场道道面混凝土施工规范

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目 录

主要符号

第一章 总 则………………………………………………（1） 第二章 第三章 第四章 第一节 第二节 第三节 第四节第五节第六节第七节第八节第九节第五章 第一节第二节第六章 附录一 附录二 附录三 附录四 施工准备…………………………………………… （2） 基层与垫层………………………………………… （3） 水泥混凝土板施工………………………………… （5） 材 料………………………………………………（5） 混凝土配合比……………………………………… （8） 混凝土拌合物的搅拌和运输……………………… （10) 混凝土拌合物的浇筑…………………………………（11） 钢 筋 设 置…………………………………………（13) 接 缝 施 工…………………………………………(14） 混凝土板养护……………………………………… （17) 冬节施工和夏季施工……………………………… （18） 旧混凝土板加厚…………………………………… （20） 水泥混凝土路面质量检查和竣工验收…………… (21） 质 量 检 查…………………………………………(21） 竣 工 验 收…………………………………………(23） 安 全 生 产…………………………………………（28) 混凝土配合比算例………………………………… (29) 混凝土板真空吸水工艺…………………………… （32) 混凝土板切缝机具及施工工艺…………………… （33) 混凝土板接缝填缝料……………………………… （34）

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附录五 混凝土板塑料薄膜养护工艺……………………… （36） 附录六 混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验………… （38) 附录七 计量单位的换算…………………………………… (44) 附录八 本规范用词说明…………………………………… (46） 附 加 说 明…………………………………………………… （47） 附：条文说明……………………………………………………(49）

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主 要 符 号

σS——混凝土计算抗折强度(MPa）； σC-—混凝土圆柱劈裂强度（MPa）； σb-—混凝土小梁抗折强度（MPa）； C——混凝土试件抗压强度（MPa）； Ce——水泥标号抗压强度（MPa）； ； Ce0-—水泥实际抗压强度（MPa）KC——水泥标号富余系数; C-—混凝土灰水比； MCt-—混凝土试配强度； σ—-混凝土强度均方差；

Et——基层顶面当量回弹模量（MPa)； Es——基层顶面计算回弹模量（MPa）; Eo——土基的回弹模量（MPa）；

ιo——黄河JN－150汽车测得的计算回弹弯沉值(mm）； P——试件破坏最大荷载（N）； A—-试件受压面积（cm2）。

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第一章 总 则

第1。0。1条 为了提高水泥混凝土路（道）面(以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平,保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规范.

第1.0.2条 本规范选用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面施工及验收。

注:民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。

第1。0.3条 混凝土路面的施工，必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况,采取相应的技术措施，以保证工程质量。

第1.0。4条 混凝土路面的原材料的选用，应贯彻因地制宜就地取材的原则。

第1.0.5条 混凝土路面的施工，应采用机械操作，并积极采用新技术、新材料和新工艺。

第1.0。6条 混凝土路面的施工及验收，除按本规范的规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

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第二章 施工准备

第2。0.1条 施工单位应根据设计文件及施工条件,确定施工方案，编制施工组织设计。

第2。0.2条 施工前应解决水电供应，交通道路,搅拌和堆料场地,办公生活用房、工棚仓库和消防等设施.

第2。0.3条 有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等,均应在施工前拆迁完毕.

第2.0。4条 施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并就提供混凝土配合比试验数据.

第2.0.5条 施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据以定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定。

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第三章 基层与垫层

第3。0.1条 混凝土路面的路基,应符合下列要求： 一、路基的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求； 二、路基应有良好的排水系统；

三、路基应坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求； 四、对现有路基加宽，应使新旧路基结合良好， 压实度应符合要求。

第3。0.2条 混凝土路面的基层,宜采用板体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎（砾)石掺灰和水泥稳定砂砾（包括石土）等半刚性基层，及泥灰结碎（砾）石基层。

第3.0。3条 混凝土路面基层的强度就满足设计要求。基层施工应符合下列要求：

一、石灰稳定土基层,应做到土块粉碎,石灰合格,配料准确，拌和均匀，控制最佳含水量，碾压密实。石灰含量宜占土的8％~12%。当日平均气温低于5℃（摄氏度）时,应停止施工，并应在冻结前达到规定强度，石灰稳定土基层不宜在雨天施工；

二、对煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层，应按其化学成份和颗粒组成，掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料，加水拌和压实，洒水养护。当日平均气温低于5℃时，不应施工,并应在冻结前达到规定强度；

三、泥灰结碎（砾）石基层，应严格控制泥灰的含量.泥灰的总含量不宜大于总混合料的20%，石灰含量宜占的8％~12%，土

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的塑性指数宜为10～14。施工可采用灌浆法或拌和法，采用拌和法时,应先拌匀灰土；

注:土的塑性指数，为采用76g平衡锥标准测定液限.100g平衡锥，土的塑性指数宜为15~22.

四、级配碎（砾）石掺石灰基层的碎（砾)石颗粒应符合级配要求.细料含量宜为20％～30%，石灰含量宜占细料的8％～12%；

五、水泥稳定砂砾（包括砾石土)基层的砂砾应有一定的级配，最大粒径不应超过5cm，水泥含量不宜超过混合料总重的6％，压实工作必须在水泥终凝前完成.

第3。0。4条 基层完成后，应加强养护，控制行车,不使出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。对加宽的基层,新旧部分的强度应一致。

第3.0。5条 设置垫层时,垫层施工应符合下列要求: 一、宜选用当地的砂砾或炉渣等材料;

二、垫层施工前，应处理好路基病害，并完成排水设施; 三、垫层铺筑应碾压密实、均匀；

四、冰冻地区采用灰土垫层时，当日平均气温低于5℃时， 不应施工，并应在冰冻前达到规定强度。

第3.0.6条 混凝土路面施工，应按设计要求,及时完成路肩、排水及人行道等工程。

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第四章 水泥混凝土板施工

第一节 材 料

第4.1.1条 用于混凝土板的水泥,应符合下列要求： 一、应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。其物理性能和化学成份应符合国家有关标准的规定；

二、公路、城市道路、厂矿道路应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称普通水泥），水泥标号不应低于425号。当条件受时，可采用矿渣水泥,其标号不应低于425号，并应严格控制用水量,适应延长搅拌时间,加强养护工作；亦可采用325号普通水泥，但应采取掺外加剂、干硬性混凝土或真空吸水等措施;

三、民航机场道面和高速公路,必须采用标号低于425号的硅酸盐水泥；

四、水泥进场时，应有产品合格证及化验单。并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收；

五、不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验,其试验结果决定正常使用或降级作用。已经结块变质的水泥不得使用.

第4.1.2条 混凝土板用的砂,应符合下列要求：

一、应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2。5以上的粗、中砂；

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二、当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂；

三、砂的技术要求符合表4。1。2规定。

砂的技术要求 表4.1.2

项 目 颗粒级配 累计筛余 量（％） 筛孔尺寸（mm) I区 II区 III区 技 术 要 求 方 孔 0。16 100~99 100~99 100～99 0。315 95~80 92～70 85～55 0。63 85～71 70～41 40～16 1.25 65～35 50～10 25~10 ≤3 圆 孔 2.50 35~5 25～0 15~0 5。0 10～0 10～0 10～0 泥土杂物含量（冲洗法） （%） 硫化物和硫酸含量 （折算为SO3)（％） 有机物质含量(比色法） 其它杂物 ≤1 颜色不应深于标准溶液的颜色 不得混有石灰、煤渣、草根等其它杂物 注:①Ⅰ区砂基本属于粗砂.Ⅱ区砂属于中砂和一部份偏粗的细砂，颗粒适中,级配最好。

Ⅲ区砂属细砂和一部分偏细的中砂.

②有机物质含量标准溶液的配制方法:取2g鞣酸粉溶解于98ml的10%洒精溶液中即得所需的鞣酸溶液，然后取该溶液2。5ml。深度为3％的氢氧化钠溶液中,加塞后剧烈摇动,静置24h即得标准溶液。

第4。1.3条 混凝土板用的碎（砾)石，应符合下列要求： 一、碎（砾）石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm;

二、碎石的技术要求，应符合表4.1.3－1的规定； 三、砾石的技术要求，应符合表4。1。3－2的规定。 第4。1.4条 用于抗冻性混凝土的碎（砾）石，应进行冻融和坚固性试验。

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注:一月分平均温度不低于－10℃的地区，不考虑石料的抗冻性.

第4。1。5条 混凝土搅拌和养护用水应清洁,宜采用饮用水。使用非饮用水时，应经过化验，并应符合下列规定：

一、硫酸盐含量（按SO4计)不得超过2700mg／L； 二、含盐量不得超过5000mg／L； 三、pH值不得小于4.

碎石技术要求 表4。1.3－1

项 目 颗粒级配 强度 石料饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比（％） 石料强度分级 针片状颗粒含量（%） 硫化物及硫酯盐含量（折算为SO3）（％） 泥土杂物含量(冲洗法）(%) 注:石料强度分级,应符合《公路工程石料试验规程》的规定。

≥200 ≥3级 ≤15 ≤1 ≤1 累计筛余量（%） 0~5 30~65 75～90 95～100 筛孔尺寸（mm)（圆孔筛) 40 技 术 要 求 20 10 5 碎石技术要求 表4。1.3－2

项 目 颗粒级配 空隙率（％) 软弱颗粒含量（％） 针片状颗粒含量（％） 泥土杂物含量（冲洗法)(%) ≤45 ≤5 ≤15 ≤1 累计筛余量（％) 0～5 30～65 筛孔尺寸(mm）（圆孔筛） 40 技 术 要 求 20 10 75～90 5 95～100 建国亚洲有限公司

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硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3） （%） 有机物含量（比色法) 石料强度分级 注：石料强度可采用压碎指标值(％)

≤1 颜色不深于标准溶液颜色 ≥3级 第4.1.6条 混凝土掺用的外加剂,应经配合比试验符合要求后方可使用。掺用的外加剂，可按下列规定选用。

一、为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度,可掺入减水剂；

二、夏季施工或需要延长作业时间时,可掺入缓凝剂； 三、冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂； 四、严寒地区为抗冻，可掺入引气剂。

第4.1。7条 混凝土板用的钢筋，应符合下列要求: 一、钢筋的品种、规格，应符合设计要求、

二、钢筋应顺直，不得不裂缝、断伤、刻痕,表面油污和颗 粒状或片状锈蚀应清除.

第二节 混凝土配合比

第4.2。1条 混凝土配合比,应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。在冰冻地区还应符合抗冻性的要求。

第4。2.2条 混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定.并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度用强度检验.

混凝土抗压强度的试验应符合本规范附录六的规定. 第4.2。3条 混凝土的试配强度宜按设计强度提高10％～15%. 第4.2。4条 混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时，

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塌落度宜为1~2.5cm；塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10～30s.每一工作班应至少检查两次.

第4。2。5条 混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验数值选用.如无经验数值时，可按下列公式计算：

C碎石混凝土C0.46Ce0(0.52)； （4。2.5－1）

W砾石混凝土C＝0.480e(C0.61). (4.2.5－1） W式中：C-—混凝土试件抗强度（MPa）；

0-—水泥实际抗压强度（MPa）； CeC——混凝土灰水比。

W第4.2.6条 混凝土最大水灰比，应符合下列规定： 一、公路、城市道路和厂矿道路不应大于0。50; 二、机场道面高速公路不应大于0.46; 三、冰冻地区冬季施工不应大于0.45。

第4。2.7条 混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。粗骨料最大粒径为40mm。粗细骨料均干燥时,混凝土的单位用水量，应按下列经验数值采用:

一、碎石为150~170kg／m3; 二、砾石为140～160 kg／m3；

三、掺用外加剂或掺合料时，应相应增减用水量。 第4。2。 混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比

和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应小于300 kg／m3. 第4.2。9条 混凝土的砂率，应按碎（砾）石和砂的用量、

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种类、规格及混凝土的水灰比确定,并应按表4.2。9规定选用。

混凝土砂率 表4。2.9

碎（砾）石 砂率(％) 水灰比 0.40 碎石最大粒径40mm 27～32 砾石最大粒径40mm 24～30 0.50 注：①表中数值为II砂的选用砂率。

30～35 28~33 ②采用I区时，应采用较大的砂率，采用III区砂时，应采用较小的砂率。

第4.2。10条 选定砂率并经试配后，采用绝对体积法或假定容重法计算砂、石用量，并确定混凝土拌合物的理论配合比。在施工时，应测定现场骨料的含水率,将理论配合比的换算为施工配合比，作为混凝土施工配料的依据。

混凝土配合比可参照附录一计算。

第三节 混凝土抖合物的搅拌和运输

第4.3。1条 混凝土拌合物应采用机械搅拌施工,其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小 和施工进度配置。施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。 第4.3.2条 投入搅拌每盘的拌合物数量,应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定：

一、进入拌和机的砂、石料必须准确过秤。磅秤每班开工前应检查校正；

二、散装水泥必须过秤。袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其量是否准确；

三、严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比;

四、混凝土原材料质量计的允许误差，不应超过下列规定:

1．水泥±1％; 2．粗细骨料±3%；

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3．水±1％； 4．外加剂±2％.

