公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术

公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术

孔陆敏

（三明市公路路面养护管理中心， 福建 三明 365001）

中图分类号：K928 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0132-01

摘要：在开展公路工程涵洞施工工作的过程中，积极采用钢波纹管的施工工艺手段，将能够有效缓解和减少涵洞结构受到的破坏。对此，针对公路钢波纹管涵洞施工的连接和拼装施工技术进行全面细致的分析和研究，将能够为有效开展相应的施工建设工作，全面提升公路工程涵洞施工建设的整体水平，提供良好的前提条件。本文主要是从钢波纹管涵洞施工的工程实例入手，详细分析了钢波纹管涵洞施工技术的优势和主要类型、参数情况，并针对钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术的实际施工情况进行全面细致的分析和说明，为积极开展相应的公路钢波纹管涵洞施工工作，提供良好的前提借鉴。

关键词：公路；钢波纹管涵洞；连接；拼接；施工控制技术

以及中心轴线等方面内容将进行有效确定，为积极开展后续的施工提供良好的前提条件[4]。其次，针对钢波纹管涵底板拼接情况进行全面充分的重视。从中轴线以及中点的角度出发，确定出第一张波纹板，从而为后续开展两侧波纹板的定位工作，提供良好的前提参考。针对圆周方向的搭接长度，控制在50mm，并将第二张版和第一张板进行良好的重叠，保证连接孔能够保持一致。同时在螺栓螺纹上面，还需要涂抹适量的润滑剂，这样从内部插入相应的孔位，将对面套上垫圈，同时在扳手和套筒的作用下，拧紧螺母。再者，在开展环形圈的拼装作业时，需要从上到下开展相应的拼装工作。对于轴向搭接的宽度，需要将其保持在120mm的数值上，并且需要保证搭接位置出的上板能够良好的覆盖到下板。对于圆周向拼装满三波纹板的时候，需要针对截面形状进行全面有效的检查，及时发现其中的问题，并予以有效调整和控制，保证其能够有效满足相应的拼装规范和要求[5]。需要注意的是，在开展钢波纹管涵洞拼装工作的过程中，当其处在环形圈合拢的状态中，需要再次检查截面形状，并充分采用定位拉杆这一工具，开展固定处理工作。当预紧螺栓经过了适当性的调整工作之后，需要针对第一块波纹管开展拼装工作。再者，需要注意到当完成管涵拼装施工工作之后，需要充分使用到定扭电动扳手。全面紧固所有的螺栓，其中需要严格按照相应的施工顺序开展，减少一些遗漏问题的出现，对于已经紧固过后的螺栓采用红漆进行标示，这样将能够保证整体的紧固效果。最后，具体开展回填操作施工工作之前，需要保证各个螺栓都应该是处于被拧紧的状态，同时波纹重叠的位置嵌套具有良好的紧密效果。想要保证各个螺栓的扭矩能够有效满足相应的设计目标标准和要求，需要积极开展相应的抽样检查工作。对纵向接缝20%螺栓，采用随机选择的方式开展检查工作，而对于试验值超过扭矩范围的情况，需要适当的增加抽检对象的数目[6]。

0 前言

社会经济发展水平稳定健康提升，现代科学技术不断更新和进步，为公路工程开展施工建设工作提供了良好的前提条件。公路工程施工过程中经常会遇到一些涵洞施工的情况，调查实践和工程研究资料表明，涵洞不均匀变形情况的出现，将会严重破坏到涵洞结构，使得涵洞的使用寿命有所缩短。

1 钢波纹管涵洞施工的工程实例

莆炎高速三明段YA5标段，采用了部分钢波纹管涵洞施工工艺，代替了传统意义上经常使用的钢筋混凝土圆管涵的施工方式。在具体施工过程中，K323+724涵洞采用单孔钢波纹管，直径为6m，涵长66.5m，代替原设计5*5m的盖板涵。

2 钢波纹管涵洞施工技术的优势

公路工程积极采用钢波纹管涵洞连接和拼装施工技术手段，能够表现出较多方面的优势和作用，主要是体现在了以下几个方面：第一，施工工期短，工程造价低。由于波纹钢板采用工厂化批量生产，现场拼装不需要大型吊装设备，且钢结构不受环境温度、养护龄期等因素的，因此，可以大大缩短施工工期；波纹钢板桥涵自重较轻，与传统混凝土桥涵相比，其基础工程费用较低，同时转运和装卸费用也大大减少，加之其施工工期较短，可以降低工程造价[1]。第二，抗地基扰动性好，适应变形能力强。由于钢材的抗拉强度较高、抗变形能力较强，对于多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等不良地质条件的地区，结构不会发生开裂破坏，因此，其具有广阔的应用前景。第三，绿色环保。采用可回收反复利用的钢材代替了传统的建筑材料，如水泥、砂石、木材等，减小了对环境的污染和破坏，是一种绿色环保桥涵结构，因此，波纹钢板结构的推广使用具有深远的环保意义[2]。

5 结束语

公路工程钢波纹管涵洞施工情况逐渐增多，积极采用切实有效的连接和拼装控制技术，为全面推进施工活动的顺利开展，提升公路工程的整体施工质量和建设水平，提供良好的前提条件。想要全面保证公路钢波纹管涵洞施工的总体质量，需要注重到施工过程中的一些小细节，保证各个环节的施工效果。

参考文献

[1]李祝龙, 谢晓如, 杨志峰. 公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术[J]. 筑路机械与施工机械化, 2014(6):87-.

[2]赵家庆. 公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术探讨[J]. 城市建筑, 2015(3):118-118.

[3]黎幼平, 吴勇进, 程中明,等. 金属钢波纹管涵在麻竹高速公路三标段的施工技术研究[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2013(17):00269-00270.

[4]袁瑞, 赵勇. 多孔钢波纹管涵在公路工程中的应用分析探讨[J]. 中国新技术新产品, 2014(24):129-129.

[5]韩全友, 肖紫国. 高速公路大孔径钢波纹管涵洞施工技术研究[J]. 建材与装饰, 2015(50):00125-00126.

[6]张东山, 王宪国. 大直径钢波纹管涵在多雨山区公路的应用[J]. 筑路机械与施工机械化, 2016, 33(10):00075-00078.

3 公路钢波纹管涵洞的主要类型和参数情况

在实际开展公路工程钢波纹管涵洞施工工作的过程中，需要针对波纹管的各项类型和参数情况进行全面有效的分析和研究。第一，拼装波纹管。这种波纹管在实际应用的过程中，波形参数为跨径2.0-8.0m时，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、 230*mm；

跨径3.0-16.0m时，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、230*mm、 350*140mm、400*150mm，而标准跨径则为2m、3m、4m、5m、6m、7m、8m、9m、10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m (采用片状拼装,板片间搭接螺栓连接而成)。第二，镀锌螺纹钢管涵。截面形状一般为圆形；波形参数表现为68*13mm、125*25mm等方面。生产规格（YTLWG)为管径0.3~2500mm、长度1~12m、壁厚1.6mm~3.2mm[3]。

4 公路钢波纹管涵洞的连接和拼装施工控制技术

在开展钢波纹管涵洞施工作业的时候，在安装、运输以及吊装等施工环节方面的影响下，主要采用的连接方式为平行式、螺旋式以及咬口式这几个方面。在实际开展钢波纹管涵洞拼装施工工作的过程中，首先，需要全面检查和控制波纹钢板管涵的水平参数、平整度参数、标高参数等方面，并针对管涵的位置、中点