【单元案例导入】：
某一桑塔纳2000发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失；发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。
【分析】：
当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，常因端隙或背隙消失而卡死在气缸中。
（1）发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒\"声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的范围内，在气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。
(2)将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续响，则说明活塞敲缸。度过大，使活萋头邵撞击气缸壁所致。应检查并更换活塞。
(3)发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞(或喷油器)，往气缸内注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞(或喷油器)，起动发动机。如响声在短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。
(4)发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎\"声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。应检查并校正连杆。
(5)发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒”声．机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间隙过小，造成活塞与气缸壁的配合问隙过小，致使润滑不良。应检查、更换活塞及活塞环。
【单元目标】：
（一）了解活塞的组成、作用，活塞环的分类、作用。 （二）掌握活塞环三隙的标准以及活塞漏光度的标准。
（三）能够合理、正确的使用测量工具进行活塞环三隙及漏光度的测量。
【单元要求】：
（一）时间要求：2学时
（二）质量要求：在满足4S店的维修规范及维修质量要求前提下，能够熟练快速地进行检测。 （三）安全要求：严格按照安全操作规程进行项目作业。 （四）文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业。 （五）环保要求：努力按照环境保护要求进行项目作业。
【单元理论】：
1．活塞的组成可分为顶部、环槽部、裙部。
2．活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受高温气体的压力。 3．活塞环分为气环和油环两类。活塞环的作用是：密封、散热、刮油和布油。其中气环的主 要作用是密封和散热，油环的主要作用是刮油和布油。顶部
气环
油环 环槽部 4．油环类型：（1）整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。（2）组合
式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
整体式
5．活塞环三隙：端隙、侧隙、端隙：第一道活塞环标准开口间0.5mm；第二道活塞环标准开口间隙0.7mm；油环（侧）标准开口间隙为0.7mm。
裙部 背隙。
隙为0.2~0.3mm，最大开口间隙为为0.3~0.5mm，最大开口间隙为0.1~0.4mm；最大开口间隙为
侧隙：用塞尺测量活塞环槽壁之间的间隙，第一道环槽间隙应为0.020~0.070mm；第二道环槽间隙应为0.020~0.060mm。如果间隙大于最大值，则应更换活塞。
背隙范围：0~0.35mm
【单元教学实施】
（一）检测前准备：
工具 设备 塞尺1把 气缸体1台 配套活塞 千分尺1把 1．整理工具 抹布若干 刮刀1把 活塞环1套 （二）检测过程：
2．清洗活塞。用衬垫刮刀清除活塞顶上的积碳。用环槽清理工具或断环清理活塞环槽。用溶剂和刷子彻底清洗活塞，注意不要用钢丝刷。 3．活塞直径的测量 （1）清洁活塞、清理工量具。 （2）用外径千分尺从活塞头部往下约28.5mm处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）直径。 4.活塞偏缸的检测 （1）清洁气缸。 （2）将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止点。 （3）检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的距离是否相同。如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜。 （4）用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。若间隙相同，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大（差值超过0.1mm），甚至在某一个方向没有间隙，即表示有“偏缸”现象。另外也可以根据长期的修理经验，从气缸下体察看其漏光情况，来判断是否偏缸。 （5）分别在活塞上止点、中间、下止 点三个位置测量。 5.活塞环的检测 （1）活塞环三隙检测 ①侧隙检测用厚度规测量新活塞环槽壁之间的间隙。第一道环槽间隙应为0.02~0.07mm；第二道环槽间隙应为0.02~0.06mm。如果间隙大于最大值，则应更换活塞。 ②端隙检测 将活塞环嵌入气缸孔中，用活塞将活塞环推平，离气缸体顶部97mm。用厚度规测量活塞环开口间隙。第一道活塞环标准开口间隙为0.2~0.3mm,最大开口间隙为0.5mm；第二道活塞环标准开口间隙为0.3~0.5mm，最大开口间隙为0.7mm；油环（侧）标准开口间隙为0.1~0.4mm；最大开口间隙为0.7mm。如果活塞环开口间隙大于最大值，则应更换活塞环。如果采用新塞环后，开口间隙仍大于最大值，则应对4个气缸重新镗缸或更换气缸体。 ③背隙的检测 用游标卡尺测量出活塞环槽的深度然后减去活塞环的深度。背隙范围是0~0.35mm。 6．活塞环漏光度的检测 （1）目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜现象。选配活塞环时应进行漏光的检测。 （2）将活塞环平置于气缸内，再将活塞环内圈用轻质盖板盖住，以盖板 外圆不接触气缸壁为准，在气缸下部放置光源。 （3）技术要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光现象，同一根活塞环上的漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上的漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。 【单元思考问题预案】：
假设在测量活塞端隙的过程中，端隙小于标准值，怎么办？ 答：可以以一个端面为基准，用锉刀挫另一断面使其达到标准值。
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