维普资讯 http://www.cqvip.com 建筑与设计 建材与装饰２００７年１Ｏ月中旬刊 论大跨径ｊＶ 型墩连续刚构桥设计及施工要点 王健 （广东省建筑设计研究院） 摘 耍：随着公路交通的发展．桥梁设计人员不断寻求创新，本文是作者结合多年的工作经验，从实践中论述某大桥设计处理及施工 方法。 关键词：桥梁设计：钻孔灌注桩：施工 １工程概况 本大桥位于市中心内，为重点工程，与风景区相适应，主桥采 河流在市区内长３８ｋｍ，流向东北．工程所在地河道宽６５０ｍ。 河床由卵石、砂构成，渗水性好．水浅且多沙洲。多年平均流量为 ７．６３ｍ３／ｓ。 用８跨连续梁方案．南、北引桥均为１Ｏ孔跨径为３０ｍ的空心板 梁。 １．４地质 根据钻探揭露．在勘探深度内，桥位区底层共分９层。主要为 第四系全新统、上更新统与中更新统冲积形成的碎石土，中间夹 较多薄砂层及砂砾层。 １．１桥型 主桥桥孔为８孔一联（５０ｍ＋６ｘ８０ｍ＋５０ｍ）￣预应力混凝土连 续箱梁．主桥布置见图１所示。 ｌ ｛ ｌ 丫Ｊ １ｒ ｌ Ｔ Ｉｌ ｆ Ｊ２主桥设计 ２。１设计荷载 （１）恒载。 ｌ¨——’， １ｒ————’＇ ｆ—＿ｌ Ｉ Ｉ ．Ｉ Ｉ ．ｌ ｌ ｌ Ｉ Ｉ １ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ ｌ ｇａｔ， ．． Ｉ ‘ ｌ Ｉ ‘ 混凝土容重：２．６２５ｆｆｍ３；桥面结构ｆ包括桥面铺装、防撞护栏、 管线等）：８５ｋＮ／ｍ。 （２）活载。 图１大桥主桥布置 １．２技术标准 荷载等级：公路一１级：设计洪水频率：１／３００；行车道数：双向六 车道：桥面宽度：３６．５ｍ．ｊ也震基本烈度：ＶＩ度；坡度：桥上最大纵坡为 １．３６％．横坡为１．５％。 汽车荷载：公路１级：人群荷载：４．０ｋＮ／ｍ２；施工荷载：１２ｋＮＡｎ（桥 面全宽范围）。 （３）合拢温度：取１５．１℃±５℃，体系正温差取２５％．体系负温差 取一２５％，日照引起的顶板升温按１０￣Ｅ考虑，考虑桥面温差５ 。 （４）支座不均匀沉降：１．０ｅｍ。 １．３气象水文 本市属亚热带向暖温带过渡地带．四季分明，季风环流明显。 风向变化较明显．冬季时间较长且寒冷，春季时间短且干旱。大风 （５）制动力：参照《公路桥涵设计通用规范》规定．按＿－ｙ￣Ｊ车队 自重的１０％作为制动力。 较多。夏季炎热，雨水较多且集中’秋季晴朗，日照时间长，年平均 气温１５ ６￣Ｃ．多年平均降水量为６０３．８ｍｍ，降水多集中在７￣９月。 出 带 亦 尔 亦 癣 乖 不 尔 尔 ！矫 书｛ ：秘 尔 乔 不 不 乖 尔 ２．２结构主要尺寸 ， ， ‘ Ｒ ‘ ■： ‘ ÷ ＾ ‘ 水月之分；观雨有洪椿晓雨、榜岭春霖、花桥烟雨、潇湘夜雨、花 洲话雨、蕉院听雨、山楼听雨之别。气象景观还因其风云变幻而 人的高尚品德。“兴堤借助景物以直抒情意，如“野塘春水浸，花 坞夕阳迟”景中怡悦之情，油然而生。“比”与“兴’’有时很难绝然 显扑朔迷离。黄山云海、庐山云雾、巫峡云雨，同是云之朦境，各 有千秋。