第4.3。3 条 搅拌第一盘混凝土拌合物前，应选用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

第4.3。4条 搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎(砾)石，或碎（砾)石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。

第4.3.5条 混凝土拌合物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。混凝土拌合物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料上的连续搅拌时间,应符合表4.3。5的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍.

混凝土拌合物最短搅拌时间 表4.3.5 搅拌机容量（L） 转速（转／min） 自由式 强制式 400 800 375 1500 18 14 38 20 搅拌时间（s） 低流动性混凝土 干硬性混凝土 105 165 90 180 120 210 100 240 第4.3.6条 混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机车运输.当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输.混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合表4。3.6的规定.

混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 表4.3。6 施工气温（ºC） 5~10 10～20 20～30 允许最长时间（h） 2 1。5 1 建国亚洲有限公司

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30~35 0。75 第4.3。7条 装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。夏季和冬季施工，必要时应有遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度,不应超过1。5m。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

第四节 混凝土拌合物的浇筑

第4.4.1条 模板宜采用钢模板。模板的制作与立模应符合下列规定:

一、钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；

二、木模板应选用质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹 的木料。模板厚度宜为5cm，其高度应与混凝土厚度一致。模板内侧面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固,边解平整无缺；

二、模板高度的允许误差为±2mm。企口舌部或凹槽的长度 允许误差：钢模板为±1mm，木模板为±2mm；

四、立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应动立准确稳固,接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。

第4。4.2条 混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查.

第4。4。3条 混凝土拌合物的摊铺，应符合下列规定： 一、混凝土板的厚度不大于22cm时，可一次摊铺,大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的五分之三；

二、摊铺厚度应考虑振实预留高度；

三、用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝 土拌合物离析。

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第4.4.4条 混凝土拌合物的振捣,应符合下列规定： 一、对厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角应先用插入式振 捣器顺序振捣,再用功率不小于2.2kW平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠10～20cm,然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位;

二、振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下 沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准,并不宜过振。用平板式振捣器振捣时,不宜少于15s；水灰比小于0.45时，不宜少于30s。用插入式振捣器时，不宜少于20s。

三、当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入 式振捣器振捣,后用平板式振捣器振捣.分二次摊铺的,振捣上层混凝土拌合物时,插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋；

四、振捣时应铺以人工找平,并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动,应及时纠正。

第4。4.5条 干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比,浇筑后采采真空吸水工艺再将水灰比降低，以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度.

混凝土板真空吸水工艺应按本规范附录二的要求操作. 第4.4.6条 混凝土拌合物整平时,填补板面应选用碎(砾）石较细的混凝土拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。设有路拱时,应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。

第4。4。7 条 混凝土板做面，应符合下列规定： 一、当烈日曝晒或干旱风吹时,做面宜在遮阴棚下进行；

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二、做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。 做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉；

三、做面宜分二次进行。先找平抹平;俟混凝土表面无泌水 时，再作第二次抹平。混凝土板面平整、密实;

四、抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽.公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为1～2mm。民航机场道面拉毛的平均纹理深度（填砂法)：跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；滑行道、停机坪不得小于0。4mm 。

第五节 钢 筋 设 置

第4。5。1条 钢筋混凝土板钢筋网片的安放,应符合下列规定：

一、得踩踏钢筋网片；

二、安放单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。待钢筋网片安放就位后,再继续浇筑混凝土；

三、双层钢筋网片时，对厚度不大于25cm的板,上下两层 钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位.厚度大于25cm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。

第4。5.2条 安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住.

第4。5.3条 安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度,然后安入边缘钢筋,在两端弯起处用混凝土拌合物压住.

第六节 接 缝 施 工

第4.6。1条 胀缝的施工，应符合下列规定： 一、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度

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必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料,下部应设置胀缝板;

二、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。 固定后的传力必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定:

1．顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝.传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入工振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木模,并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套（见图4。6。1－1）。

图4。6。1—1 顶头木模固定传力杆安装图

2．支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并就用钢筋支架固定就位.浇筑时就先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板,空隙部份填补混凝土拌合特，并用插入式振捣器振实(见图4.6。1—2）.

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图4。6.1-2 支架固定传图杆安装图

第4.6.2条 缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件时，可采用压缝法.民航机场道面和高速公路必须采用切缝法.切缝法和压缝法的施工,应符合下列规定:

一、切缝法施工，当混凝土达到设计强度25％~30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基.切缝机具及施工工艺应符合附录三的要求;

二、压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝.当压至规定深度时,应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后,取出嵌条,形成缝槽.

第4。6.3条 施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝就与路面中心线垂直；多车道路面及民航机场道面的施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青,允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

第4.6.4条 纵缝施工方法,应按纵缝设计要求确定，并应分别符合下列规定：

一、平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青,并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时,缝的上部应压成规定深度的缝槽；

二、企口缝纵缝,宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；

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三、整幅浇筑纵缝的切缝或压缝,应符合本规范第4。6.2条规定. 纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板,应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

第4。6。5条 混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内.常用的填缝料，可按本规范附录四选用。

第4.6.6条 填缝采用灌入式填缝的施工，应符合下列规定： 一、灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水；

二、填缝料的灌住深度宜为3～4cm。当缝槽大于3~4cm时，可填多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面；

三、热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气温较低时,应用喷灯加热缝壁。施工完毕，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，应用喷灯水火烘烤，使其粘结紧密。

第4。6。7条 填缝采用预制嵌缝条的施工，应符合下列规定;

一、预制胀缝板嵌入前，缝壁应干燥,并应清除缝内杂物，使嵌缝条与缝壁紧密结合；

二、缩缝、纵缝、施工缝的预制嵌条,可在缝槽形成时嵌入。嵌缝条应顺直整齐。

第七节 混凝土板养护

第4。7。1条 混凝土板做面完毕，应及时养护。养护应根据施工工地情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。

第4.7.2条 湿治养护应符合下列规定：

一、宜用草袋、草帘等,在混凝土终凝以后复盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；

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二、昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝;

三、混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行.在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行;

四、养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为 14～21d。养护期满方可将复盖物清除，板面不得留痕迹。 第4.7.3条 塑料薄膜养护应符合下列规定:

一、塑料薄膜溶液的配合比应由试验确定.薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作；

二、塑料薄膜施工,宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时,应进行喷洒；

三、喷洒厚度宜以能形成薄膜为度。用是宜控制在每千克溶剂洒3m2左右；

四、在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮阴棚加以遮盖； 五、养态期间应保护塑料薄膜的完整.当破裂时应立即修补. 薄膜喷洒后3d内应禁止行人通行,养护期和填缝前禁止一切车辆行驶。

混凝土板塑料薄膜养护应符合本规范附录五的要求。

第4.7.4条 模板的拆除，应符合下列规定：

一、拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时,一般允许拆模时间，应符合表4。7.4的规定;

混凝土板允许拆模时间 表4.7。4

昼夜平均气温(ºC） 5 10 15 20 允许拆模时间(h） 72 48 36 30 建国亚洲有限公司

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25 30以上 注:①允许拆模时间，自混凝土成型后至开始拆模时计算。

②使用矿渣水泥时，允许拆模时间宜延长50%～100％.

24 18 二、拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好.

第4.7.5条 混凝土板达到设计强度时，可允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时（不包括民船机场跑道和高速公路），混凝土板应达到设计强度80％以上，其车辆荷域不得大于设计荷域.混凝土板的强度，应以混凝土试块强度作为依据， 也可按现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》中的温度、龄期对混凝土强度影响的规定执行。

第八节 冬季施工和夏季施工

第4。8.1条 冬季施工,根据当地多年气温资料,当室外日平均气温连续五天低于5ºC时,混凝土板的施工应按冬季施工规定进行。

第4。8.2条 混凝土板冬季施工应符合下列规定： 一、混凝土板在抗折强度尚未达到1.0MPa或抗压强度尚未达到5.0MPa时,不得遭受冰冻;

二、冬季施工水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥,水灰比不应大于0.45；

三、混凝土拌合物搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备；

四、混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当气温在0℃以 下或混凝土拌合物的浇筑温度低于5℃时,应将水加热搅拌（砂、石料不加热）；如水加热仍达不到要求时，应将水和砂、石料都加热.加热搅拌时,水泥应最后投入。 五、材料加热应遵守下列规定：

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1．在任何情况下，水泥都不得加热；

2．加热温度应为:混凝土拌合物不应超过35℃，水不应超过60℃，砂、石料不应超过40℃;

3．水、砂、石料在搅拌前和混凝土拌合物出盘时，每台班至少测四次温度;室外气温4h测一次温度；混凝土板浇筑后的头两天内，应每隔6h测一次温度；7d内每昼夜应至少测两次温度。

六、混凝土板浇筑时，基层应无冰冻，不积冰雪，模板及钢筋积有冰雪时,应清除。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料，且搅拌时间应比本规范第4。3.5条规定的时间适当延长.

七、混凝土拌合物的运输、摊铺、振捣、做面等工序，应紧密衔接,缩短工序间隔时间，减少热量损失;

八、混凝土板浇筑完毕开始做面前，应搭盖遮阴棚.混凝土终凝后，可改用草帘等保温材料复盖养护，洒水时应移去保温材料，洒水后复盖；

九、冬季养护时间不应少于28d。允许拆模时间也应适当延长。 第4.8.3条 夏季施工，当混凝土拌合物温度在30～35℃时,混凝土板的施工应按夏季施工规定进行.

第4。8.4条 混凝土板夏季施工,应符合下列规定： 一、混凝土拌合物浇筑中应尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，浇筑完毕应及时复盖、洒水养护；

二、搅拌站应有遮阴棚。模板和基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。

三、应注意天气预报，如遇阵雨,应暂停施工; 四、气温过高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。

第九节 旧混凝土板加厚

第4。9.1条 旧混凝土板加厚，可采用结合式或隔离式。

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加厚前，应对旧混凝土板进行复查。对基础沉陷、翻浆、混凝土板翘曲、悬空等病害，以及已经形成结构损坏的混凝土板，应妥善处理后,方能进行加厚施工。

第4。9.2条 采用结合式加厚施工，应符合下列规定: 一、旧混凝土板应凿毛，达到表面粗糙; 二、清除混凝土碎渣,用水冲冼洁净；

三、加厚混凝土板的分仓应旧板完全一致，接缝必须重合.加强混凝土板的横向缩缝和纵缝应分开。胀缝的宽度,应与原胀缝同宽；

四、支立模板，可采用混凝土块顶撑模板或利用旧板接缝钻孔插入钢钎，固定模板的方法；

五、浇筑新混凝土前应洒水湿润旧混凝土板,待凉干无积水时喷刷水泥砂浆。水泥砂浆灰比宜为0。4～0.5，水泥砂浆用量宜为1。5～2。0kg／m2。喷刷水泥后应即浇筑混凝土。

第4.9.3条 采用隔离式加厚施工，应符合下列规定： 一、隔离层的材料，可采用沥青砂、油毡、塑料布等.沥青砂厚度宜为2cm；油毡和塑料布以摊平为度;

二、支立模板应符合本规范第4。9。2条第四款的规定.

第五章 水泥混凝土路面质量

检查和竣工验收

第一节 质 量 检 查

第5。1.1条 混凝土用的水泥、砂、碎（砾）石、水、外加剂和钢筋等原材料，应按规定进行检查和试验，并应作好记录。

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第5.1。2条 基层完成后,应检查强度和质量。基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准汽车测算回弹弯沉值作为强度检查指标，其值不得低于设计规定。基层质量检查，其允许误差，公路、城市道路、厂矿道路应符合表5。1.2－1的规定；民航机场道面、高速公路应符合表5。1。2－2的规定.

公路、城市道路、厂矿道路基层质量检查允许误差 表5.1.2－1 项 目 当量回弹模量值 或计算回弹弯沉值 压 实 度 厚 度 平 整 度 宽 度 纵 坡 高 度 横 坡 路 面 宽＜9m 路面宽9～15 m 路面宽＞15 m 允 许 误 差 检验要求 范围 50m 点数 2 检 验 方 法 不小于设计要求 现场实测 无骨料:用环刀法测定。 有骨料：用灌砂法测定. 用 尺 量 用3m直尺 用 尺 量 用水准仪测量 不小于规定要求 ±10％ 10mm 不小于设计规定 ±10% ≤±1％ ≤±1% ≤±1% 1000m2 50m 50m 50m 20m 100m 100m 100m 1 1 1 1 1 3 5 7 用水准仪测量 注：压实度（单位重）以重型击实际标准试验确定，石灰稳定土和工业废渣类为93%；级配碎（砾)石掺石灰和水泥稳定砂砾为97％。

民航机场道面、高速公路基层质量检查允许误差 表5.1。2—2

检验要求 项 目 当量回弹模量值 或计算回弹弯沉值 压 实 度 不小于规定要求 500m2 无骨料：用环刀法测定。 1 有骨料:用灌砂法测定。 允 许 误 差 范围 不小于设计要求 50m 点数 2 现场实测 检 验 方 法 建国亚洲有限公司

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厚 度 平 整 度 宽 度 纵 坡 高 度 横 坡 ±10％ 10mm 不小于设计规定 ±5mm ±0.5％ 2000m2 1000m2 50m 10m 1 1 1 1 用 尺 量 用3m直尺 用 尺 量 用水准仪测量 用水准仪测量 注：①压实度（单位重）以重型击实标准试验确定，石灰稳定土和工业废渣类为

93％；级配碎（砾)石掺石灰和水泥稳定砂砾为97%.

