中继阀结构及原理
一、复习
限压阀结构及原理。
二、讲授新课
1.中继阀的作用
中继阀〔Relay valve〕，又称均衡阀、继动阀。
通过中继阀可根据预控压力控制制动缸的压力，实现对制动缸压力的精确控制。
同时实现制动缸迅速的、大量的进气和排气，即流量放大功能，使制动缸压力不受制动缸容积大小的影响。
2.结构
中继阀的结构如下图，由阀体、膜板活塞、阀导、压缩弹簧、K形环、进气阀座、排气阀座及安装座等组成。
隔膜活塞将阀体分隔成两个空腔，膜板及活塞下方通预控压力CV3，上侧通制动缸，组成了一个二压力比拟机构。
阀导是一个空心阀杆机构，其外侧的橡胶圈与进气阀座 V1组成进气阀，下部加工成空心阀口，与膜板活塞上的排气阀座V2组成排气阀。
中继阀与气路板有三个接口，分别连通制动风缸、制动缸及限压阀出口的CV3，具体接口如下：
〔1〕风孔R—通制动风缸；
〔2〕风孔C—通往制动缸；
〔3〕风孔CV—来自于限压阀的预控制压力Cv3。
3.工作原理
中继阀开始工作前，制动风缸的压力作用在进气口阀座Ve上，压缩弹簧使进气阀保持关闭，排气阀座Va那么在翻开位置，即制动缸风孔C的压缩空气排向大气，无预控压力Cv。
中继阀工作时有三个工作位置：
动作位置1——制动施加
〔如下图〕当预控制压力CV3进入膜板及活塞下方空腔，那么推动膜板及活塞使阀导克服压缩弹簧上移，翻开Ve，即翻开R至C的通路，进行迅速大流量的充、排气，使制动缸活塞被推出，在规定的制动力上升时间内带动闸瓦/闸片紧贴车轮/制动盘产生制动作用，施加制动。
动作位置2——制动后的保压
制动施加时，通向制动缸的压力空气经节流孔4进入活塞上方，以平衡活塞下方的预控制压力CV3。
当活塞上下侧压力到达均衡时，即制动缸压力与Cv3相等时，阀导在弹簧作用下复原，使进气阀Ve重新关闭，制动缸处于保压状态。
动作位置3——制动缓解
当EBCU发出制动缓解指令时，预控制压力Cv1、Cv2、Cv3均通过EP阀排向大气。
由于Cv3的压力空气排出，膜板及活塞那么在上方制动缸压力空气的作用下向下移动，别离活塞上的排气阀座与阀导的下阀口，排气阀Va翻开，翻开制动缸的排气通路，将制动缸压力空气排向大气，制动缓解。
此时阀导在弹簧力作用下，紧压在阀座Ve上，进气阀关闭。
三、总结 四、作业
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