浅谈列车脱轨事故的监控预防

◆李劲　列车脱轨事故　的监控预防　摘要：系统地分析了国内外　混凝土轨枕９８７根和岔枕、道岔、　车是在钢轨所形成的平面上运行的，　发生列车脱轨事故的致因，并就人、　尖轨等设备，延误列车３小时３２　一旦钢轨的水平面、方向或几何尺　列车、轨道、环境这４大要素相互　分，构成行车大事故。这起列车脱　寸发生改变时，就可能脱轨；当固　作用的前提下，提出了有效地预防　轨事故的发生，是由以下一系列违　定钢轨的扣件由于某种原因松脱后，　列车脱轨的技术措施和监控手段。　反《技规》的行为所导致的：首先，　可能导致轨距变宽或变窄，这种变　关键词：列车脱轨技术措施　炭沟线路工区在营运线上违章使用　化超过允许的限度时，就会使列车　预防　单轨车；其次，在单轨车上道后，　脱轨；由于铁路路基的凹陷、温度　列车脱轨是危害铁路运输安全　不采取防护措施，再次违章，致使　等因素而产生变形，以至改变轨道　的严重事故。据统计，从１９９０～　１５２８次列车开过来时单轨车无法及　的方向，也可能使列车脱轨；在线　２００３年这１０多年期间，我国铁路　时下道避让；第三，１５２８次列车撞　路的道岔、转线点和两根钢轨的接　发生的重大、大事故中，列车脱轨　上单轨车后，在现场的施工作业人　头处等部位，容易发生问题而导致　事故约占事故总数的２／３。因此，　员、机车司机、检车人员等均违反　列车脱轨。例如，２００２年５月１０　对脱轨事故致因进行系统地分析，　列车在区间被迫停车后的相关处理　日，发生在英国波特斯巴车站的列　以找到切实有效的措施进行预防，　规定，未对列车和单轨车进行认真　车脱轨事故，经调查，原因是钢轨　是今后铁路运输安全管理工作的一　排查，就重新启动运行。　连接处的螺帽发生了脱落，导致轨　个重点。　违章行驶是导致列车脱轨事故　道移动，最终导致了这起７人死亡、　１列车脱轨原因分析　发生的又一主要原因。如果列车的　６０多人受伤的列车出轨事故。２００２　分析以往国内外已发生列车脱　速度超过了轨道的承受能力范围，　年７月２０日晚在意大利也发生了一　轨事故，列车脱轨的原因，多而复　尤其是在钢轨转弯或道岔处速度太　起７人死亡、３４人受伤，有２节车　杂。但就人——列车——轨道——　快，由于巨大的离心力的作用，就　厢完全脱轨的列车脱轨事故。经查，　环境这一系统中各要素相互作用而　会发生脱轨。特别是货运列车的超　事故原因是由于脱轨段的路基失修，　言，导致列车脱轨的原因主要可归　速，由于装载货物时摆放不均匀，　多处固定钢轨的铆钉因螺帽脱落而　纳为以下几类。　更容易造成列车脱轨。　松动，因腐蚀生锈而断损所致。　１．１违章作业　对于货运列车而言，即便列车　机车车辆中的技术问题，也可　在线路上违章作业，是导致列　行驶时不超速，由于列车的超载或　能造成列车脱轨。当机车车辆的零部　车脱轨事故发生的主要原因之一。　偏载，也会造成列车车辆的重心偏　件损坏时，例如，轮轴断裂、车轮磨　例如，２００３年５月２１日１０时４１　向一侧，而导致列车脱轨或翻车。　损或脱落等均可能导致列车脱轨。　分，由怀化开往上海的１５２８次旅客　因此，在钢轨状态和行驶状态都正　机车车辆——钢轨系统本身所　列车，在湘黔线Ｋ３８０＋３００　ｍ处撞　常时，发生列车脱轨事故一般是货　形成的“系统误差”亦能导致列车　上怀化工务段炭沟线路工区的单轨　运车辆。目前，由于经济上或技术　脱轨。暂且不论目前钢轨、机车车　车后停车５分钟，施工作业人员、　上的原因，货运列车的超载或偏载　辆各自的标准是否完全合理可靠，　机车司机、检车人员都未对列车进　已成为铁路运输生产中的一个顽疾。　就目前三者均会与各自的标准有一　行认真检查，列车于１０时５６分重　因此，货运列车的超载或偏载是导　允许的偏差而言（这种偏差只要在　新运行。１１时１２分列车运行至湘　致列车脱轨事故发生的第三个主要　规定的范围之内都是允许的），当它　黔线Ｋ３６４＋９３０　ｍ大江口站西头上　原因。　们各自存在时，并不会导致事故。　行线６＃道岔处，从单轨车上脱落并　１．２钢轨、机车车辆因素　问题在于，当列车在钢轨上运行时，　卷入列车机后第三位的角钢将列车　钢轨、机车车辆因素是造成列　这些偏差有可能偶合，一旦偶合，　垫脱轨。造成客车中破一辆，损坏　车脱轨的第二种主要致因。由于列　就会形成“系统误差”，这种误差极　塑童　兰篁壅　２００６．４　维普资讯 http://www.cqvip.com

