HDJL6标监理工作总结

泗阳钱爱公路爱园段延伸工程

监理工作总结

江苏中设工程咨询集团有限公司 钱爱公路爱园段延伸工程总监办

二O一五年十一月

苏南运河镇江段三级航道整治工程（辛丰镇段 监理工作总结

一、监理机构概述 （一）监理航道项目概况

本次航道整治段落为苏南运河镇江段三级航道整治工程辛丰镇段（7K+000～9K+181）及谏壁闸闸区段（0K+000～2K+911），整治长度其中辛丰镇段2.081km，谏壁闸闸区段整治长度2.91km,航道整治工程为四改三级。工程主要内容为水上方开挖、水下方疏浚、土方回填、新建护岸、软基处理、老护岸加固、船闸引航道护岸、靠船墩、老驳岸拆除、电灌站结构物拆除等及相关临时工程的施工和工程保修。本航道项目分一个合同段，项目于2012年8月1日下达开工令，计划工期27个，按照合同工期要求到2014年7月31日完成通航。 (二）、监理工作概况

监理组织机构及管理模式、人员、设备投入情况

1、合同段监理组织形式、管理机构

监理组作为工程质量的控制主体,制定了质量控制实施计划，按照所监项目的建设特点，组建了HDJL-6标驻地监理组，确立了以总监为中心，专业工程师为基本点的直线管理模式，相应明确其管理的职责和权力，自上而下级级管理，自下向上层层负责，以有效的管理制度和考核办法来约束人、管理人，加强每位监理的质量意识和责任心，提高其质量素质和工作质量，并在执行过程中对监理工作行为严格检查，取得了较显著的成效，发挥了应有的作用。

2、人员、设备投入情况

我公司中标签订监理服务合同后，于2012年7月组建了HDJL-6标监理部，监理内容为SNZJ－QLSG1标辛丰公路南桥、辛丰公路桥及SNZJ－12标航道工程项目，根据合同文件承诺及本工程特点，现场监理部投入18名监理人员，其中总监1人、副总监1人，桥梁、港航工程师各1人、检测工程师1人、合同工程师1人、测量工程

师1人、安全兼环保工程师1人、监理员6人、试验员3人、测量员1人，主要监理人员均为标书人员（见监理组组织机构图）。监理部人员资格、数量达到合同承诺及业主规定，满足现场工作实际需要，无擅自更换主要监理人员。

3、监理组试验室运作情况

试验检测工作是保证工程建设质量符合设计、规范要求最为关键性的基础工作。试验，人员均按要求到场，监理试验负责人主要负责对施工单位试验室的监督管理以及监理自身的抽检试验，在施工单位按检测频率进行100%检验的基础上，监理再进行 30%的独立抽检试验。

本工程依托公司检测中心母体试验室，实行独立抽检试验。我办自进场以来�对试验检测工作非常重视，制定了符合本工程特点的试验监理工作，程序以及相关规章制度。在整个施工过程中�严格按监理程序对施工单位的试验室进行管理，对施工单位的试验检测进行检查监督，确保施工单位试验数据的准确性。在此基础上监理再进行独立抽检试验和进行平行试验，以验证施工单位试验数据的可靠性。自开工以来�我办共进行原材料抽检 188 批次、混凝土强度 1300 次、墙后回填压实度独立抽检试验 75 点�混凝土配合比平行复核试验 5 次。此外对钢绞线、锚具、钻孔灌注桩完整性检测、钢板桩、钢管桩的焊缝检测、高压摆喷桩的触探检测、防腐涂漆厚度检测等进行了见证试验，记录齐全、报告完整、规范。总之通过一系列的监理试验检测的层层把关，保证了每道工序的施工质量，为确保本标段航道工程施工质量争创精品工程打下了坚实的基础。

监理部组织机构框图

监理员 陈传良 汤 勇 法 律 试验员 王 磊 曹 阳 测量员 孙玉松 桥梁工程师 王德红 工程经济与合同管理工程师 解静 试验工程师 殷秀 测量工程师 刘勇 安全工程师兼 环保工程师 吴炳国 监理项目负责人 孙扩建

