第１４卷 第２期 ２０１４年 中 国水运 Ｎｏ．２ ２０１４ ２月 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｒｅｒ Ｔ ｒａｎｓｐｏｒｔ 大型救助船海上人命救助方法及注意事项小议 何荣辉 （南海救助局，广东广Ｊ，Ｉ、Ｉ ５１０２３５） 摘要：随着航海业的飞速发展，船舶数量与日俱增，海损事故和人员伤亡事故日益增多，危及水上人命、财产安 全，各国的专业救助船舶也因此不断发展壮大。文中结合大型专业救助船舶水上救助服务工作实际，探讨了大型救 助船在救助准备工作、救助方式方法以及救助工作的注意事项，为更好地开展救助服务提供了有益的参考。 关键词：大型救助船；人命救助；方法；注意事项 中图分类号：Ｕ６９８ 文献标识码：Ａ 船舶在海上航行，受船员素质、船舶状况及恶劣水文气 象环境条件的影响，可能遭遇海上事故，需要外界提供人命 救助服务。救助遇险船舶，是各国海上安全主管机关及过往 船舶的一项主要职责。为保证遇险船舶能够得到有效的救助， 需要投入大量的财力和人力，我国就建立有较完备的救助体 系，其中，不泛大型救助船舶的参与。 目前最为典型的为２００６年交通运输部研发的８，Ｏ００ｋｗ 大型救助船舶，该类船舶船长９８ｍ，船宽ｌ５．２ｍ，型深７．２ｍ， 满载吃水６．２ｍ，排水量为５，Ｏ００ｔ。此类船型具备搜寻、救 助和海上拖带三大用途，船舶配备有两个首侧推器，一个尾 侧推器，机舱可由驾驶台遥控操作，操纵灵活。虽然如此， 该类船舶在接到救助指令出发到抵达救助作业现场的过程 中，还需认真做好就助前的准备工作；救助过程中，救助船 舶的驾引人员需要正确细心地操纵船舶，并切实落实救助工 作中的各注意事项。 一、救助实施前的准备工作 （１）通过一切可靠途径（如局救助指挥值班室、难船、 交管中心、难船附近船舶等）获得遇险船及现场有关信息。 相关信息主要包括： ①船名、国籍、船东、船舶呼号、船型、船舶主尺度、 装载、人数以及现行联系方式等； ②主辅机、舵及锚等设备现状（如主机失灵与否、推进 器布置、舵机失灵与否、舵角位置等）； ③导缆孔到缆桩距离、前甲板是否有高强度带缆桩等详 情； ④遇险船油、水状况，遇难原因及危险程度； ⑤出险水域的气象、海况（风向、风速、流向、流速、 浪高等），以及遇险船动态（如船位、船艏向、漂移方向及速 度等）。 （２）评估遇险水域海况，初步制定施救方案，并及时向 主管机关救助指挥值班室汇报。 （３）布置救助船船员按岗位职责做好海上人命救助工作 前各自的准备工作，落实安全第一的救助人员工作原则，在 此基础上，指派专人负责摄影和摄像，做好取证工作。 二、大型救助船人命救助主要操作方式 收稿Ｅｌ期：２０１４－０ｌ一１０ 作者简介：何荣辉，南海救助局。 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０２—００２８—０２ （１）拖带 在恶劣的气象海况条件下，大型救助拖轮拖带遇险船舶 脱离危险，通过保全遇险船舶来挽救海上人命，是减少海上 财产损失和减轻海难对海洋环境损害的主要方式。 （２）旁靠 在海况较平静时，救助船艇可旁靠遇险船，这是最理想 救助人命的方式。 （３）触靠 如果当时水文气象环境不适于系靠遇险船，可以利用海 浪相对平静的问隙，以首侧或尾侧适当部位以一定夹角较短 时间内接近至遇险船离船点，触靠遇险船，快速接救遇险人 员。 （４）捞网 捞网适宜于大型救助船救助落水人员时使用，它的优点 是重量轻、柔软，大风浪中也不易伤害水中的待救人员。 （５）下水营救 营救丧失知觉或受伤的水中待救人员，一般需要有人员 下水协助救助工作的展开。 （６）灵便型救生快艇和快速救助艇 灵便型救生快艇或快速救助艇形体小，操纵灵活；其干 舷低，易于将水中人救起；其艇体或护舷有较好的弹性，相 对不易伤害水中待救人员。但是，风浪中收放救助艇的实际 操作难度较大。 三、海上人命救助注意事项 １．个别人命救助 （１）大型救助船舶受外界条件限制（如水深、旋回水域 等），无法靠近救助点实施救助时，可以施放救助艇进行救助。 在实施救助时，船长要慎重评估作业风险，制定出安全可靠 的救助方案 （２）在大风浪中，可以利用救助船较大的上层建筑，为 落水者提供一个良好的下风遮蔽区域，以利进一步使用救生 网救助： ①当救助船航行至落水者上风约５０ｍ处时，调整船舶航 向，使船艏向与风向的夹角控制在３０。附近（角度过大会导 致救助船的横摇幅度很大，不利于船舶操纵和救助工作的实 第２期 施）。 