兰 ｌ ： Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 工程技术 沥青路面压实度检测 韩莉莉 （陕西省商洛正大监理有限责任公司，陕西商洛７２６０００） 摘要：压实度是沥青混凝土路面施工质量控制的关键，它影响到路面的使用寿命。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实 度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。 关键词：沥青面层；密度；压实度；质量控制 １前言 在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响 现在不少公路已在使用空隙率和压实度 我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混 对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。由 双控指标，即以马歇尔密度作为标准密度来评 凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的 于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马 面层中钻取芯样，按ＪＴＪＯ５２—９３ 路工程沥青 歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题 及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密 出现。 度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样 ｆ２）制件温度 试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样 根据经验，试件成型方法不能模拟行车压 密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定 实。马歇尔设计方法中试件成型采用击实方 方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准 法，一方面击实方法很容易将某些颗粒击碎， 密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度， 从而改变了混合料的级配；另一方面，击实方 我国规范对压实度要求规定为９６％。 法不能模拟压路机和行车的搓揉碾压作用。在 对任意一种沥青路面而言，压实度都是施 室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的 工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面 密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则 质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路 降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率 面现场测试规程））（ＪＴＪＯ５９—９５）ｆ以下简称“测试 增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率 规程”）给出其定义式为： 是衡量沥青混合料的一个重要指标。在生产过 旦×１００％ 程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验 ｐ０ 只有空隙率会超出要求。因此有不少施工单位 式中Ｋ一沥青面层某一测定部位的压实 为满足空隙率要求。在马歇尔试件成型时人为 度，％； 改变击实温度或忽视对温度的控制。由于马歇 ｐ 一沥青混合料芯样试件的实际密度， 尔密度受人为影响而改变，最简单的方法是稍 ｃｍ３； 稍降低一点拌和温度和压实温度就可得ｍ较 ｐ 沥青混合料的标准密度，ｇ／ｃｒｎ 。 低的马歇尔密度，以这样的密度作为标准密 在《公路沥青路面施＿Ｔ技术规范》附录中 度，即使达到了９６％的压实度，实际路面的密 明确规定了沥青混合料的标准密度以沥青拌 度仍偏低，空隙率偏大。 和厂取样试验的马歇尔密度为准。对于粗粒式 ２－２试验路段路面芯样的密度 沥青混凝土及沥青碎石，可采用试验段钻孔密 在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目 度作为标准密度比较合理。客观上实际密度和 的主要是：①确定生产采用的标准配合比；② 标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实 确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。 度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际 只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可 密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显 正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评 而易见的。 价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有 ２沥青混合料标准密度 的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生 按照现行规范，标准密度可以有三种取值 变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是 方法，即实验室马歇尔试验标准制件岔度或试 可行的。但实际上，沥青混合料的生产是一个 验路密度。结合多年的沥青路面施工以及质量 动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度 管理经验，发现此前两种方法都存在一定的局 是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合 限性。 料油石比以及施工条件的不同而变化。在实际 ２．１当天取样的马歇尔试验标准制件密 生产过程中，每天的生产状况与试验路的生产 度 状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较 在工程实践中，常用马歇尔密度作为标准 大的变化。因此，以试验路段密度作为标准密 密度Ｐ。来计算压实度，马歇尔密度是从当天 度在大多数情况下是不可取的。实际应用中也 生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的， 很少以此作为标准密度。 ２．３最大理论密度 它基本反映了混合料生产的变化情况。但当天 马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响： 最大理论密度可以通过计算法、真空法或 （１）取样的偶然性 溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孑Ｌ取芯而 试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是 言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保 上、下午各取一组进行试验以获得当天的马歇 留芯样，而且试验本身也比较繁琐。而计算法 尔密度。然而，以ＴＩＴＡＮ３０００型拌和楼为例， 对于施工过程中的质量控制而言则更为简单 正常的生产能力是２４０ｔ／ｈ，每天只取两组，所 明了、易于掌握。使用最大理论密度可以直接 以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。 地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。 试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存 ３标准密度的选择和压实度标准的确定 一价压实度的同时，要求其空隙率也要达到要 求。这样做可从两方面对沥青面层的质量进行 控制，但实际施工中会出现压实度满足要求而 空隙率不满足要求的情况，这很难说服施工单 位其是不合格的。当以理论密度作为标准密度 时，如前所述由于空隙率和压实度是两个相互 关联的指标，即Ｗ＝（Ｉ－Ｏ．Ｏ１Ｋ）ｘｌ００％。在这样情 况下控制了压实度其实也就控制了路面的实 际空隙率。 综上所述，可以看 标准密度应直接采用 最大理论密度，这样就可以直接判断其空隙率 的大小，为了避免空隙率过小而导致泛油等病 害和空隙率过大而引起水损害，压实度指标宜 控制在９３％～９８％。 ４沥青面层实际密度 按“测试规程”检测沥青面层实际密度有 核子仪和钻孑Ｌ取芯两种方法。核子仪法虽然有 非破坏性的优点，但由于各种型号沥青砼表面 的粗糙度不一，通过核子仪法测得的实际密度 往往偏差较大，且缺乏相关性，因此“测试规 程”明确指出不宜采用核子仪法作为仲裁试验 和验收评定手段。钻孑Ｌ取芯的试验方法是在路 面施工结束后从面层中取出芯样，比较有代表 性，也是现在最常用的方法。由于沥青混合料 密度测试方法较多，有表干法、水中重法．蜡封 法和体积法等，究竟采用何种方法作为钻孔取 芯样的密度测定方法，有必要在此作一探讨。 “测试规程”还规定压实沥青砼面层的施工压 实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛 体积密度与标准体积密度之比，以百分率表 示。《公路沥青及沥青混合料试验规程（ＪＴＪ０５２ ２０００）指出，当沥青混合料为不吸水时，可采用 水中重法，因此在Ｉ型沥青混合料密度的测定 中，试验人员仍习惯采用表观密度作为实际密 度Ｐ来计算压实度，这样其实是不妥的。 在沥青面层压实度检测中，沥青标准密度 宜采用最大理论密度，这样既可以有效地控制 压实度，也可以控制其空隙率等体积指标；沥 青的钻孔取芯芯样密度只能采用毛体积密度， 以表干法测定。 ５结束语 建议在现行标准基础上，用最大理论密度 进行监控，积累数据以便今后逐步过渡到以最 大理论密度为路面压实度标准。 参考文献 ｍ中华人民共和国交通部．沥青路面施工技术 规范，Ｊ＿ｒＪ０３２—９４．人民交通出版社，１９９４． ｆ２１中华人民共和国交通部．公路路基路面现场 测试规程，Ｊ¨０５９—９５．人民交通出版社，１９９５． 性。 参考文献 【１】细石喷射混凝土的配合比设计与工艺控制 《锚杆支护》．２００７年Ｏ３期． ［２］喷射混凝土技术在危房／ｚ，Ｎ中的运用．《中国 高新技术企业评价》．２００７年ｌ４期． 中国新技术新产品 一１３３—
