，增加垫片，预紧力加大．负校 正开始转速增高（Ａ点右移 反之，负校正 开始转速降低（Ａ点左移）。 负校正供油特性线段斜率的调 整：负校正开始转速点Ａ调整好后，若负 校正结束点Ｂ 在Ｂ点的右侧，说明负校 正供油特性线段的斜率太小，应换用较 软的校正弹簧；反之，Ｂ ’在Ｂ点的左侧， 说明负校正供油特性线段的斜率太大， 应换用较硬的校正弹簧（如图５０（ｂ）所 示）。（未完待续） （编辑李阳） ２００７年国际车身行业专题会议（ＩＢＩＳ）喜移新址 １ＢｌＳ国际车身行业专题研讨会２００７年 将由瑞士迁往法国。这个齐聚全球车身修复 行业领导人及影响者的专题会议已在瑞士举 的领导者及组织机构进行了充分交流及探 “从前几届会议情况看，１Ｂ１Ｓ已赢得一 批忠实的会议赞助商及参会代表，这一次当 然也不例外。到目前为止，已有１Ｏ家赞助 商与２００７ １Ｂ１Ｓ签定了合作意向。”１Ｂ１Ｓ会议 讨。这一点非常重要，它有助于我们为２００７ 年１ＢＩＳ会议建立一个平台及构架。我很高兴 地告诉大家，会议的筹备工作正在有序而严 谨地进行。目前我们已经确立了一些重要的 办了５届，明年将改在法国戛纳举行。 在过去６年里，ｌＢｌＳ已成为全球碰撞修 复行业最重要、最具影响力的行业盛事， ２００６年更是召集了来自全球３２个国家和地 区的３００多名代表。２００７年ＩＢＩＳ会议的主 题是“变化的车轮——汽车修理市场的再思 主管Ｌｙｎｅｔｔｅ Ｗａｉｔｅ介绍了２００７ １ＢＩＳ会议 的１Ｏ家赞助商。他们是３Ｍ、Ａｌｌｓｔａｔｅ保险 公司、Ａｕｄａｔｅｘ数据专家、ＡＸＡ、卡尔拉得、 Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ Ｒｅｎｔ—Ａ—Ｃａｒ、本田公司欧洲部、 Ｎｏｂｉｌａｓ １ｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ、ＰＰＧ和Ｔｈｅ ｓｉａ Ｓｉｋａ Ａｌ１ｌａｎｃｅ 内容，并将在今年年底之前确定详细的议程 计划。同样，我们也为今年ｌＢｌＳ迁址法国戛 纳感到欣喜。戛纳Ｍａｒｔｉｎｅｚ酒店是闻名于世 的高档豪华酒店，参会者将会有不同于瑞士 Ｍｏｎｔｒｅｕｘ Ｐａｌａｃｅ酒店的经历和体验，但是， 同样将会非常享受。” 戛纳市距离蒙特卡洛城非常近，２００７ ＩＢＩＳ会议正好在Ｆ１摩纳哥大奖赛之后进行。 毫无疑问，一些会议代表会提前抵达法国， 考”。这一主题揭示了各种巨大变化影响着 车身修复行业的市场，以及为迎接急剧变 化，车身修复行业将要面临的艰巨挑战。 据１ＢＩＳ会议主席Ｃｈ ｒｉｓ Ｍａｎｎ先生介 绍，“在过去的几个月中，我们广泛地与我 们全球出版合作伙伴，以及车身修复各领域 观赏Ｆ１大赛。这正是一举两得的好机会。 ８０ ＭｏＩｏＲ．ＣＨＩＮＡ．Ｎｏｖｅｍｂｅｒ
