建材发展导向２０１３年２月 施工技术 浅谈铁路轨道施工技术及环境保护 罗呖 中铁四局第一工程有限公司安徽合肥 ２３００００ 摘要：铁路运输是我国交通运输中最重要的一个载体。２０１３年春运期间全国铁路运输运送旅客量２２．４亿人次，创造了 铁路运输的最高记录。铁路运输以其运送量大、速度快捷、安全的特点，逐渐吸引着旅客的青睐。本文介绍了铁路轨道的 施工技术，提出了铁路轨道建设带来的环境保护问题。 关键词：铁路轨道；施工技术；环境保护 Ｉ常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道 铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨、股道。用 ｌ碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木 于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通 ｌ亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨 相应的力矩与受力，然后与要求的受力进行对比，看是否满足条 所以这种方法目前被广泛的应用。 在国外，这种反射裂缝的出现同样造成了一定程度的困扰。 引言 件，它的优点是计算的比较全面，并且也是相对而言比较简单的， 但是他们采取了一种新型的材料并且在很多地区应用，而且经过 多年的观察发现，这种材料还是比较可靠的，与此同时我国也应 用了新型的材料进行改善，我国应用的材料是土木合成的材料， ２．２有关断裂的力学分析方法 断裂力学是一项重要的学科，他的起步时间是比较晚的，涉 但是在我国因为技术的不成熟，以及因为各种条件天气以及路况 及的领域也不是十分的广泛。但是根据这种断裂力学的观点。他 的不同等并不是所有的改造都得到了令人满意的结果。 们持这种观点的人认为，首先在建设公路的时候，因为材料本身 ３．３沥青混合家铺层的应用 的原因，公路在建设之初就存在一定的缺陷并且存在一定的微裂 因为目前我们本身应用的材料是混凝土与沥青，我们的高速 我们的思想就是用这种材料 纹，但是随着时间的推移，由于温度以及湿度方面的原因会导致 公路基本都是这两种材料的混合物，这种微裂纹不断地变大，然后在外在载荷的作用之下，裂缝会越 进行补救。富沥青混合料队ｃ（ＦｕｌｌＡｓＰｈａｈｃｏｎｔｅｎｔＡｃ）就是以抵抗 变越大，当这样裂缝超过一定的程度的时候就会以裂纹的样子呈 反射裂缝的疲劳特性为主而进行沥青混合料的组成设计。我们通 现出来。 过对于改性沥青公路的研究发现造成反射裂缝与材料本身有着不 可分割的联系，材料的影响是十分大的，所以我们通过在加铺的 ２．３根据动力学的方式做出的力学分析方法 我国目前的对于公路方面的研究都是静力学方面的，这是一 时候对于材料的选择来改善反射裂缝的出现。２００１年首次应用该 种理想的情况，它是认为将车辆放在公路上不运动的情况下进行 技术铺筑了试验路，２００２年后北京二环路、广州顺德新基路、广 的计算。不可置疑这是不科学的，车辆不会在公路上停止不动， 西桂柳高速公路等几条城市道路和高速公路的沥青加铺工程开始 目前外国已经开始实施在静力学的基础之上进行的动力学研究。 应用”，并且这些应用都取得了不错的成绩。 不得不承认，在动力学的基础之上进行的力学分析是比较符合现 实情况的，但是在动力学的基础上进行的分析会将整个过程变得 ４结语 随着科技的不断发展，更多的车辆进入我们的生活，在这样 更为复杂，这就对于科学技术提出了更高的要求。因为车辆等都 的条件之下就对于公路提出了比较高的要求。我国以前的高速公 这种公路因为他的实用性而被广泛的 是随机的，国外很多已经研究了在随机的情况下的动力学方面的 路多是应用沥青建造而成，分析，并且在分析完成之后再与静力学做出一番对比。 应用，但是随着时间的推移我们发现他也存在一定的不足之处。 ３．关于防止反射裂缝的方法 ３．１在家铺的时候将厚度加大 一最突出的问题就是出现反射裂缝，反射裂缝的出现会将整个公路 的强度降低，更为甚者会报废，在这样的条件下，我们首先将这 然后结合国内外的个各种实例，提出 加铺是我国目前采取的比较普遍的措施之一，当然他也存在 些现象进行了一定的分析，定的优越性，他可以相应的增加弯曲的刚度等，随着加铺层的 了一定的改进的方法。