１．４心理因素　养护为主的方式已不能适应要求，　心理因素也可能促成列车脱轨　以至于许多现场作业人员甚至认为，　事故的发生。例如，上述怀化　如果不违章作业，就根本无法在规　“５．２１”事故，１５２８次列车撞上单轨　定的时间内完成作业任务。解决这　车停车后，若非工务施工人员企图　一人——列车——轨道——环境所　隐瞒事故的心理主导随后的处理过　造成的结构性矛盾的最有效方式，　程，１５２８次列车不会在停车后５分　是借鉴国外先进的机械化养护，加　钟，又匆匆继续开行，从而导致事　快用大型机械化养护设备取代人工　故由险性上升为列车脱轨大事故。　劳动的步伐，迅速提高线路养护的　２防止列车脱轨事故的预防监控措　效率和水平。　施　对机车车辆进行定期检修和大　２．１提高对线路、机车车辆的监控　修时，应注重开发和使用有效、可　易导致列车脱轨。这种“系统误差”　水平　靠的检测仪器和系统。在对机车车　是系统的伴生物，只要系统存在，　纵观过去所发生的列车脱轨事　辆进行准确地检测后，再根据检测　它就会存在。由它导致的脱轨等事　故，不少是由于我国铁路缺乏有效　结果有针对性地进行维修和保养，　故，事前难以预测，事后也难明确　的监测和监控手段，对列车——轨　以提高维修和保养的符合性和可靠　原因。这一导致列车脱轨事故发生　道系统不能进行准确地判断，而无　性，使机车车辆在相应的运行周期　的更深层次原因分析，是未来铁路　法及时采取相应的预防措施，才导　内保持正常状态，以防止由于机车　安全管理研究的重点和难点。　致事故发生的。　车辆方面的缺陷导致列车脱轨。　１．３环境因素　我国铁路线路主要是由工务段　２．３树立以安全为导向的企业文化　环境因素也是导致列车脱轨的　负责进行专门养护。工务段虽有一　树立以安全为导向的企业文化，　一个要素。列车运行时的环境由社　套严格的工作制度和检修制度，但　对于安全是生命线的铁路运输企业　会环境和自然环境所构成。　如果仅靠人工判断钢轨系统是否存　来说，尤为重要。　社会环境中有许多因素会导致　在问题，显然不能适应铁路安全管　在树立以安全为导向的企业文　列车脱轨。例如，人或牲畜在钢轨　理的要求，更不能适应跨越式发展　化诸多因素中，通过有效的培训提　行走未及时下道避让时，迫使列车　的新需要。用先进的轨道检查车取　高企业全体员工的安全素养和技能　紧急刹车；一些闲杂人员随意将作　代过去的检查方式已势在必行。先　最为有效和可行。观念形成思想，　业人员放在指定线路上的防溜铁鞋　进的轨道检查车在运行检查过程中，　思想指挥行为，行为决定或改变现　挪动到其他线路上，造成正常行驶　能将轨道变形、扣件松脱等情况迅　状，当一个作业者经过有效的培训　的列车脱轨。１９９９年９月３日２１　速在仪器上显示出来，根据显示结　后，树立起以安全为导向的观念，　时５０分，２４６６次列车运行到京广　果，及时采取相应的措施进行处理。　就会自觉地采取导向安全的作业行　线西平站　至８＃道岔间，由于犯　对钢轨的内伤检查，目前已逐　为。而各种安全规章和规程，正是　罪分子在车上盗窃布匹，导致布匹　渐用钢轨探伤车取代了过去那种人　各种趋向安全的行为总和。有效的　掉下卷入轮轨间，将列车的４节车　工根据“铁棍”敲打铁轨发出的声　培训，将使企业树立以安全为导向　厢垫脱轨，中断行车１小时２２分。　音来判断的落后方式，从实际效果　的文化成为必由之路。　自然因素也能生成列车脱轨。例如，　来看，发现钢轨内伤的可能性和可　当铁路许许多多企业树立起以　２００３年６月２２日，印度西部正值　靠性都大大提高。同时，也为钢轨　安全为导向的企业文化后，人——　雨季，大雨引发的泥石流将几块大　的合理利用提供了依据。　列车——轨道——环境系统中人和　石头冲到了钢轨上，一列客车运行　对机车车辆应注意开发和使用　环境两大因素，将成为有效预防列　到该路段时导致３节车厢脱轨，造　实时监测系统，以对机车车辆的扭　车脱轨事故发生的利器。再加上与　成３人死亡、２５人受伤。２００３年的　曲刚度和性能进行动态监控。同时，　前述的技术措施进行有机结合，监　夏季，天兰线所处的定西地区降雨　全面推广应用监控货车超载和偏载　控和预防列车脱轨事故的发生定会　量大，造成该线路黄土路基湿陷性　的安全系统。　大有成效。　下沉，线路的许多区域晃车严重。　２．２提高对线路、机车车辆的机械　定西工务段未迅速采取有效地整治　化养护水平　收稿日期：２００６－０１－０６　和预防措施，最终酿成兰州铁路局　在铁路多次提速后，列车运行　作者简介：李劲，副教授，南华工商学院　“９．１”列车脱轨重大事故。　的速度越来越快，铁路目前以人工　工商管理系副主任。　道　煎整堂篁堡　２００６．４