二、监理执行情况

在本合同段施工监理过程中，驻地监理组恪守“守法、诚信、公正、科学”的监理执业准则，贯彻“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的工作方针，严格按照监理程序办事，以监理规范、合同文件、技术标准为准绳，工程开始，驻地监理组就制定了《监理规划》、《监理实施细则》、《各工序施工监理控制要点》及《内业管理制度》等一系列规章制度，明确了每位监理人员的岗位职责，做到定岗定位，职责分明，确保我们的监理工作有章可循、步步到位。在施工监理过程中，认真做好“三控制四管理一协调”工作，监理组按时编发上报监理月报，月报主要内容齐全；能够做到每月按时召开工地例会，在会上汇报讨论工程质量进度安全投资等问题；及时形成书面的会议纪要并对会议上提出的计划、意见积极督促落实。对施工单位上报的工程计量资料及时审核签认，对施工存在的问题下发监理通知单，要求施工单位及时整改并书面回复。我们对工程实施全过程、全方位、全天候的监控，确保工程质量始终处于受控状态，起到了“监、帮、促”的作用。 1、质量控制

驻地监理组高度重视质量工作，始终将工程质量放在首位，坚持质量一票否决制，坚决执行上一道工序验收合格，方可进入下道工序的监理程序，将质量创优工作贯穿于工程始终。

（1）建立健全质量保证体系

结合本工程实际，制定并完善了相应的监理计划、监理实施细则、监理会议制度等规章制度。制定明确工序责任人为特征的工程质量保证网络。根据职责分工不同和不同阶段的工程特点，在驻地监理组和施工单位建立质量责任人制度、岗位责任人制度和工序责任人制度，专人专岗，定岗定人，切实将各项工作的责任落实到人，做到“横向到边、纵向到底、控制有效”，“明确岗位分工，明确岗位职责，明确岗位到人”。明确出每一分项工程施工技术要点、监理控制要点，以及工序的质量控制流程与工序间的交接程序，将质量目标和责任层层分解到每一个关键工序，落实到具体人员。 （2）严格落实各项报批程序

工程开工前，根据工程实际情况，监理组加强对施工单位质保体系运行质量的监督和管理，开工前，对施工单位进行的单位、分部、分项工程的划分予以审核批准，并报业主备案。监理组对施工单位申报的开工报告、施工组织设计、施工方案等进行认真审

批，并针对工程的特点、难点，合理优化，保证施工方案、技术的可行性及先进性；对于施工期间的各类申报、变更等文件，监理组始终坚持以事实为依据，把好审批关，必要时，组长亲赴现场予以考证，力求做到准确无误。对一些重大的问题审查，监理组一方面与施工单位进行现场调查、探讨，另一方面，及时向业主汇报，同时积极与设计单位进行沟通、研究，以制定合理、有效的解决方法，促进实体工程质量水平的提高。 （3）抓好过程控制、完善处理方案

抓好现场控制和管理，重点加强桥梁工程的混凝土、拱肋钢管加工、拼装施工、板梁预制、预应力张拉等质量控制，不留质量隐患。注重各构件的内在质量和外观质量。对其中关键的隐蔽工程进行全过程旁站监理，确保每道工序进行质量跟踪检查并认真做好现场检查记录。旁站记录全面、详实，并统一妥善保存归档。对检查发现的问题及时发出口头或书面通报，要求施工单位上报整改措施，并密切跟踪监督施工单位的整改落实情况。

（4）严格把关原材料质量

监理组始终将原材料作为工程质量控制的第一道关口。对整个工程重要的原材料，除审查原材料供应厂家的相关资质与产品质量证明外，监理人员还进行现场取样，监理组与项目经理部分别检测或送有资质的检测单位检验。 （5）加强重要工序重点环节检查力度

监理组在工程监理过程中除对各分项工程及其各工序进行了日常监理工作之外，还对施工过程中的各质量控制的重要环节指标进行了重点检查。如灌注桩、钢板桩、土层锚杆施工等部位的预应力筋张拉，注浆等要求监理人员进行全过程旁站，如若发现问题，立即指出并督促其按照相关要求整改到位。 （6）狠抓首件工程施工

监理组通过认真分析，确定了护岸基础、墙身、钻孔灌注桩、钢板桩、靠船墩、钢管桩沉桩工程等进行了首件工程认可制度，既在通过首件工程施工对施工工艺进行验证总结后再大面积开展施工。由于对首件典型施工的高度重视，保证了后续施工的质量效果。

（7）重视砼质量通病防治活动的开展

监理组积极开展混凝土质量通病治理活动，要求施工单位编制上报了砼质量通病防治方案，组织召开现场交流会，讨论会，总结会等。并在实际工作中针对各施工部位容易发生的问题如：构件混凝土外观的通病控制，加强模板处理检查、混凝土塌落度、分

层浇筑厚度，降低模板接缝错台、混凝土塌落度过大、浇筑层过后造成砼表面蜂窝、麻面、无光洁度，混凝土浇筑后覆盖养护不及时造成表面干裂纹等作为混凝土质量通病治理活动的重要内容。 （8）工程质量评定情况：

