(一)选择题
1．如要求轴与轴上零件的对蜡和沿轴向相对移动的导向性都好，且能传递大的载荷 时，应选用( C )连接。
(A)平键 (B)半圆键 (c)花键 (D)楔键
2．高速机械中的( C )是可能引起振动的主要部件。 (A)支架 (B)轴承 (c)转予 (D)齿轮
3．机器在启动后的运转过程中，其转速与负荷必须遵照由低速到高速，空负荷到( D) 的基本原则逐步进行。
(A)大负荷 (B)中负荷 (c)小负荷 (D)满负荷 4．高速旋转机械采用的推力轴承形式以( D )居多。 (A)径向推力滚柱轴承 (B)推力滚动轴承 (C)向心推力轴承 (D)扇形推力轴承
5．传动链的( C)误差，是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。 (A)31作 (B)制造 (C)运动 (D)间隙
6．造成孔轴定位基准位移误差的原因是( C)。 (A)孔的制造误差 (B)轴的制造误差 (C)孔轴的配合间隙 (D)孔轴的配合过盈
7．互换装配法的实质就是控制零件的( A )。
(A)加工误差 (B)尺寸公差 (C)形状公差 (D)测量误差 8．直接选配的装配质量在很大程度上取决于( B )。 (A)零件的加工精度 (B)工人的技术水平 (C)生产能量大小 (D)设备精度
9．只要能满足零件的经济精度要求，无论何种生产类型，都应首先考虑采用( C ) 装配法。
(A)调整 (B)选配 (C)互换 (D)修配
1 O．在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件，达到规定的技术要求，这种装配方法叫( B )苦
(A)选配法 (B)完全互换法 (C)修配法 (D)调整法 11．复合选配法的特点是配合件的公差可以( C )。 (A)相等 (B)增大 (C)不相等 (D)减少 12．调整装配法与修配装配法在原则上是( A)的。 ．．
(A)相似 (B)一致 (C)不同 (D)完全不一样
13．抛光加工工件表面，( C)提高工件的相互位置精度。 (A)能够 (B)稍能 (C)不能 (D)可能
14．超精加工中使用的切削液通常是( B )混合剂。
(A)20％煤油和80％锭子油 (B)80％煤油和20％锭子油 (C)1 O％煤油和90％锭子油 (D)90％煤油和1 0％锭子油
1 5．篮去某零件的预留量，以消除积累误差，达到装配要求的方法叫( C )。 (A)选配法 (B)调整法 (c)修配法 (D)互换法 16．液压系统中的压力大小决定于( B )。
(A)油泵额定压力 (B)负载 (C)油泵流量 (D)油泵工作压力
1 7．液体在压力下，其体积基本保持不变，这种性质称为(B )。 (A)非塑性 (B)不可压缩性 (C)弹性 (D)柔性 1 8．液压系统中的溢流阀的用途是( A )。
(A)控制系统中液流压力 (B)控制液体的流量 (C)控制液流的方向 (D)控制液体的流速 19．压力继电器的作用是( D )系统的压力。 (A)减少 (B)改变 (C)增大 (D)反映 20．在液压系统中起安全保护作用的是( D )。
(A)单向阀 (B)顺序阀 (C)节流阀 (D)溢流阀
21．用20CrMnTi钢作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用( D )。 (A)高频表面处理 (B)调质 (C)渗碳 (D)中频淬火 22．车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是( A )。 (A)高副 (B)低副 (C)转动副 (D)螺旋副
23．在曲柄摇杆机构中，以( B )为主动件时才有死点。 (A)曲柄 (B)摇杆 (C)连杆 (D)任意杆 24．凸轮压力角是随( A )而变化的。 (A)凸轮不同转角 (B)凸轮轮廓曲线 (C)从动杆与凸轮轮廓接触点 (D)接触面
25．丝杠在丝螺母中转动并沿其轴向移动，丝杆与螺母形成( C )。 (A)转动副 (B)移动副 (C)螺旋副 (D)滚动副
26．螺纹中径圆柱上螺旋线的切线与螺纹轴线垂直的平面之间的夹角称为( C )。 (A)牙型角 (B)牙型半角 (C)螺纹升角 (D)压力角
27．轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线( B )的轮系叫 周转轮系。
(A)移动 (B)旋转 (C)运动 (D)平移
28．为保持油膜有足够的强度而不被挤破，从而保持良好的润滑状态，工作时负荷大的 机器应选用( A )润滑油。
(A)黏度高 (B)黏度低 (C)一般性 (D)黏度较低
29．耐热性较好，选用于高温重载荷而不太潮湿场合的润滑剂应用( B )。
(A)钙基润滑油 (B)钠基润滑脂 (C)锉基润滑脂 (D)石墨润滑脂 ·55·
30．滚动轴承的代号右起第一、二位数字乘以( C )表示轴承内径。 (A)1 0 (B)6 (C)5 (D)4
3 1．当轴承的旋转精度要求较高时，应采用( A )的配合。 (A)较紧 (B)较松 (C)一般 (D)过渡 32．D205型号轴承是( A )。
(A)深沟球轴承 (B)调心球轴承 (C)推力球轴承 (D)圆锥滚子轴承
33．要求间歇运动，转动角度较大而且具有白锁性能，应采用(B (A)棘轮机构 (B)槽轮机构 (C)凸轮机构 (D)之和 34．齿轮传动比等于两齿轮齿数的( B )。
(A)正比 (B)反比 (C)乘积 ( D)滑块机构 35．车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为( B )。 (A)I型滚动轴承润滑脂(B)II型滚动轴承润滑脂
(C)钙钠基润滑脂 (D)石墨润滑脂
36．利用划线工具，使零件上有关毛坯表面处于合适位置的方法称为( B )。 (A)借料 (B)找正 (C)让料 (D)划线
37．对工件不平行的多个平面上进行互有关联的划线称为( D )。 (A)复杂划线 (B)平面划线 (C)关联划线 (D)立体划线
38．箱体类大件划线时，工作底面必须用( B )千斤顶支撑，然后找平。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
39．对工件进行立体划线时，通常采用( C )划线基准。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
40．一般划线精度只能达到( C )，所以不能依靠划线直接确定加工的最后尺寸。 (A)O．1～0．2 mm(B)0．25～0．5 mm (C)O．5～1．0 ram(D)1．0～1．25 mm
4 1．划线时，确定圆心的尺寸最少应有( B )。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
42．分度头分度，当简单分度法和差动分度法都不能使用时，还可以采用( C )。 (A)复杂分度 (B)计算分度 (C)近似分度 (D)经验分度 43．精研工件平面时，( C )能精确地显示工件的不平度误差。 (A)正研法 (B)调头研法 (C)对角研法 (D)顺研法
44．在刮削时，为了刮去工件表面大块的稀疏研点，进一步改善工件不平的现象，称为
( B )。
(A)粗刮 (B)细刮 (C)半精刮 (D)精刮
45．在研磨中起调和磨料、冷却和润滑作用的是( A )。 (A)研磨液 (B)研磨剂 (C)磨料 (D)磨棒
46．在没有专用弯管工具的情况下，利用灌砂的方法，直径不大于( A )的钢管可以进行冷弯作业。
(A)1 3 mm (B)1 5 mm (C)1 7 mm (D)20 mm ．56．
47．弯制铜管时，为使铜管“软化\"，一般采用( A )。 (A)气焊焰火烘烤 (B)木锤轻轻敲击 (C)焦炭炉烧烤 (D)电热炉烘烤
48．在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件中，都能达到规定要求，这种装配方法叫( D )。
(A)选配法 (B)修配法 (C)调整法 (D)完全互换法
49．装配时，经过选择使尺寸合适的零件进行装配，以满足公差要求，这种方法叫 ( B)。
(A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法
50．装配后经过调整一个或几个零件的位置来消除其他零件间的积累误差，以达到装配要求，这种方法叫( C )。
(A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法
51．分组选配法是将一批零件逐一测量且按( B )的大小分成若干组，然后装配。 (A)基本尺寸 (B)实际尺寸 (C)极限尺寸 (D)配合尺寸
52．对于过盈量较大，装配精度要求较高的轴承装配时，一般采用(C )。 (A)用软钢或铜制成专用套用手锤轻轻敲入
(B)以铜棒或铝棒垫着用手锤轻而均匀地敲打内外环 (C)将轴承加热后再装到轴上 (D)在压力机上轻轻压入
53．装修中，调整滚动轴承至合理的预紧量，可增加轴承的( A )，提高回转精度和
抗震性。
(A)精度 (B)刚度 (C)强度 (D)表面粗糙度 ．推力球轴承装配时，、一定要使紧圈靠在( A )的平面上。 (A)转动零件 (B)静止零件 (C)任意零件 (D)大的零件 55．零件在加工、测量和装配过程中，用来作为依据的那些点、线、面叫做( A )。 (A)工艺基准 (B)定位基准 (C)装配基准 (D)测量基准
56．为了减少( B )，保证工件的加工精度，在选定基准时，尽量做到基准重合。 (A)基准误差 (B)定位误差 (C)测量误差 (D)加工误差
57．在工件定位时，由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差，这种误差叫( B)。
(A)定位基准位移误差 (B)基准不符误差 (C)制造误差 (D)装夹误差
58．工件在长V形铁中定位，可( C )自由度。 (A)3个 (B)5个 (C)4个 (D)6个
59．工件在夹具中定位时，其定位点数多于所的6个自由度的称为( B )。 (A)欠定位 (B)过定位 (C)不完全定位 (D)完全定位 60．由两个或两个以上零件结合而成为机器的一部分就是( C )。 (A)基本部件 (B)基准组件 (C)部件 (D)零件
61．工件在一台设备上，白加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺，称为( A )。 (A)工序 (B)工步 (C)走刀 (D)工位 ， ．57．
62．砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一般应保持在(A
(A)3 mm以内 (B)3 mm (C)5 mm以内 (D)不大于1 0 mm 63．凿削时，握持的部位是使凿子头部露出手外约( B )。 (A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm ．一般扁凿的总长度约为( B )。
(A)1 50广～1 80 mm(B)1 80r～200 mm (C)200~220 mm(D)220一一、一240 mm
65．当截平面倾斜于圆柱的轴线时，截交线为( A )。 (A)椭圆 (B)圆 (C)两条素线 (D)双曲线 66．当截平面平行于圆锥底面时，截交线为( A )。 (A)圆 (B)椭圆 (C)抛物线 (D)双曲线
67．用剖切平面任意斜截一正方体所得的图形一般为( D )。 (A)正方形 (B)长方形 (C)任意四边形 (D)平行四边形
68．用两相交的剖切平面剖开零件，并将剖面旋转到与某一基本投影面平行后，再投影得到视图的方法叫( D )。
(A)阶梯剖 (B)复合剖 (C)局部剖 (D)旋转剖 69．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为( C )。 (A)构造速度 (B)技术速度 (C)旅行速度
70．画在视图轮廓线之外的剖面称为( C )。
(A)重合剖面 (B)旋转剖面 (C)移出剖面 (D)局部剖面 7 1．用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为( A )。
(A)全剖视图 (B)半剖视图 (C)局部剖视图 (D)旋转剖视图 72．盘盖类零件常用( B )基本视图表达。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 73．( C )是合金调质钢。 ’
(A)20Cr (B)40Cr (C)65Mn (D)W1 8Cr4V 74．有色金属( D )是铝合金牌号。 (A)H (B)YG (C)QT (D)LE 75．表示特殊用钢的钢号是( C )。
(A)CrMn (B)40Cr (C)GCrl 5 (D)9SiCr 76．表面渗碳淬火主要用于( A )零件。
(A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)合金钢
77．为保证弹簧性能的要求，钢制弹簧最终要进行( B )。 (A)淬火 (B)调质 (C)淬火和中温回火 (D)正火 78．对精度要求较高的工件，在粗加工后要进行( C )。 (A)淬火 (B)渗碳 (C)时效处理 (D)发蓝
79．形状复杂、难于锻造，而又要求有较高强度和塑性，并承受冲击载荷的零件，可选用( D )。
(A)灰口铸铁 (B)可锻铸铁 (C)球墨铸铁 (D)铸钢 80．折角塞门、截断塞门体，一般采用( A )铸造。 ． 5 8 ．
(A)可锻铸铁 (B)球墨铸铁 (C)灰口铸铁 (D)合金铸铁 8 1．为提高20钢的表面硬度，可采用( A )。
(A)表面淬火 (B)高频淬火 (C)渗氮 (D)渗碳
82．较重要锻铸件，为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用( A )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)回火 (D)低温回火
83．为使钢获得高的韧性和足够的强度，一些重要零件要进行( C )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)调质 (D)低温回火
84．淬火后，再进行高温回火的处理方法，称为( D )。 (A)回火 (B)退火 (C)渗碳 (D)调质
85．淬火工艺是将钢加热到Ac1或．Ac3以上( B )，保温一定时间，然后快速冷却的处理方法。
(A)1 O～30℃ (B)30～50℃ (C)50~ 60℃ (D)60~ 75℃ 86．淬火时硬度不足的原因是( A )。 (A)加热温度低 (B)加热温度过高 (C)冷却速度太快 (D)回火温度低
87．用20CrMnTi钢材制作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用( C )。 ． (A)高频表面处理 (B)调质 (C)渗碳 (D)淬火
88．正火和退火都能消除钢的内应力，得到细而均匀的组织，但他们的差别在于( A )。
(A)正火比退火冷却速度快 (B)退火比正火冷却速度快 (C)正火随炉温冷却 (D)退火在空气中冷却
．对形状复杂的碳钢件为防止开裂，采用零件加热后放入水中淬火，冷却到一定
温度时，取出再放入油中，这种淬火方法称( B)。
(A)单液淬火 (B)双液淬火 (C)分级淬火 (D)等温淬火 90．淬透性好的合金元素大多能熔入( A )。
(A)奥氏体 (B)珠光体 (C)铁素体 (D)渗碳体
9 1．石墨是灰口铸铁主要成分，加石墨的主要目的在于( D )。 (A)提高铸件强度 (B)提高铸件塑性
(C)提高抗拉强度和硬度 (D)提高耐磨、减振性等
92．用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为( D )。
(A)扩散退火 (B)等温退火 (C)球化退火 (D)去应力退火
93．回火可分为三种，用于降低淬火钢的内应力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火称为( C )。
(A)高温回火 (B)中温回火 (C)低温回火 (D)正火 94．可锻铸铁与灰口铸铁比较，其( B )。 (A)机械性能好 (B)塑性和韧性好 (C)铸造性能好 (D)工艺性能
95．将钢加热到ACl或Ac3以上保温一定时间，然后快速冷却的工艺方法称为(B )。
(A)正火 (B)淬火 (C)退火 (D)回火 96．轴类零件最常用的毛坯是( D )。
(A)铸铁件 (B)铸钢件 (C)焊接件 (D)棒料或锻件 ．59．
97．弹簧中径与钢丝直径的比值C称为弹簧系数，C值越小，弹力越大，即弹簧越 ( A )。
(A)硬 (B)软 (C)高 (D)好
98．与齿轮传动比较，蜗轮、蜗杆传动的传动效率( A )。 (A)低 (B)高 (C)一般 (D)高得多
99．蜗杆、蜗轮传动的承载能力比齿轮传动( A )。 (A)大 (B)小 (C)一样 (D)略小
1 00．直齿圆锥齿轮的正确啮合条件是两齿轮( A )的模数和压力角分别相等。 (A)大端 (B)小端 (C)中径处 (D)任意处 1 01．手制动机一般装在车辆的( B )。 (A)二位车端 (B)一位车端
(C)中部 (D)一、二位车端中部均可
1 02．转8A型转向架的制动梁采用( A )。
(A)滑槽滚子式弓形制动梁 (B)滑槽滑块式弓形制动梁 (C)悬吊式弓形制动梁 (D)滑槽式Z字钢制动梁 103．车辆制动的基础制动装置采用( B )。
(A)拉杆传动 (B)杠杆及拉杆传动 (C)杠杆传动 (D)风动传动 1 04．闸瓦与闸瓦托采用( B )连接。
(A)螺栓 (B)插销 (C)圆销 (D)铆钉
105．STl．600型闸谪器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在(B (A)． 二位上拉杆 (B)一位上拉杆
(C)制动杠杆连接拉杆处 (D)两上拉杆之间处
106．用上拉杆调孔方法调整60 t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸
缩长度为( B )。
(A)90～1 00 mill (B)80~90 mill (C)30\"~32 rnnl (D)27～40 mm
107．货车用120型制动机的《2》356 mm X 305 nil／1型制动缸活塞的行程，在11 O～1 60 mm，其重车位的常用制动最高空气压力( B )。
(A)<360 kPa (B)>360 kPa (C)=360 kPa (D)<350 kPa 108．120型与103型制动机的制动与缓解波速相比( A )。 (A)高于103型制动机 (B)等于1 03型制动机 (C)低于103型制动机 (D)与103型制动机接近
1 09．手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是( A )。 (A)中心点的应力为O (B)中心点的应力等于轴外层表面应力 (C)中心点的应力最大 (D)同一截面两对称点的应力方向相同
1 1 0．列检所对无调中转列车停留时间超过( C )时，应进行制动机简略试验。 (A)1 0 min (B)1 5瓶n (C)20 min (D)25 min 1 1 1．手制动机的擎轮有裂纹时( C )。 (A)焊接使用 (B)消除裂纹后使用 (C)更换 (D)继续使用
112．车辆空气制动机的基本作用是( A )。 ．60．
(A)充气、制动、保压和缓解 (B)制动和缓解
(C)制动安全、可靠和灵活 (D)充气缓解和减压制动 1 1 3．车辆空气制动装置的执行机构是( C )。 (A)三通阀或分配阀 (B)副风缸和制动缸
(C)制动缸及其活塞杆 (D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀 1 14． ( C)空气制动机设有空重车调整装置。 (A)KC型 (B)KC型 (C)1 20型 (D)1 04型 1 1 5．车制动缸活塞密封件为(D )。 (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗
1 1 6．制动缸在制动时的压力空气源来自( A ) 。 (A)副风缸 (B)三通阀 (C)制动主管 (D)制动缸本身
1 1 7．目前我国广泛采用( C)制动机。
(A)真空 (B)直通空气 (C)自动空气 (D)直通自动空气
1 1 8．制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( A )。 (A)制动缸 (B)三通阀或分配阀 (C)副风缸 (D)闸瓦 11 9．制动机的实验顺序是( D )。 (A)列车试验、单车试验、试验台试验 (B)试验太试验、列车试验、单车试验 (C)单车试验、列车试验、试验台试验 (D)试验台试验、单车试验、列车试验 120．新造货车大多采用( A )手制动机。
(A)链条式 (B)螺旋式 (C)擎轮式 (D)蜗轮蜗杆式
1 2 1．1 20型控制阀主阀由( B )、减速部、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀等五部分组成。
(A)充气部 (B)作用部 (C)递动部 (D)紧急部
1 22．1 20—1型控制阀主阀由作用部、( B )、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀等五部分组成。
(A)充气部 (B)减速部 (C)递动部 (D)紧急部