②民航机场道面基层顶面，应铺垫石屑或中粗砂等坚硬材料找平层。 ③横坡检验要求：民航机场道面：每10m长测一断面，横向测点间距≤10m。高速公路：100m长测一断面，路面宽＜9m，横向测3点，路面宽9～15m,横向测5点；路面宽＞15m，横向测7点。

第5。1.3条 钢筋混凝土板的钢筋网片允许误差，应符合表5。1.3的规定。

钢筋网片的允许误差 表5。1。3 项 目 钢筋网片的长度、宽度 钢筋网眼的尺寸 上下两网片的高度 上下表面的保护层厚度 钢筋网片的平整度 允许误差（mm） ±10 ±10 ±5 ±5 ±10 检 查 方 法 用 尺 量 用 尺 量 用水准仪检查垫块和钢筋表面 用 尺 量 拉线用尺检查 第5.1。4条 混凝土的配合比、搅拌、模板、浇筑，以及接缝等,应在施工中按规定及时检查，并应做好记录。

第5.1.5条 混凝土抗折强度检验，应以28d龄期的计算抗折强度为标准,采用小梁试件方法测定,也可采用圆柱劈裂强度推算小梁抗折强度。当采用钻取圆芯检验的推算强度和小梁抗折强度时,应同时符合规定的强度要求。混凝土抗折强度检验,应符合下列规定：

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一、应用正在摊铺的混凝土拌合物制作试件,试件的养护条件与现场混凝土板养护相同.

二、每天或铺筑200m3混凝土(机场400m3)应同时制作二组试件，龄期应分别为7d和28d；每铺筑1000至2000m3混凝土应增做一组试件，用于检查后期强度，龄期不应小于90d；

三、当普通水泥混凝土的7d强度达不到28d（换算成标准养护条件的强度）强度的60％（矿渣水泥混凝土为50％）时，应检查分折原因，并对混凝土的配合比作适当修正；

四、浇筑完成混凝土板,应检验实际强度，可现场钻取圆柱试件,进行圆柱劈裂强度的试验，以圆柱劈裂强度推算小梁抗折强度。

混凝土抗压、抗折和劈裂抗强度试验及其劈裂强度与小梁抗折强度的计算关系式，应符合附录六的规定。

第二节 竣 工 验 收

第5.2。1条 混凝土路面竣工后，应根据设计文件、竣工资料和施工单位提出的竣工验收报告，按国家有关规定组织进行验收。

第5。2。2条 竣工验收应提供下列资料： 一、设计文件和竣工资料； 二、竣工验收报告；

三、混凝土试件的试验报告；

四、混凝土工程施工和材料检查或材料试验记录； 五、基层检查记录；

六、工程重大问题处理文文件。

第5.2。3条 混凝土板的工程质量验收允许误差,公路、城市道路、厂矿道路应符合表5.2.3－1的规定；民航机场道面、高速公路应符合表5。2.3－2的规定.

第5.2.4条 混凝土板面外观,不应有露石、蜂窝、麻面、

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裂缝、脱皮、啃边、掉角、印痕和轮迹等现象。接缝填缝应平实、粘结牢固和缝缘清洁整齐。

第5。2。5条 混凝土板合格强度的评定，应视检验组数多寡，分别按下列条件评定。

一、试件组数大于五组（民航机场路道、高速公路应大于10组）时；

1．混凝土合格强度按下式计算: ＝sK 式中 ——混凝土合格强度（MPa)； s——混凝土设计计算强度（MPa）； K-—合格评定系数，按表5。2。5采用； σ——强度均方差（MPa）。

评定合格系数 表5.2。5

N K 5～9 0。35 10~14 0.45 15～24 0。55 ≥25 0.65 如工期长，试验结果有明显的标准偏差，且决定配合比强度时，是根据过去资料偏差的，可用各自的标准偏差。

2．任何一组试件的最小强度：公路、城市道路和石矿道路试件组数大于25组时，每25组允许有一组强度小于0.85s，但不得小于0.75s；民航机场道面、高速公路不得小于0。85s.

公路、城市道路、厂矿道路混凝土板

质量验收允许误差 表5。2。3－1

质量标准和 验 收 项 目 允许误差 抗 折 强 度 不小于规定 范围 每天或每 点数 2组 1．小梁抗折试件 检验要求 验 收 方 法 建国亚洲有限公司

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合格强度 200m3 每1000~ 2000 m3 纵缝顺直度 横缝顺直度 15mm 10 mm ±5 mm,胀缝板边板边垂直度 垂直度无误差 平 整 度 路面宽＜9m 路面宽9～15m 路面宽＞15m 5 mm 5 mm 5 mm 50 mm 50 mm 50 mm 每条胀缝 相邻板高差 ±3mm 20条横缝2 抽量2条 纵坡高程 路面宽＜9m 横路面宽9～15m 度 路面宽＞15m 板厚度 板宽度 板长度 板面拉毛 1～2mm 压槽深度 100 m 2块 用尺量 ±0.25% ±10mm ±20mm ±20mm 100 m 100 m 100 m 100 m 7 2 2 2 用尺量或现场钻孔 用尺量 用尺量，两缩缝间板长 ±0。25% 100 m 5 用水准仪测量 ±10mm ±0。25％ 20 m 100 m 3 用水准仪测量 1 用3 m直尺连量三次，2 取最大三点平均值 3 2 用尺量 100m 2 最大值 100 m缝长 20条缩缝 1 2条 值 沿板边垂直拉线量取拉20m小线量取最大值 沿板宽拉线量取最大增1组 2．现场钻圆柱体试件作校核 民航机场道面、高速公路混凝土板

质量验收允许误差 表5。2.3－2

验 收 项 目 抗 折 强 度 质量标准和 允许误差 不小于规定 检验要求 范围 每天或每 点数 2组 1．小梁抗折试件 验 收 方 法 建国亚洲有限公司

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合格强度 400m3 每1000~ 2000 m3 纵缝顺直度 横缝顺直度 板边垂直度 平 整 度 10mm 10 mm ±5 mm，胀缝板边垂直度无误差 3mm 100 m缝长 20条缩缝 100m 1 2条 2 拉20m小线量取最大值 沿板宽拉线量取最大值 沿板边垂直拉线量取最大值 3m直尺连量三次，取最大三点平均值 每条胀缝 相邻板高差 ±2mm 20条横缝 抽量2条 纵坡高程 横 坡 板 厚 度 板 宽 度 长度 板面拉毛压槽 高速公路 机场平均纹深度 机场 高速公路 ±5mm ±0。15％ ±5mm 1/2000 跑道全长1／4000 板长度±10mm 机场跑道、高速滑行道不得小于0.80mm；滑行道、停机坪不得小于0。40mm 拉毛和压槽深度1～2mm 100m 2块 用尺量 板块总数的1／10 用填砂法并测 板对角线的两端和中间 100m 100m 量全长 100m 2 2 2 20 m 2 用尺量 2 用水准仪测量 用水准仪测量 用尺量或现场钻孔 用尺量 按三级导线测量跑道全长 用尺量两缩缝间板长 增1组 2．现场钻圆柱体试件作校核 注：①平整度检验要求：民航机场道面，每50m长测一断面，横向测点间距≤10m。

高速,每50m长测一断面，路面宽＜9m，横向测1点;路面宽9～15m，横向测2点；路面宽＞15m，横向测3点。

②横坡检验要求：民航机场道面，每10m长测一断面,横向测点间距≤10m。高速公路,每100m长测一断面，路面宽＜9m,横向测3点；路面宽9～15m，横向测5点;路面宽＞15m,横向测7点。

二、公路、城市道路和厂矿道路试件组数等于或少于五组时: 1．试件平均强度不得小于1。05s；

2．任一组最小强度不得小于0.85s。

第5。2.6条 工程完工后,施工负责单位,应对完工工程组

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织初验.在初验中,如发现有质量不符合设计要求面需要返工的工程，应及时返工.返工后重新检查验收。

第六章 全 生产

安 建国亚洲有限公司

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第6。0。1条 施工前应进行安全生产教育，树立安全生产、质量第一的思想。建立和健全安全生产的管理制度，制订安全生产操作规程，工地应有领导分管安全生产工作，班组应有负责安全生产的人员，并制订安全生产守则，经常检查执行情况。

第6。0.2条 施工现场必须做好交通安全工作.在不中断交通的情况下，应在施工现场设立明显标志,有专人守管和指挥，维持交通,确保施工和交通安全。

第6.0.3条 施工机电设备，应有专人负责保管修理，确保安全生产。

第6.0.4条 现场操作人员必须按规定配戴防护用品。有毒、易燃材料施工时，其防毒、防火等应按规定现行有关规定严格执行。

第6。0。5条 工地应有消防设施，并应处理好污水，做好环境保护工作。

附录一 混凝土配合比算例

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某地修建水泥混凝土路面，混凝土板设计要求计算抗折强度为4。5MPa.采用425号普通水泥,碎石由5～20mm、20～40mm二档级配，视比重为2。65，砂为中砂，视比重2。7.测得碎石的含水率为1.0％,砂的含水率为3。0％。掺用减水剂，要求坍落度1～2cm，试算混凝土的配合比。

（一）选择水灰比

碎石混凝土水灰比按下列公式计算：

0( C＝0.46Ce式中

C0.52) WC——混凝土所要求灰水比值； WC——混凝土试件抗压强度（MPa）； 0—-水泥实际抗压强度（MPa). Ce注：水泥实际抗压强度，可用下式计算：

Ce＝KcCe 式中 Ce——水泥标号（抗压强度）； Kc-—水泥标号富余系数。

水泥标号富余系数应按各地实际统计资料确定，无统计资料时，可取Kc＝1.13试算。

0混凝土抗折与抗压强度之间无一定对应关系，目前可能照附表1.1试配。

混凝土抗折与抗压强度参考表 附表1。1 混凝土28d计算抗折强度s(MPa) 4。0 4。5 5。0 5.5 混凝土28d试件抗压强度C（MPa） 取Kc＝1。13，代入公式 得Ce＝42。5×1.13＝48。0

25.0 30。0 35.5 40。0 0建国亚洲有限公司

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C＝30。0×1.15＝34.5

CW＝2.08，水泥比＝0。48 WC（二）单位用水量

根据骨料的量大粒径40mm,坍落度为1～2cm，单位经验用水量选用160kg，掺用减少剂,减少率取用10％,水灰比取用0.46。

实际单位用水量为：160－16＝144kg。 (三)单位水泥用量

根据已确定的水灰比和单位用水量，求得单位水泥用量C.. C144313kg

0.46（四）单位砂、石用量和混凝土理论配合比。. 选用砂率28％计算砂和碎石的用量. 1．按假定容重法

假定混凝土容重为2400kg／m3，则每立方米混凝土所需砂和太碎石总质量为：

2400－144－131＝1943kg；

其中：砂＝1943×0.28＝4 kg／m3； 碎石＝1943－4＝1399 kg／m3。 按材料质量比表示为：

水泥：砂：碎石＝313∶4∶1399＝1∶1.74∶4.47 2．按绝对体积法

每立方米混凝土中砂和碎石总体积为：

1000－（313144）755L 3.11其中：砂＝755×2.70×0。28＝570 kg／m3； 碎石＝755×2。65×0。72＝1440 kg／m3。 按材料质量比表示为：

水泥∶砂∶碎石＝313∶570∶1440＝1∶1.28∶4.60 两种方法计算结果接近，在试配中都可采用。根据以上配合

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比，经试配小梁抗折强度检验，如不符合设计强度要求，则进行调整，取调整后的配合比，作为理论配合比。

（五）施工配合比

设混凝土理论配合比为水泥∶砂∶碎石＝I∶X∶Y，测得砂含水率为Wx，碎石含水率为Wy,则施工配合比：

I∶X（1＋Wx）∶Y(1＋Wy）

取假定容重法的配合比数值为例，碎石的含水率为1.0%，砂的含水率为3。0％。计算每立方米混凝土的砂和碎石用量为:

砂＝4（1＋0.03）＝560 kg／m3； 碎石＝1399(1＋0。01）＝1413 kg／m3； 每立方米混土实际用量比为：

144－［（4×0.03)＋（1399×0。01)]=114 kg／m3。 施工配合比按材料质量比表示为：

水泥∶砂∶碎石＝313∶560∶1413＝1∶1.79∶4。51。

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附录二 混凝土板真究吸水工艺

（一）真空吸水的作用

采用真空吸水工艺，可解决干硬性混凝土施工操作的困难，并可提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度,能有效防治表面缩裂和防冻等性能，缩短整平、抹面、拉毛、拆模工序的间隔时间，为混凝土施工机械化连续作业创造条件.