何荣辉：大型救助船海上人命救助方法及注意事项小议 ２９ 板，并将其下端在后甲板用绳索牵紧，快速转移遇险旅客和 船员。 如果是失火的遇险船，则救助船由遇险船上风处以尾部 接近为宜。对于无滑梯或滑道的遇险船，可以采用设置斜拉 滑索的方式，用救生裤或安全带来滑降人员。 ②大风浪时，可以用救生筏险救助船转移遇险人员。具 体可如下操作： ②救助船转为单手柄操纵，向落水者靠近，由于救助船 向下风处移动，要注意救助船的横移速度，不宜过快，在距 落水者约１０ｍ时停此操纵，让救助船保向慢速向落水者漂 移、靠近。 ③等救助船与落水人员距离适宜时，甲板救助人员下到 救生网协助落水者爬上救助船。 （３）船长在救助操船时，要充分考虑螺旋桨及侧推器排 出流对救助人员及海上遇难人员的影响，同时控制好救助船 船速，使其安全靠近落水人员，才能更有效确保救助人员成 功施救。 ２．群体人命救助 首先，在救助船后甲板接拖作业区释放好救助筏，并在 救助筏下面涂抹食用油增加润滑度，用高强度引缆两头系好 ～引缆较长的一端留在救助船上另一端则要交到难船上； 其次，救助船以船尾接近遇险船的方式，通过撇缆将引 缆交到遇险船，由遇险船船员将其拴牢在遇险船上，遇险人 员利用软梯登筏； 如果能将遇险船拖带至安全水域，这是最简单、最直接 的方法。如果不能拖带，需要转移遇险人员，可采用靠船和 不靠船两种救助操纵方式。 （１）靠船救助 海况允许（如浪高２ｍ以内），或救助船船长经评估认定， 遇险人员全部登筏后，将拴在遇险船上的一端解开或割 断；此时，救助船以微速进车并小角度改向，为救助筏上人 员登救助船提供一个下风舷，确保遇难人员安全登上救助船。 以上救助过程的实施应特别注意三点：一是高强度缆绳 要做好防磨损工作；二是救助筏回收时应注意救助船排出流 的影响；三是救助筏回收位置必须是救助船的救助区。 四、结语 可采取靠船方式救助。若情况紧急，海况不适宜靠船救助时， 可采用旁靠方式。“南海救１６８”曾在２０００年对客滚船Ａ 轮进行救助，其转移旅客时就采用“旁靠”的方式。 救助当时海况较复杂，东北风７￣８级，涌浪高度约为 ２ｍ。客滚船Ａ轮在下川岛附近水域锚泊时，船上车库起火。 “南海救１６８”采用“旁靠”的方式靠上客滚船Ａ轮后，利 用侧推器、车、舵等操纵设备的共同作用，轻轻挤住遇险船， 大型救助船实施海上人命救助时，救助船船长要正确评 估风险，以人的安全为第一要素，动员全船做好每一个细节， 确保救助船、救助人和被救助人的共同安全。 参考文献 确保救助船和遇险船两船紧靠一起，３０ｍｉｎ内安全转移了 １６５名旅客，效果很好。 （２）不靠船方式 【１】黄跃峰．海上人命救助困难度评价［Ｄ１．大连：大连海事大 学，２０１０，６． 海况、气象条件较差，施救时可采用丁字型接近转移难 船上的人员，或采用救助筏转移人员。 ①海浪较大（波高超过２．５ｍ）时，救助船以尾部在遇 ［２】刘培波，李海宁．探析海上人命救助中的人文内涵 『Ａ１．２００９年度救捞论文集，２００９． ［３］林全坤，浅谈大风浪中的救助ｌＡＪ．救捞专业委员会２００６ 年学术交流会论文集，２００６． 【４】周寅宝．谈海上救助Ｕ１．航海技术，２００６（１）． 险船下风处接近；救助船距遇险船纵向距离约为５ｍ时，由 救助船出高强度缆，以八字型方式在遇险船较低的缆桩上带 缆，同时救助船以微速进车，使缆绳稍微受力，保证两船的 相对位置；此时遇险船将气胀式滑梯或滑道放至救助船后甲 ［５】张贵平．大风浪条件下救助失控船舶技术研究［ＤＪ．大连： 大连海事大学，２０１２，８． （上接第２７页） ３．应急管理与应急设备配置 考，但还需要在大桥建成后的实际营运过程中的实践数据来 验证结果的可靠性。 参考文献 …陈国虞．桥墩防撞问题研究的进展Ｉｔ］．２００５年全国桥梁学 术会议论文集，２００５：１１３２—１１３９． 在营运期间，当地海事管理机构应考虑到船舶在桥区可 能的突发性安全事故，需制定相应的应急预案，并定期进行 应急演练。同时，需考虑到恶劣天气海况下应急的需要，配 备满足要求的应急设备设施。 六、结束语 【２】戴彤宇，聂武，刘伟力．长江干线船撞桥事故分析【Ｊ】．中国 航海，２００２（４）：４４—４７． 文章采用ＡＡＳＨＴＯ船撞桥概率模型对泉州湾跨海大桥 【３］龚婷．船撞桥事故概率研究【［）】＿武汉：武汉理工大学， ２０１０． 的船撞桥概率进行计算分析，并提出缓解措施，可在一定程 度上对泉州湾跨海大桥建成后主管部门的安全管理提供参 【４］泉州湾跨海大桥 筑路机械与施工机械化，２０１３，１：４－６．