1）单位、分部、分项工程质量评价情况

按照分项工程的主要检验项目的要求和一般检验项目中的实体质量检测结果，结合监理抽检情况，按照《水运工程质量检验标准》JTS257-2008规定对工程质量进行评价，对苏南运河镇江段“四改三”工程SNZJ-12标3单位工程、8个分部工程，50个分项工程质量评价结果为合格。

2）单位工程质量控制资料核查情况

单位工程质量控制资料记录较为完整，单位工程质量控制资料核查为合格。 3）单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录。 单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录较为完整。 2、工程进度、计量支付和合同管理情况 （1）工程进度控制

要求承包人根据合同要求编制上报了工程总进度计划、年度、月度施工进度计划和月报，进行了审查并督促实施，及时对实施进度与计划进度进行比较，出现偏差时及时指令承包人采取赶工措施，并督促承包人的机械、设备、人员等落实到位。本项目辛丰镇段工程由于各种客观原因制约（地方拆迁滞后），影响了施工进度，但通过建设、施工、监理各参建单位的共同努力，辛丰镇段右岸一级护岸（除人行桥60米外）最终在尽早的时间完工。 （2）费用控制

费用监理是与工程质量和进度相辅相成的，是工程监理的基本手段和环节。监理组主要把握三项原则：

1）全面熟悉施工图和合同文件条款，对清单项目数量进行认真复核、澄清，做到心中有数。

2）严格按照合同单价及工程量进行支付，控制合同外工程量以及合同外单价的发生，对额外工程的控制要求指挥部、监理单位、承包单位三方现场确认，做到数据充分，对于新增项目发生，把费用控制作为重要的审核内容。

3）严肃计量支付程序，各监理人员按照固定的程序，从中间检查到工程报验计量

申报、合同外单价申报、审批等，各负其责，层层把关、手续齐全、内容真实、支付有据。

（3）合同管理

1）在合同管理方面，监理组专门组织学习，提高全员的合同管理意识和法律法规常识，对所有合同文件组成部分全面深入地了解，以便在工作中自觉运用。

2）在信息管理方面，一是建立健全信息、档案管理机构，明确岗位职责，从组织制度上予以保证；二是及时做好各类信息、档案资料的收集、整理和存储。

3）监理组指定专人，负责档案管理，认真填报每期监理月报等各类报表，真实、全面记录现场各方面情况。

4）对工程设计变更等各类申报，坚持审批会办手续，做到到现场测量、计算复核、真实准确地批复上报，并在职责范围内尽量提供依据或建议，并建立详细登记台帐，规范完善文档制度。

3、安全、文明生产管理

监理组建立了以总监为安全管理第一责任人的安全管理网络，配备了专职安全工程师，监理组编写了安全工作计划及安全实施细则，审查了施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案，必须符合工程建设强制性标准。在实施监理过程中，定期不定期针对性进行安全检查，发现存在安全事故隐患的，口头或书面要求施工单位立即整改。每日由所有监理人员巡视检查施工现场时都必须承担检查安全、文明施工的工作，并形成监理日记；监理组安全工程师定期、不定期的对施工现场进行巡查，同时将每个标段的安全、文明情况汇总，形成监理日志；监理组不定期的组织安全、文明工作大检查，对发现的问题以书面的形式通知施工单位，要求限期整改并书面回复。在日常监理工作中，针对施工现场存在的安全隐患与文明施工的问题，及时与施工单位沟通、解决，责令其整改并反馈。

监理组在工程施工期间突出以人为本，确保人员、车辆安全，健全责任体系，明确施工作业方案的审批程序、现场标志、安全设施的设置和施工现场管理的有关要求，切实有效的做好了本工程建设的安全、文明管理工作，在整个工程建设期间未发生一起安全责任事故。

4、廉政建设

监理工作的好坏，直接关系到项目目标能否顺利实现，也关系着业主与承包商的经济利益。因此，监理人员必须具备良好的职业风尚，过硬的专业本领和扎实的工作作风。

建立了监理人员廉政规章制度，即“十不准”，并通过与施工单位负责人沟通的方式，加强预先防控。监理组在各项目经理部设置了廉政举报箱，并按制度定期开箱。监理组与各监理人员签订了廉政合同，要求每个监理人员进行自我约束。监理组完善了廉政制度上墙，形成良好的廉政文化氛围，至今未发现廉政不良行为。

四、设计变更情况

现场出现或发生工程量及规模、工作内容的变化可能会导致费用变化或变更的情况时，需经监理组报经指挥部、设计院确认和明确。局部等实施了变更，均按照指挥部设计变更程序进行的，并进行了公示。主要设计变更见下表：