（二）真空吸水设备

包括真空泵机组、气垫薄膜吸水装置和振动梁、抹光机等组成。

（三）真空吸水施工

1．采用真空吸水的混凝土拌合物，按设计配合比适当增大用水量，水灰比可为0。48～0。55之间，其他材料用量维持原设计不谈;

2．混凝土拌合物经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）宜为板厚（cm）的1～1.5倍，并应以剩余水灰比来检验真空吸水效果；

3．真空吸水的作业深度不宜超过30cm；

4．开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500～600mm汞柱）开始正常出水后,真空度要保持均匀；结束吸水工作前，真空度应逐渐减弱,防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度；

5．混凝土板完成真空吸水作业后，用抹光机抹面,并进行拉毛或压槽等工作。

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附录三 混凝土板切缝机具及施工工艺

（一)切缝机具

切缝机具由切割、进刀、行走、定位导向和冷却五个部分组成.工作时由两台电动机带动，一台进行切割，一台行走移动。切缝机应良好的静态和动态稳定性。转速、切速、冷却装置等都应符合切缝的工作要求。

(二）切缝施工工艺

1．切缝前应检查电源、水源及切缝机组试件运转的情况，切缝机刀片应与机身中以线成90°角，并应与切缝线成直线；

2．开始切缝前，应调整刀片件进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时,应后先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝板面以上，停止运转；

3．切缝时刀片冷却用水,水的压力不应低于0。2MPa； 4．采用切缝机切缝的混凝土,宜采用425号以上普通水泥浇筑。碎石混凝土的最佳切割抗压强度为6。0～12。0 MPa ，砾石混凝土为9.0～12.0 MPa，当气温突变时, 应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝；

5．切缝后，应尽快灌注填缝料。

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附录四 混凝土板接缝填料

（一）灌入式填缝料 1．聚氯乙烯胶泥

分工厂预先配制和现场临时调制两种：

①工厂配制的聚氯乙烯胶泥，为用橡胶煤沥青、聚氯乙烯树脂、硫磺、稳定剂等材料配制而成.在工厂整批配制，装桶储运使用。其使用性能，与混凝土有良好的粘结力，耐热、耐寒性能好，适用于寒冷地区和温热地区的缩缝和胀缝的上部。使用时缓缓加热至130℃，保持恒温15min并不断搅拌，灌注后冷却成型。加热最高温度不得超过160℃,否则树脂将炭化失效；

②现场调制的聚氯乙烯胶泥,为煤焦油、聚氯乙烯树脂、粉煤灰和二盐或三盐(稳定剂）等材料调制而成。必须在使用时，现场临时调制，调制好即用，不能久放。其使用性能,低温时性能好，常温、高温时粘结力差，适用于寒冷地区的缩缝和胀缝上部,使用时，先将脱水煤焦油倒入锅内，加热至60℃拌匀，再加入其他材料，边加边搅拌,加热至140℃后，恒温塑化10～20min即灌注.加热最高温度不得超过150℃。其材料和配合比可按照附表4。1使用。

聚氯乙烯胶泥(现场调制）配合比（质量比) 附表4。1 材料名称 脱水煤焦油 聚氯乙烯树脂 增塑剂 粉煤灰 二盐或三盐（稳定剂） 0。5 配合比 100 9~11 15～25 30～50 建国亚洲有限公司

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2．沥青橡胶

①沥青橡胶配合比及使用性能，可按照附表4。2使用。

沥青橡胶配合（质量比） 附表4.2

材 料 名 称 油－10 石油沥青 重柴或轻柴油 橡 胶 粉 石棉粉或石棉短线 石 粉 配合比 55～60 10～20 10～15 4～6 10～15 性 能 及 适 用 部 位 粘结强度较好,回弹率和低温延伸率较差，适用于温带地区的缩缝 注：以重柴油较好，胀缝宜用石棉短绒.

②使用时将油－10沥青加热脱水，温度升到180～220℃,加入柴油拌匀，再加入经预热的石粉和石棉粉的混合物，最后加入橡胶粉，边加边搅拌,慢火升湿到180~220℃,恒温1～1。5h，使具有较大流动性时,即可灌注。

（二)预制嵌缝条

1．胀缝板宜用软木板、木纤维板或沥青浸制的油毛毡压制而成，适用于胀缝的下半部分；

2．沥青橡胶嵌缝条，采用沥青、石棉粉、石粉按比例配合压制成板条，适用于缩缝、纵缝及胀缝的上半部分。其配合比可按照附表4。3使用;

沥青橡胶嵌缝条配合比（质量比） 附表4。3

沥青掺配成份 油－10沥青(80％)＋重（轻）柴油(20%） 油－10沥青（80％）＋重（轻)柴油（20％） 50 20 20 50 25 20 掺配后沥 废橡胶 石 粉 石棉粉短青（％） 粉（％) （％） 绒（%） 石棉粉 5 石棉短 绒10 适 用 范 围 缩 缝 纵 缝 胀缝上半部 建国亚洲有限公司

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3．有孔氯丁橡胶嵌缝条，采用氯丁橡胶原料,按设计图形用橡胶挤出机挤压成型,然后放在硫化罐内硫化罐内硫化而成，适用胀缝的上半部。

附录五 混凝土板塑料薄膜养护工艺

塑料薄膜养护几种化工原料按一定的比例配制成油状溶液，用喷洒机具喷（或刷）在拉毛后的混凝土表面，等溶液中挥发物挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜,利用薄膜不透水作用，将混凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方法.这种养护方法节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为适用。

目前常用的为过氯乙烯树脂和氯偏乳液薄膜. （一）过氯乙烯树脂

过氯乙烯树脂应选用粒细、色纯、容易溶解的白色蜂窝状颗粒。

1．配合比可根据施工条件和气温情况，经试验确定.也可按照附表5。1配合比使用.

过氯乙烯树脂配合比（质量比) 附表5。1

材料名称 配合比 过氯乙 烯树脂 10 二辛脂 (增塑料) 4 硬脂酸钡(稳定剂） 1 粗 苯 (溶剂） 84 醋酸丁酯（助溶剂) 10 注:溶剂除粗苯外，甲苯、重苯、轻笨和轻重溶剂油等无机溶液均可为溶剂。

2．配制方法，应随配随用,调配时加料顺序为：①先将溶剂盛入木桶，连掺加过氯乙烯树脂连搅拌,当过氯乙树脂全部加入后，再搅拌10～20min；②加入稳定剂（硬脂酸钡）再搅拌；③加助溶剂(醋酸丁酯)或强溶剂，在寒冷地区或低温施工时,酌加两酮

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搅拌；④最后加增塑剂（二辛脂或二丁脂）搅拌均匀，盖上木盖，每隔一小时左右搅拌一次,每次10~20min，起到树脂全部溶解（不含白色小颗粒，一般约3～5次）为止。调配成的溶液静放24h,即可使用。如果24h后,过氯乙烯树脂仍未完全溶解，可加少量丙酮，不断搅拌，使其溶解。

3．喷洒方法

①喷洒机具采用小型空压机和喷漆，先在混凝土板外试喷,待均匀后再进入混凝土板喷洒,喷液的压力宜0.5MPa。

②先喷洒板边,再逐条均匀喷洒，喷嘴离混凝土板面20～30cm为宜.

（二）氯偏乳液

氯偏乳液为抗离子水稳性较高，能与湿的混凝土连成一体,并形成一定的强度，无毒，无刺激味。

1．配合比可按照附表5。2使用

氯偏乳液配合比（质量比） 附表5.2

烷 基 笨 酚 环 材 料 氯乙烯 名 称 乙 烯 （OP乳化剂) 配合比 30 70 1.5 化剂） 4 0。3 偏 氯 氧 乙 烷 缩 合 物 酸 钠（OP乳（引发剂） 剂) 0。2 100 十六烷基磺过硫酸铵钠（引发水 亚硫酸氢注：水应为蒸馏水或无离子水。

乳液略呈酸性，应用塑料桶装运，不宜用金属桶。乳液在使用前应加磷酸三钠予以中和,磷酸三钠掺量,在拌匀后用试剂纸测定，pH值宜为7～8，乳液宜掺0。5%的磷酸三钠。中和后的氯偏乳液，在常温天气，应采用一份乳液,再掺1~3份的水稀释后使用。

3．喷洒方法

①喷洒时间、喷洒机具及操作方法与过氯乙烯树脂薄膜相同.②喷嘴距混凝土板面的距离宜为30～60cm。第一次喷洒成无

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色透明后，应再喷一次，两次的喷洒移动方向应保持垂直，两次喷洒用量宜在10kg／m2（按一份乳液掺一从发水计算）。

4．贮存温度不宜低于0℃。

附录六 混凝土抗压、抗折和劈

裂抗拉强度试验

抗压强度试验

（一）试验目的

测定混凝土立方体试件的抗压极限强度,以确定混凝土抗压强度。

（二）试验仪器

压力机或万能试验机，其负荷能力能满足试件破型吨位要求。精确定应在±2%以内，其量程应能使试件的预期破坏荷载值不小于全量程的20%，也不大于全量程的80%.

（三）试 件

按混凝土碎(砾）石最大粒径和附表6。1选择试件尺寸。试件同龄期者为一组，每组3个，同条件制作和养护。标准养护条件为：温度203℃，相对湿度90%以上,龄期28d.

（四）试验步骤

1．试件相对两面应平行，表面倾斜误差不得超过0.5mm，尺寸测量精确至1mm，并应据此计算试件的承压面积。

2．将试件放置在压力机压板中尽，其承压面应与成型时的顶面垂直，几何对中,接触均衡,以每秒600±400kPa的速度连续均匀加荷，当试件接近破坏而开始迅速变形时，停止调整试件机油门，直至试件损坏,记录破坏极限荷载.

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（五）试验结果计算

1．试件的抗压强度C按下列计算：

P （附6－1） C＝104（Pa）A式中 C—-试件抗压强度（Pa）； P—-试件破坏时最大负荷（N）； A——试件受压面积( cm2).

2．取三个试件测定值的算术平均值为该组试件的抗压强度值，如三个试件中的任一个测定值与中值差超过中的值的15%时，取中值为测定值。如有两个测定与中值的差值均超过15％时，则该组试测结果无效。

3．混凝土抗压强度是以150mm×150mm％150mm的立方体为标准试件，用其他尺寸的试件测定时，应按照附表6.1规定加以换算。

附表6。1

骨料最大粒径（mm） 30 40 60 试件尺寸(mm） 100×100×100 150×150×150 200×200×200 换算系数 0。95 1。00 1.05

抗折强度试验

（一）试验目的

测定混凝土抗折极限强度，以提供设计参数，检查混凝土施工质量。

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(二)试组仪具

1．试验机—-50～300kN抗折试验机或万能试验机。最小读数为200N。

2.抗折试验装置——三分点加荷和二点自同支承式混凝土抗折强度试验装置.如附图6.1。

图中1、2、6—一个钢球；3、5-两个钢球；4-试件；7—活动支座；8—机台；9—活动船形垫块,共4块；10—一般压力机支座；11—简易平轴支座

附图6.1 抗折试验装置图（尺寸单位：mm）

（三）试件

试件为150mm×150mm×550mm直角棱柱体小梁,碎（砾）石最大粒径不超过40mm，标准养护条件同抗压强度试验。

（四)试验步骤

1．试验前先检查试件，如试件中部三分之一长度内有蜂窝（如

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大于φ7×2mm）,该试件作废,否则应在记录中注明.

2．试件中部量出其宽度和高度，精确至±1mm。

3．将试件妥放在支座上，其承压面与试件成型时顶垂直.缓直。缓加初荷1kN，检查调整以确保试件不扭动,接触无空隙，而后以每秒60±40kPa的加荷速度，均匀而连接地加荷，直至试件破坏，记录破坏极限荷载，检查并量度断面处.描述有关特征情况。

（五）试验结果计算

1．当断面发生在两个加荷点之间时，小梁抗折强度b按正式计算：

bPL104 （附6－2） （Pa）bh2式中 P——试件破坏时最大极限度荷载（N）; L—-计算跨径,即两支点间距（cm）; b-—试件宽度（cm）； h—-试件高度（cm)。

2．如断面发生在两个加荷点外测，则该试件之结果无效.如同组中有两根试件之结果无效，则该组结果作废。断面位置在试件底面中轴线上量得。

3．抗折强度测定值的计算及异常数据的取舍原则，同抗压强度试验。

圆柱体劈裂抗拉强度试验

（一）试验目的

测定混凝土的劈裂抗拉极限强度，可根据抗折强度与劈裂抗拉强度的关系式推算混凝土的抗折强度。

（二)试验仪具

1．压力机与抗压强度试验的规定相同。

2．钻孔取样机，取样直径D＝150mm,长度与路面厚度相同.

