[12]实用新型专利说明书
[21]ZL 专利号
03229196.5
[51]Int.CI7
E21D 9/00E21D 11/00
[45]授权公告日2004年3月24日
[22]申请日2003.03.04[21]申请号03229196.5[73]专利权人上海市隧道工程轨道交通设计研究院
地址200070上海市天目西路290号[72]设计人沈秀芳 陈鸿 曹伟飚 乔宗昭 王曦
[11]授权公告号CN 2607446Y
[74]专利代理机构上海申蒙商标专利代理有限公司
代理人徐小蓉
权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页
[54]实用新型名称
一种单管圆隧道的双层结构
[57]摘要
本实用新型涉及隧道类，特别涉及一种单管圆隧道衬砌圆环内的双层结构。该结构主要包括衬砌圆环，以及置于管道水平中心线以下的底层车道板，该衬砌圆环是由若干块呈圆弧状的管片拼接而成的，管片与管片之间固定连接，管道内在底层车道板上方且与其平行位置上设置有车道板，该车道板由支承座支承，支承座与位于管道侧壁的管片预制成为一体。其优点是最大限度地利用盾构法圆形隧道内的宝贵空间，提高了单条隧道的通行能力，充分发挥了隧道的交通功能，使宝贵有限的岸线资源得到了充分的利用。
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权 利 要 求 书
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1、一种单管圆隧道的双层结构，主要包括圆环状管道，即衬砌圆环，以及置于管道水平中心线以下的底层车道板，该衬砌圆环是由若干块呈圆弧状的管片拼接而成的，其特征在于，管道内在底层车道板上方且与其平行位置上设置有车道板，该车道板由支承座支承，支承座与位于管道侧壁的管片预制成为一体。
2、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的支承座采用牛腿结构。
3、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的若干块管片包括位于两侧壁的带支撑座预制管片、位于拱顶处的封顶管片、位于封顶块两边的邻接管片、其余还有一块以上的标准管片，管片之间的连接采用螺栓连接。
4、根据权利要求1、2或3所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的若干块管片包括位于两侧壁的带牛腿预制管片各一块、一块位于拱顶处的封顶管片、位于封顶块两边的邻接管片各一块、还有三块标准管片。
5、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的车道板与支撑座之间设置有橡胶支座。
6、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的车道板与底层车道板之间的间距是2.6米-6米。
7、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的车道板与底层车道板之间的间距是4.2米。
8、根据权利要求1所述的一种单管圆隧道的双层结构，其特征在于所述的管道的长度为1米-2米，外直径大于10米。
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说 明 书
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一种单管圆隧道的双层结构
技术领域
本实用新型涉及隧道类，特别涉及一种单管圆隧道衬砌圆环内的双层结构。背景技术
目前，我国盾构法道路隧道的结构单元采用的都是传统的单管内(即衬砌圆环)单层车道的布置方式，该方式的衬砌圆环是根据隧道直径大小的不同由若干片呈圆弧状的管片拼接成圆环状管道，车道板一般设置在管道拱底部位。我国已建的及在建的盾构法公路隧道外径一般均为10米到11米，对于此类大直径盾构法圆隧道，在其横断面内只设有一层车道板，管道上部、下部除了用于通风和电缆敷设外，还有一定的富裕空间，因此这种方式没有充分利用圆形隧道内的空间，使得投入大量资金建造的隧道，其内部空间使用效率不高。发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种单管圆隧道衬砌圆环内的双层结构，该结构是在单管圆隧道的衬砌圆环内设置上下两层车道板，在不改变盾构外径的前提下，最大限度地提高了隧道空间的利用率，使得隧道的通行能力得到充分发挥。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
本实用新型主要包括圆环状管道，即衬砌圆环，以及置于管道水平中心线以下的底层车道板，该衬砌圆环是由若干块呈圆弧状的管片拼接而成的，管片与管片之间固定连接，其特征在于，管道内在底层车道板上方且与其平行位置上设置有车道板，该车道板由支承座支承，支承座与位于管道侧壁的管片预制成为一体。
以上的若干块管片中，包括位于两侧壁的带支承座预制管片、位于拱顶处的封顶管片、位于封顶块两边的邻接管片、其余还有一块以上的标准管片。各管片之间的连接采用螺栓连接。支承座为牛腿结构，车道板与支承座之间设置
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有橡胶支座。车道板与底层车道板之间的间距通常在2.6米-6米之间，衬砌圆环管道的长度通常为1米-2米之间，外直径大于10米。
将本实用新型产品纵向贯通连接即可构成具有双层结构的隧道。 本实用新型的优点是最大限度地利用盾构法圆形隧道内的宝贵空间，提高了单条隧道的通行能力，充分发挥了隧道的交通功能，同时使宝贵有限的岸线资源得到了充分的利用。附图概述
附图1为本实用新型断面图；
附图2为本实用新型带牛腿预制块管片主视图； 附图3为本实用新型带牛腿预制块管片俯视图； 附图4为本实用新型封顶块主视图； 附图5为本实用新型封顶块俯视图； 附图6为本实用新型邻接块1主视图； 附图7为本实用新型邻接块1俯视图； 附图8为本实用新型邻接块2主视图； 附图9为本实用新型邻接块2俯视图； 附图10为本实用新型标准块主视图； 附图11为本实用新型标准块俯视图； 附图12为本实用新型管片连接示意图；具体技术方案
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-12所示，标号1-9分别表示：牛腿预制块管片(1)、封顶块管片(2)、邻接块管片(3)、标准块管片(4)、底层车道板(5)、车道板(6)、牛腿(7)、弯螺栓孔(8)、靴形手孔(9)。
本实施例主要包括二块牛腿预制块管片(1)、一块封顶块管片(2)、二块邻接块管片(3)、三块标准块管片(4)、底层车道板(5)、车道板(6)。由以上8块管片拼接而成的圆环状管道，即衬砌圆环，其中各管片之间的连接采用螺栓连接，即将弯螺栓分别通过两块管片预留的靴形手孔(9)和弯螺栓
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板(5)之间的间距为4.2米，该车道板由牛腿(7)支承，牛腿(7)与位于管道侧壁的管片(1)预制成为一体。
车道板(6)与牛腿(7)之间设置有橡胶支座，衬砌圆环管道的长度通常为1.5米，外直径为11米。
将本实施例产品纵向贯通连接即可构成具有双层结构的隧道。 本领域技术人员可以认识到，采用本实用新型结构的衬砌圆环的直径、长度的大小及车道板间距的大小，以及采用同样方法设置车道板数量的多少均可以根据实际需要，或大或小、或多或少。
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说 明 书 附 图
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图1
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图3
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图11
图12
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