1 23．1 20型控制阀由( C )、主阀、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 (A)加速缓解阀 (B)调整阀 (C)中间体 (D)紧急二段阀
1 24．1 20—1型控制阀由中间体、( C )、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 (A)加速缓解阀 (B)调整阀 (C)主阀 (D)紧急二段阀
1 25．1 20．1阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量1 20阀用( D )。 (A)7057硅脂 (B)硅油 (C)润滑油 (D)改性甲基硅油
1 26．1 20型控制阀紧急阀由紧急阀盖、( A )、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。
(A)紧急活塞 (B)主活塞 (C)局减活塞 (D)加速缓解活塞
1 27．1 20—1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、( A )、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成
1 28．1 03型分配阀充气部由止回阀盖、( A )、止回阀、充气阀体、充气膜板垫、充气膜板、充气活塞等组成。
(A)止回阀弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)缓解阀弹簧 (D)安定弹簧
1 29．1 03型分配阀作用部由主阀活塞、( B )、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
(A)胀圈 (B)主膜板 (C)稳定杆 ’(D)递动杆
1 30．1 03型分配阀均衡阀部由( A )、均衡阀、均衡阀杆、橡胶密封圈等组成。 (A)稳定弹簧 (B)均衡阀弹簧 (C)缓解阀弹簧 (D)安定弹簧
1 3 1．1 03型分配阀空重车部由( C )、调整套、拉杆、空重车活塞、空重车膜板、调整垫、中体、均衡活塞杆、均衡活塞、均衡膜板、指示挡块和偏心杆等组成。
(A)稳定弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)跳动弹簧 (D)安定弹簧
1 32．1 03型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡胶密封圈、( D)等组成。
(A)紧急活塞膜板 (B)均衡膜板
(C)局减阀膜板 (D)加速缓解活塞膜板
1 33．1 03型分配阀减速部由( B )和减速簧套组成。 (A)递动杆 (B)减速簧 (C)局减套 (D)局减阀膜板
1 34．1 03型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、(A )、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。
(A)紧急二段阀杆 (B)减速簧套 (C)局减套 (D)二段阀膜板
1 35．1 03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、( D )、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。
(A)稳定弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)跳动弹簧 (D)安定弹簧
1 36．1 03型分配放风阀部由放风阀盖、( B )、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹心阀等组成。
(A)紧急活塞 (B)放风阀弹簧 (C)局减活塞 (D)稳定杆
1 37．GK．型三通阀减速部由( A )、减速弹簧、减速弹簧套等组成。 (A)减速盖 (B)局减盖 (C)递动杆 (D)稳定杆
1 38．GK．型三通阀递动部由( C )、递动螺母、递动杆、递动弹簧组成。
(A)递动活塞 (B)减速弹簧套 (C)风筒盖 (D)稳定杆
。1 39．GK型三通阀作用部由( B )、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。
(A)递动杆 (B)主活塞 (C)局减活塞 (D)稳定杆
1 40．GK型三通阀紧急部由( D )、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、紧急阀的外弹簧、弹簧托板等组成。
(A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)下体 1 4 1．．GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、( D )、弹簧托板等组成。
．62．
(A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)紧急阀外弹簧
142．KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、( A )、活塞组成、调整弹簧、复原弹簧、Y形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。
(A)O形橡胶密封圈 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)止回阀
143．调整阀活塞部由( B )、O形橡胶密封圈、夹心阀和夹心阀弹簧等组成。 (A)复原弹簧 (B)作用活塞 (C)递动杆 (D)卡簧
144．脱轨自动制动阀由( A )、作用杆、锁紧螺母、阀体、弹片、阀盖、弹性圆柱销、作用杆键等组成。
(A)制动阀杆 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)夹心阀
145．锥型折角塞门是由( B )、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、塞门销、手把和手把套口组成。
(A)阀盖 (B)塞门体 (C)递动杆 (D)夹心阀 146．1 03型分配阀节制阀剩余厚度不足( A )时更换。 (A)5．0 mm (B)6．0 mm (C)7．0 mm (D)8．0 mm 147．103型分配阀紧急活塞杆上紧急室充气孔为( C )。
(A) φ1．0 mm (B) φ0．8 mm (C) φ0．5 mm (D) φ0．2 mm 148．1 03型分配阀滑阀减速缓解孔为( D )。
(A) φ1．0 mm (B) φ0．8 mm (C) φ0．5 mm (D) φ1．2 mm
149．对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为( D )。
(A)O～l mm (B)(3±1)mm (C)(5±1)mm (D)(8±1)mm 150．研磨铜质零件的磨料系列为( C )。 (A)氧化铁或氧化铬 (B)金刚石系列 (C)碳化物系列 (D)氧化铝系列
1 5 1．止回阀主要由阀体、( B )和阀盖等组成。 (A)堵 (B)活塞 (C)柱塞 (D)塞门 152．现行货车制动缸活塞密封件为( D )。 (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗
1 53．单车试验时，全车漏泄试验中1 min漏泄量小于( B )。 (A)1 kPa (B)5 kPa (C)10 kPa (D)20 kPa
1 ．检修合格的软管，按规定涂打检修标记，字体为( B )。 (A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体
1 55．检修合格的塞门，按规定涂打检修标记，字体为( B )。
(A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体
156．120型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)12年
157．120．1型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年
158．120型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 ．63．
(A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年
1 59．从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( C )。 (B)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离(D)gl巨离
160．120—1型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 161．．空重车自动调整装置阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 1 62．耐油性能最好的橡胶制品是( D )。 (A)天然橡胶件 (B)氮丁橡胶件 (c)--J一苯橡胶件 (D)丁腈橡胶件
1 63．检修后试验合格的1 03阀主阀、紧急阀，须在( C )上刻打检修编号。 (A)阀盖 (B)阀体 (C)安装面 (D)阀体正面
1．检修后试验合格的103阀面漆喷涂后，须在主阀阀体正面和紧急阀上盖顶部用白色油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为( A)。
(A)20号 (B)1 5号 (C)1 0号 (D)8号
1 65．1 20型控制阀作用部由主活塞、( C )、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。
(A)涨圈 (B)局减膜板 (C)主膜板 (D)递动杆
1 66．1 20—1型控制阀作用部由主活塞、主膜板、( C )、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。
(A)涨圈 (B)减速弹簧 (C)O形橡胶密封圈 (D)递动杆
1 67．1 20型控制阀加速缓解阀由( B )、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。
(A)主活塞 (B)加速缓解阀活塞 (C)递动杆 (D)稳定杆
1 68．1 20—1型控制阀加速缓解阀由加速缓解阀活塞、橡胶密封圈、夹心阀、( A )、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。
(A)加速缓解阀弹簧 (B)减速弹簧 (C)递动杆 (D)稳定杆
1 69．1 20型控制阀局减阀由( A )、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。
(A)局减活塞 (B)缓解阀活塞 (C)主活塞 (D)涨圈 1 70．1 20—1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、( A )、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。
(A)局减阀杆 (B)顶杆 (C)递动杆 (D)稳定杆
1 7 1．1 20型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、( A )、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。
(A)手柄弹簧 (B)减速弹簧 (C)局减阀簧 (D)稳定杆
1 72．1 20—1型控制阀缓解阀手柄部由手柄、( B )、手柄弹簧、手柄座套、顶
杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。
(A)减速套 (B)手柄座 (C)递动杆 (D)稳定杆
1 73．1 03型分配阀主阀由( A )、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部(包括空重车调整部)、紧急二段部等七部分组成。
(A)充气部 (B)止回阀 (C)递动部 (D)紧急部 ．．
1 74．GK阀紧急阀座孔边缘均须有( C )圆弧。
(A)2．5 mm (B)2．0 mm (C)1．5 mm (D)1．0 mm
175．GK阀紧急阀六方螺母对角距离不大于( B )，紧急阀座须无碰伤。 (A)32 mm (B)22 mm (C)20 mm (D)65～68．5 mm 1 76．GK阀递动弹簧的自由高为( D )。
(A)34．5～35．5 mm (B)4 1~45 mm (C)3 1．5～34 mm (D)65～68．5 mm 1 77．GK阀减速弹簧的自由高为( C )。
(A)34．5～35．5 mill (B)4 1~-45 mm (C)3 1．5～34 mm (D)65～68．5 mm 1 78．GK阀止回阀弹簧的自由高为( B )。 (A)34．5～35．5 mm (B)4 1～45 mm (C)3 1．5～34 mm (D)65～68．5 mm 1 79．GK阀紧急外弹簧的自由高为( A )。 (A)34．5～35．5 mm (B)4 1～45 mm (C)3 1．5~34 mm (D)65～68．5 mm
1 80．GK阀选配活塞环时，活塞环在自由状态下的开口间隙应为( D )。 (A)0．5～1．5 mm (B)0．5～1．0 mm (C)0．1～1．5 mm (D)0．1～1．0 mm
1 8 1．GK阀选配活塞环时，装入铜套内，工作状态的搭El间隙须不大于( B )。 (A)0．4 mm (B)0．5 mm (C)0．6 mm (D)0．7 mm
1 82．GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固，滑阀弹簧须比滑阀套高出( B )左右。
(A)4 mm (B)3 mm (C)2 mm (D)1 mm
1 83．GK阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙，须为( C )。
(A)5 .5～6．5 mm (B)5．5～5．0 mm (C)5．4~6．0 mm (D)5．0~6．0 mm 1 84．紧急活塞与铜套应有( A )的间隙。 (A)0．1～O．3 mm (B)O．1～1．0 mm (C)0．5～1．0 mm (D)0．1～O．5 mm
185．GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于( D )。 (A)0．5 mm (B)O．4 mm (C)0．3 mm (D)0．2 mm
1 86．GK阀局部减压量超过规定时，可在阀下体旁道孔上加装矽( B)缩孔的铜片堵。
(A)1．O～1．5 mm (B)1．4～1．6 mm (C)0．5～1．0 mm (D)0．3～O．5 mm
1 87．检修的GK阀面漆喷涂后，须在GK阀( C )刻打检修编号。 (A)阀下体排气口侧 (B)阀体 (C)安装面 (D)阀体正面
1 88．在GK阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为( A )。
．65．
(A)20号 (B)1 5号 (C)1 0号 (D)8号 1 ．检修时，GK阀滑阀剩余厚度不小于( C )。
(A)8．9 mm (B)9．5 mm (C)1 0．9 mm D)1 2 mm 1 90．检修时，GK阀节制阀剩余厚度不小于( B )。 (A)4．5 mm (B)5．5 mm (C)6 mm (D)6．5 mm 1 9 1．货车厂、段修时，传感阀质量保证期限为( D )。
(A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期
192．空重车自动调整装置阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年
1 93．货车厂、段修时，调整阀质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期 1 94．货车厂、段修时，限压阀质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期
1 95．货车厂、段修时，球芯折角塞门质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期 1 96．货车厂、段修时，球芯截断塞门质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期
1 97．货车厂、段修时，一体式远心集尘器质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期 198．货车厂、段修时，密封式制动缸质量保证期限为( D)。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期
199．货车厂、段修时，半密封式制动缸质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期 200．货车厂、段修时，法兰接头质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期
201．检修后的1 20—1阀的主阀须经( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)70 1试验台试验合格 (D)705试验台试验合格
202．检修后的1 03阀紧急阀须经( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)701试验台试验合格 (D)705试验台试验合格
203．检修后的1 20阀紧急阀须经( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)701．试验台试验合格(D)705试验台试验合格
204．检修后的1 20—1阀紧急阀须经( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)70 1．试验台试验合格(D)705试验台试验合格
205．装有GK型制动机的车辆，当每辆每轴平均载重超过( A )时，应将空重车调整手柄置于重车位。
(A)6 t (B)5 t (C)4．5 t (D)4 t ．66．
206．1 20阀中的( B )是为减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的。
(A)紧急阀 (B)紧急二段阀 (C)减速部 (D)局减阀
207．当列车管减压量为100 kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为( A )。 (A)86．4 kPa (B)1 90 kPa (C)225 kPa (D)2 kPa
208．当列车管减压量为1 00 kPa时，LN型制动机的制动缸表压力为( C )。 (A)86．4 kPa (B)1 90 kPa (C)225 kPa (D)2 kPa 209．705型试验台可对( A )进行机能试验。 (A)1 20型分配阀 (B)GK型三通阀 (C)GL型三通阀 (D)1 03型分配阀
2 1 0．701型试验台可对( A )进行机能试验。 (A)车辆三通阀 (B)车辆分配阀
(C)机车分配阀 (D)DK一1型制动机
211．列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为( B )。 (A)500~600 kPa (B)600~700 kPa (C)750~800 kPa (D)800～1 000 kPa
212．列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为( C )。 (A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (D)700 kPa
2 1 3．新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原形( C )即为不
合格。
(A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)1 2 mm
214．制动缸组装后，须进行风压漏泄试验，其风压为( B )。 (A)500 kPa (B)600 kPa (C)900 kPa (D)480 kPa
215．GK型制动机紧急制动时，重车位制动缸压力最高升至( A )。 (A)390 kPa (B)400 kPa (C)450 kPa (D)480 kPa 2 1 6．“局部减压\"是三通阀或分配阀在( B )时引起的列车管压力下降现象。 (A)缓解 (B)制动 (C)保压 (D)中立
2 1 7．为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在1 03型分配阀中设有( A )作用。
(A)减速充气缓解 (B)局部减压 (C)阶段缓解 (D)局部缓解 2 1 8．1 20阀为减轻紧急制动时列车的纵向冲动，设置了( B )。 (A)紧急放风阀 (B)紧急二段阀 (C)加速缓解阀 (D)副阀