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3．劈裂夹具和木质三合垫层（或纤维板垫层），如附图6.2。 木质三合板宽度为20～25mm，厚3＋0.2mm，长度不短于试件圆柱长，垫层不得重复使用。

（三）试件

检验路面混凝土板强度,可现场随机选取混凝土板，在板中间

夹具钢垫条 劈裂夹具

图中:1、7—压力机压板 2、6-夹具钢垫条；

3—木质或纤维质垫层； 4—试件； 5—侧杆

附图6.2 混凝土劈裂抗拉试验装置示意图

部位钻孔取样，试件尺寸以直径150mm，高度与路面相同，每组3个。试件的两端平面应与试件轴张成垂直，误差应不大于±1度，端部平面凹凸每100mm不超过5mm，承压线凹凸不应大于0.25mm.

（四)试验步骤

1．试验前将试件表面擦干，量出试件尺寸，精确至1mm。 2．将劈裂夹具放在压力机上，放好下垫层,再将试件放入夹具内，放好上垫层，借助夹具两侧杆,将试件对中。

3．开动压力机.当上压板与夹具两侧垫条接近时，调整球座使接触均衡。压力加到5Kn时，将夹具两侧杆抽出，以每秒种60

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±40N的速度连续而均匀加荷,直至试件劈裂为止。

（五）试验结果计算

1．劈裂抗拉极限强度按下式计算 c6370P(Pa) （附6－3） dn式中 c——混凝土劈裂抗拉极限强度(Pa);

P——试件破坏时最大荷载（N）； d——圆柱体试件的直径（cm）； h——圆柱体试件的高度(cm）。

2．劈裂抗拄极限强度测定值的计算及异常数据的取舍原则同抗压强度试验。

（六）圆柱劈裂抗拉强度与小梁抗折强度的计算关系式，各地应通过现场试验取得。当无试验数值时，可采用下列计算关系式：

石灰岩、花岗岩碎石混凝土为：

b1.868c0.871（MPa）

玄武岩碎石混凝土为：

c3.035c0.423（MPa）

式中 b——混凝土小梁抗折强度（MPa）； c—-混凝土钻芯圆柱劈裂抗拉强度（MPa）。

砾石混凝土强度相关性较差，各地应按上述测试方法，钻取圆柱体试件与标准小梁抗折强度试验得出的强度关系式后试用。

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附录七 计算单位的换算

计量单位换算 附表7。1

序号 1 量的 名称 质量 (重量) 力、 重力 原计量单位（米制) 举例 名 称 材料重、 自重 活载、静 载作用 力、吨位 公斤[力］ kgf 牛[吨] 千牛[吨］tf/m2 每平方米（千帕) 牛[吨］每kgf/m2 平方米（帕） tf/m3 kgf/m3 千牛[吨]每立方米 牛[吨］每 立方米 千牛[吨]tf/m2 每平方(千帕） N/m2 （Pa） kN/m2 N 公斤 吨［力］ 符 合 kg tf 名 称 千克 （公斤) 千牛[吨］ 符 合 kg KN ltf=9.8065kN lkgf=9。80665N ltf/m2=9.80665 kN/m2 （kPa） kgf/m2=9。80665 N/ m2 (Pa） 单位换关系 国家法定计量（sl） 2 单位面积 3 压 强 压力 吨[力］每平方米 公斤［力]每平方米 吨[力］每立4 重力 密度 方米 公斤［公斤]每立方 公斤[力]每平方米 k N/m3 N/m3 Kn/m2 (kPa） 单位体积物质所受的重力，称重力密度，简称重密 ltf/m2=9.80665 kN/m2 （kPa） 5 应力 建国亚洲有限公司

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公斤[力]每平方厘米 公斤[力］每平方毫米 弹性模量 公斤［力］变形模量 每平方厘米 kgf/cm2 牛［吨]每平方毫米（兆帕） 牛［吨］每平方毫米（兆帕) 牛[吨］每平方毫米(兆帕） N/mm2 （MPa) N/mm2 （MPa） N/mm2 (MPa） lkgf/cm2=0.098066 N/mm2 （MPa) Lkgf/m2=9.80665N/mm2 （MPa) kgfcm2=00980665N/mm2 （MPa） 。kgf/mm2 6 kgf/cm2 注：①工程上计算材料自重引起的力时，须乘以9.80665m／s2或乘以10m／s2。

②去掉方括号时为单位名称的全称，去掉方括号中的字时，即成为单位名称的简称。无方括的单位名称，简称为全称同,圆括号的单位名称,简称为全称同,圆括号中的名称与它前面的名称是同义词.

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附录八 本规范用词说明

（一）对条文执行严格程度采用以下写法： 1．表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须\反面词采用“严禁”。 2．表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得\"。 3．表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样作的用 词：

正面词采用“宜”或“可”,反面词采用“不宜”。 （二)条文中指定应按其他有关标准、规范的规定执行时， 其一般写法为“应接……执行”或“应符合……的要求或规定”.

如非必须按所指定的标准、规范执行时，采用“可参照……\"。

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附加说明

本规范主编单位、参加单位

和主要起草人名单

主 编 单 位：浙江省交通厅

参 加 单 位：广东省交通厅 同济大学

河北省交通厅 南京工学院

安徽省交通厅 交通部公路规划设计院 江苏省交通厅 交通部第二公路勘察设计院 北京市市政工程局 交通部第一公路工程局 上海市市工程局 国家建材局人工晶体研究所 中国民用航空局

主要起草人：徐启友

薛佩钿 龚欣思 汪银华

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中华人民共和国国家标准

水泥混凝土路面施工

及验收规范

GBJ 97－87

条文说明

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前 言

根据原国家建委建发设字（6)号通知的要求,由浙江省交通厅负责主编,并会同有关单位共同编制的《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97－87,经国家计委一九八七年二月九日以计标[1987]226号文批准发布。

为便于广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定《水泥混凝土路面施工及验收规范》编制组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要求，按《水泥混凝土路面施工及验收规范》的章、节、条顺序，编制和单位参考.在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见直接函寄浙江省交通厅。

本《条文说明》由国家计委基本建设标准额研究所组织出版印刷，仅供国内有关部门和单位执行本规范时使用，不得外传和翻印。

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1987年2月

目 录

第一章 总 则………………………………………(53） 第二章 施工准备………………………………………（55） 第三章 基层与垫层……………………………………（57） 第四章 水泥混凝土板施工……………………………（59） 第一节 材 料…………………………………… （59） 第二节 混凝土配合比…………………………… （61） 第三节 混凝土拌合物的搅拌和运输…………… （65） 第四节 混凝土拌合物的浇筑…………………… (65） 第六节 接 缝 施 工…………………………… （67） 第七节 混凝土板养护…………………………… （71) 第八节 冬季施工和夏季施工…………………… （71） 第九节 旧混凝土板加厚………………………… （74) 第五章 水泥混凝土路面质量检查和竣工验收……（75） 第一节 质量检查………………………………… (75） 第二节 竣工验收………………………………… （77）

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第一章 总 则

第1.0。2条 规范的适用范围，由于公路、城市道路、厂矿道路、民航机场道面的水泥混凝土路面基层及水泥混凝土板的构造和施工工艺基本相同，所以本规范选用于四个方面就地浇筑的水泥混凝土路面钢筋混凝土路面（包括民航机场道面）的施工及验收，统称为水泥混凝土路面（以下简称混凝土路面)。预制块混凝土路面过去修得少,缺乏经验,故未列入本规范.

第1。0.3条 我国幅员辽阔，各地自然条件不同,混凝土路面施工应贯彻因地制宜，就地取材的原则,结合实际采取相应技术措施，达到设计要求。如在水网地区要强调做好排水工作；冰冻地区要做好防冻工作，并认真处理防冻层和基垫层。基垫层施工要求达到均匀、密实、稳定，具有足够的强度。混凝土板施工要达到强度高，耐磨、抗滑、平整度好。

第1.0.5条 目前国外工业先进国家的混凝土路面施工机械化程度较高，施工的运输、装卸、搅拌、摊铺、振捣、整平、做面、切缝、刻槽等操作已全面实现机械化,并逐步向连续、自控化

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机械施工发展.美、英、德、法、苏、日等国家已采用滑模连续摊铺机械施工等新工艺.但我们应从国内实际情况出发,积极采用合适的机械操作，首先采用小型机械配套施工，同时积极采用通过鉴定的新技术、新材料、新工艺，保证工程质量，提高工效和降低造价。

第1.0。6条 混凝土路面是较耐用的高级路面，设计使用年限为20～40年，投资大，设计要求严，质量要求高。因此，在认真严格混凝土路面施工的同时，应加强工程质量检查和竣工验收工作，以保证工程质量和达到设计要求的重要步骤。

由于本规范适用范围较广,不可能把所有规定均匀纳入条文,因此，混凝土路面工程的施工及竣工验收，除应按本规范执行外，对未涉及的问题，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。

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第二章 施工准备

施工准备是施工的组成部分，施工准备工作做得充分与否，直接影响工程能否有秩序按计划顺利进行。因此，必须充分做好施工前的准备工作，使施工置于充分准备和周密计划的基础上进行。

第2。0。1条 城市道路、厂矿道路和民航机场道面的施工比较集中，公路施工则有着线长分散和大都边通车边施工的特点。施工单位应根据设计要求和施工场地、机具设备、材料供应等情况来确定施工方案，编制施工组织设计。

施工组织设计是指导施工、加强计划、控制预算、保证质量、完成任务的必要措施。其内容一般应包括施工组织机构,场地布置,工程进度计划，劳力需用计划，材料运输和机料、水电供应，施工方案与技术措施，质量检查和安全生产等内容。

第2.0.4条 混凝土路面原材料的试验工作，从找料场、取样，进行物理和化学试验，一般需几处料场作出技术经济分析和

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比较后,才能确定料场，且在确定料场通过混凝土试配试验后,才能提供混凝土配合比的试验数据.因此,这些工作必须在施工之前成。

第2.0。5条 施工测量的平面、高程控制桩的精度.公路、城市道路和厂矿道路可按照交通部《公路路线勘测规程》的规定，主要为要求符合表2－1的规定.

公路、城市道路、厂矿道路控制桩测量精度 表2－1 项目 平 面 名 称 测角误差 角度闭合差 单 位 [角］S [角］S 精度要求 ±60 ±60n 备 注 续表2－1

项目 名 称 纵向 中桩位置 平 面 横向 控制曲线的基线 距离丈量误差 高程 闭合差 cm mm ±10 L／2000 L／1000 ±20km 一组往返或两组单程 单位 cm 精度要求 ±(L／1000＋5） 备 注 从交点或转点起算 注：①n－测角数;km－千米数；L—测量长度。

②调整公路应按国家对高速公路的精度要求执行。

民般机场道面,可按照国家《工程测量规范》（试行）TJ26－78的规定，主要为要求符合表2－2的规定.

民航机场道面控制桩测量精度 表2－2 项目 平 面 名 称 测角误差 角度闭合差 坐标闭合差 距离丈量误差 单 位 [角］S [角]S 精度要求 ±12 ±24n L／5000 L／10000 备 注 建国亚洲有限公司

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每公里高差中误差 高程 闭合差 mm mm ±2 ±4km

第三章 基层与垫层

第3.0。1条 基层、垫层和路基的强度都直接关系到路面结构的整体强度。路基(土基）虽不属路面结构层次范围，但与路面的强度关系甚为密切。因此,本章对路基提出了主要技术要求，并强度做好排水的重要性。水对路面的破坏性极大，可以说混凝土路面不是被车辆所压坏，而是被侵入混凝土板下水所破坏。由于积聚在基层土层内的水，当混凝土板受荷载而下沉时，水被压向板的四周挤出或流动。当荷载过去后，板向上恢复原来的位置，水又从四周被吸进板下，甚至于边路肩范围内的水也都被吸进.这样混凝土板下的水被挤出，又被吸进,反复作用,使混凝土板的接缝和边缘产生唧泥现象。同时混凝土板下基层被侵蚀而软化、沉陷，严重的导致混凝土板破坏。所以本规范除对路基提出了主要要求外，第3.0.6条还要求及时完成路肩及及人行道等工程。

第3。0.2条 混凝土路面的基层，要求具有足够的强度和

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稳定性，要求因地制宜，经济合理地选用当地材料，并进行材料组成设计，以保证工程质量，降低造价.基层板体性好，透水性小，才能不易发生基层软化和唧泥等病害。因此混凝土路面的基层与沥青路面的基层一样，一般都选用砂砾石、工业废渣等当地富有材料，以水硬性结合材料进行综合稳定的半刚性基层。这类基层在沥青路面施工及验收规范中都有详细叙述，而且交通部正在组织遍写《柔性路面基层施工及验收规范》，故本规范对基层施工及材料质量不作详细规定，仅对混凝土路面中常用的石灰稳定土等五类基层施工要领和质量要求作提要性的叙述。对这些基层的施工，主要掌握下列几项关键性问题:

1．掺入的水泥、石灰与土和细粒料一定要拌和均匀，才能使水泥、石灰与土、细粒起稳定作用.在掺入时,应先将水泥、石灰与土、细粒等拌和均匀后,再与砂、碎（砾）石等拌和;

2．要在最佳含水量下碾压密实（可±3％－5％）,要求采用重型压实标准规定;

3．要防止冰冻破坏，故规定不得在日平均气温低于5℃时施工，并应在冰冻前达到防冻要求的强度，即基层达到不会被冻结破坏的需要强度。

混凝土板与基层间设置砂垫层问题，经多年的实践证明,砂垫土基潮扰动，影响混凝土板的质量和强度，早己不用,所以本规范未提及砂垫层施工.

