刚架拱施工组织设计

XXE04合同段K107+620人行天桥设计为1-62.88m刚架拱桥，设计采用预制构件有支架安装的施工方法。

施工进场后，及时清理场地，布置预制场，进行构件预制。预制场安排在主线路基外侧，其中拱腿、斜撑及弦杆均为一般预制构件，实腹段分为两段，均采用卧式预制。

预制构件时在拱顶实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头处均采用钢板接头，其余为钢筋焊接现浇混凝土接头。

刚架拱桥台基础为扩大基础，使用液压挖掘机开挖，在接近基底设计标高上30cm时，采用人工清底，直到设计标高。

基底清理完毕后，请监理工程师进行现场检查，并对基底的承载力进行检验，合格后，及时支立模型，灌注混凝土。待基础混凝土达到设计强度后，立模绑扎钢筋施工桥台。

桥台采用高压竹胶板制成大块模型，使用钢木结合的支撑体系加固模型，同时在60×80cm的间隔设置水平拉杆，水平拉杆使用Φ20圆钢制作，安装时在拉杆外设置Φ22mm的PVC塑料管，塑料管应比需灌注的混凝土厚度长1~2mm，端面用砂纸磨平。拉杆外设置δ＝20mm厚钢板制垫板。拉杆采用双螺帽锁紧，防止拉杆受力后出现脱帽现象，造成跑模事故。

桥台混凝土灌注并养生至设计强度后，随即开始进行台后填土工作，台后填土安照“结构物后回填”一节有关规定进行，保证每层松铺厚度不超过15cm，压实度从填方底部至路床顶面均为96%。

当台后填土完成后，进行预制构件安装，预制构件采用少支架方法安装，即在拱腿与实腹段、斜撑与弦杆、弦杆与实腹段以及实腹段连接处均搭设支架。支架搭设时，按设计要求留好预拱度。支架搭好后，需经过一次试压。

本工程预制构件最大重量为23t，采用32t汽车吊安装，根据随即

要求，除实腹段在空中翻身外，其余均可直接翻身就位。实腹段空中翻身采用双吊机联合起吊，在构件离开地面1m左右，其中一台吊机单独起钩，另一台保持原起吊高度，逐渐将构件翻身。随后，解除其中一台不作用吊机的吊绳，将构件吊装至安装位置。在吊车吊装的状态下，将需连接的钢筋及预埋件焊接完毕，经监理工程师检查认可后，及时连接两条拱片的横系梁并立模灌筑接头混凝土。

当所有预制的拱腿、斜撑、弦杆及实腹段均安装完毕后，逐步拆除支架，支架拆除需缓慢的一步一步进行。以防止落架太快造成构件受损。在拆除了构件之后，安装微弯板及悬臂板，微弯板安装由两侧向中间进行，并将微弯板的预留钢筋与实腹梁预留钢筋焊接在一起，最后将接缝用细石混凝土灌注抹平。

微弯板及悬臂板安装完毕后，清除表面的杂物按设计绑扎桥面钢筋，现浇桥面混凝土并养生7d以上。待桥面养生至混凝土达到设计强度后，立模现浇桥面防护挡墙。