219．103型分配阀设有二级手动空重车机构，当货车轴重为( D )以上时，应将空重
车调整手柄放在重车位。
(A)6 t (B)7 t (C)8 t (D)1 0 t
220．GK型制动机在重车位时，制动缸可获得最高压力为( B )。 (A)350 kPa (B)3 80 kPa (C)400 kPa (D)450 kPa 221．单车试验器的回转阀有( C )作用位置。 (A)4个 (B)5个 (C)6个 (D)7个 222．用单车试验器做“制动安定试验’’时，手柄应移至( C )。 (A)第二2位 (B)第三位 (C)第五位 (D)第六位 ·67．
223．单车试验回转阀手柄第二位是( A )。 (A)缓解感度试验位 (B)制动感度试验位 (C)紧急制动试验位 (D)保压位
224．705型试验台的操纵阀共有( D )作用位。 (A)5个 (B)6个 (C)7个 (D)8个 225．705型试验台做“缓解稳定性试验’’时，操纵阀手柄应置( A )。 (A)第4位 (B)第5位 (C)第6位 (D)第1位 226．705型试验台做“制动灵敏度试验’’时，操纵阀手柄应置( A )。 (A)第4位 (B)第5位 (C)第6位 (D)第7位 227．在对列车进行“全部试验\"中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过( A)。 (A)1 0 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa
228．在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过( B )。
(A)30 kPa (B)20 kPa (C)1 0 kPa (D)5 kPa
229．夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示( D )。
(A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动
230．夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示( C )。
(A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动 23 1．夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光作圆形转动时，表示( B)。
(A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动
232．钢板焊制的副风缸，压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行( D )的水压试验。 ‘
(A)600 kPa (B)700 kPa (C)800 kPa (D)900 kPa
233．机车车辆上的压力容器的水压试验压力一般规定为其工作压力的( A )。 (A)1．25～1．5倍 (B)1．5～1．8倍 ’(C)2倍 (D)2．5倍 234．货车上的压力表，每经过( B )应施行一次校验和检修。 (A)3个月 (B)6个月 (C)8个月 (D)1年 235．我国货物列车的列车管定压为( B )。
(A)550 kPa (B)500 kPa或600 kPa (C)450 kPa (D)600 kPa 236．我国货物列车的列车管最大有效减压量定为( B )。 (A)1 00 kPa (B)140 kPa (C)1 70 kPa (D)1 60 kPa
237．使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不准超过( B)。 (A)500 kPa (B)1 000 kPa (C)1 200 kPa (D)1 500 kPa 238．GK型三通阀用于( A )上。
(A)货车 (B)客车 (C)特种车 (D)地铁 239．GK型制动机的空重车调整装置是通过改变( B )来调整制动缸活塞推力的。 (A)列车管减压量 (B)制动缸容积 (C)制动缸活塞行程 (D)杠杆比 ．68．
240．GK型制动机的空车位，是将( B )的塞门开通。 (A)副风缸到降压风缸 (B)降压风缸到制动缸 (C)列车管到副风缸 (D)列车管到降压风缸 24 1．1 03型分配阀用于( A )上。
(A)货车 (B)客车 (C)发电车 (D)内燃机车 242．1 04型分配阀用于( B )上。
(A)货车 (B)客车 (C)机车 (D)地铁 243．1 20型控制阀用于( B )上。
(A)客车 (B)货车 (C)摩托车组 (D)地铁
244．闸瓦悬吊吊杆长度以不小于( B )为宜(尺为车轮半径)。 (A)0．6R (B)0．8R (C)1尺 (D)1．2R
245．STl—600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为( A )。 (A)30mm (B)60 mm (C)200 mm (D)600 mm 246．STl—600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为( C )。 (A)50 mm (B)1 35 mm (C)1 7 mm (D)275 mm
247．STl—600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到( B )。 (A)250 kPa (B)300 kPa (C)350 kPa (D)400 kPa
248．ST2—250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到( D )。 (A)250 kPa (B)300 kPa (C)350 kPa (D)400 kPa 249．705型试验台操纵阀的作用是( A )。
(A)控制列车管容量风缸的压力增减 (B)控制副风缸的压力变化 (C)控制储风缸的压力变化 (D)操纵各阀的试验程序
250．用705型试验台对分配阀进行试验时，总风源压力应达到(C )以上。 (A)450 kPa (B)600 kPa (C)650 kPa (D)750 kPa 25 1．空车安全阀试验时，安全阀须在( D )前排风。
(A)1 50 kPa (B)1 60 kPa (C)1 70 kPa (D)1 90 kPa 252．空车安全阀试验时，安全阀须降至( B )前停止排风。 (A)1 50 kPa (B)1 60 kPa (C)1 70 kPa (D)1 90 kPa
253．缓解阀通以( C )压力空气试验，关闭位置时，在阀体及排风口涂肥皂水不得 漏泄。
(A)400 kPa (B)500 kPa (C)600 kPa (D)700 kPa
2．装用转8AG等型转向架车辆的各制动衬套采用硬度为( C )的奥一贝球铁，或高分子含油尼龙衬套。
(A)30～35HRC (B)35~38HRC (C)38～48HRC (D)50～55HRC
255．制动圆销材质为45钢；热处理后表面硬度须为( D )。 (A)30～35HRC (B)35～38HRC (C)38～48HRC (D)50～55HRC 256．制动轴链须进行拉力试验，手制动轴链拉力为( B )，不得裂损或产生永久形。
(A)1 2．70 kN (B)14．70 kN (C)14．47 kN (D)26．47 kN ·69．
257．制动拉杆链须进行拉力试验，拉杆链拉力为( D )，不得裂损或产生永久变形。
(A)1 2.70 kN (B)14．70 kN (c)14．47 kN (D)26.47 kN
258．NSW型手制动机小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须涂( B )。 (A)7057硅脂 (B)D制动缸脂 (C)II号低温润滑脂 (D)改性甲基硅油
259．NSW型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约( A )时须缓解。 (A)30° (B)40° (C)50° (D)60°
260．NSW型手制动检修后，在箱壳上涂打‘调力’’、“常用\"方向指示标记，字号为( D)。
(A)5号 (B)1 0号 C)1 5号 (D)20号
26 1．脚踏式制动机，在外力作用下脚蹬应在( C )行程范围内上下运动，各活动零I件须动作灵活。
(A)220~ 240mm (B)230~250 mm (C)240~260 mm (D)260~280 mm
262．GK型制动机紧急制动时，重车位制动缸压力最高不少于( A)。 (A)380 kPa (B)400 kPa (C)450 kPa (D)480 kPa’
263． “局部减压\"是三通阀或分配阀在( B )时引起的列车管压力下降现象。 (A)缓解 (B)制动 (C)保压 (D)中立
2．用单车试验器进行制动安定试验，120型制动机开启专用安定试验位，制动管减压( D )前，制动机不得发生紧急制动作用。
(A)1 40 kPa (B)1 60 kPa (C)1 90 kPa (D)200 kPa
265．用单车试验器进行制动安定试验，GK型制动机，单车试验器置5位制动管减压( A )前，制动机不得发生紧急制动作用。
(A)1 40 kPa (B)1 60 kPa (C)1 90 kPa (D)200 kPa
266．用单车试验器进行制动安定试验，103型制动机，单车试验器置5位制动管减压( A )前，制动机不得发生紧急制动作用。
(A)1 40 kPa (B)1 60 kPa (C)1 90 kPa (D)200 kPa
267．用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356 mm~2 mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为( A )。
(A)(1 25 ±1 0)mm (B)(1 55 ±1 0)mm (C)(1 00 ±1 5)mm (D)(1 00 ±1 0)mm．
268．用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，2 X 2制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为( B )。
(A)(1 25 ±1 0)mm (B)(1 55 ±1 0)mm (C)(1 00 ±1 5)mm (D)(1 00 ±1 0)mm．
269．用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356 X 2制动缸常用制动时未装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为( C )。
(A)(1 25 ±1 0)mm (B)(1 55 ±1 0)mm (C)(1 00 ±1 5)mm (D)(1 00 ±1 0)mm．
270．用单车试验器进行紧急制动试验，120型制动机开启专用紧急试验位，制动管减压( B )前，制动机须发生紧急制动作用。
．70．
(A)40 kPa (B)1 00 kPa (C)140 kPa (D)200 kPa
271．用单车试验器进行紧急制动试验，120型制动机开启专用紧急试验位，安装手动空重车调整装置的车辆，制动缸压力降至( C )前安全阀须停止排风。
(A)140 kPa (B)1 50 kPa (C)1 60 kPa (D)1 90 kPa
272．用单车试验器进行紧急制动试验，1 20型制动机开启专用紧急试验位，安装手动空重车调整装置的车辆，制动缸压力达到( D )前，安全阀须开始排风。
(A)140 kPa (B)1 50 kPa (C)1 60 kPa (D)1 90 kPa
273．用单车试验器进行紧急制动试验，1 03型制动机，置紧急制动位，制动管减压( B )前，制动机须发生紧急制动作用。
(A)40 kPa (B)1 00 kPa (C)1 40 kPa (D)200 kPa
274．用单车试验器进行紧急制动试验，103型制动机，置紧急制动位，空车位制动缸压力须为( C )。
(A)1 20~1 40 kPa (B)1 40~ 1 60 kPa (C)1 60~1 90 kPa (D)1 90~2 1 0 kPa
275．用单车试验器进行紧急制动试验，GK．型制动机，置紧急制动位，制动管减压( C )前，制动机须发生紧急制动作用。
(A)40 kPa (B)1 00 kPa (C)1 40 kPa (D)200 kPa
276．用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力达到( D )前，安全阀须开始排风。
(A)1 40 kPa (B)1 50 kPa (C)1 60 kPa (D)1 90 kPa
277．用单车试验器进行制动安定试验，GK型制动机，单车试验器置( D )制动管减
压140 kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。 (A)1位 (B)2位 (C)4位 (D)5位
278．铁路车辆装用GK型阀制动机必须具有( D)、制动、保压和缓解作用。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)充气
279．铁路车辆装用103型阀制动机必须具有充气、( D )、保压和缓解作用。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)制动
280．铁路车辆装用1 20型阀制动机必须具有充气、制动、( D )和缓解作用。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)保压 28 1．．铁路车辆装用1 20—1阀型制动机必须具有充气、制动、保压和( D )作用。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)缓解
282．120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、( C)、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
(A)急制动位 (B)全制动位
(C)常用制动位 (D)全充气及缓解位
283．1 20—1阀具有( C )、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
(A)急制动位 (B)全制动位
(C)充气缓解位 (D)全充气及缓解位
284．1 20主阀控制着制动机( D )、缓解、制动、保压作用性能。 ．7 1 ．
285．1 20一1主阀控制着制动机充气、( D )、制动、保压作用性能。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)缓解
286．103型分配阀具有( A )、常用制动作用、常用制动保压作用、缓解作用、稳
定性作用、空重车调整作用、紧急制动作用等性能。
(A)充气作用 (B)全制动 (C)急制动 (D)紧急制动
287．GK型三通阀具有( B)、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
(A)加速缓解作用位 (B)减速充气及缓解位 (C)常用制动位 (D)充气及缓解位
288．1 03型分配阀具有( A )、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置。
(A)充气及缓解位 (B)急制动位 (C)全制动位 (D)全充气及缓解位 2．试验时向制动缸充入600 kPa的压缩空气，使活塞达到全行程，保压( A )，制动缸压力不得下降。
(A)400 kPa (B)500 kPa (C)600 kPa (D)700 kPa 290．试验时向制动缸充入( A )的压缩空气，在活塞行程为80 mm时，保压1 min， 制动缸压力不得下降。
(A)400 kPa (B)500 kPa (c)600 kPa (D)700 kPa
29 1．试验时向制动缸充入( A )的压缩空气，在活塞行程为1 20 mm时，保压1 min，制动缸压力不得下降。
(A)400 kPa (B)500 kPa (c)600 kPa (D)700 kPa
292．试验时向制动缸充入( A )的压缩空气，在活塞行程为1 60 mm时，保压1 min，
制动缸压力不得下降。
(A)400 kPa (B)500 kPa (c)600 kPa (D)700 kPa
293．试验时向制动缸充入( A )的压缩空气，在活塞行程为200 mm时，保压1 min，
制动缸压力不得下降。
(A)400 kPa (B)500 kPa (c)600 kPa (D)700 kPa
294．储风缸裂纹长度小于( A )及焊缝开焊时焊修，裂纹长度大于时更换。 (A)50 mm (B)60 mm (c)70 mm (D)80 mm
295．用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40 kPa，1 20—1型局部减压量不大于( B)。
(A)20 kPa (B)40 kPa (c)50 kPa (D)140 kPa
296．用单车试验器进行缓解感度试验，120—1型制动机制动管长度小于16 m时，将单车试验器移置( B )充气，制动缸压力应在45 s缓解至30 kPa以下。
(A)1位 (B)2位 (C)3位 (D)4位
297．用单车试验器进行缓解感度试验，120．1型制动机制动管长度小于16 m时，将单；车试验器移置2位充气，制动缸压力应在( C )缓解至30 kPa以下。
(A)30 S (B)40 S (C)45 S (D)60 S ·72·
298．用单车试验器进行紧急制动试验，120—1型制动机开启专用紧急试验位， 压(B )前，制动机须发生紧急制动作用。
(A)40 kPa (B)1 00 kPa (C)140 kPa (D)200 kPa
299．用单车试验器进行紧急制动试验，120．1型制动机开启专用紧急试验位， 空重车调整装置的车辆，制动缸压力降至( C )前安全阀须停止排风。
(A)140 kPa (B)1 50 kPa (C)1 60 kPa (D)1 90 kPa
300．用单车试验器进行紧急制动试验，1 20—1型制动机开启专用紧急试验位， 空重车调整装置的车辆，制动缸压力达到( D )前，安全阀须开始排风。 (A)140 kPa (B)1 50 kPa (C)1 60 kPa (D)1 90 kPa
301．用单车试验器进行制动安定试验，103型制动机：单车试验器置( D)制动管减
压140 kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。 (A)1位 (B)2位 (C)4位 (D)5位 302·修竣后的KZW系列传感阀和调整阀，须经( B )试验合格后，方可装车使用。 (A)微控705试验台 (B)微控空重车自动调整装置试验台 (C)701试验台 (D)705试验台
303．各储风缸须进行( D )的水压试验，保压3 min不得漏泄，不得产生永久变形。 (A)500 kPa (B)600 kPa (C)700 kPa (D)900 kPa 304．单车试验器进行机能检查时，将调压阀调整至( A )。 (A)500 kPa (B)600 kPa (C)700 kPa (D)900 kPa
305．1 20阀／1 20—1阀微控试验台试验时，总风源压力不得低于( C )。 (A)500 kPa (B)600 kPa (C)650 kPa (D)900 kPa
306．1 20阀／1 20—1阀微控试验台试验时，将试验台的减压阀调整为( C )。 (A)500~550 kPa (B)550~600 kPa (C)595~6 1 0 kPa (D)900~950 kPa
307．1 03型分配阀705试验台试验中充风时，工作风缸由零充至580 kPa的时间应为 ( B )。
(A)1 20~1 30 S (B)1 30~1 50 s (C)1 50~1 80 s (D)2 1 0~230 s
308．1 03型分配阀705试验台试验中充风时，当工作风缸压力达5 80 kPa时，副风缸压力应不低于(C )。
(A)450 kPa (B)500 kPa (C)560 kPa (D)600 kPa
309．1 03型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力应迅速上升至( B )，然后缓慢上升至平衡压力。
(A)1 20～1 30 kPa (B)1 20\"~1 60 kPa (C)1 50~\"1 80 kPa (D)2 1 0~--230 kPa
3 1 0．1 03型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400 kPa的时间须为( C )。
(A)1 2～1 5 S (B)1 O～1 5 S (C)8～1 2 S (D)4～8 s
3 1 1．1 03型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为( C )。
(A)1 20~1 30 kPa (B)1 20~1 60 kPa (C)1 80~2 1 0 kPa (D)2 1 0~230 kPa ·73·