第3.0。5条 垫层通常用于土基水稳性不良路段的冰冻地区土基潮湿路段。在非冰冻地区垫层起着隔水和稳定作用，在冰冻地区则起着隔温作用。

根据东北大庆油田的道路混凝土路面修建垫层的经验，采用分解的钢渣、煤（炉）渣等隔温性能良好的材料作垫层材料，掌握最佳含水量，做好压实工作，同时做好地表和地下水的防水、

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排水工作，使垫层达到密实、均匀、稳定。

第四章 水泥混凝土板施工

第一节 材 料

第4.1。1条 水泥的采用，根据混凝土路面的设计抗折强度和耐磨、抗冻等性能的要求。本规范强调民航机场道面和高速公路必须采用标号不低于425号的硅酸盐水泥。

由于我国当前水泥供应状况，公路和城市道路、厂矿道路修建面广，当条件受时，本规范允许使用325号普通水泥。但为保证混凝土强度，除水泥质量合格方可使用外，还应采取真空吸水工艺和干硬性混凝土、掺用外加剂等相应技术措施.

矿渣水泥由于早期强度较低,抗磨和抗冻性较差，因此当使用矿渣水泥时，其标号不应低于425号。在施工中要严格控制用水

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量,适当延长搅拌时间，加强初期养护，以防缩裂。

第4。1.2条 混凝土用砂、碎（砾）石的技术要求,主要为参考交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053－83的规定。

砂（细骨料)的颗粒级配和粗细程度的新标准与过去的旧标准相比，增加了I和III区两个级配区，这对于我国各地充分利用天然砂的资源是很有利的。级配曲线符合II区的砂，为属于中砂和一部分偏粗的细砂，粗细程度适中，级配最好.I区砂属于粗砂，保水性较差，作配合比设计时，宜用较大的砂率。III区砂颗粒偏细。粘聚性略大，和易性好，易插捣成型， 宜用较小的砂率.

用筛分来分析细骨料的颗粒级配，只能对砂的粗细程度作出大致的区分，为了补救这个缺陷，在根据筛曲线作出颗粒级配是否合格的结论之后，还须增加细度模数这一指标来表示砂的粗细程度.以砂只有同时应用细度模数与颗粒级配分区时，才能真正反映其全部性质。

砂的强度模数，可按表4-1选用。

砂的细度模数 表4－1 砂 组 细度模数 粗 砂 3.7~3。1 中 砂 3。0～2。3 细 砂 2。2～1。5 用比色法测试砂的有机物质含量，其颜色不应深于标准深溶液颜色。如深于标准溶液颜色时，则应以混凝土强度试验加以复核。如混凝土强度达到设计计算强度要求，虽颜色深于标准溶液颜色的砂也可使用,否则不能使用.砾石的有机物质含量试验,可同样采用这办法。

第4。1.3条 碎（砾）石(粗骨料）的级配和岩石强度测定. （一）为便于工地正确掌握粗骨料的级配成份，宜分二档或三档配合；

（二)石料强度等级划分，过去习惯采用抗压强度和磨耗率两

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个指标，由于石料抗压强度试验需制取φ50×50mm的圆柱体试件或50 mm×50mm×50mm的立方体试件做试验，工作比较困难，所需试件设备工地也不易配备。砾石等颗粒石料不易取得整体性试件，故本规范表4。1.3－2下加注“石料强度可采压碎指标值”.同样碎石石料强度也可采用压碎指标值代替.

碎（砾）石的压碎指标值，可能照交通《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053－83,视混凝土强度标号按表4－2的规定选用。

第4.1.6条 外加剂在混凝土拌合物搅拌前或搅拌过程中掺入,具有改善混凝土和易性,减少水和水泥用量，提高强度的作用，又有速凝、早强、缓凝和增加耐久性以及抗冻能力,就但节约水泥,又节约能源。所以外加剂在国外已广泛应用于混凝土中。北欧、日本几乎混凝土都掺外加剂,澳大利亚有80％，西德、苏联有50％，美国有65％，英国有25％的混凝土掺用外加剂，外加剂已成为混凝土浇筑中必不可少的一种材料。

碎（砾）石的压碎指标值 表4－2 压碎指标值（％） 岩石名称 混凝土强度等级 碎 石 沉积岩 60～40 30～10 变质岩或深成岩浆岩 60~40 30~10 喷出的岩浆岩 60～40 30~10 10~12 13～20 12～19 20～31 ≤13 不限 砾 石 ＜9 10～18 12~18 19~30 不限 不限 注:①沉积岩包括灰岩、砂岩等.变质岩包括片麻岩、石英岩等。深成岩浆岩包括

花岗岩、正长岩、闪长岩和橄榄岩等。喷出的岩浆包括玄武岩和辉绿岩等。

②压碎指标值中，接近较小值者适用于较高强度等级的混凝土，接近较大值

者，适用较低强度等级的混土。

混凝土路面掺用的外加剂，应根据混凝土板浇筑过程中普遍

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需要解决的问题，分别予以选用。如便于振捣密实需要改善混凝土和易性，可掺入减水剂；夏季施工需要延长混凝土作业时间，可掺入早强剂或引气剂。目前国内外加剂各类繁多，使用前应根据混凝土板施工的需要和外加剂的性能、效果，经混凝土配合比试验达到合格要求后，方准使用。外加剂的选用，效果可参照国家《混凝土外加剂应用技术规范》的规定执行。

严寒地区系指最寒冷月份的月平均温度低于零下15℃者。

第二节 混凝土配合比

第4.2.2条、4。2.5条 公路水泥混凝土路面设计规范规定，路面用的混凝土设计强度以28d龄期的计算抗折强度为标准。因而混凝土配合比设计，应根据混凝土的水灰比与抗折强度关系曲线进行计算和试配关系确定。

我国混凝土路面工程，公路、城市道路部门，一直以抗压强度作为混凝土配合比设计和施工质量控制的强度指标。设计改按抗折强度为标准后，设计与施工中如何按照抗折强度作混凝土配合比设计和控制施工质量,以及混凝土水灰比与抗折强度的关系曲线等工作，都尚在试验研究中,一时未能获得确切的可供全国使用的试验数据.据交通部第二公路勘察设计院和民航机场设计研究所等单位所作混凝土抗折强度与抗压强度对比试验所得的数据如表4－3。

混凝土抗折强度与抗压强度对比试验 表4－3 试验单位 民航、交通部二院 交通部二院 民航81年试验(1） 试验 28d试件平均抗11 16 19 37.4 44。6 41.2 28d试件平均抗5。83 4。95 5。83 组数 压强度（MPa） 压强度（MPa） 抗折/抗压 0.1559 0.1110 0。1415 建国亚洲有限公司

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民航81年试验(2） 55 44。1 6。73 0。5126 试验结果，点子很分散,回归方程的强度离差系数很大，认为混凝土抗折强度与抗压强度为两种不同的受力范畴，不存在一定的相关公式。

鉴于上述情况，在施工规范中不得不变能的解决办法，以应目前施工中使用.所以，本规范规定“并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度作强度检验，”也即暂按抗压强度进行配合比设计和计算水灰比。为考虑到民航机场设计研究所等少数单位已经通过试验取得一定的试验数据，可以先试用以抗折强度作为混凝土配合设计及施工质量控制。所以又规定选用水灰比,有经验数值的，可按经验数值选用, 无经验数值时,暂按抗压强度作混凝土拌合物的配合比设计，以抗折强度作试配合结果强度检验。附录一混凝土混凝土配合比例，为引用国家建工总局JGJ55－81《普通混凝土配合比设计技术规定》以混凝土抗压强度为标准的经验公式计算水灰比值，作为混凝土试配的水灰比进行配合比设计计算。

第4.2.3条 混凝土的试验配制强度（Ct)按设计抗折强度提高10～15%，即Ct＝（1.10~1.15)s。这是根据交通部公路规划设计院和同济大学编《水泥混凝土路面设计理论和参数》研究报告集之八的研究成果，以及参考国内外其它一些规范提出的规定而确定的。日本高速公路水泥混凝土路面设计要领（交通部公路局编辑组公路科技丛书7)，认为对混凝土标准设计强度的提高系数，从安全着眼,一般情况下提高用1。15为合适。

对混凝土试验配制强度提高系高系数的选用,施工条件较好的应采用低值，否则应采用高值.选用时可参照表4－4规定。

混凝土配制强度与设计强度的比值 表4－4 Cv 〈0.12 1.05~1.10 0.12～0.16 1.10～1。15 〉0。16 1.15~1。20 s4.5 Ct/s 注：Cv为混凝土强度离差系数,可根据本单位施工积累的混凝土试块强度数据,用数理统计方法统计,按下面关系式计算得。

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CVSn CnSn[Ci1niCn]

n1式中 设n——本单位积累的混凝土试件数量至少50组; Ci——混凝土试件强度，i=1、2、3、4……n; Cn—-混凝土试件强度平均值； Sn——混凝土试件强度均方差。

当缺少统计资料时，可按1。15s进行配合比设计. 第4。2。4条 混凝土拌合物的稠度，采用塌落度或工作度来控制.根据国内振捣设备施工条件等实际情况，混凝土板,可采用塌度1～2。5cm的半干硬性混凝土，过于干硬，测操作困难。日本大都采用塌落度2.5cm。法国是根据摊铺机性能来选择混凝土的稠度,一般在1~5cm之间。

工作度是采用维勃稠度仪测定，适用于测定稠度的混凝土。 混凝土拌合物用塌落度测定时，以1～1.2cm为宜。塌落度小于1cm时，用塌落度测定就不敏感，应改用维勃稠度仪测定，维勃时间以10～30s为宜.

第4。2.6条 水灰比直接影响混凝土的强度、密实度及和易性。水灰比的大小与混凝土强度成反比，即水灰比增大，混凝土强度低.规定公路、城市道路和厂矿道路为0。50，机场道面为0.46,冰冻地区冬季施工的水灰比不大于0。45。主要为根据混凝土板强度要求和我国目前摊铺、振捣等机具功能的条件而定，大了会影响混凝土的强度或混凝土遭受冻害。

水泥水化的最小水灰比为0。20左右，实际上当混凝土的水灰比小于0.45时，拌合、摊铺、振捣都比较困难。故在施工中应

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掺适量外加剂，以提高和易性和便于施工。

第4。2。7条 为了拌制符合施工稠度要求,混凝土拌合物的单位用水量为视使用碎（砾)石的最大粒径，骨料的颗粒级配，混凝土拌合物稠度，是否参用外加剂等而不同.本规范采用的单位经验用水量是按各地混凝土路面施工用水量的经验数值和参照《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55－81第2.0。5条的规定选用。

第4.2。 根据交通部公路规划设计院和同济大学编《水泥混凝土路面设计理论和参数》研究报告集之八的研究成果，大部分试件水泥用量在280～300kg／m3.

第4。2。9条 砂率，一般根据经验数值选用，也可根据经验公式计算。国内外对砂率的确定不尽相同，如日本以单位粗骨料容积来确定，国内习惯于按经验数值选用。本规范表4.2.9的混凝土砂率为按JGJ55－81第2。0.7条和JTJ053－83附录一的混凝土砂率选用数值，及根据混凝土路面常用的碎(砾）石料品种、规格及混凝土的水灰比值等而确定。使用时，应按实际在表4.2。9规定的范围内的选用。

第三节 混凝土拌合物的搅拌和运输

第4。3。1，4。3。6条 混凝土拌合物的搅拌站设置和机具配备：

1．搅拌部的设置，应根据运输工具和混凝土的连续搅拌的最短时间和混凝土的运输、摊铺、振捣、做面，以至浇筑完毕的允许最长时间，以及搅拌机的能量等配置而定。因此，工地应根据机具配备等实际情况和施工经验确定搅拌机的设置地点和浇筑的里程。

2．工地备用搅拌机、发电机组或第二电源和一定数量的机修

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人员，是当机具和电源发生故障时的临时应急措施,目的是保证混凝土浇捣工作不中断,施工不停顿.

第4.3.3条 搅拌开始时的第一拌混凝土，因搅拌机要粘附一部分砂浆，所以不能得到规定配合比混凝土,为此，在正式搅拌前先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，将其排弃,然后再按规定的配合比搅拌混凝土拌合物。目前有的工地采用第一拌混凝土拌合物增加砂和水泥用量以弥补粘附部份的砂浆。但这样很难保证混凝土的配合比准确，故本条规定采用先搅拌适量的混凝土拌合物或砂浆，搅拌排弃后， 正式浇筑。

第4.3。5条 搅拌最长时间不能超过最短时间的3倍的规定。因为搅拌时间过长，招致骨料破碎，其结果使和易性发生变化，而且有时还使加气混凝土的空所量发生变化。为此，当混凝土拌合物不能排出时，为了不超过规定搅拌时间的3倍,应暂时停止搅拌。在暂时停止搅拌时间内，最好的时常转动搅拌机，以免混凝土拌合物倾出困难.