主要设计变更一览表 设计变更文号 设计变更内容 变更内容简述 根据谏壁船闸管理所需要，便于工作船停靠及保证人员上下船舶便利和安全，设计图 SNYH-ZJ6-10中管理锚地东侧B-B断面结构踏板移至C-C断面，取消原设计踏步A，原设计B-B断面改为A-A断面形式 上游引航道A、B型护岸前沿线退后3米，以便高压摆喷桩施工，由于老驳岸与新驳岸线型不一致，护岸起点端离老驳岸较远，水深较深，高压摆喷桩无法施工，综合考虑为扩大通航水域面积及高压摆喷桩施工。 调整下游引航道西侧裹头段护岸设计方案，在原设计方案的基础上增加重力式护岸181.75米。 左岸7K+400-7K+605段护岸采用钢板桩结构，右岸7K+604-7K+655段护岸基坑采用灌注桩支护。 由于本标段左侧B型护岸起点与老码头连接，终点与老河口连接，在施工中由于设计坐标与码头实际坐标存在一些误差，为了与原码头顺直连接，同时不影响码头的正常生产，局部地段坐标将进行部分调整，与河口连接段为了顺应现状并与河对岸对称。 停泊锚地原设计方案为重力式结构，该段中部有一高压铁塔在边坡开挖范围内难以拆除，由于地质条件较差，经采取各种措施仍备注 与设计院工程业务联系单002号 谏避船闸航道管理锚地结构形式进行变更 谏避船闸闸区段上游A、B型护岸线型变更报告 上游A、B型护岸前沿线退后3米，对上游A、B型护岸线型进行调整 工程业务联系单013 工程业务联系单014 对谏避船闸下游靠船段及引航道线型及结构长度进行变更 辛丰镇段下航道平面线型和护岸结构型式变更 左侧B型护岸两端接头线型调整的报告 局部地段坐标将进行部分调整，与河口连接段为了顺应现状并与河对岸护岸对称，对圆弧进行微调。 工程业务联系单020 谏避船闸闸区段下游停泊锚地护岸结构变更

不能保证高压铁塔的安全稳定和护岸结构施工安全，将受高压铁塔影响的46.2米锚地护岸变更为灌注桩排桩结构。 辛丰镇段右岸7K+602~7K+681段护岸结构设计变更 结合实际地质及与码头衔接情况，决定调整辛丰镇段右岸7K+602~7K+681段护岸结构型式，变更为钻孔灌注桩排桩结构护岸。 为保证谏避船闸正常运行，增加电气工程项目 工程业务联系单019 工程业务联系单021 谏避船闸闸区段增加电气工程项目 工程业务联系单023 关于申报谏壁船闸闸区段C型墩台变更的报告 谏避船闸闸区段上、下游导 航墙及管理锚地设计变更 由于该墩台位于下游二线船闸导航墙末端，水深达6米之多，

五、监理工作体会

在苏南运河镇江段“四改三”工程建设指挥部的正确领导下，通过设计、施工、监理以及其它参建单位的共同努力，辛丰公路南桥主体工程已顺利施工结束，在工程监理过程中监理组得到了业主、设计、施工以及其它相关单位的大力支持与帮助，在此表示感谢。同时我们也在工程建设过程中总结了一些心得与体会，请大家批评、指正。

1、在工作方法方面，强调在工作思路上要具有超前性，工作方法上要具有主动性，对待问题要具有敏感性，采取措施要具有强制性；

2、针对辛丰公路南桥工程项目的特点，监理工作要在摸索中前进，在实践中总结，提高监理人员的业务素质和工作责任心；

3、承包人应建立切实有效的质保体系，并保证其良好运作，认真做好自检工作，不能流于形式；

4、在辛丰公路桥施工加强混凝土施工的外观质量控制，注重预制梁底模、模板质量控制以及施工人员的责任心要加强；

六、结束语

辛丰公路南桥工程监理项目工作的顺利完成，江苏润通监理咨询有限公司监理组呈现给人们“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的良好形象，得益于工程建设指挥部的统一组织和正确领导，得益于设计单位的大力支持和热情帮助，得益于施工单位的科学管理和精诚合作，凝聚了监理组全体成员的大量心血和汗水。回顾本次工程建设，我们清醒地认识到提高工程监理水平永无止境，也深感自身工作在经验方面及细部问题处理仍然存在不足有待提高，为此，我们将在今后的工作中认真总结和探索，继续发扬江苏润通精神再创佳绩，为我省的水运交通建设做出应有的贡献。