承德避暑山庄有“水流云在”、“云帆月肪”等著名景点， 充满了浪漫主义情怀。除了气象景观外，园林中还可远借山峦， 近借湖池、植物，乃至都市、郊野及驾歌燕舞等。 划分，经常连用，都是通过外物与景象来抒发、寄托、表现、传达 情意的方法。 园林是自然的一个空间境域，与文学、绘画有相异之处。园 林意境寄情于自然物及其综合关系之中，情生于境而又超出由 之所激发的境域事物之外，给感受者以余味或遐想余地。不是所 有园林都具备意境，更不是随时随地都具备意境，只有当客观的 自然境域与人的主观情意相统一、相激发时，才产生园林意境。 然而有意境更令人耐看寻味，引兴成趣和深刻怀念。所以意境是 中国千余年来园林设计的名师巨匠所追求的核心，也是使中国 园林具有世界影响的内在魅力。 “比”与“兴”。意境的欣赏是物我交流的过程，因此景观的构 设要做到能使人见景生倩．因情联想，进而从有限中见无限，形 成景观意境的艺术升华 如荷花的“出污泥而不染，濯清涟而不 妖”，被认为是脱离庸俗而具有理想的象征；竹则被认为是刚直 不阿，有气节的君子等等。－ 植物配置与诗情画意结合，如苏州拙 政园的“听雨轩”、‘‘留听阁 满芭蕉、残荷在风吹雨打的条件下所 产生的声响效果而给人以艺术感受；承德离宫中的“万鹤松风” 景点，也是借风掠松林而发出的瑟瑟涛声而感染人的。《文心雕 龙》对比、兴的释义是：“比者附也；兴者起也。 比是借他物比此 物”，如“兰生幽谷，不为无人而不芳”是一个自然现象，可以比喻 ・５８・ 参考文献 【１］《中国园林景观》姚永正著 ［２］《园林艺术》屈永建著． 维普资讯 http://www.cqvip.com 建材与装饰２００７年１０月中旬刊 ２．２．１主梁 主梁横断面采用单箱单室断面，箱梁顶板宽为１７．２５ｍ，横桥 向设双向横坡１．５％。两侧翼缘板悬臂长４．２７５ｍ，顶板厚０．２８ｍ，底 板厚度由根部的０．６ｍ变化至 跨处０．２５ｍ。顺桥向梁高采用 二次抛物线变化。根部梁高４．０ｍ．跨中梁高２．０ｍ，箱梁采用斜腹 板．单腹板宽５０～８０ｅｒａ。根部箱梁底宽７ｍ．跨中箱梁底宽８．０ｍ。箱 梁共在端部设横隔墙４道．墙厚１．５０ｍ。设１．２ｍ￣０．８７ｍ入孔。中部 ０号节段处设１．５ｍ￣０．９ｍ入孔。横坡由箱梁顶底板整体倾斜形 成．腹板保持１：４的斜率不变。 ２．２．２箱梁０号节段Ｖ形支撑的处理 箱梁０号节段采用Ｖ形支撑与主梁固结．Ｖ形支撑为实体 墙板式钢筋混凝土结构。斜腿轴线与墩中心线交角４５ｏ。与箱梁形 成整体。底部采用盆式橡胶支座．０号节段高为８．８ｍ．底部在纵向 和横向均为水平。 ２．２．３基础 主墩基础均采用钻孔灌注桩。河床内主桥承台厚２．５ｍ．承台 平面尺寸为１０．２ｍ￣６．３５ｍ。采用６根直径为１．５ｍ的钻孔桩。过渡 墩墩柱直径为１．５ｍ。桩直径为１．６ｍ．钢筋混凝土盖梁。 ２．２．４桥面系 桥面铺装下层为４ｅｒａ厚Ｃ４０混凝土．上层为４ｃｍ厚中粒式 沥青混凝土和２．５ｃｍ厚细粒式沥青混凝土。