3 12．103型紧急阀紧急灵敏度试验时，在制动管减压( B )以前，应发生制动管紧急排风作用。
(A)80 kPa (B)1 00 kPa (C)1 20 kPa (D)1 50 kPa
3 13．GK型三通阀701．型试验台试验中，充气试验时，测定副风缸压力由零升至220 kPa的时间应为( D )。
(A)1 2~1 5s (B)20~25s (C)30~40s (D)36～50s
3 1 4．GK型三通阀701．型试验台试验中，紧急制动位滑阀与座的漏泄试验时，在三通阀排气口用漏泄测定器测定，水面由第二格升至第三格的时间不得少于( A )。
(A)20 s (B)1 5 s (C)1 0 s (D)5 s
3 1 5．GK型三通阀70 1型试验台试验中，紧急制动位止回阀的漏泄试验时，关闭2、3号风门，测定制动缸压力下降值，1 0s内不得大于( C )。
(A)20 kPa (B)25 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa
3 1 6．GK型三通阀701型试验台试验中，节制阀漏泄试验时，关3号风门，测定制动缸压力上升值，( A )不得大于30 kPa。
(A)20 s (B)25 s (C)30 s (D)40 s
3 1 7．GK型三通阀701．型试验台试验中，缓解感度试验时，将H阀手把移置2位，测定三通阀的起始缓解时间不得超过( A )。
(A)20 s (B)25 s (C)30 s (D)40 s
3 1 8．GK型三通阀701，型试验台试验中，须发生制动作用。制动灵敏度试验时，
三通阀在减压( B )前
(A)20 kPa (B)25 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa 3 1 9．GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220 kPa降至40 kPa的时间不得超过( B )。
(A)5 s (B)6 s (C)8 s (D)1 0 s 320．GK型三通阀70 1型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220 kPa降至40 kPa的时间不得超过( A )。
(A)9～1 4 s (B)14～1 8 s (C)1 5～20 s (D)20～25 s
32 1．1 03型、1 04型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为( B )。 (A)充气止回阀被粘住 (B)滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良 (C)主阀作用阀弹簧太弱 (D)主阀作用密封圈漏 322．1 03型、1 04型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为( B )。 (A)局减弹簧过强或过弱 (B)局减室排气口缩孔堵I被堵 (C)局减阀盖上的大气孔堵塞 (D)局减膜板穿孔
323．1 03型、1 04型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是(C )。 (A)主活塞漏泄 (B)作用活塞膜板穿孔 (C)均衡部缩孔堵II被堵 (D)作用阀脱胶
324．1 03型、1 04型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是( B )。
(A)主活塞漏泄过大 (B)局减阀密封圈失效 (C)作用活塞膜板穿孔 (D)局减膜板穿孔、
325．1 03型、1 04型分配阀紧急室充气过慢是因为( D )。 ．74．
(A)放风阀与阀座不密帖 (B)放风阀导向杆密封圈漏泄 (C)紧急活塞膜板穿孔
(D)紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵
326．103型、1 04型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与( D )相通。 (A)制动缸 (B)副风缸 (C)容积室 (D)工作风缸 327．1 20型控制阀属( C )。
(A)间接作用式二压力机构 (B)间接作用式三压力机构 (C)直接作用式二压力机构 (D)直接作用式三压力机构 328．1 20型控制阀的半自动缓解阀排的是( B )内的压力空气。 (A)列车管 (B)制动缸 (C)副风缸 (D)加速缓解风缸
329．1 20阀在制动位时，当制动缸压力达到( A )时，局减阀切断列车管与制动缸的 通路，第二阶段局减结束。
(A)50～70 kPa (B)90～1 1 0 kPa (C)220～260 kPa (D)300～360 kPa
330．1 20型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为( A )。 (A)13或14孔过小 (B)紧急活塞顶部密封圈漏泄 (C)f3孔过大 (D)滑阀与滑阀座之间不密贴 331．1 20阀充气时，主阀排气口漏风不止是因为( D)。 (A)主活塞膜板穿孔 (B)加速缓解止回阀漏泄过大 (C)放风阀不良 (D)紧急二段阀密封圈漏泄
332．1 20型制动机所产生的闸瓦压力大小与( C )有关。 (A)列车管压力 (B)局减作用
(C)制动缸活塞行程 (D)缓解阀位置
333．当拉动1 20阀的半自动缓解阀手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将 ( B )内的压力空气排净。
(A)副风缸 (B)制动缸 (C)局减室 (D)加速缓解风缸 334．闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是( B )。 (A)制动缸连接拉杆孔眼放错 (B)制动时，制动缸活塞行程太长
(C)换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多 (D)制动时，制动缸活塞行程太短
335．400B型空重车自动调整装置用于( C )制动机中。 (A)GK型(B)1 03型(C)1 20型 (D)1 04型
336．400B型空重车自动调整装置，由于采用了( B )，在一定程度上节省了压缩空气，
睫紧急制动后的空重车缓解时间趋近一致。
(A)传感阀 (B)比例阀 (C)降压风缸 (D)控制风缸 337．法兰式连接管连接面弯曲变形大于( B )时更换。 (A)0．2 mm(B)0．5 mm(C)1 mm(D)1．5 mm
338．法兰式连接的制动管新制时，钢管与接头体须采用工装组焊，接头体端面与制动管中心线的垂直度在距端部200 mm范围内不得超过( D )。
(A)0．2 mm (B)0．5 mm (C)1 mm (D)1．5 mm． ．75．
339．法兰式连接的制动管新制时，组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行( C )气密性试验。
(A)400 kPa (B)500 kPa (C)600 kPa (D)700 kPa 340．软管吊链环直径小于( D )时更换。
(A) φ1 min (B) φ2 mm (C) φ3 mln (D) φ4 ITlIn 34 1．各塞门手把开闭作用须灵活，扭矩不得大于( C )。 (A)5N·m (B)10N·m (C)1 5N·m (D)20N·m
342．塞门组装时塞门芯涂以适量( B )，托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。 (A)7057硅脂 (B)D制动缸脂
(C)润滑油 (D)1 20阀用改性甲基硅油
343．球芯塞门和组合式集尘器组装时，球芯及各配合表面，须涂以适量GP一9硅脂或( A )。
(A)7057硅脂 (B)D制动缸脂
(C)润滑油 D)1 20阀用改性甲基硅油
344．空车安全阀阀与座接触不严密时，用( D )金钢砂研磨。 (A)1 00号 (B)200号 (C)300号 (D)400号
345．空车安全阀阀杆与调整螺套须有间隙，但不得大于( A )。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
346．空车安全阀阀与套间隙不得大于( A )，超过时换阀调整。 (A)0．2 mnl (B)0．5 mm (C)1 mm (D)1．5 mm 347．空车安全阀弹簧自由高低于( D )或折断时更换。
(A)40 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)70 mm
348．空车安全阀组装时，在阀杆、阀芯上涂以适量( D )。 (A)7057硅脂 (B)D制动缸脂
(C)润滑油 (D)1 20阀用改性甲基硅油
349．空车安全阀调整螺套螺纹旋入长度不少于( C )。 (A)5 mm (B)10 mm (C)1 5 mm (D)20 mm
350．缓解阀拉杆直径小于( D )时更换，手把接El须焊固。 (A) φ4 mm (B) φ5 mm (C) φ6 mm (D) φ7 mm 35 1．闸调器的大修周期为( C )。
(A)4年 (B)5年 (C)6年 (D)7年
352．闸调器以检修标记为准，闸调器进行( A )大修时报废。 (A)第4次 (B)第5次 (C)第6次 (D)第7次
353．原车装用574 13型闸调器的，须更换为( B )型闸调器。 (A)ST2—250 (B)STl—600 (C)ST (D)ST-400
3．闸调器检修时，零部件须进行除锈并彻底清洗，须达到( B )级及以上的标准 (A)Sal (B)Sa2 (C)Sa3 (D)Sa4
355．KZW-4GA型空重车自动调整装置传感阀复原弹簧自由高为( B )。 (A)65~70 mm (B)6 1~65 mm (C)55~60 mm (D)50~55 mm 356．同一车辆上装用305 ITlIn及以下制动缸的车辆须装用( B )。 ．76．
(A)低摩合成闸瓦 (B)高摩合成闸瓦 (C)高磷闸瓦 (D)高摩或低摩合成闸瓦
357．车辆上圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为( D )。 (A)30°～40° (B)40°～50° (C)50°～60° (D)60°～70°
358．车辆上两吊卡问制动主管长度超过( D )时须加装管吊卡。 (A)500mm (B)1 000 mm (C)1 800 mm (D)2 400 mm 359．车辆上两吊卡间制动支管长度超过( C )时须加装管吊卡。 (A)500 mm (B)1 000 mm (C)1 800 mm (D)2 400 mm
360．车辆上两吊卡间制动U形管悬臂长度超过( A )时须加装管吊卡。 (A)500 mm (B)1 000 mm (C)1 800 mm (D)2 400 mm 361．各型敞、棚车缓解阀拉杆吊长度为( A )，不符合时改造。 (A)1 50 mm (B)1 20 mm (C)1 00 mm (D)80 mm 362．槽钢制动梁安全链松余量为( A )。
(A)20～50 mm (B)40~70 mm (C)50～70 mm (D)60~80 mm 363．组合式制动梁安全链松余量为( B )。
(A)20～50 mm (B)40~70 mm (C)50～70 mm (D)60~80 mm
3．管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露( A )以上的完整螺 (A)1手口 (B)2手口 (C)3手口 (D)4手口
365．管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后旋入部分不得少于( D )。 (A)1手口 (B)2手口 (C)3手口 (D)4手口
366．更换为球芯折角塞门时，端梁孔直径须为( C )， 并将孔边磨光、磨圆。 (A) φ20 rnln (B) φ30 mln (C) φ40 ml／1 (D) φ50 mln 367．主管端接管长度为( B )。
(A)200～300 mm (B)250～400 mm (C)400～600 mm (D)500～600 mm
368．转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K2型转向架为( A )。 (A)(1 ．5±1 0)nlin (B)(1 39±1 0)nlnl (C)(1 43±1 0)min (D)(1 68．5±1 0)nlnl
369．转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K4型转向架为( B )。 (A)(1 ．5±1 0)nlill (B)(1 39±1 0)nliIl (C)(1 43±1 0)rnln (D)(1 68．5±1 0)min
370．转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K5型转向架为( C )。 (A)(1 ．5±1 0)mrn (B)(1 39±1 0)1／U11 (C)(1 43±1 0)iIlIn (D)(1 68．5±10)nil／1
37 1．转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K6型转向架为( D )。 (A)(1 ．5±1 0)1TlIn (B)(1 39±10)rnnl (C)(1 43±1 0)rnlIl (D)(1 68．5±1 0)mln
372．基础制动装置中的各转动、滑动接触面及传动部的螺纹均须涂适量的( B)或润滑油。
．77．
(A)7057硅脂 (B)D制动缸脂 (C)II号低温润滑脂 (D)改性甲基硅油
373．356 mm X 2 mm密封式制动缸最主要的特点是( D )。 (A)后盖与缸体的密封性进一步改善 (B)缸体内壁提高了表面质量
(C)活塞与缸体间的密封性有明显的改善 (D)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置
374．设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是( B )。
(A)重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力 (B)空载重车位时．闸瓦制动力大于轮轨黏着力 (C)空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力 (D)重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
375．检修1 03阀时减速弹簧套原为非通用件者( B )。 (A)仍用非通用件 (B)更换为通用件 (C)用通用件或非通用件都可 (D)换新品
376．GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过( A )的缺损。 (A)20 mm (B)25 mm (C)30 mm (D)35 mm．
377．GK阀风筒盖边缘有( D )以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时更换。 (A)4处 (B)3处 (C)2处 (D)1处
378．GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于( B )时更换。 ． (A) φ87．4 mm(B) φ．4 mm(C) φ90．4 mm(D) φ9 1．4 mm
379．GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨，其内径之差超过( A )或局部划伤时加修或更换。
(A)0．04 mm (B)0．05 mm (C)0．06 mm (D)0．07 mm
3 80．GK阀主活塞与铜套间隙大于( C )时，更换主活塞或铜套。 (A)0．4 mm (B)0．5 mm (C)0．6 mm (D)0．7 mm 3 8 1．．GK阀递动杆头度超过( A )时更换。
(A)7．0 mm (B)6．0 mm (C)5．0 mm (D)4．0 mm 3 82．“关门车\"指的是( B )被关闭。
(A)折角塞门 (B)列车管制动支管上的截断塞门 (C)空重车塞门 (D)总风塞门
3 83．车辆最前位轴和最后位车轴中心的水平距离叫全轴距，此距离不得小于( B )。
(A)2 500 mm (B)2 700 mm (C)2 600 mm (D)2 800 mm
3 84．( B )过小时，则增加车辆的点头振动，不适合列车高速运行，易引起脱轨和脱钩事故。
(A)固定轴距 (B)全轴距 (C)轴距 (D)车辆定距 3 85．( D )过大时，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度并增加车辆挠度。
(A)全轴距 (B)固定轴距 (C)定距 (D)车辆定距 ．78．
386．有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做( D )。 (A)全轴距 (B)固定轴距 (C)定距 (D)车辆定距 387．货车二轴转向架固定轴距一般控制在( A )范围内。 (A)1 650～1 750mm (B)2 500~2 800 mm (C)2 700~2 000 mm (D)2 000~2 500 mm
388．1 03型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是( C )。 ’ (A)主活塞漏泄 (B)充气孔过大
(C)滑阀充气孔堵塞 (D)滑阀充气孔过小
3．单车试验器进行机能检查时，待列车管容积校验风缸充至( A)后，用肥皂水 检查各连接处，不应出现漏泄现象。
(A)500 kPa (B)600 kPa (C)700 kPa (D)900 kPa
390．单车试验器进行机能检查时，待列车管容积校验风缸充至定压后，置保压位，在 排气VI处涂肥皂水，肥皂泡在( D )内不应破裂。 (A)20 S (B)1 5 S ’ (C)10 S (D)5 S
391．单车试验器进行机能检查时，待列车管容积校验风缸充至定压后，置3位保压， 排气口处涂肥皂水，肥皂泡在规定时间内直径不大于( A )。 (A)20 mm (B)1 5 mm (C)1 0 mm (D)5 mm
392．103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气口及作 用部排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于( D )。 (A)20s (B)1 5 S (C)1 0 S (D)5 S
393．1 03型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于 ( C )。
(A)80 mL／min (B)1 00 mL／min (C)1 20 mL／min (D)1 50 mL／min
394．103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，局减排气口用肥皂水检查，在5s内 肥皂泡的直径不得大于( A )。
(A)25 mm (B)20 mm (C)1 5 mm (D)1 0 mm
395．1 03型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时，应在制动管降压( A )以前 发生局减作用。
(A)20 kPa (B)25 kPa (C)40 kPa (D)1 40 kPa
396．103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时，应在制动管降压( C )kPa 前发生制动作用。
(A)20 kPa (B)1 5 kPa (C)1 0 kPa (D)5 kPa
397．103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为( A )。 (A)50~70 kPa (B)40~60 kPa (C)30~50 kPa (D)20~40 kPa
398．103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀开放压力不得小于( A )。 (A)20 kPa (B)25 kPa (C)40 kPa (D)140 kPa 399．1 20阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气ISl漏泄量，流量计显示值不得超过( B )。 (A)80 mL／min (B)1 00 mL／min (C)1 20 mL／min (D)1 50 mL／min
400．GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压25 kPa前须 发生制动作用保压后，制动管压力下降值不得大于( D )。
．79．
(A)20 kPa (B)25 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa
