维修指南 康明斯Ｂ系列发动机 由于采用了“四不镶”的设计 方式（不镶缸套、气门导管、 气门座圈、后６个凸轮轴衬 豢冁新曩形。气门与气门座的修理：①气门与气门座接触部 位（密封环带）应在气门座锥面的中部或中下部。环 带宽度：进气门为１．５１～１．８ｌ毫米，排气门为１．８６ ２．２２毫米。环带过窄影响其工作寿命。过宽将不能 套），在零件减少、结构更加 紧凑的同时也增加了维修的 难度，尤其是在发动机大修 保证密封可靠性。②气门与气门座密封面上有较轻 的烧蚀或斑点时可研磨消除．但气门座只允许重新 研磨修理１次且磨削量不得超过０．２５毫米，研磨后 过程中应把握以下要点 正确选用配件①发动 机大修需要更换的配件很多 （如活塞、活塞环、曲轴轴瓦、 凸轮轴衬套等），是否正品． 有些可以从外观上进行分 辨，如ＥＱ６ＢＴ发动机的第一 道活塞环为提高耐磨性能。 表面镀有一层多孔性硬铬． 杨 有粗糙的手感且颜色较暗． 冀 活塞环与缸壁接触的一面形 状为桶形，端面为梯形。然 而，目前市场上的配件鱼龙 混杂。很多配件单纯从外观 材质上难以判断其优劣，这 时可以通过测量配件的主要 尺寸及形位公差是否符合规 定值来判断其质量是否合 格。如测量缸径（１０２．０２± ０．０２毫米）、第一道凸轮轴轴 承孔径（５７．２４０＋０．０１８毫米） 及曲轴轴承孔径（８８．０００４－ ０．０１８毫米）的尺寸及形状公 差是否符合要求来检验新缸 体的质量情况。（ 凸轮轴应 选用冷激铸铁材质的．而不 能用铸钢的。否则凸轮轴轴 承孔会因过度磨损而导致缸体报废。 关键部位修理要点 汽缸的修理：①当缸径最 大磨损量（最大磨损量为０．０７６毫米．缸径磨损不超 过１０２．１１６毫米）、圆度及圆柱度均符合要求．但缸 孔表面已出现抛光时，应采用珩磨的方法进行消 除。缸孔表面应有夹角为２５。～３０。网纹．目的是为了 提高活塞环与缸孔之间的磨合性能。②缸径不符合 要求时一般应直接更换缸体，但考虑到成本等问题 也可采用“镶缸套”或“加大活塞”的方法进行修理． 这２种方法均要先搪缸，需要注意的是搪缸前一定 要按规定力矩拧紧７道曲轴主轴承盖．防止缸孔变 ４４ ２０１４．１２汽车运用 应在缸盖侧面作出明显的标识；烧蚀严重的要光磨 或更换气门，铰削气门座后再研磨。③气门密封性 的检查：将汽缸盖侧置，气道口向上．注入干净煤 油，静置５分钟后若燃烧室内气ｆ－Ｉ口处无油渍浸 润，说明密封良好，否则气门与气门座应重新研磨。 易漏、错装配件的安装要点 ①活塞机油冷却 喷嘴为塑料制成的中空圆筒形，一般为比较明显的 绿色，但由于隐藏在缸体曲轴轴承上座孔的上方。 容易漏装而导致发动机机油压力低。＠ＥＱ６ＢＴ发动 机只有第一道凸轮轴承孔有衬套．正是这种特别的 设计易漏装第一道衬套而导致凸轮轴断裂、缸体损 坏。（ 曲轴油封安装时前油封外径上应涂抹密封 胶，后油封外径上涂抹中性肥皂水或机油，有零件 号的一面朝向发动机前方，确保油封刃口和曲轴轴 颈上没有机油。（ 活塞环如果上下装反则会向燃烧 室内泵机油，特别是第二道活塞环为锥面扭曲环． 外圆锥面角只有９０。，外观上难以分辨更易装错。安 装时应注意有“ＴＯＰ”或“．”等标记的一面应朝上：３ 道活塞环的开口应相互错开１２０。并避开活塞销轴 线左右３０。以内，油环与衬簧开口也应错开１８０ｏ．否 则可能导致汽缸密封不严。⑤节温器上的排气销及 定位“小舌头”安装时均应落入相应的槽内，节温器 座密封圈须完好无损，有止口的一面朝向节温器安 装。节温器一定不能漏装，否则会导致发动机“过 冷”或“过热”。 其他注意事项 ①连杆螺栓不宜多次使用，如 表面存在裂纹或长度大于５９．２５毫米时必须更换 ②曲轴主轴承盖螺栓及连杆螺栓均采用“力矩转 角”拧紧法，应使用可调型的扭力扳手。使用前应校 对。拧紧力矩不能过大，否则会造成曲轴主轴承盖 和连杆螺栓因超力而变形。③扭转减振器的轮毂与 惯性环上对齐刻线偏移量超过２毫米或橡胶层掉 块且深度超过３毫米时，必须更换。④气门油封安 装前应仔细检查，不能有任何裂纹并确保在气门导 管上套装到位，油封与各进排气门杆密封良好．防 止过多机油进入汽缸。口 （作者单位：７３９０９部队） 收稿日期：２０１４—０８—２７