沥青混凝土与防水 混凝土间设ＨＢ—Ｖ防水层。 ２．３节段划分 箱梁在１１号、１７号墩顶分７个“Ｔ”平衡对称支架现浇．１１ 号和１７号“Ｔ”由７个节段组成．０号段长２２．０ｍ；１～４号节段长 ４．５ｍ．５～６号节段长５ｍ．合拢段长２ｍ。１２～１６号“Ｔ”由４个节段组 成．０号节段长２２．０ｍ １号、２号节段长９ｒｎ，３号节段长１０ｍ，合拢 段长２ｍ；０号节段、８号节段在支架上现浇．其余节段采用平衡移 动支架施工。 ２．４结构计算 ２．４．１计算模式 本阶段静力分析将结构离散为平面杆系单元．采用桥梁博 士进行计算．ｖ形连续梁墩顶０号节段采用ＡＮＳＹＳ进行局部应 力分析。主桥结构计算与施工步骤密切相关。结构内力计算按施 工步骤分阶段计算．逐步累加。预应力束张拉顺序应按施工过程 中结构内力计算分阶段进行。 ２．４．２静力分析结果 连续梁中主墩和上部结构分离．在计算中不做特殊处理，采 用常规的支撑方式。受力简单明确，且有较多的、成熟的相关桥梁 施工经验做参考．只在墩顶０号节段做了局部应力分析，从结果 看Ｖ墩在各类荷载组合下均为偏压构件，适合混凝土的受力特 点。桥梁各部分结构尺寸选择合理．各截面受力均能满足规范要 求。 ３主桥施工方案 主桥箱梁施工：采用移动支架法施工。 （１）０号节段采用在支架上立模现浇施工．并与支架临时固 结： （２）利用移动支架施工梁体节段。依次对称张拉相应节段项 建筑与设计 板预应力钢束： （３）利用施工膺架浇注边跨现浇段： （４）浇注合拢段。张拉底板、腹板、顶板合拢束．形成结构体 系。连续梁体系形成步骤为：Ｔ构一ＩＩ构一分段连续一形成全桥。 ４主桥施工控制要点 （１）大体积混凝土ｆ０号节段、承台１施工时应采取冷却或其 他措施降低水化热以防开裂．箱梁浇注混凝土时应水平分层．一 次整体浇注成形．应确保混凝土的浇注质量。 （２）箱梁浇注时应设置预拱度。每个节段浇注前均应对支架 预压．预压重量不小于箱梁重量的８０％。每一个节段的施工放样 高程 需要随时测量记录并根据实际线型。在施工中做适当的修 正。 （３）０号节段ｖ形支撑处支架应经过计算。使临时支撑能抵 抗因施工过程中产生的不平衡力的影响。起到临时固结作用。合 拢后与合拢段相邻节段支架不能拆除。待底板与腹板钢束张拉 完成后才可拆除相应支架，全桥合拢后再拆除临时支撑。 （４）箱梁合拢前应在悬臂端预加压重，并于浇注过程中逐步 拆除．使悬臂挠度保持稳定。主梁合拢时气温应控制在１５ｃｃ±５ｃｃ 之间。合拢段浇注完毕后．应及时覆盖草袋及浇水养护．防止日 晒 达到强度后，应及时张拉预应力束。以避免由于合拢段自重、 温度和收缩产生裂缝。 （５）在冬季施工时．采取蒸汽养生．应尽可能使箱梁各处温度 大致相同 避免由于局部温差过大使混凝土出现裂缝。 ５结语 大桥所采用的技术标准、桥型、截面型式及结构计算。该桥 设计在构造上所做的特殊处理及施工要点。自开工到建成通车． 该桥设计构思新颖，造型优美，材料选用先进合理，施工方法安全 可靠．该桥的建成已成为本市新的亮丽景点。 ・５９・