40 1．平面切割圆锥，当截平面垂直于圆锥轴线时，截交线是( A ) (A)圆 (B)椭圆 (C)锥面 (D)不规则的。 402．标注尺寸中，不允许出现( B )的尺寸链。 (A)断序 (B)封闭 (C)敞开 (D)非关联 403．国家标准规定公差等级分为( C )个等级。 (A)1 0 (B)1 5 (C)20 (D)25
404．由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称( B )。 (A)范围 (B)公差带 (C)尺寸公差 (D)形位公差。 405．“φ50H8'，中， “8’‘’代表的是( A )。 (A)公差等级 (B)精度等级 (C)高度 (D)基制孔径
406．( A )实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。 (A)单一 (B)多种 (C)关联 (D)非关联
407．( C )实际要素的位置对基准所允许的变动全量称位置公差。 (A)单一 (B)多种 (C)关联 (D)非关联 408．零件的表面粗糙度一般用( A )来评定。 (A)尺a值 (B)Rb值 (C)尺c值 (D)Rd值
409．合金元素的总含量小于( B )的钢，称低合金钢。 (A)4％ (B)5％ (C)6％ (D)7％
4 1 0．铁碳合金中含碳量大于( B )的合金称为铸铁。 (A)O．11％ (B)2．11％ (C)3．1 1％(D)3．24％ 4 1 1．．牌号HT200是( B )。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)合金钢 (D)特殊钢 4 1 2．牌号65Mn是( D )。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)合金钢 (D)弹簧钢 4 1 3．W l 8Cr4V是最常用的一种( C )，也称锋钢。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)合金工具钢 (D)特殊钢
4 1 4．将淬火后钢件，进行高温( D )的工艺方法称为调质。 ‘ (A)渗碳 (B)正火 (C)退火 (D)回火
4 1 5．将钢加热到Ac3或AClT．以上30~-50~C保温一定的时间后，再在空气中进行冷却的方法称为( B )。
(A)渗碳 (B)正火 (C)退火 (D)回火
4 1 6．将钢和铸铁加热到一定的温度，保温一定的时间后，再缓慢冷却的热处理工艺方法称为( C )。
(A)渗碳 (B)正火 (C)退火 (D)回火
417．淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间，然后以适当的速度冷却的热处N T．．艺叫( D )。
(A)渗碳 (B)正火 (C)退火 (D)回火
4 1 8．将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使钢的( D )发生变化获得所需性能的工艺称为热处理。
．80．
(A)质量特征 (B)强度 (C)特性 (D)组织结构 419．能传递和缩小或放大力的机构称( A )机构。 (A)杠杆 (B)连杆 (C)轮系 (D)扩能
420．轴承代号“204'，中的“20'，表示轴承的( A )为20 mm。 (A)内径 (B)外径 (C)宽度 (D)载荷系列
421．单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为( A )。 (A)流量 (B)密度 (C)流速 (D)液能
422．泵类按试验标准规定连续运转的最高压力称为( A )压力。 (A)换算 (B)额定 (C)工作 (D)安定
423．在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免( B )。 (A)美观 (B)伤人 (C)加工方便 (D)应力集中
424．刮花的目的除了增加美观外，还可保证良好的( D )条件。 (A)润滑 (B)耐磨 (C)触感 (D)强度
425．先从一个方向进行顺向锉削，再转换一个方向对同一平面进行锉削，这种交替变换方向的锉法称( A )。
(A)交叉锉法(B)Jl顷序锉法 (C)多面锉法 (D)经济锉法
426．相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的( A )。 (A)互换性 (B)多样性 (C)通用性 (D)实用性 427．人为地控制各装配件径向跳动误差的方向，．合理组合，以提高装配精度的一种方法，称为( A )。
(A)定向装配法 (B)不定向装配法 (C)完全互换装配法 (D)单一装配法 428．在同类零件中，任取一个装配零件不经任何选择和修配就能装入部件或机器中， 并能达到规定装配精度要求的装配方法，称为( C )。’ (A)定向装配法 (B)不定向装配法 (C)完全互换装配法 (D)单一装配法 429．齿轮( C )直径公式为：D=mz。
(A)齿顶圆 (B)齿根圆 (C)分度圆 (D)母线圆
430．划线时，为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整，对加工余量合理地分配称( A )。
(A)找正 (B)找平 (C)设计 (D)改造 43 1．尺寸链中封闭环公差等于( C )。 (A)增环公差 (B)减环公差
(C)各组成环公差之和 (D)增环公差与减环公差之差 432．客车基础制动装置中衬套裂纹时， ( D )。 (A)须焊修 (B)须不超过2 mm可继续使用 (C)须整件报废 (D)须重新镶套
433．根据装配方法解尺寸有完全互换法、 ( A )、修配法、调整法。 (A)选择法 (B)直接选配法 (C)分组选配法 (D)互换法
434．依靠改变输入电动机的电源相序，致使定子绕组产生的旋转磁场反向，从而使转子受到与原来转动方向相反的转矩而迅速停止的制动叫( A )。
． 8 1 ． |
(A)反接制动 (B)机械制动 (c)能耗制动 (D)电磁制动 435．链传动中，链的下垂以( D )为宜。 (A)5％L (B)4％L (c)3％L (D)2％L 436．衬套压装时，允许凸出基体表面( B )。 (A)0．5 mm (B)1 mm (C)1．5 mm (D)2 mm
437．链传动中，链和轮磨损较严重，用( D )方法修理。 (A)修轮 (B)修链 (C)链、轮全修 (D)更换链、轮 ’
438．链传动力的损坏形式有链被拉长、链和链轮磨损、 ( B )。 ； (A)脱链 (B)链断裂 (C)轴颈弯曲 (D)链和链轮配合松动
439．影响齿轮传动精度的因素包括( C )、清度等级、齿轮副的侧隙、齿轮副的接触斑点。
(A)运动精度 (B)接触精度 (C)齿轮加工精度(D)-V作平稳性
440．接触器是一种( D )的电磁式开关。 (A)间接 (B)直接 (C)非自动 (D)自动
44 1．壳体、壳体中部的鼓形回转体、主轴、分度机构和分度盘组成( A)。 (A)分度头 (B)套筒 (C)手柄芯轴 (D)螺旋
442．分度头的主轴轴心线能相对于工作台平面向上( C )和向下1 O。移动。 (A)1 0°(B)45°(C)90°(D)1 20°
443．衬套压装时允许凹入基体表面( B )。 (A)l mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
444．要在一圆面上划出六边，应选用的分度公式为( C )。 (A)20／Z (B)30／Z (C)40／Z (D)50／Z 445．利用分度头可在工件上划出圆的( C )。 (A)等分线 (B)不等分线
(C)等分线或不等分线 (D)以上叙述都不正确
446．分度头中手柄心轴上的蜗杆为单头，主轴上的蜗轮齿数为40，当手柄转过1周，分度头主轴转过1／40周，这是分度头的( A )原理。
(A)分度 (B)传动 (C)结构 (D)作用
447．立式钻床的主要部件包括主轴变速箱、进给变速箱、主轴和( A )。 (A)进给手柄 (B)操作结构 (C)齿条 (D)钢球
448．段修时，单元制动缸金属零件磨耗深度须小于( C )。 (A)0．3 mm (B)0．4 mm (C)0．5 mm (D)0．6 mm
449．立钻Z525主轴最高速度为( A )。
(A)97 r／min (B)1 360 r／min (C)1 420 r／min (D)50 r／min 450．A3修时，单元制动缸外体腐蚀深度须小于( A )。 (A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
45 1．立钻电动机二级保养要按需要拆洗电机，更换( D )润滑剂。 (A)20号机油 (B)40号机油 (C)锂基润滑脂 (D)1号钙基润滑脂 ．82．
452．带轮装到抽上后，用( B )检查其端面跳动量。 (A)直尺 (B)百分表 (C)量角器 (D)直尺或拉绳
453．规定预紧力的螺纹连接，常用控制扭矩法、控制扭角法和( B )来保证准确的 预紧力。
(A)控制工件变形法 (B)控制螺栓伸长法 (C)控制螺栓变形法 (D)控制螺母变形法
4．用( B )使预紧力达到给定植的方法是控制扭矩法。
(A)套筒扳手 (B)测力扳手 (C)通用扳手 (D)专业扳手 455．单元制动缸前、后盖腐蚀深度须小于( D )。
(A)0．5 nlm (B)O．8 inm (C)1 nlm (D)1．2 mm 456．螺纹装配包括( D )装配。 (A)普通螺纹 (B)特殊螺纹
(C)双头螺栓 (D)双头螺栓和螺母螺钉
457．在拧紧原形或方形布置的成组螺母是，必须( A )。 (A)对称的进行 (B)从两边开始对称进行 (C)从外向里 (D)无序
458． ( C )的作用是保护电路。
(A)接触器 (B)变压器 (C)熔断器 (D)电容器 459．松键装配在键长方向、键与轴槽的间隙是( D )。
(A)1 mm (B)O．5 mm (C)0．2 mm (D)O．1 mm 460．单元制动缸尼龙零件磨耗量须小于( B )。
(A)键宽 (B)0．4 mm (C)键上表面 (D)键下表面
461．装配( A )时，用途色法检查键上、下表面与轴和毂槽接触情况。 (A)金键 (B)松键 (C)花键 (D)平键
462．钳工场地必须清洁、整齐，物品摆放( C )。 (A)随意 (B)无序 (C)有序 (D)按要求
463．静连接花键装配，要有较少的过盈量，若过盈量较大，则应该将套件加热到( C )
后进行装配。
(A)50 ℃ (B)70℃ (C)80～1 20 ℃ (D)200 ℃ 4．25G型客车补助管更换时，长度须为( A )。 (A)200~260 mm (B)240~300 mm (C)260~320 mm (D)300~360 mm
465．更换键是( D )磨损常采取的修理办法。 ． (A)花键 (B)平键 (C)锲键 (D)键
466．键的磨损一般采取( B )的修理办法。
(A)挫配键 (B)更换键 (C)压入法 (D)试配法
467．( B )连接在机械中主要是定位、锁定零件，有时还作为安全装配的过载剪断的零件。
(A)键 (B)销 (C)滑键 (D)圆柱销 · 83 ·
468．25K型客车制动管系须为( C )。
(A)镀锌铁管 (B)镀锌钢管 (C)不锈钢管 (D)铜管 469．圆柱销一般靠( B )固定在孔中，用以定位和连接。 (A)螺纹 (B)过盈 (C)键 (D)防松装置 470．工作完毕后，所用过的工具要( C )。
(A)检修 (B)堆放 (C)清理、除油 (D)交接 47 1．销是一种( A )，形状和尺寸已标准化。
(A)标准件 (B)连接件 (C)传动件 (D)固定件 472．使用( A )时应戴橡皮手套。
(A)电钻 (B)钻床 (C)电剪 (D)镗床
473．过盈连接是依靠孔、轴配合后的( D )来达到坚固连接的。 (A)摩擦力 (B)压力 (C)拉力 (D)过盈值
474．过盈连接是依靠包容件和被包容件配合后的( C )来达到紧固连接的。 (A)压力 (B)张紧力 (C)过盈值 (D)摩擦力 475．过盈连接的类型有( D )和圆锥面过盈连接装配。
(A)螺尾圆锥削过盈连接装配 (B)普通圆柱削过盈连接装配 (C)普通圆锥削过盈连接装配 (D)圆柱面过盈连接装配
476．过盈连接的配合面多为( C )，也有圆锥面或其他形式的。 (A)圆形 (B)正方形 (C)圆柱形 (D)矩形
477．当过盈量及配合尺寸较小时，一般采用( B )装配。 (A)温湿法 (B)压入法 (C)爆炸法 (D)液压配套法 478．25T型客车补助管更换时，长度须为( B )。 (A)300～320 mm (B)300～360 mm． (C)320～3 80 mm ( D)360～400 mm
479．圆锥面的过盈连接要求配合的接触面面积达到( B )以上，才能保证配合的稳固性。
(A)60％ (B)75％ (C)90％ (D)1 00％
480．过盈装配的压入配合时，压入过程连续压入速度以( C )为宜。 (A)0．2 rn／s (B)0．5 m／s (C)2~4 mm／s (D)5~ 1 0 mm／s 48 1．采用三角形传动时其摩擦力是平带的( D )。 (A)5倍 (B)6倍 (C)2倍 (D)3倍
482．制动管系安装时，为确保连接密封，丝扣部分可( B )。 (A)缠麻 (B)缠生料带 (C)涂锁固胶 (D)涂铅油
483．带在轮上的包角不能太小，三角形包角不小于( C )时，才能保证不打滑。 (A)1 50° (B)1 00° (C)1 20° (D)1 80° 484．两带轮的中心平面应( C )。
(A)垂直 (B)平行 (C)重合 (D)相交
485．张紧力的调整方法是靠改变两带轮的中心距或用( A )。 (A)张紧轮张紧 (B)中点产生1．6 mm的挠度 (C)张紧结构 (D)小带轮张紧 ．84．
486．制动管系组成后各连接螺纹处须留有( B )以上的完整丝扣。 (A)1／2扣 (B)1扣 (C)2扣 (D)3扣 487．两带轮相对位置的准确要求是两轮中心( A )。 (A)平面重合 (B)平面平行 (C)平面垂直 (D)平面倾斜
488．带轮相互位置不准确会引起带张紧不均匀而过快磨损，当( C )不大时，可用 长直尺准确测量。
(A)张紧力 (B)摩擦力 (C)中心距 (D)都不是
4．当带轮孔加大时必须攘套，套与轴用键连接，套与带轮常用( D )方法固定。 季 (A)键 (B)螺纹 (C)过盈 (D)加骑逢螺钉 490．单元制动缸组装时，各运动磨耗部位须涂( B )。 (A)D脂 (B)2号低温脂 (C)甲基脂 (D)硅脂
491．两带轮在使用过程中，发现轮上的三角带张紧程度不等，这是( C )造成的。 (A)抽弯曲 (B)拉长 (C)带轮槽磨损 (D)带抽配合松动
492．两带轮在使用过程中，发现轮上的三角带张紧程度不等，这是( A )造成的。 (A)抽颈弯曲 (B)带拉长 (C)带磨损 (D)带轮与抽配合松动 493．锉削推锉时要求两手( A )。
(A)用力变化，保持锉刀平衡 (B)用力相等，保持锉刀平衡 (C)推力稳定，保持锉刀平衡 (D)压力稳定，保持锉刀平衡 494．锉削铜、铝等软金属材料时，应选用( D )。
(A)5号纹锉刀 (B)4号纹锉刀 (C)3号纹锉刀 (D)1号纹锉刀 495．手动锯普通水、煤、气钢管时一般应选用( D )。 (A)每英寸14齿锯条 (B)每英寸1 8齿锯条
(C)每英寸1 8~22齿锯条 (D)每英寸24~32齿锯条 496．无论何种起锯方法，其起锯角度都应控制为( C )。
(A)0°～5° (B)5°～1 O° (C)1 5°左右 (D)20°～30° 497．车轮轮缘具有( D)的功能。
(A)引导车轮沿轨道滚动 (B)防止车轮脱轨 (C)使车轮顺利通过道岔 (D)A、B、C的综合 498．车辆空气制动装置的执行机构是( C )。 (A)三通阀或分配阀 (B)副风缸和制动缸
(C)制动缸及其活塞杆 (D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀 499．25K型客车采用( D )装置。
(A)1 04型空气制动 (B)F8型空气制动
(C)1 20型空气制动 (D)1 04型或F8型电空制动 500．现行客车制动缸活塞密封件为( D )。 (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗
501．厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须( D )。 (A)更换 (B)锻接 (C)焊接 (D)焊接或锻接
502．1 04型分配阀属于( C )。
(A)二压力机构直接作用方式控制阀 (B)三压力机构控制阀
(C)二压力机构间接作用方式控制阀 (D)二、三压力混合机构的控制阀 503．356 mm~2 mm密封式制动缸最主要的特点是( C )。 (A)活塞与缸体间的密封性有明显的改 (B)后盖与缸体的密封性进一步改善 (C)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置 (D)缸体内壁提高了表面质量
504．中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是( A )。 (A)在高速制动减速时摩擦系数太小 (B)强度低 (C)硬度不足 (D)散热性差
505．非金属合成闸瓦的主要优点之一是( D )。 (A)强度好 (B)散热好
(C)对车轮磨损小 (D)在高速制动减速时摩擦系数较大
506．客车空气制动机在作单车的制动机安定试验时，要求制动主管减压达到( A )
不发生紧急制动作用。
(A)1 70 kPa之前 (B)1 70 kPa之后 (C)1 70 kPa前后 (D)1 70 kPa之时
507．车辆空气制动作单车保压试验的时间应为( C )。 (A)30 s (B)45 s ( C)1 min (D)2 min
508．闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时( B )。 (A)一般不会发生行车事故 (B)易发生闸瓦断裂脱落 (C)会加速闸瓦磨损 (D)会引起闸瓦托磨损加剧
509．空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为( A )。 (A)45° (B)50° (C)55° (D)40°
5 1 0．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( C )。 (A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)紧急制动 5 1 1．( D )有自动补风作用。
(A)K型三通阀 (B)GK型三通阀 (C)GL3三通阀 (D)1 04分配阀
5 1 2．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( D )。 (A)制动力过大 (B)制动力不足
(C)制动力不对称 (D)同一轮对两车轮直径差过大
5 1 3．( B)不属于SP2制动单元中闸片间隙自动调整器的部件。 (A)引导螺母 (B)连接螺母 (C)调整螺母 (D)回程螺母
5 1 4．在单车试验时，装有1 04型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为( A )。
(A)(420±1 0)kPa (B)(480±10)kPa (C)(420±20)kPa (D)(480±1 0)kPa
5 1 5．接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，不得小于( C )。
．86．
(A)5 m (B)8 m (C)1 0 m (D)1 2 m
5 1 6．为保证人身安全，任何人员所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带 电部分需保持( B )以上的距离。
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
5 1 7．使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分( B )以外，接触网可以不停电。
(A)l m (B)2 m (C)3 m (D)4 m
5 1 8．四氯化碳的绝缘性能高达( B )，特别适合于扑灭高压电器发生的火灾。 (A)1 0 kV (B)1 2 kV (C)14 kV (D)25 kV
5 1 9．读数值为0．02 mm的游标卡尺，其读数为30．42 mm于，游标上( B )与尺身刻线对齐。
(A)第30格 (B)第2 1格 (C)第42格 (D)第49格
520．二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭( C )以下的各种电器火灾。 (A)400 V (B)500 V (C)600 V (D)1 000 V 521．制造滚动轴承应选用( C )材料。
(A)40Cr (B)20CrMnTi (C)GCrl 5 (D)2Crl 3Mo 522．制造锉刀的常用材料是( D )。
(A)45钢 (B)T8A (C)T1 0A (D)T 1 2A 523．蜗轮蜗杆传动时，两轴线应( B )。
(A)互相平行 (B)互相垂直 (C)相交于一点 (D)在同一平面内 524．工件拧入螺母或螺钉时( B )。 (A)应将螺纹表面润滑油脂清除掉
(B)应在螺纹表面涂抹润滑油脂 (C)应在螺纹及表面涂抹防锈漆
(D)拧紧力越大越好
525．HB表示材料的( B )。
(A)洛氏硬度 (B)布氏硬度 (C)肖氏硬度 (D)维氏硬度 526．钳工自用錾子淬火须淬( C )。