第四节 混凝土拌合物的浇筑

第4。4。2，4。4.3条 混凝土拌合物的摊铺，目前国内还没有配套机械摊铺设备，故本规范采用人工摊铺.

北京、上海、河北、江苏、浙江、安徽等省市浇筑的混凝土板厚度为一般为20~22cm,一次摊铺一次振捣.厦门机场混凝土道面厚度为30cm，一次摊铺，先用插入式群棒振捣,再用平板式振捣。混凝土板厚度大于22cm,可分二次摊铺，二次振捣.

第4。4。4条 混凝土拌合物的振捣

1．混凝土板厚度不大于22cm，多次省市采用2。2或3。0kW的平板振捣器一次振捣密实。也不先插入式振捣边、角部位,后平板式振捣中部分。还有先用插入式，后有先插入式，后用平板式结合使用的振捣方法。最后用1。1kW的长板振捣器边振过拖平。

2．采用二次摊铺二次振捣方法时，第二次摊铺、振捣的密实度

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应与第一次摊铺振捣的要求一样，顶面在大致平整后就摊铺第二层。

3．为提高混凝土强度和耐磨性，安徽省试用了二次振捣的施工工艺。二次振捣时间约在混凝土终凝稍后一点，通过室内外试验,取得了初步成果。由于混凝土振捣受水灰比、和易性、水泥品种和振捣设备能力等因素影响，牵涉面广，二次振捣的最佳时间亦各不相同,不易掌握，还需要进一步试验研究，基于这种情况,故混凝土二次振捣工艺暂未列入规范。

第4。4.5条 混凝土板施工采用真空吸水工艺,不但减轻了劳动强度,加速了工程进度，又提高了混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度。真空吸水处理后的混凝土：

（一）最终水灰比不小0.30，不会影响水泥的水化作用. （二)提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度，对做面、拉毛等工序之间，可缩短中间等待时间，对机械化连续施工作业创造条件。交通部公路局1984年7月在江苏省镇东市召开的水泥混凝土配套小型机械化施工机具技术鉴定会议上作了技术鉴定,认为可行的，有基推广的价值.目前江苏、上海、浙江等省市已在推广使用，效果尚好，故列入本规范。

1．江苏省混凝土板真空吸水工艺,通过多次试验，已获得了应用的数据.

①真空吸水混凝土板,水灰比一般在0.45～0。55之间； ②真空吸水结混凝土板的作业深度不宜超过30cm;

③控制真空吸水时间（min），一般为混凝土板厚度（cm）的1.0～1。5倍。

2．对真空吸水装置的塑料气垫薄膜,由上吸式塑料网软垫改进成V82型塑料透明单面带有平头半球形凸头的气垫薄膜.改进后对真空腔内扩大了吸水的的通道，增进了吸水的均匀度,效果较为显著。

3．目前真空吸水工艺在混凝土施工中,虽吸水时真空度保持均

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匀,但通过真空吸水处理的混凝土面板上下、中间、边缘的强度是否接近一致，尚须进一步分别取样验证，并不断改进有关真空吸水装置，使这一工艺获得更好的效果.

第4.4.7条 本规范规定，公路、城市道路和厂矿道路混凝土板面拉毛和压槽深度为1~2mm，民航机场道面采用填砂法检查,要求平均纹理深度:跑道、高速出口滑行道不小于0.8mm；滑行道、停机坪小于0.4mm。

法国规范规定，高速公路槽深大于或等于1。5mm，槽距12mm至24mm不等；一般公路槽深大于或等于1mm，槽距18mm至36mm不等.

我国目前一般采用竹扫帚、钢丝或尼龙排刷等拉毛工具,拉毛深度浅，槽纹不规则，拉毛质量差，难以达到要求。因此，对公路、厂矿道路混凝土板的拉毛和压槽工作，应积极改进现在拉毛和压槽机具,才能达到规范要求。浙江省方试用刻槽滚筒刻槽，成效不大理想，需加研究改进。

第六节 接 缝 施 工

第4.6。1条 胀缝是混凝土路面的最薄弱环节，较易损坏，活动传杆的设置更是胀缝施工的关键问题。胀缝施工，要求平直整齐，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝内不得连浆,传力杆位置正确，活

动端必须伸缩自由，确保胀缝胀宿的功能。

根据河北、安徽、江苏、浙江、广东和上海、北京等省等市对现有混凝土面的调查研究，发现不论有无置活动传力杆的账缝,由于施工工艺问题,不少胀缝出现缝槽边缘损坏，连奖顶碎、缝壁扭曲不直、缝隙宽度不等等多种病害。上海市市政工程局近年来对胀缝施工,改进了模板安装工工艺，胀缝质量较好。

本规范胀缝模板采用顶头木模固定传力杆安装方法和支架固

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定传力杆安装方法，主要为参照上海市市政工程局的胀缝施工经验和日本的胀缝施工经验,并吸取了各地过去使用的胀缝施工手提端头挡板等方面的经验而订定。

施工缝、纵缝等的模板，施工比较简单,在本规范中不再将模板分别列出。

第4.6.2条 缩缝制作的切缝和压缝两种方法，应以切缝法为主。用切缝机切割的缩缝，线条平直、美观，棱角分明，使用中边、角不易损坏，平整度好等优点。

切缝施工在西欧、美、日等国家已经普遍采用.近年来国内中国民用航空局在厦门、成都机场，江苏省在镇江市，安徽省在合肥市农大路，浙江省在湖州市杭父公路、仙居县临石公路和上海市政工程局等省市都已进行切缝施工，并获得了切缝施工的初步经验，认为:

（一）采用425号以上的普通水泥,混凝土强度增长较快,能适应切割时间。用低于425号的水泥，强度增长速度较慢，还未达到切割强度,往往混凝土板面已产生不规则的收缩裂缝；

(二）通过多次是试验，碎石混凝土的切割抗压强度以6。0~12.0MPa，砾石混凝土的切割抗压强度以9.0～12.0MPa为宜。因砾石的强度一般比碎石高,当砾石混凝土强度还没有达到9.0MPa时进行切缝，砾石粗骨料会从砂浆中跳脱，切缝就残缺不整齐。

（三）气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切缝时间也提早。成都机场一昼夜温差达12ºC上下,日平均气温18ºC左右,切缝时间不得超过12h。厦门机场温差小,一昼夜不超过5ºC，日平均气温18ºC左右，切缝时间相应提早.

日本的切缝施工经验，为防止的设计缩缝位置附近可能发生不规则裂缝，采取3～4条切缝至少做一条压缝。压缝中插入石棉板等刚度高而容易切割的材料，待混凝土达到切割强度后，再进行切缝。

目前国内的切缝机有几种型号，其结构基本相同。由于电压

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偏低，切缝机电动启动困难,水压低或供水不及，会导致刀片发热加速损坏。因此,施工必须电压稳定和水源充足才能使用切缝机，城市、厂矿道路和机场，工程比较集中，水电供应较易解决，能适应切缝操作。公路虽然线长而路面不宽,供电供水比较困难，且在半幅通车半幅施工中,第一个半幅切缝时，需在路肩设置与混凝土板同高的垫板放置切缝机，或将一条缝分二次切，先切好半条,再调头切另半条，操作不很方便，困难较多.但也应积极采取改进措施，推广切缝施工,以提高混凝土路面的施工质量.

压缝法是先用振动压缝刀至要求深度后即提出，再用压缝板嵌入，待泌水抹面后取出，既两次压槽两次修理缝槽的方法。目前我国公路上有的采用振动压缝刀一次压槽成功的方法,民航总局和上海市政工程局都采用两次压槽的方法，两次压槽的缩缝缝槽质量比一次压槽的好，因此本规范采用两次压槽修理缝槽的施工方法。

第4。6.5。4.6.6，4.6.7条 填料按制施工的不同，可分为两种：一是灌入式填缝料,适用于灌填缝、纵缝和胀缝上部等缝槽。将原材料按比例拌和均匀，经加热（或不加热)，灌入缝内冷却成型.主要有聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶和聚氨酯等，以聚氯乙烯胶泥较为合适。二是预制嵌缝条，适用于填嵌缩缝、纵缝和胀缝上下部等缝槽。将配制好的填缝料制成条状，嵌入缝内压实、烫平，主要有沥青木屑、沥青橡胶、氯丁橡胶嵌缝条等。

国外对接缝填缝料十分重视，认为填缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成分部分.日本当前通用的填缝料分预制嵌缝条和加热灌入式填缝料两种型式.预制嵌缝条采用杉木板、泡沫树脂类、沥青类及沥青纤维类，并对预制嵌缝条进行吸水、压缩、复原、挤出和弯曲试验。加热灌入式填缝料由沥青、橡胶粉和添充材料

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组成，并进行注入温度、针入度、流动、弹性和拉伸等试验.此外日本已试用中空氯丁橡胶密封板条，用粘结剂结合在接缝槽内,是一种新型填缝料，适用于胀缝。美国普遍使用灌入型的填缝料，有沥青密封膏(又称热灌橡胶沥青）、聚丙烯酸酯嵌缝膏、聚硫密封剂和聚氨酯密封剂等。根据日本使用效果,以中空氯丁橡胶嵌缝条比灌入型填缝料为好。

为了探讨新型填缝料，江苏省交通厅工程管理局主持了“试验研究新型填缝料\"研究课题，对聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、聚氨酯类等填缝材料进行了物理和力学性能试验，并提出了填缝料课题研究报告。本规范中所列的几种常用灌入式填缝料的配合比性能及适用部位，为根据交通部公路局 于1984年7月在江苏省镇江市组织技术鉴定意见。认为:聚氯乙烯胶泥高温和低温性能较好，使用方便，需加热塑化灌注；沥青橡胶填缝料具有一定的温度稳定性，质量易于控制，价格低廉,低温塑性良好，施工不需加热，但价格较贵,且使用不多，暂不列入本规范.由于上述填缝材料使用时间较短，故对填缝料的耐久性均未予以评价.

关于工厂配制品聚氯乙烯胶泥配合比,目前对聚氯乙烯树脂的用量尚需进一步确定,可暂参照表4-5试用。

聚氯乙烯胶泥配合比 表4—5

材 料名 称 配合比 橡 胶 聚氯乙煤沥青 烯树脂 50～80 3～10 硫磺 15～20 增塑剂 3~10 稳定剂 0.5～1.0 表面活沉 降 添剂 8～25 化 剂 抑止剂 0.5~1.0 3~10 预制嵌缝条，为按照上海市市政工程局浙江省交通厅公路管理局等单位目前使用嵌缝条的经验而制订.

第七节 混凝土板养护

第4.7.3条 塑料薄膜养护，费用较大，不可能大量使用。为

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了干旱缺水地区浇筑混凝土板养护用水的困难和城市道路采用湿治养护影响市容整洁等原因，可采用塑料薄膜养护的方法。

塑料薄膜养护,节约用水和劳力，能使混凝土强度一致,特别是城市道路，养护期间能使市容整洁，但材料成本高，操作要求严格,28d强度比湿治养护约低5%~10％。因此，各地应根据两种养护方法的特点，结合具体情况和条件选定养护方法.

随着我国塑料工业的发展,配制养料薄膜的原材料不断更新。用于混凝土板养护的因同属塑料薄膜喷剂类，其施工方法相同，所以本规范仅对塑料薄膜养护的操作要点作了规定，而对不同材料的配合比仅以附录五中列举了常用的过氯乙烯树脂（易燃、有毒、易挥发）和氯偏乳液(无毒、不易挥发)两种。

第4。7.5条 影响混凝土强度增长的主要因素为温度和龄期。本规范定可按现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》中的关于温度和龄期对混凝土强度影响的规定执行.系指按照国家《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ204—83中的温度、龄期对混凝土强度影响的曲线图的规定，仅供缺乏试验资料时作为开放交通和拆模的参考使用。

第八节 冬季施工和夏季施工

第4。8。1,4。8.2条 冬季施工一条，主要为参照北京市市工程局和东北大庆油田道路混凝土路面的施工经验和国内外的有关经验资料。

当日平均气温为5ºC时，北方大多数地区相应的最低气温为－1～－2ºC，已接近混凝土的冻点（约为－2ºC），不仅容易使混凝土遭到冻害，而且混凝土强度增长速度缓慢，强度达到设计标号需要三个月的时间。因此当日平均气温低于5ºC时，应按冬季施工进行，采取防止混凝土受冻的措施.