(A)白火 (B)黄火 (C)蓝火 (D)黑火 527．钳工錾子最适宜用的制作材料是( D )。
(A)硬质合金 (B)高速工具钢 (C)高碳工具 (D)T7号工具钢
528．两带轮在机械上的位置不准确，引起带张紧程度不同，可用( D )方法检查。 (A)百分表 (B)量角器 (C)肉眼观察 (D)直尺或拉绳 529．25K型A2修周期为运行( B )。 (A)20万km (B)40万km (C)60万km (D)80万km
530．25T型客车A3修时间周期为距上次A2级修程超过( B )者。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年
53 1．一定量的气体在同等环境下，存储容器容积越大，其压力( A )。 (A)越小 (B)越大 (C)不变 (D)两者无关
532．车辆在缓解状态，下列容器压力描述正确的是( C )。
(A)列车管>制动管>工作风缸 (B)列车管>副风缸>工作风缸 (C)列车管>副风缸>制动缸 (D)列车管=副风缸=工作风缸
·87·
533．下列都属于客车用制动阀的是( A )。 (A)F8、1 04、GL型 (B)F8、1 04、1 20型 (C)1 03、1 04、GK型 (D)1 04、GK、GL型 534．压力计量单位换算正确的是( A )。 (A)1MPa=1 03 kPa (B)1 MPa=1 00 kPa (C)1 MPa=1 0 kPa (D)1 MPa=1 06 kPa
535．使用( B )型转向架的客车一般不采用双管供风。 (A)209HS (B)209P (C)CW-2C (D)SW-1 60
536．一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为( A )。 (A)从车端看，制动软管在上方，总风软管在下方 (B)从车端看，制动软管在下方，总风软管在上方 (C)一般制动软管比总风软管短
(D)一般总风软管比制动软管外径要大 537．SP系列单元制动缸属于( B )。
(A)活塞式 (B)膜板式 (C)涨圈式 (D)密封式
538．SP2型单元制动缸中有两套螺母机构，一般称为调整螺母和( C )。 (A)定位螺母 (B)缓冲螺母 (C)引导螺母 (D)进位螺母 539．滑阀安装在1 04型分配阀的( B )。
(A)充气部 (B)作用部 (C)均衡部 (D)增压部
0．1 04型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于( B )压力。 (A)总风缸 (B)副风缸 (C)列车管 (D)制动缸 1．制动时，控制列车管向制动缸供风的是( B )。 (A)增压阀 (B)局减阀 (C)充气阀 (D)均衡阀 2．( D )制动阀中不设滑阀。
(A)1 03型 (B)1 04型 (C)GL型 (D)F8型
3．1 04型分配阀紧急室紧急排风时间规定为( D )。 (A)1 0 s (B)1 2 s (C)1 3 s (D)1 5 s
4．为防止总风管漏泄时，为保证空气弹簧内有一定的压缩空气，在高度调整阀内一般设置有( C )。
(A)减压阀 (B)双向阀 (C)单向阀 (D)增压阀
5．静态缓解情况下，车辆上的高度调整阀杠杆应呈( B )位置。 (A)垂直 (B)水平 (C)向上一定角度 (D)向下一定角度
6．在25T型客车的A1级修程中，不属换件修范围的制动配件是( C )。 (A)分配阀 (B)制动软管 (C)折角塞门 (D)总风软管
7．各软管总成和金属橡胶软管生产日期与制造标记不清晰时，该管( C )。 (A)分解检修 (B)重新刻打 (C)报废 (D)继续使用
8．装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通制动软管要( A )。 (A)长 (B)短 (C)粗 (D)细
9．不需进行正方向安装试验的制动配件是( D )。 (A)112回阀 (B)缓解阀 (C)差压阀 (D)截断塞门 ． 88 ．
550．各软管水压试验时，外径膨胀率须小于( B )。 (A)5％ (B)6％ (C)7％ (D)8％
55 1．使电子防滑器具有自通断电作用的主要部件是( B )。 (A)测速传感器 (B)压力开关 (C)测速齿轮 (D)排风阀 552．段级修程中，同制动缸两闸片厚度差不得超过( A )。 L A)5 mln (B)1 0 mln (C)1 5 mm (D)20 mm 553．( C )车辆中装有空重车阀。
(A)YW25K型 (B)RW25K型 (C)XL25K型 (D)KD，sK型 5．机车车辆限界距轨面最高处为( D )。
(A)4 500 mm (B)4 600 mm (C)4 700 mm (D)4 800 mm。 555．压力表所指示的压缩空气的压强是( B )。
(A)绝对压力 (B)相对压力 (C)大气压力 (D)真空压力 556．制动机单车试验不包括( C )。 (A)漏泄试验 (B)制动和缓解感度试验 (C)简略试验 (D)紧急制动试验
557·在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( D )。 (A)主活塞漏泄 (B)紧急阀漏泄 (C)充气沟过长 (D)制动缸缺油干涸
558·在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排风不止的原因是 ( A )。
(A)滑阀与滑阀座接触不良 (B)充气止回阀漏泄
(C)局减阀与阀口接触不良 (D)主活塞膜板穿孔 559．分配阀缓解不良的原因是( A )。
(A)均衡活塞杆排气口堵塞 (B)缓解弹簧折断 (C)工作风缸漏泄 (D)主活塞漏泄
560．制动缸缓解不良的主要原因是( A )。 (A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗漏泄 (C)制动缸内漏风沟堵塞 (D)制动缸漏泄 561．分配阀自然缓解的原因是( B )。 (A)主活塞漏泄 (B)充气止回阀漏泄 (C)均衡活塞漏泄 (D)紧急放风阀漏泄 562．( C )不属于高度调整阀试验项目。
(A)无感带区试验 (B)作用延迟时间试验 (C)极限作用试验 (D)空气流量试验
563．段级修程中，各圆销与孔组装间隙不得超过( C )。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 5．软卧硬卧客车的标记是( B)。
(A)RYZ (B)RYW (C)RWZ (D)RZYW 565．列车在某一区段运行的速度称为( C )。
(A)旅行速度 (B)构造速度 (C)技术速度 (D)限速 ·．
566．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为( C )。
(A)构造速度 (B)技术速度 (C)旅行速度 (D)限速 567．列车运行时，始终存在的阻力称为( C )。
(A)列车运行阻力 (B)附加阻力 (C)基本阻力 (D)阻力 568．机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称( A )。
(A)制动率 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动能力 569．机车车辆换长等于它的全长除以( B )。 (A)1 0 (B)1 1 (C)1 2 (D)1 3
570．GL3型三通阀在紧急制动时，制动管内的局部压力空气将排至( B )。 (A)制动缸 (B)大气 (C)副风缸 (D)附加风缸 57 1．盘形制动机的制动盘一般采用( B )材料制造。 (A)合金铸铝 (B)合金铸铁 (C)可锻铸铁 (D)铸铜 572．盘形制动单元由膜板制动缸和( C )两部分组成。
(A)制动盘 (B)闸片 (C)闸片间隙调整器 (D)空重车调整阀
573．国产空调双层客车装有盘形制动单元，其重车名义制动率为( B )。 (A)27％ (B)30．6％ (C)38％ (D)40．5％
574．凡新造车辆、制动机发生故障的车辆以及按检修程修理过的车辆，都要用( D )进行试验，试验合格后，才能交付使用。
(A)70 1．型试验台 (B)705型试验台 (C)三T试验台 (D)单车试验器
575．104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压( C )的速度下，制动机不应发生制动作用。
(A)30 kPa (B)35 kPa (C)40 kPa ( D)50 kPa
576．国产四轴客车上一般采用( B )客车闸瓦间隙调整器。 (A)K型 (B)J型 (C)SAB型 (D)536M型 577．闸瓦间隙调整器的直接作用是( A )。
(A)调整制动缸活塞行程 (B)直接调整闸瓦间隙 (C)调整制动倍率 (D)调整制动率
578．GL型三通阀的阶段缓解作用是通过( C )来实现的。 (A)作用部 (B)递动部 (C)旁通部 (D)紧急部
579．GL型三通阀在紧急制动时，是通过( B )将附加风缸的压力空气引入制动缸，
而实现紧急增压作用的。
(A)紧急部 (B)旁通部 (C)递动部 (D)作用部
5 80．25G型客车基础制动装置中各种圆销，段修允许径向磨耗( B )。 (A)1．5 mm (B)2 mm (C)2．5 mm (D)3 mm
5 8 1．25K型客车基础制动装置中各种圆销，A3修组装后与孔的间隙不得大于( B )。
(A)1．5 mm (B)2 mm (C)2．5 mm (D)3 mm
5 82．段修时，客车制动梁端轴磨耗超过( D )时，应进行焊修。 (A)1 mm (B)2 mm (C)2．5 mm (D)3 mm
583．段修时，客车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行( D )拉力试验。 ．90．
(A)6 000 N (B)10 000 N (C)1 2 000 N (D)1 5 000 N’
584．机车车辆换算长度的换算单位为( B )。 (A)1 0 m (B)1 1 m (C)1 2 m (D)1 3 m
585．客、货车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为( D )。 (A)8 1 5 mm (B)830 mm (C)835 mm (D)0 mm
586．在调车作业中，当接近被联挂的车辆时，其速度不准超过( B )。 (A)10 km／h (B)5 km／h (C)1 5 km／h (D)8 km／h
587．车辆定距( A )，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆 的挠度。
(A)过大 (B)过小 (C)过宽 (D)过窄
588．车辆最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫做( A )。 (A)全轴距 (B)轴距 (C)固定轴距 (D)车辆定距
5．二轴车或一个转向架的最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫做 ( C ) 。
(A)全轴距 (B)轴距 (C)固定轴距 (D)车辆定距 590．有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做( A ) (A)车辆定距 (B)轴距 (C)固定轴距 (D)全轴距 59 1．．( D )不属于特种车。
(A)试验车 (B)维修车 (C)邮政车 (D)发电车
592．一列车(或一辆车)的总闸瓦压力与其总重量的比值称( A )。 (A)制动率 (B)制动倍率 (C)压力比重 (D)制动能力
593．合成闸瓦其缺点是导热性( A )，易使车轮踏面热裂、剥离。 (A)较差 (B)一般 (C)太好 (D)不稳定
594．1 04阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的( A )。 (A)主活塞室 (B)工作风缸 (C)副风缸 (D)容积室
595．1 04型制动机采用直径为356 mm制动缸时，应配置容积为( A )的副风缸。 (A)1 20L (B)140 L (C)1 60 L (D)1 80 L
596．1 04型制动机采用直径为406 mm制动缸时，应配置容积为( D )的副风缸。 (A)1 20L (B)1 40 L (C)1 60 L (D)1 80 L
597．为便于检修，25G型客车列车管两端各安装长( A )的端接管。 (A)200~一250 mm (B)250~一300 mm (C)300~360 mm (D)360，、一400 mm 598．车辆空气制动装置的执行机构是( C ) (A)。三通阀或分配阀 (B)副风缸和制动缸
(C)制动缸及其活塞杆 (D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀 599．25K型客车采用( C )装置。 (A)1 04型空气制动 (B)F8空气制动
(C)1 20空气制动 (D)104或F8电空制动 600．制动机的实验顺序是( D )。 ．9 1 ．
(A)列车试验、单车试验、试验台试验 (B)试验台试验、列车试验、单车试验 (C)单车试验、列车试验、试验台试验 (D)试验台试验、单车试验、列车试验
601．经焊接的客车手制动链条须作( B)。
(A)1 0 kN的拉力试验 (B)1 4．7 kN的拉力试验 (C)大于1 0 kN‘的拉力试验 (D)小于14．7 kN的拉力试验
602．厂、段修现行客车后，在作单车紧急制动试验时，要求制动缸的压力不小(A (A)(420-t-1 0)kPa (B)(350___1 0)kPa (C)(360+1 0)kPa (D)(400+1 0)kPa
603．某一杠杆在传递外力中输压力为PI，输入力臂长为LI，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2、P1之值等( A )。
(A)LI：L2 (B)L2：L1
(C)(L2+L1)：L1 (D)(L2+L1)：L2
604．盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸( A )和丝杠回程机构组成。 (A)制动杠杆 (B)间隙调整器 (C)闸片 (D)橡胶膜片
605．STl—600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在( B )。
(A)二位上拉杆 (B)一位上拉杆
(C)制动杠杆连接拉杆处 (D)两上拉杆之间处
606．STl—600型闸调器装上车后，其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于( D )。
(A)控制杆头与调整器的间距A值的大小 (B)制动缸活塞行程大小 (C)调整器体的转动位置
(D)对车辆各拉杆长度的调整控制
607．盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时， ( C )分解检修。 (A)必须 (B)先性能试验后再做
(C)只做性能试验而不做 (D)一般应做
608．客车转向架制动装置组装后要求同一制动梁两端水平高差：新造、厂修和段修分别不大于( D )。
(A)2 mm、4 mm、7 mm (B)3 mm、5 mm、8 mm (C)4 mm、8 ram、1 0 mm (D)5 mm、8 mm、1 2 ram
609．车辆空气制动装置作单车漏泄实验时，前后应作( B )漏泄试验。 (A)全车 (B)主管 (C)软管连接器 (D)制动缸及副风缸 610．车辆空气制动作单车保压试验的时间应为( C )。 (A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min 6 1 1．蜗杆蜗轮传动( A )。
(A)必须是蜗杆带动蜗轮旋转 (B)必须是蜗轮带动蜗杆旋转 (C)的齿形与梯形螺纹相同 (D)效率比齿轮传动的要高 6 1 2．车辆制动倍率( C )。 ．92．
(A)大于车辆制动杠杆倍率 (B)等于车辆制动杠杆倍率
(C)等于车辆制动杠杆倍率和传动效率 (D)等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率
613．104型与GL3~IJ动机的制动波速和缓解波速相比( C )。 (A)低于GL3型制动机 (B)等于GL3型制动机
(c)分别高于和略高于GL3型制动机 (D)明显高于GL3型制动机
614．104型制动机( B )。
(A)不能装用电控装置 (B)可以装用电控装置
(c)只适用于22型、23型客车 (D)是直接作用式制动机 615．车辆制动管系安装，其管道长度( B )。 (A)完全按设计尺寸制作
(B)除主要管道设计尺寸外还应配制调整管道 (C)按现车配制
(D)要求主要管道现车配制
616．车辆制动缓解不良或不缓解会( A )。
(A)抱闸启动而发生踏面擦伤，并造成车钩脱钩或有关承载件断裂事故 (B)抱闸启动而发生踏面擦伤，但不会造成脱或断钩事故 (C)抱闸启动行车，加剧闸瓦磨损，但不会擦伤车轮踏面 (D)增大列车起动冲击力，但不会抱闸启动而发生行车事故
617．车辆漏泄试验要求制动管的压力在1 minZ I~-F降不得超过( A )。 (A)1 0 kPa (B)1 5 kPa (C)20 kPa (D)30 kPa
61 8．客车列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动活塞行程的运用限度是 ( D ) 。
(A)1 75~205 mm (B)1 75~1 90 mm (C)1 75~2 1 5 mm (D)1 50~'205 mm 619．客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于( B )。 (A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
620．车辆漏泄试验要求制动管的压力在1血n之内下降不得超过( A )。 (A)1 0 kPa (B)1 5 kPa (C)20 kPa (D)30 kPa
621．单独制动阀的运转位是( D )时单独制动阀所放的位置。 (A)单机运行 (B)列车运行
(C)列车停车 (D)单机运行或列车运行
622．东风4B型内燃机车采用的是( A )的制动系统。 (A)单侧、单闸瓦 (B)单侧、双闸瓦 (C)双侧、单闸瓦 (D)双侧、双闸瓦
623．单车试验器有6个作用位置，其第一位为( A )。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
624．空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差，如103型及104型分配阀得灵敏度为不超 ( A )，活塞即将移动。
(A)20 kPa／cm (B)40 kPa／cm (C)50 kPa／cm (D)’7(_)kPa／cm ．93．
625．制动距离指的是( D )。
(A)常用制动距离 (B)最大减压量时的制动距离 (C)最小减压时的制动距离 (D)紧急制动时的距离 626．缓解阀的作用是( B )，使制动得到缓解。 (A)排出副风缸的风 (B)排出制动缸的风
(C)排出工作风缸的风 (D)排出容积室的风
627．GL型三通阀的阶段缓解作用是通过( C )来实现的。 (A)作用部 (B)递动部 (C)递动部 (D)作用部
628．GL型三通阀再紧急制动时，是通过( B )将附加风缸的压力空气引入制动缸，
而实现紧急增压作用的。
(A)紧急部 (B)旁通部 (C)旁通部 (D)紧急部
629．由三通阀或分配阀在制动时，引起的列车管压力下降的现象叫( C )。 (A)阶段制动 (B)阶段缓解 (C)局部减压 (D)减压
630．凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用( D )
进行试验，试验合格后才能交付使用。 (A)701实验台 (B)705实验台 (C)三T实验台 (D)单车试验器 63 1．用单车试验器做‘‘制动定试验’’时，手柄应该移至( C )。 (A)第二位 (B)第三位 (C)第五位 (D)第六位 632．705型试验台做‘‘缓解稳定性试验，，时，操纵阀手柄应置( A )。 (A)第四位 (B)第五位 (C) 第六位 (D)第一位 633．705型试验台的操纵阀共有( D )作用位。 (A)4个 (B)5个 (C)6个 (D)7个 634．705型试验台做‘‘制动灵敏度试验’’时，操纵阀手柄应置( A )。 (A)第五位 (B)第六位 (C)第四位 (D)第七位 635．1 04型分配阀用于( B )上。
(A)货车 (B)客车 (C)机车 (D)地铁车辆 636．F8型分配阀一般用于( C )。
(A)内燃机车 (B)电力机车 (C)电空制动机 (D)地铁车辆 637．组装上车后，在缓解状态下闸片对制动盘须( C )。
(A)抱紧 (B)接触 (C)有3～5 min间隙 (D)有5-10 nlln间 638．单元制动缸的间隙调整作用发生时最先动作的是( A )。 (A)勾贝 (B)引导螺母 (C)调整螺母 (D)调整弹簧 639．SP2型单元制动缸不起制动作用的原因是( C )。
(A)引导螺母失效 (B)调整螺母失效 (C)膜板穿孔 (D)皮碗破损 0．SYS系列单元缸体内卡脏后的常见故障是( A )。
(A)漏风 (B)膜板穿孔 (C)勾贝卡死 (D)调整机构失效
1．利用单元缸调整闸片与制动盘间隙，单车试验时一般进行( B )制动缓解。 (A)1次 (B)3次 (C)5次 (D)7次 ．94．
2．客车用单车试验器须( B )进行一次机能检查。 (A)每周 (B)每半月 (C)每月 (D)每季
3．单车试验器机能检查慢充位，从50 kPa升至1 50 kPa的时间为( D )。 (A)3～3．5 s (B)6～7．5 s (C)1 0～11．5 s (D)1 9～20 s
4．单车试验器机能检查四位，从500 kPa降至400 kPa的时间为( C )。
(A)3～3．5 s (B)6～7．5 s (C)1 0～11．5 s (D)1 9～20 s
5．单车试验器机能检查五位，从500 kPa降至300 kPa的时间为( B)。 (A)3～3．5 s (B)6～7．5 s (C)1 O～11．5 s(D)1 9～20 s
6．单车试验器机能检查六位，从500 kPa降至200 kPa的时间为( A )。 (A)3～3．5 s (B)6～7．5 s (C)1 O～11．5 s(D)1 9～20 s 7．齿轮泵泵体的磨损一般发生在( B )。
(A)压油腔 (B)吸油腔 (C)连心线两端 (D)其他部位
8．当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰多种工步时，需要采用( B )。 (A)可换钻套 (B)快换钻套 (C)一般钻套 (D)特殊钻套 9．活塞环不是一个整圆环，而是呈开口状，在自由状态下其直径( A )汽缸直径。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)略小于
650．装配时，使用可换垫片、衬套和镶条等，以消除零件间的累积误差或配合间隙的方法是( D )。
(A)完全互换法 (B)不完全互换法 (C)修配法 (D)调整法 65 1．看零件图中的技术要求是为了( C )。 (A)想象零件形状 (B)明确各部分大小 (C)掌握质量指标 (D)了解零件性能
652．从( A )可知道组成装配体的零件种类和数量。 (A)零件序号和明细栏 (B)所画图形 (C)标题栏 (D)技术文件
653．常用千分尺测量范围每隔( A)为一挡规格。
(A)25 mm (B)50 mm (C)100 mm (D)1 50 mm 6．内径干分尺可测量最小孔径为( A )。
(A)5 mm (B)50 mm (C)75 mm (D)1 00 mm 655．测高和划线是( B )的用途。
(A)游标卡尺 (B)高度游标卡尺 (C)外径千分尺 (D)金属直尺 656．孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸的代数差为负值叫( C )。 (A)过盈值 (B)最小过盈 (C)最大过盈 (D)最小间隙
657．采用由轴、齿轮、蜗轮蜗杆、链、传动带等机械零件直接传递动力的传动形式称为( A )。
(A)机械传动 (B)电气传动 (C)气压传动 (D)液压传动 658．一般工件材料的硬度越高，( B )。
(A)塑性越大 (B)强度越高 (C)韧性越好 (D)越耐磨 659．HT200牌号中的200表示( A )强度为200 N／m㎡。
(A)最低抗拉 (B)最高抗拉 (C)最低抗压 (D)最低抗弯 ．95．
660．铜锌二元合金又称为( A)。
(A)普通黄铜 (B)青铜 (C)白铜 (D)特殊黄铜 661．任何一种热处理工艺都是由( B )三个阶段所组成。 (A)融化一冷却一保温 (B)加热一保温一冷却 (C)加热一融化一冷却 (D)加热一融化一保温 662．作用阀是根据作用管的( A )变化而动作的。 (A)压力 (B)直径 (C)长度 (D)伸缩
663．均衡风缸和列车管减压时，列车( A )。 (A)制动 (B)缓解 (C)保压 (D)运行 6．均衡风缸和列车管减压停止时，列车( A )。 (A)制动 (B)缓解 (C)制动保压 (D)运行 665．均衡风缸和列车管增压时，。列车( B )。
(A)制动 (B)缓解 (C)制动保压 (D)运行
666．均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的( C )压力。 (A)操纵 (B)缓解 (C)制动保压 (D)控制
667．JZ-7型制动系统中的分配阀属于( A )的结构形式。 (A)二压力 (B)三压力
(C)二压力和三压力混合 (D)混合压力
668．单阀制动时，制动缸的压力最高不超过( B )。 (A)350 kPa (B)300 kPa (C)240~260 kPa
669．紧急放风阀装在( C)管座前面的下部。(D)450 kPa (A)单阀 (B)白阀 (C)分配阀 (D)变向阀 670．紧急放风阀的阀体上有( A )缩口风堵。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个
67 1．NPT-5型空压机在试验前须人工盘动( A )，确认无卡住现象后方可启动。 (A)2～3转 (B)3～4转 (C)4～5转 (D)5～6转 672．NPT-5型空压机磨合试验时间不少于( B )。 (A)80 min (B)90 min (C)70 min (D)60 min
673．NPT-5型空压机转速达到1000 r／min，油压应稳定在( C )。 (A)360\"-、—480 kPa(B)400\"~450 kPa (C)400～480 kPa(D)430～480 kPa
674．NPT-5型空压机活塞销的圆度、圆柱度不得大于0．01 5 mm，活塞销孔的圆度、圆柱度不得大于( D )。
(A)0．005 mm (B)0．3 mm (C)0．01 5 mm (D)0．02 mm
675．NPT-5型空压机连杆小端衬套孔的椭圆度、锥度不得大于( B )，不得有明显磨耗台阶。
(A)0．005 mm (B)0．03 mm ( C)0．01 5 mm (D)0．02 mm
676．NPT-5型空压机曲轴连杆颈的圆度、圆柱度不得大于( C )。 (A)0．1 0 mm (B)0．30 mm (C)0．04 mm (D)0．06
677．风源系统由空压机组、止回阀、油水分离器(及空气干燥器)、无负荷启动电磁阀、安全阀、( D )、调压器等组成。
．96．
(A)制动缸 (B)均衡风缸 (C)控制风缸 (D)总风缸 678．制动检修用游标卡尺检定周期为( C )。 (A)1个月 (B)3个月 (C)6个月 (D)1年
679．制动主管腐蚀、磨耗超过原型壁厚( D )时，须进行截换。 (A)1／5(B)1／4(C)1／3(D)1／2
680．球芯折角塞门手把处漏风的原因是( C )。 (A)球芯缺油 (B)球芯表面偏磨
(C)密封垫圈失效 (D)阀体内卡脏
68 1．缓解阀现车试验时排气口有气排出，但制动缸不缓解的原因是( C )。 (A)球芯卡死 (B)球芯卡脏 (C)缓解阀反装 (D)手把转轴失效
682．热处理的目的是为了改善加工性能，消除内应力和为最终热处理作组织准备，包括正火、调质和( A )。
(A)回火 (B)高频回火 (C)退火 (D)时效
683．游标卡尺的主尺每小格为l mm t寸，副尺刻度线总长为39 mm，当均匀分为20格，则此游标卡尺的读数精度为( B )。
(A)0．1 (B)0．05 (C)0．02 (D)0．01． 684．我国法定计量单位中，力的单位名称是( D)。 (A)达因 (B)千克力 (C)吨力 (D)牛顿
685．一个物体在空间如果不加任何约束，应有( C )自由度。 (A)4个 (B)5个 (C)6个 (D)8个
686．保证已确定的工件位置在加工过程中不发生变更的装置，称为( B )装置。 (A)定位 (B)夹紧 (C)导向 (D)传动 687．正在切削的切削层表面称为( C )。
(A)未加工表面 (B)待加工表面 (C)加工表面 (D)已加工表面 688．金属导体的电阻与( C )无关。
(A)导线的长度 (B)导线的横截面积 (C)外加电压 (D)负载
6．读数值为( A )的游标卡尺，其原理是使尺身上的49 mm．等于游标尺上50格刻线的长度。
(A)0．02 mm (B)0．1 mm (C)0．05 mm (D)0．01 mm (二)判断题
1．列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。 ( V ) 2．制动距离的长短，完全决定于制动力的大小。 ( X )
3．黏着制动时可能实现的最大制动力不会超过黏着力。 ( V )
4．在列车运行过程中，可以同时施行空气制动和电阻制动。 ，( X )
5．由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离。 ( X )
6．螺纹样板是用来检验螺纹牙型的工具。 ( X )
7．钳工水平仪不仅能检验平面对水平位置的偏差，还可以检验平面对竖直位置的偏差。( X )
．97．
8．游标卡尺是一种常用的中等精度的量具，它的最高精度为O．1 mm。 ( X ) ( 9．深度游标尺是用来测量工件的梯形孔、盲孔、凹槽等深度的量具。 ( V ) 10．划线基准应和设计基准一致。 ( V )
11．划线不但能明确加工位置，而且能反映出加工余量。 ( V ) ( 1 2．在锯割软性材料或锯缝较长的工件时，为不使切屑堵塞，应选用细锯条。 ( X ) 1 3．锯割铸铁、黄铜、铝等材料时，不用冷却液。 ( V ) 14．手锯在回程过程中不应施加压力。 ( V)
1 5．锯割管类工件时应不断改变方向，每一个方向只锯到管子的内壁切线为止。 ( V )
1 6．为使凿削省力，契子的楔角越小越好。 ( X )
1 7．制作錾子的材料，一般都用T1 OA工具钢。 ( X ) 1 8．錾子头部有毛刺时，要及时磨掉。 ( V )
1 9．划线钻孔时，除划加工线外，还应划检查线。 ( V )
20．钻孔时，先钻一浅坑，然后再钻，其目的主要是看钻得偏不偏。 ( V) 2 1．当铰有纵向槽的孔时，要用螺旋槽铰刀。 ( V ) 22．一般来说，孔径越大，铰削余量越小。 ( X ) 23．铰孔完毕后，应按逆时针方向退出铰刀。 ( X ) 24．攻丝时，不能加润滑冷却液。 ( X )
25．用板牙套丝时，圆杆端部应倒45。的斜角。 ( X )
26．用麻花钻头钻孔时，一般钻硬性材料顶角磨得大，钻软性材料顶角磨得小。 ( V )
27．攻丝前，钻孔直径要比螺纹内径稍大些。 ( V ) 28．用25 mm×25 mm检查框检查刮削质量，细刮点子应达到1 O～14个。 ( V ) 29．在研磨加工中，润滑剂有促进氧化的作用。 ( V ) 30．研磨工具用材料应比工件材料硬。 ( X )
3 1．对于薄板中间凸起的矫正，不能直接锤击中凸部位。 ( V ) 32．轴类零件进行热矫正时，应在弯曲的最低点加热。 ( V ) 33．热弯管子时，应在管子内灌满砂子，用塞子堵住，并在塞子中间钻一个小孔。( V ) 34．矫正金属线性材料的不平可采用伸张法。 ( X )
35．在虎钳上夹紧工件时，为保证夹得牢固，常套上长管手柄扳紧。 ( X ) 36．零件装配时，不需任何修配和调整就能顺利装配的性质称为互换性。 ( X ) 37．用工装和夹具加工的第一个零件时，应进行严格的检查。 ( V ) 3 8．相配合的主要零件和次要零件磨损后，一般是修复次要零件，更换主要零件。( X ) 39．铁路上的轨距是指两根钢轨中心线之间的距离。( X ) 40．制动力是钢轨作用于车轮的外力。( V ) 4 1．塞门芯开通线不明显者应重新刻打。( V )
42．塞门体上无手把挡者或手把挡不起作用者更换。( V ) 43．塞门芯磨伤或试验漏泄时，可刮、锉加修。( V ) ．98．
44．塞门组装前，托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。 ( V ) 45．手把插销必须使用标准品，从右向左装入。 ( X )
46．组装前，柱塞上橡胶密封圈、塞门内的橡胶密封座、尼龙密封圈须涂适量硅油，组装时不得损伤密封件。 ( X )
47．1 20／1 20．1阀及1 03阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和活塞室须涂适量1 20阀用改性甲基硅油。 ( V )
48．空气制动阀和空重车阀的活塞组成在阀体内拉、推动，动作须灵活，阻力应适当。活塞膜板边缘须完全入槽。 ( V )
49．紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，防止偏压。 ( V ) 50．103型制动机和104型制动机的工作原理相同。 ( V ) 5 1．货车空气制动机的车辆制动主管为R1l／4英寸普通水煤气钢管。 ( V ) 52．ST1一600型闸瓦间隙自动调整器适用于客、货车辆。 ( V ) 53．103型制动机和104型制动机的结构尺寸基本相同。 ( V )
．链环式手制动轴链必须有O．5～2圈的卷入量。 ( V ) 55．制动圆销装用扁开口销时应包卷。 ( X )
56．制动梁滚子轴挡圈外观检查良好可不分解。 ( X ) 57．制动梁滚子轴挡圈组装时挡圈与闸瓦托须密贴，段焊长度不小于8衄。 ( X ) 5 8．新组装或经分解检修的制动梁，槽钢的挠度应为(20±3)nuIl。 ( V )
59．新组装或经分解检修的制动梁，闸瓦托内侧低于外侧时修理或更换。 ( X )
60．制动梁支柱磨耗大于3 innl或裂纹时焊修，裂纹处焊修后焊波须高于基准面2 mm。( V )
6 1．同一制动梁两端闸瓦托型式(含滚子轴直径和防脱翼板高度)须一致。 ( V )
62．L-A．、L-B、L-C型制动梁检修时梁体及端头须进行湿法磁粉探伤检查。 ( X )
63．L-A、L-B、L-C型制动梁闸瓦托螺栓(哈克螺栓)松动时，拧紧后将螺母与螺栓点焊固。 ( X )
．L-A、L-B、L-C型制动梁各焊缝开裂时焊修，焊修时应使用碱性焊条或采用富氩气体保护焊。 ( V )
65．GK型三通阀与1 03型分配阀的空重指示牌可以互换。 ( X )
66．基础制动装置杠杆支点裂纹时更换，磨耗大于2 mm 时焊修。 ( X ) 67．组装制动缸杠杆支点螺栓时，须安装弹簧垫圈和开口销。 ( X ) 68．空气制动装置检修完毕后，按规定涂打标记。 ( V )
69。脚踏式制动机摆动杆件不得与脚踏板相碰，各铰接点须转动灵活，挂链螺栓须到位并紧固。 ( V )
70．脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于3 mm时更换。( X )
7 1．远心集尘器的作用是用过滤方法来清除压力空气中的固体及液体杂质。 ( X )
72．折角塞门在开通或关闭时，应先提起手柄才能转动。 ( V ) 73．紧急制动阀(车长阀)排的是列车管压力空气。 ( V ) 74．缓解阀排的是制动缸压力空气。 ( X ) 75．链式手制动机主要用在客车上。 ( V ) ．99．
76．空气压力表所指示的压力是绝对压力。 ( X )
77．闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后，自动地调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内。 ( V )
78．70l型试验台是检验车辆三通阀机能的专用试验设备。 ( V ) 79．705型试验台是检验车辆分配阀机能的专用试验设备。 ( V ) 80．705型试验台可对GK型三通阀进行试验。 ( X )
8 1．货车1 03型分配阀可在701型试验台上进行试验。 ( X ) 82．120型货车空气控制阀可用705型试验台进行试验。 ( V )
83．检查空气管路漏泄的方法，是在检查处涂以肥皂水，看其是否有气泡冒出。 ( V )
84．三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。 ’ ( V )
85．GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。 ( V ) 86．CK．型三通阀可适用各种缸径的制动缸。 ( X )
87．GK型三通阀一般装于载重50t以上的货车上。 ( V ) 88．1 03型分配阀是一种无滑阀结构的阀。 ( X )
．1 03型分配阀属于二压力机构，间接作用式。 ( V )
90．103型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。 ( V ) 9 1．各杠杆、拉杆腐蚀、磨耗深度大于1 5％时更换。 ( X)
92．球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器外观检查良好时不分解。 ( X )
93．密封式制动缸外观检查良好时不分解。 ( X )
94．闸瓦间隙自动调整器外观检查良好时不分解。 ( X )
95．各风缸、气室的吊架裂纹、弯曲时修理，吊卡折裂时更换，木垫损坏时更换。 ( V )
96．各型风缸、气室的吊卡螺栓均须安装背母。 、 ( X ) 97．主管、支管穿过各梁处须与底架各梁接触。 ( X )
98．更换新主管、支管、连接管时，尽可能使用镀锌钢管及管件。 ( X ) 99．新换的制动主管端接管长度为250～400 innl。 ( V )
1 00．三通阀、分配阀、控制阀须卸下，经微机控制试验台试验合格后装车使用。 ( X )
1 O 1．钻小孔时，应选择较大的进给量和较低的转速。 ( X ) 1 02．．M20 X 2-6／5g6g，其中5g表示螺纹中径公差带代号，6g表示外螺纹顶径公差带代号。( V )
103．在韧性材料上攻丝不可加冷却润滑液以免降低螺纹粗糙度。 ( X )
1 04．在圆杆上套丝时，要始终以压力，连续不断地旋转，这样套出的螺纹精度高。 ( X )
105．攻丝前的底孔直径应稍大于螺纹小径。 ( V )
106．在圆杆上套M10螺纹时，圆杆直径可加工为9．75～9．85 mill。 ( V ) 1 07．由于被刮削的表面上分布微浅凹坑，增加了摩擦阻力，降低了工件了表面精度。 ( X )
1 08．显示剂蓝油常用于有色金属的刮削，如铜合金、铝合金。 ·( V ) 109．刮瓦工作除了需要保证必要的研点数外，还应保证轴孔配合精度要求。 ( V ) ．100．
11 O．曲面刮刀主要用于刮削外曲面。 ( X )
11 1．粗刮的目的是刮掉大部分刮削余量，为细刮和精刮奠定基础。 ( V ) 112．研磨的基本原理包括物理和化学作用。 ( V ) 11 3．研具材料比被研磨的工件硬。 ( X )
114．研磨合金工具钢、高速钢的最好磨料是碳化物磨料。 ( X ) 115．研磨液在研磨中起调和磨料、冷却和润滑的作用。 ( V )
11 6．研磨平面时压力大、研磨切削量大、表面粗糙度值小、速度太快会引起工件发热，但能提高研磨质量。 ( X )
117．矫直轴类零件时，一般架在V形铁上使凸起部向上用螺杆压力机矫直。 ( V )
118．当薄板有微小扭曲时，可用抽条从左至右抽打反面。 ( V )
11 9．弯曲有焊缝的管子，焊缝必须放在弯曲内层的位置。 ( X ) 1 20．当弯曲半径小时，毛坯长度可按弯曲内层计算。 ( X )
121．用冷轧钢丝绕弹簧后应进行高温淬火，热处理目的是增加弹性。 ( X ) 122．装配就是将零件接个成部件，再将部件结合成机器的过程。 ( X ) 123．产品装配的常用方法有完全互换装配法、选择装配法、修配装配法和调整装配法。 ( V )
124．装配要点包括部件装配和总装配。 ( X )
125．产品的装配工艺过程包括装配前的准备工作和装配工作。 ( X )
1 26．零件的密封性实验、旋转件的平衡实验等工作均属于装配工作。 ( X ) 127．静不平衡和动不平衡都是旋转体不平衡的形式。 (V )
1 28．机器的装配精度与零件精度无关，只要装配方法对即可。 ( X )
1 29．装配尺寸链是指在机器装配过程中由相互连接的尺寸形成的封闭尺寸组。 ( X )
1 30．尺寸链中封闭环公差等于各组成环公差之和。 ( V )
1 3 1．根据装配方法解尺寸链有完全互换法、直接选配法和分组选配法。 ( X )
132．装配工艺过程的内容主要包括装配技术要求和检验方法。 ( X )
1 33．少占车间的生产面积，合理安排装配工序，提高装配效率是制定装配工艺规程的依据。 ( X )
134．制定装配工艺规程的方法首先要对产品进行分析。 ( V )
1 35．壳体、壳体中的鼓形回转体、主轴、分度机构和分度盘是分度头的主要组成部分。 ( V)
1 36．用分度头分度时，工作每转过一等分时，分度头手柄应转进的转数n=30／Z为工作的等分数。 ( X )
137．分度头的分度原理，手柄心轴上的螺杆为双线，主轴上蜗轮齿数为40，当手柄转过一周，分度头主轴变转动1／20周。 ( V )
1 38．立式钻床的主要部件包括主轴变速箱、主轴、进给变速箱和齿条。 ( X ) 1 39．立钻主轴和进给箱的二级保养要按需要更换1号钙润滑脂。 ( X ) 140．立钻Z525主轴转速为O．1～O．8 1 mm]r，分9级。 ( X ) 1 4 1．用测力扳手使预紧力达到给定值的方法是控制扭矩法。 ( V )。 1 42．螺母装配只包括螺母和螺钉的装配。 ( V )
143．在拧紧长方形布置的成组螺母时，必须对称地进行。 ( X ) ． 1 01 ．
1 44．松键装配在键长方向，键与轴槽的间隙是O．2 mm。 ( X )
145．装配紧键时，用试配法检查键上、下表面与轴和毂槽接触情况。 ( X ) 146．静连接花键装配要有较小的过盈量，若过盈量较大则应将套件加热到80～120℃后再进行装配。 ( V )
1 47．锉配键是键磨损后常采取的修理办法。 ( X )