冬季混凝土施工，由于混凝土初凝后，在整个混凝土硬化期

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间受低温的影响所造成的水分移动和生成的冰娶体，破坏水泥的水化作用，最终完全破坏各组分间特别是水泥砂浆与碎（砾)石的粘结力，造成严重的物理损害。只有当混凝土的抗折强度达到1。0MPa或抗压强度达到5.0MPa以上时,才能抵抗混凝土冰冻时体积膨胀的破坏.因此要采取必要的养护措施，不使混凝土没有达到规定强度前，遭受冰冻。

一、水泥的水化随着温度的降低而减缓,冬季施工应采用标号不低于425号的硅酸盐水泥或普通水泥，其主要为硅酸盐水泥和普通水泥的水化热较高,强度增长较快，对抵抗早期冻害有利,并且适应我国混凝土冬季施工主要采用蓄热和掺用外加剂的方法；

二、混凝土的冻结主要是由其中水分的冻结所表征的，而水灰比大小直接影响混凝土的孔隙结构和抗压、抗折强度。为适应目前我国的施工工艺水平，水灰比最好不宜过大，也不宜过小，这主要是因为冬季施工的混凝土，多不能按常温情况进行正常浇水养护。因此不论蓄热法或人工加热养护，混凝土的水份仍要蒸发，水灰比过低又不能浇水以保持潮湿,就无法保证水泥正常的水化，强度增长反而受到影响,因此规定混凝土板冬季施工的水灰比不大于0。45为宜。

三、根据国内外对原有材料加热的一致作法，将混凝土各组份合理的加热程序予以肯定。水的热容量大，为固体材料的5倍左右，因此优先加热伴合水，不仅方便而且也经济合理。只有当加热水尚不足以获得所需要的拌合物温度时，再行考虑对骨料进行加热。通常在粗骨料未冻结成块时，以优先加热细骨料较为方便。水泥在任何情况下都不准加热，因为水泥加热不易均匀，局部过热会促使水泥假凝。为了提高混凝土拌合物的初始温度,在有条件的地方,把水泥事先运入工棚内存放是有利的；

水泥假凝的原因主要是混凝土拌合物的温度过高而引起，如拌合水的温度超过80ºC时，水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳，使

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混凝土拌合物的和易性变差，而且后期强度降低。因此在冬季施工中，当需要采用热水拌和混凝土时,热水温度不要超过60ºC，并要先将热水与砂石料拌和后再加入水泥,尚需要将砂、石料都加热时,砂石料的加热温度不应超过40ºC，这样使控制混凝土拌合物的温度不超过35ºC。

冬季施工期间要按时测量混凝土板的内容温度,以了解混凝土的温度情况。一旦发现内部温度达不到要求时，应及时采取补求措施,防止混凝土受冻。

混凝土板测温孔的位置，一般应设在迎风的边角部位。公路以纵向每50m设一处，机场道面纵横向每10m设一处,孔深应大于10cm，温度计在孔内停留应不少于3min,全部测温孔均应编号，并绘制分布图.

四、带有冰雪及冻团骨料的装入搅拌机引起的热损失很大，1kg0ºC的冰融解成0ºC的水所消耗的热量相当于把1kg水从0ºC加热到80ºC所需要的热量.美国规范中明确提出粒径大于7。5cm的冰块便很难通过搅拌将其融化和粉碎，考虑到为满足混凝土拌合物的初始温度，规定不准将带有冰雪及冰块骨料装入搅拌机中搅拌混凝土。

第4.8。3，4.8。4条 夏季施工，高温季节浇筑的混凝土，由于早期迅速水化,没有充分的时间使水泥水化产物从水泥颗粒表面溶解于水,而在水泥颗粒表面形成一道高浓度的水化产生，给水泥颗粒进一步水化带来困难,使水化速度缓慢，对后期强度的增长带来不利影响。因此，规定当混凝土拌合物温度在30ºC以上，但不超过35ºC时，按夏季要求施工.

夏季施工温度高，水泥水化作用快,迅速发出的水化热，使混凝土初期温度上升较高,内部混凝土则不易散热,容易发生裂纹.同时，由于水分蒸发较快,混凝土迅速干燥而收缩,容易发生收缩裂缝。因此，在高温季节施工的混凝土，应抓紧时间，尽量缩短浇

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筑时间，及时覆盖，洒水养护。

第九节 旧混凝土板加厚

美国在50年代末和60年代初，已采用旧混凝土板加厚的方法，加固第二次世界大战期间建造的旧机场道面.我国近年来也加固了一些旧机场道面，成效是好的。随着经济的发展,旧混凝土路面的加厚相应增加,故规范在编制工作会议时就列了这一节。

旧混凝土板的加厚,主要是根据我国民航机场混凝土道面加厚的施工经验.公路和城市道路、厂矿道路路面旧混凝土板如需加厚，其加厚的施工方法与民航机场道面加厚基本类同。因此，民航机场道面旧混凝土板加厚的经验也适用于公路、城市道路、厂矿道路.

第4.9.1条 旧混凝土板有无基础沉陷、翻浆，板块已经形成结构损坏或翘曲、悬空等病害,是指施工单位接受施工任务未开工前，进行现场详细复查。一般用大吨位载重汽车或重型压路机复查，要依次慢行,如发现问题，应与原设计单位联系，增列设计项目和施工预算，妥善处理后再进行施工.

第4.9。2条 旧混凝土板加厚采用结合式法，是将旧路面凿毛，并清扫干净保证能完全结合，使新加的混凝土层与旧混凝土板结成一个整体。水泥砂浆的比例,一般为50%的水泥和50%的砂，加水搅拌制成一种粘稠软膏状的水泥砂浆。为使新旧混凝土板结成一个整体,对旧混凝土路面的凿毛、冲洗干净，接缝处置，以及新混凝土浇筑后的湿治养护等工作，比混凝土路面更为重要，故本规范强调了这些工作。

支立模板，可采用混凝土块顶撑的方法，先浇制约100cm×60cm×20cm混凝土预制块作支立模板的顶撑。这种预制块顶撑移动虽不甚灵便，但稳固不走样，能保证支立膜板的质量.

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第五章 水泥混凝土路面质量

检查和竣工验收

第一节 质 量 检 查

第5.1.2条 基层的强度检查，是在基层完成后，在基层顶面用承载实测基层顶面的当量回弹模量值；或用黄河JN—150汽车实测路段的回弹湾沉值.当使用黄河JN—150汽车实测基层的回弹弯沉值来衡量基层强度时，其汽车轮测回弹弯沉值与当量回弹模量对应值，可参照表5—1的关系推算.

基层顶面的当量回弹模量Et

与计算回弹弯沉值Io对应值 表5—1 交 通 分 类 当量回弹模量Et(MPa) 特 重 120 重 100 1。14 中 等 80 1。14 轻 80 1。41 黄河JN—150汽车计算弯沉值Io（mm） 0。95 检查计算测量基层强度时，测点除按规定外，对新加宽的基层,新老路基都应有一定的测点，以衡量新老基层或土基的强度一致性.

上表的规定中,当量回弹模量值为按照交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定.黄河JN—150汽车的计算弯沉值，是参照上述规范推荐的基层当量回弹模量Et与黄河汽车测得的计算回弹变沉Io的相关公式换算而得，即：

Et13739Io1.04

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式中 Io——黄河JN—150汽车测得的计算回弹弯沉值（0.01mm）。

基层的压实度，是与基层材料的颗粒密切相关。如压实细颗粒的水泥稳定土或石灰稳定土时，虽然控制在最佳含水量（±3％～5％）情况下进行，并控制压实厚度在15~20cm，使用12—15T重型压路机，一般也只能达到93％的压实度，很难达到再高的压实度。而压实水泥或石灰稳定粒料和粒料土时，则容易达到较高的压实度,如在上述相同的情况下，就可达到95％~97%的压实度,并不困难。故本规范对几类不同材料组成基层的压实度，提出不同的压实度要求，如规定石灰稳定土和工业废渣类的压实度为93%，级配碎（砾)石掺石灰和水泥稳定砂砾的压实度为97%。

现场测定压实度过去都采用灌砂法，测定干容重以推算基层压实度.现场测定容重的仪器和方法对压实度关系很大，据一般资料压实度差2%，反映在干容重上只差0.035~0。0458g/cm3。因此,规定在采用重型压实标准的同时，要求采用交通部公路科学研究所的整体式灌砂筒。

第5。1。5条

（一）混凝土板的强度质量检验，规范规定以28d龄期的计算抗折强度为标准,采用小梁试件方法测定，也可采用圆柱劈裂强度推算小梁抗折强度。关于小梁抗折强度和现场钻芯圆柱劈裂强度试验,应按规范附录六的规定，该试验方法系参照交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053—83而制定。

（二)以现场钻芯圆柱劈裂强度推算小梁抗折强度的推算关系式。江苏省交通厅工程管理局、中国民用航空机场设计研究所及南京工学院等单位用钻孔取样，以圆柱劈裂抗拉强度代替小梁抗折强度的试验研究工作。交通部公路局于1984年11月在江苏省镇江市召开了混凝土抗折与劈裂强度对比试验评议会。认为对比试验在理论上可行，经当场钻孔取圆柱试件作劈裂试验，证明关系式可行，可用圆柱劈裂抗拉代替小梁抗折强度，其石灰岩、花岗

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岩和玄武岩碎石混凝土强度计算关系式列入附录六内。对砾石混凝土由于各地砾石石质不同，规律性比较差，很难得出统一的强度折算关系来。因此本规范附录六提出，各地应按照该附录的测试方法，钻取圆柱体试件进行劈裂强度试验,以此与标准小梁抗折强度试验得出相关公式后试用.

第二节 竣工验收

第5。2。5条 混凝土合格强度的评定

（一）混凝土抗折合格强度的评定，我国混凝土路面方面过去没有一套统一的评定计算办法。本规范规定的混凝土合格强度度值评定计算式,是根据日本道路协会《水泥混凝土路面设计施工纲要》和国内混凝土方面的施工规定范及科研成果等有关规定；考虑混凝土路面施工工程数量大，工期长，广泛采用小型机械等情况；以及便于控制和评定工程强度质量等，经综合分析比较,确定合格强度的评定采用下列计算公式.

sK

式中

-—混凝土合格强度(MPa）;

σs——混凝土设计抗折强度（MPa）;

K——合格评定系数.当把质量强度好的错判为不合格工

程的危险率为1/10，以及以设计强度为验收界限的强度不低于设计强度的1/5以上几率时，计算而得，表5.2。5中的K值，按0。05进位.

σ—-强度均方差（MPa），或称标准差.

我国对混凝土路面抗折强度的配合比设计等试验研究工作，均尚在进行，且公路、城市道路、厂矿道路与民航机场道面等部门,对混凝土路面的施工条件和管理水平一样，故本规范对强度均方差值不作统一规定，要求公路等执行规范部门按照具体情况和试验结果，制定本部门混凝土路面的强度标准差，以供验收时使

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用。对工期长的工程，如试验结果有明显标准偏差，具决定配合比强度时，根据过去资料用适当的标准偏差时，验收时还可用各自的标准差值。这样采用标准差已知方案的规定，即符合混凝土路面的实际情况,也便于施工验收的强度评定。

(二）对于任一组的最小强度值，本规范按照公路与民航机场道面等的要求不同,作了不同的规定。如公路、道路的试件组数据过25组时,每25组(相当于5公里长的路面）允许有一组强度小于0。85σs,但不是小于0.75σs的规定。由于公路、道路露天作业，线长点多，加以试件养护是与混凝土板同等条件在露天养护，情况复杂，试件组数多,难免有一、二组低于原设计要求的规定强度。有了上述规定后，不致于使各方面情况较好，仅仅因为有一组试件强度〈0。85σs,硬性按照“最小组强度小于0.85σs”这一规定，就把整个工程的质量定为不合格.

我们曾试用本规范规定，对一段长10。3km的干线公路水泥混凝土路面工程进行实地竣工验收。该10。3km混凝土路面工程共有试件58组，水泥为425号普通硅酸盐水泥，级配砂砾石的最大粒为40mm，混凝土抗折强度平均值为4.8MPa，强度均方差为0。382MPa，离差系数为8.0%，58组试件中只有4组强度达不到设计要求强度4.5MPa，其余都超过设计要求强度,强度是较好的。但是其中一组试件强度只有3。7MPa,其值小于0.85×4.5=3.825MPa.按照原有关方面的标准，“强度最小≥0.85σs\"的规定，整个工程的混凝土强度就不合格。工程检验中强度比重最大，也就会得出“整个工程验收不合格\"的结论,这显然是不符实际，也是不合理的。本规范列入了“公路、道路试件组数大于25组时，每25组允许有一组强度小于0.85σs，但不得小于0。75σs”,这样对这个显然不够合理的问题，就可得到解决。

（三)竣工验收中，为测定已完成混凝土路面的实际抗折强度和混凝土板中的厚度,以及混凝土的浇筑质量，亦可核实工地混凝

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土试件强度的可靠性,可在现场钻芯作圆柱劈裂强度试验，以推算混凝土的小梁抗折强度。验收工程的钻芯圆柱劈列强度试验组数，公路和城市、厂矿道路不应少于3至5组；民航机场跑道和高速公路，不应少于10组。

钻孔取芯的位置，应按照附录六的规定，即试件可现场随机选取混凝土板块,在板块中间部位钻孔取样。试件尺寸为直径150mm，高同路面厚度，每组3个试件.一组3个试件的取样，一般机场为每个板块取1个，取3个板块的试件一组.公路、城市道路、厂矿道路为在同一板块上钻取3个试件为一组。规范条文对此未作具体规定，可灵活应用。