148．销连接在机械中除起到连接作用外还起定位作用和保险作用。 ( V ) 1 49．圆柱销一般靠过盈固定在轴上，用以定位和连接。 ( X ) 1 50．销是一种标准件，形状和尺寸已标准化。 ( V )
1 5 1．过盈连接装配后，孔的直径被压缩，轴的直径被胀大。 ( X ) 152．当过盈量及配合尺寸较小时，常采用温差法装配。 ( X )
1 53．过盈连接的类型有圆柱面过盈连接装配和圆锥形过盈连接装配。 ( V ) 1．圆锥面的过盈连接要求配合的接触面积达到75％以上才能保证配合的稳固性。( V )
1 55．在带传中，不产生打滑的皮带是平带。 ( X )
156．带在带轮上的包角不能太大，三角带包角不能大-~120~，才保证不打滑。 ( X )
157．摩擦力的调整方法是靠改变两带轮的中心距或用张紧轮张紧。 ( X ) 158．带轮相互位置不准确会引起带张紧不均匀而过快磨损，对中心距较大的用长
直尺测量。 ( X )
1 59．当带轮孔加大时必须镶套，套与轴用键连接，套与带轮长用加骑缝螺钉方法固定。 ( V )
1 60．带传动机构使用一段时间后，三角带陷入槽底，这是轴弯曲造成的。 ( X )
1 6 1．带轮装到轴上后，用万能角度尺检查其端面跳动量。 ( X ) 1 62．链传动中，链的下垂度以O．红为宜。 ( X)
1 63．链传动在使用过程中长有脱链、断裂、链被拉长等现象发生。 ( X ) 1 ．影响齿轮接触精度的因素包括包括齿轮加工精度、齿轮副的侧隙及齿轮副的接触斑点。 (X )
1 65．转速低的大齿轮装在轴上后应做平衡检查，以免工作时产生过大振动。(X ) 166．齿轮的接触斑点应用涂色法检查。( V )
167．齿轮的跑和方式有电火花跑合和加载跑合两种。( V ) 1 68．齿轮在轴上固定，当要求配合过盈量不是很大时，应采用液压套合法装配。( X ) 1 69．普通圆柱蜗杆传动的精度等级有1 2个。( V ) 170．蜗杆与蜗轮的轴心线相互间有平行关系。( X )
1 7 1．蜗杆传动齿侧间隙的检查对于要求较高的用百分表方法测量。( V ) 1 72．蜗杆传动机构的装配顺序就是先装蜗轮，后装蜗杆。( X )
1 73．凸缘式联轴器在装配在一般情况下要严格保证两轴的同轴度。( V ) 1 74．凸缘式联轴器在装配时，首先应在其上装平键。( X ) 1 75．联轴器的任务是传递扭矩，有时可作定位作用。( X )
1 76．十字沟槽式联轴器在装配时，允许两轴钱有少量的径向偏转和歪斜。( X ) 1 77．离合器的装配技术要求之一是能够传递足够的扭矩。( V ) ． 1 02．
1 78．用涂色法检查离合器的两圆锥面的接触情况时，色斑分布情况应在整个圆锥表面上。 ( V )
179．离合器一般分牙嵌式和侧牙式两种。 ( X )
180．滑动轴承按其与轴劲间的润滑状态可分为液体摩擦滑动和非液体摩擦滑动轴承。 ( V )
1 8 1．整体式滑动轴承的装配要抓住四个要点，即压入轴套、轴套定位、修整轴套孔轴套的检验。 ( V)
1 82．部分式轴瓦安装在轴承中其轴向不应固定，以使其轴向移动。 ( X ) 1 83．大型或贵重的金属整体式滑动内孔磨损后，可将轴承合金重新浇铸轴承合金进行加工修复利用。 ( V )
184．滑动轴承工作不稳定，噪声大，不能承受较大的冲击载荷。 ( X )
1 85．对滑动轴承的装配要求是，轴颈与轴承孔之间留有问隙，保持良好接触。 ( X )
186．液体静压轴承是用油泵把高压油送到轴承间隙，强制形成油膜，靠液体的静压平衡外载荷。 ( V )
1 87．轴承合金具有良好的耐磨性，且强度高。 ( X )
1 88．滚动轴承按所承受的载荷可分为向心员推力轴承、向心推力轴承三种。 ( V )
1．国家标准规定：普通轴承也必须标全轴承代号，各段不得省略。 ( X)
190．滚动轴承装配时，在保证一个轴上有一个轴承能轴向定位的前提下，其余轴承要留有轴向游动余地。 ( V)
1 9 1．接触式密封装置因接触处的滑动摩擦造成动力损失和磨损，故用于低速情况。 ( V )
192．滚动轴承的拆卸方法与其结构无关。 ( X )
1 93．精密轴承部件装配时，可采用百分表，对轴承预紧的错位量进行测量，以获得准确的预紧力。 ( X )
1 94．滚动轴承的游隙越小越好。 ( X )
1 95．轴承定向装配的目的是为了抵消一部分相配尺寸的加工误差，以提高主轴旋转精度。 ( V )
196．轴、轴上零件及两端轴承支座的组合称为轴组。 ( V ) 197．内燃机型号中，最右边的字母k表示工程机械用。 ( V ) 1 98．四缸柴油机，各缸做功的间隔角度为1 80。。 ( V )
1 99．曲轴连杆机构是内燃机中将热能变为机械能的主要机构。 ( V ) 200．内燃料供给系统包括喷油泵、喷油器、输油泵、燃油滤清器和调速器等。 ( V ) 201．配气机构按照内燃机的工作顺序不定期地打开或关闭进、排气门，使空气污染或可燃混合气进入气缸和从气缸中排出废气。 ( X )
202．内燃机配气机构由气门摇臂、推杆挺柱、凸轮和齿轮等组成。( V ) 203．汽油机点火系统低压电源是由火花塞供给的。 ( X ) 204．修理前的准备工作也属于设备修理工作要点。 ( X ) 205．修理前的准备工作是工艺过程内容之一。( V )
206．液压系统产生故障看待的原因是空气混入液压系统。 ( V ) 207．齿轮磨损严惩或崩裂，一般均应更换新的齿轮。( V ) ·1 03·
208．螺旋传动机构是将螺旋运动变换为曲线运动。 ( X ) 209．轴向间隙直接影响丝杠螺母副的传动精度。 ( V )
2 1 O．用检验棒校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过1 80。后再测一次，取其平均值。 ( V )
2 11．操作钻床时，不能戴眼镜。 ( X )
2 1 2．钻床开动后，操作中允许测量工作。 ( X ) 2 1 3．危险品仓库应设避雷设备。 ( V )
2 14．泡沫来火机不应放在消防器材架上。 ( X )
2 1 5．千斤顶在使用前必须检查螺杆、螺母的磨损情况，磨损超过25％就不能使用。 ( V )
216．起吊时吊钩要垂直于重心，绳子与地面垂直时一般不超过30° ( X ) 2 1 7．锯割，回程时应稍抬起。 ( V ) 218．钻床变速前应取下钻头。 ( X )
219．钳工车间设备较少，工件随意堆放，有利于提高工作效率。 ( X ) 220．工作时必须穿工作服和工作鞋。 ( V )
22 1．钳工场地必须清洁整齐，物品摆放有序。 ( V ) 222．接触器是一种自动的电磁式开关。 ( V )
223．用接触器联锁来控制电动机的正、反转。 ( V )
224．把直流电能转换成机械能并输出机械转矩的电动机叫同步式电动机。
( X )
225．制动倍率的范围一般以7～9倍为以宜。 ( V ) 226．踏面清扫器也属于单元制动缸。 ( V )
227．104型制动机在缓解状态下时，工作风缸压力始终比副风缸小。 ( X ) 228．总风管一端与104型制动机中间体是连接的。 ( X ) 229．远心集尘器分为组合式和式两种，高档客车一般使用组合式。 ( V ) 230．远心集尘器向车辆上安装时，没有方向之分。 ( X )
23 1．车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到3～5mm左右。 ( V )
232．1 04型制动机中间体内有三个空腔，分别是容积室、紧急室和辅助室。 ( X )
233．1 04型分配阀有充气部、作用部、均衡部等五部分组成。 ( V) 234．1 04型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。 ( V ) 235．104型分配阀在制动位时，容积室压力等于工作风缸压力。 ( V )
236．分配阀制动安定性是指常用制动时不发生自然缓解作用的性能。 ( X ) 237．差压阀一般安装于转向架两个空气弹簧的附加气室之间。 ( V ) 238．止回阀的安装具有方向性，但对其压差大小没有具体规定。 ( X ) 239．检修合格的制动软管上必须有含检修年月和检修单位简称的标记。 (V ) ．1 04·
(一)选择题
二、制动钳工中级练习题参
1·C 2．C 3．D 4．D 5．C 6．C 7．A 8．B
9·C 1 0．B 1 1．C 1 2．A 1 3．C 1 4．B 1 5．C 1 6．B 1 7·B 1 8．A 1 9．D 20．D 2 1．D 22．A 23．B 24．A 25·C 26．C 27．B 28．A 29．B 30．C 3 1．A 32．A 33·B 34．B 35．B 36．B 37．D 38．B 39．C 40．C 41·B 42．C 43．C 44．B 45．A 46．A 47．A 48．D
49·B 50．C 5 1．B 52．C 53．A ．A 55．A 56．B 57·B 58．C 59．B 60．C 6 1．A 62．A 63．B ．B 65·A 66．A 67．D 68．D 69．C 70．C 7 1．A 72．B 73·C 74．D 75．C 76．A 77．B 78．C 79．D 80．A 8 1·A 82．A 83．C 84．D 85．B 86．A 87．C 88．A
·B 90．A 9 1．D 92．D 93．C 94．B 95．B 96．D 97·A 98．A 99．A 1 00．A 1 0 1．B 1 02．A 1 03．B 1 04．B 1 05·B 1 06．B 1 07．B 1 08．A 1 09．A 1 1 0．C 1 1 1．C 1 1 2．A 1 1 3·C 1 1 4．C 1 1 5．D 1 1 6．A 1 1 7．C 1 1 8．A 1 1 9．D 1 20．A 1 2 1·B 1 22．B 1 23．C 1 24．C 1 25．D 1 26．A 1 27．A 1 28．A 1 29·B’1 30．A 1 3 1．C 1 32．D 1 33．B 1 34．A 1 35．D 1 36．B 1 37·A 1 3 8．C 1 39．B 140．D 1 41．D 1 42．A 143．B 1 44．A 145·B 1 46．A 1 47．C 148．D 1 49．D 1 50．C 1 5 1．B 1 52．D 1 53·B 1 ．B 1 55．B 1 56．D 1 57．D 1 58．B 1 59．C 1 60．B 1 6 1·D 1 62．D 1 63．C 1 ．A 1 65．C 1 66．C 1 67．B 1 68．A
1 69·A 1 70．A 1 7 1．A 1 72．B 1 73．A 1 74．C 1 75．B 1 76．D 1 77·C 1 78．B．1 79．A 1 80．D 1 8 1．B 1 82．B 1 83．C 1 84．A 1 85·D 1 86．B 1 87．C 1 88．A 1 ．C 1 90．B 1 9 1．D 1 92．B 1 93·D 1 94．D 1 95．D 1 96．D 1 97．D 1 98．D 1 99．D 200．D 201·A 202．A 203．A 204．A 205．A 206．B 207．A 208．C 209·A 2 1 0．A 2 1 1．B 2 1 2．C 2 1 3．C 2 1 4．B 2 1 5．A 2 1 6．B 2 1 7·A 2 1 8．B 2 1 9．D 220．B 22 1．C 222．C 223．A 224．D 225·A 226．A 227．A 228．B 229．D 230．C 23 1．B 232．D 233·A 234．B 235．B 236．B 237．B 238．A 239．B 240．B 24 1·A 242．B 243．B 244．B 245．A 246．C 247．B 248．D 249·A 250．C 25 1．D 252．B 253．C 2．C 255．D 256．B 257．D 25 8．B 259．A 260．D 26 1．C 262．A 263．B 2．D ． 1 05．
265．A 266．A 267．A 268．B 269．C 270．B 27 1．C 272．D 273．B 274．C 275．C 276．D 277．D 278．D 279．D 280．D 28 1．D 282．C 283．C 284．D 285．D 286．A 287．B 288．A 2．A 290．A 29 1．A 292．A 293．A 294．A 295．B 296．B 297．C 298．B 299．C 300．D 30 1．D 302．B 303．D 304．A 305．C 306．C 307．B 308．C 309．B 3 1 0．C 3 1 1．C 3 1 2．B 3 1 3．D 3 1 4．A 3 1 5．C 3 1 6．A 3 1 7．A 3 1 8．B 3 1 9．B 320．A 32 1．B 322．B 323．C 324．B 325．D 326．D 327．C 328．B 329．A 330．A 33 1．D 332．C 333．B 334．B 335．C 336．B 337．B 338．D 339．C 340．D 34 1．C 342．B 343．A 344．D 345．A 346．A 347．D 348．D 349．C 350．D 35 1．C 352．A 353．B 3．B 355．B 356．B 357．D 358．D 359．C 360．A
36 1．A 362．A 363．B 3．A 365．D 366．C 367．B 368．A 369．B 370．C 37 1．D 372．B 373．D 374．B 375．B 376．A 377．D 378．B 379．A 3 80．C 3 8 1．A 3 82．B 3 83．B 3 84．B 3 85．D 3 86．D 3 87．A 3 88．C 3 ．A 390．D 39 1．A 392．D 393．C 394．A 395．A 396．C 397．A 398．A 399．B 400．D 401．．A 402．B 403．C 404．B 405．A 406．A 407．C 408．A
409．B 4 1 0．B 4 1 1．B 4 1 2．D 4 1 3．C 4 14．D 4 1 5．B 4 1 6．C 4 1 7．D 41 8．D 4 1 9．A 420．A 42 1．A 422．B 423．D 424．A 425．A 426．A 427．A 428．C 429．C 430．A 43 1．C 432．D 433·A 434．A 435．D 436．B 437．D 438．B 439．C 440．D 441·A 442．C 443．B 444．C 445．C 446．A 447．A 448．C 449-A 450．A 45 1．D 452．B 453．B 4．B 455．D 456．D 457．A 458．C 459．D 460．B 461．A 462．C 463．C 4．A 465．D 466．B 467．B 468．C 469．B 470．C 47 1．A 472．A 473．D 474．C 475．D 476．C 477．B 478．B 479．B 480．C 48 1·D 482．B 483．C 484．C 485．A 486．B 487．A 488．C 4．D 490．B 49 1．C 492．A 493．A 494．D 495．D 496．C
497．D 498．C 499．D 500．D 501．D 502．C 503．C 504．A
505．D 506．A 507．C 508．B 509．A 5 10．C 5 1 1．D 5 1 2．D 5 1 3．B 5 14．A 5 1 5．C 5 1 6．B 5 1 7．B 5 1 8．B 5 1 9．B 520．C 52 1．C 522．D 523．B 524．B 525．B 526．C 527．D 528．D 529．B 530．B 53 1．A 532．C 533．A 534．A 535．B 536．A 537．B 538．C 539．B 0．B 1．B 2．D 3．D 4．C 5．B 6．C 7．C 8．A 9．D 550．B 55 1．B 552．A 553．C 5．D 555．B 556．C 557．D 558．A 559．A 560．A 56 1·B 562．C 563．C 5．B 565．C 566．C 567．C 568．A 569．B 570．B 57 1．B 572．C 573．B 574．D 575．C 576．B 577．A 578．C 579．B 580．B 58 1．B 582．D 583．D 584．B ． 1 06．
585．D 586．B 5 87．A 588．A 5．C 590．A 59 1．D 592．A 593．A 594．A 595．A 596．D 597．A 598．C 599．D 600．D 601．B 602．A 603．A 604．B 605．B 606．D 607．C 608．D 609．B 6 1 0．C 6 1 1．A 6 1 2．C 6 1 3．C 6 14．B 6 1 5．B 6 1 6．A
61 7．A 6 1 8．D 6 1 9．B 620．A 62 1．D 622．A 623．A 624．A 625．D 626．B 627．C 628．B 629．C 630．D 63 1．C 632．A 633．D 634．A 635．B 636．C 637．C 638．A 639．C 0．A 1．B 2．B 3．D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．B 9．A 650．D 65 1．C 652．A 653．A 6．A 655．B 656．C 657．A 65 8．B 659．A 660．A 66 1．B 662．A 663．A 6．C 665．B 666．D 667．C 668．B 669．C 670．A 67 1．A 672．B 673．C 674．D 675．B 676．C 677．D 678．C 679．D 680．C 68 1．C 682．A 683．B 684．D 685．C 686．B 687．C 688．C 6．A (二)判断题
1．√ 2．× 3．√ 4．× 5．× 6．× 7．×8．×
9．√ 1 0．√ 11．√ 1 2．× 1 3．√ 1 4．√ 1 5．√ 1 6．× 1 7．× 1 8． √ 1 9． √ 20． √ 2 1． √ 22．× 23． × 24． ×
25．× 26． √ 27． √ 28． √ 29． √ 30．× 3 1． √ 32．×
33．√ 34．√ 35．× 36．× 37．√ 38．× 39．×40．√ 41．√ 42．√ 43．√ 44．√ 45．×46．×47．4 48．4 49． √ 50． √ 5 1． √ 52． √ 53． √ ． √ 55．× 56．×
57．× 5 8． √ 59．× 60． √ 6 1． √ 62．× 63． × ． √
65．× 66．× 67．× 68．√ 69．√ 70．× 7 1．× 72．√ 73． √ 74．× 75． √ 76．× 77． √ 78． √ 79． √ 80．×
8 1．× 82． √ 83． √ 84． √ 85． √ 86．× 87． √
88．×
．√ 90． √ 9 1．× 92．× 93．× 94．× 95．√ 96．× 97．× 98．× 99．4 1 00．× 1 01．× 1 02．√ 1 03．× 1 04．×
105．√ 1 06．√ 1 07．× 1 08．√ 1 09．√ 1 1 0．× 1 1 1．√ 1 1 2．√ 1 1 3．× 1 1 4．× 1 1 5．4 1 1 6．× 1 1 7．4 1 1 8．4 1 1 9．× 1 20．×
121．× 1 22．× 1 23．4 1 24．× 1 25．× 1 26．× 1 27．√ 1 28．×
129．× 1 30．√ 1 3 1．× 1 32．× 1 33．× 1 34．√ 1 35．√ 1 36．×
1 37．√ 1 38．× 1 39．× 1 40．× 1 4 1．√ 142．√ 143．× 144．×
145．× 1 46．4 1 47．× 1 48．4 1 49．× 1 50．4 1 5 1．× 1 52．×
153．√ 1 ．√ 1 55．× 1 56．× 1 57．× 1 58．× 1 59．√ 1 60．×
1 61．× 1 62．× 1 63．× 1 ．× 1 65．× 1 66．√ 1 67．√ 1 68．×
1 69．√ 1 70．× 1 7 1．√ 1 72．× 1 73．√ 1 74．× 1 75．× 1 76．×
1 77．√ 1 78．√ 1 79．× 1 80．√ 1 8 1．√ 1 82．× 1 83．√ 1 84．× 1 85．× 1 86．√ 1 87．× 1 88．√ 1 ．× 1 90．√ 1 9 1．√ 1 92．× ． 107．
1 93．X 1 94．× 1 95．√ 1 96．√ 1 97．√ 1 98．√ 1 99．√ 200．√
20 1．X 202．√ 203．X 204．X 205．√ 206．√ 207．√ 208．X 209．√ 21 0．√ 2 1 1．× 21 2．× 2 1 3．√ 2 14．X 21 5．√ 2 1 6．×
2 1 7．√ 2 1 8．X 2 1 9．X 220．√ 22 1．√ 222．√ 223．√ 224．X 225．√ 226．√ 227．× 228．X 229．√ 230．X 23 1．√ 232．×
233．√ 234．√ 235．√ 236．× 237．√ 238．× 239．√
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