当然，如何在现在的基础上做的更好，将 厚度的增加在进行反射的时候，所要经过的路程也要加大，那么 是我们未来道路上不断探讨的问题。 这样的话整个过程会需要消耗更多的时间。在这样的情况之下， 道路的使用寿命也会随之增加。但是即使要增加厚度也是有一定 济损失，但是如果太厚的又会造成材料的浪费与成本的损失，所 参考文献 ［１】北京路政局，交通部公路科学研究院等．北京市废胎胶粉沥 【２】工端宜，张肖宁，工绍怀．水泥混凝土路面沥青加铺层材料 的要求的。如果增加的太薄的话使用的时间不长会造成更大的经 青及混合料设计施工技术指南，人民交通出版社，２００６．１２． 华南理工大学学报（自然科学版）．２００５．１２． 以这就需要我们进行一番精确的计算找到一个折中的厚度，合理 的设计．ｆ３】谭忆秋石昆磊等．沥青性质对应力吸收层沥青混合料性能 应用。 ３．２采用新型的材料夹层 ・２ ７ ２・ 影响的研究．公路交通科技．２００９．２． 施工技术 建材发展导向２０１３年２月 固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道 正拔顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位 碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。 顺序钉联。铺设要求：木岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必须扳 铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上（在桥上就相当常见），甚 动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设硌超高， 至嵌在混凝土里。 不得有反超高。道岔拔接前，尖轨必须钉固，严禁扳动。质量检 查：检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮 １。铁路轨道施工前准备工作 施工前施工单位应该具有国家相关单位批准的施工设计文 缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规 件，搜集和准备有关其他铁路工程的工程资料。根据施工文件成 定。 立完善的施工组织架构，明确施工单位各负责人的权利和义务。 与当地有关部门建立施工安全应急预警系统，保障施工建设的顺 利进行。 ２．４．２拔接前准备工作 核对道岔桩点位珞，调查道岔拔接段前后轨缝情况。按轨温 调整好道岔拔接段前后线路轨缝，锁定道岔拔按段前后线路，确 在铁路轨道施工前应该完成铺轨基地的各项工程建设，准备 定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。装设滑轨。在道岔全长范 充足的轨道建设生产材料。落实钢轨、轨枕、钢轨配件、轨道路 围内设珞滑轨，间距６米一根，滑轨方向与线路方向要垂直，其长 渣和铁路桥梁的来源，严格检测原料的质量保证满足轨道施工需 度以能伸到对侧钢轨底为准，未封锁时滑轨不得伸入。准备充足 要。核实线路中线测设贯通情况，中桩、坡度标应按设计位置标 的劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用 示清楚齐全。 品。检查锯轨、钻眼，小型发电机，拉轨器等小型机械性能是否 ２。铁路轨道施工铺轨技术 良好，发现问题及时检修。 ２．１铺底碴 ２．４．３道岔拔接 根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设 施工领导人接到经车站值班员传达允许封锁线路的施工的调 珞底碴厚度控制桩。 ． 度命令后，即刻向防护员传达，并按有关规定进行防护。在慢行点 正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。基床表层的上层 中，松动拨接段既有线螺栓，涂油后加垫圈上紧并卸下二、五两 填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度， 根螺栓，将枕盒道碴扒出三分之二。３封锁线路后，立即拆卸线路 可适当加大颗粒的粒径，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为０．２ｍ 并搬运到适当位貉，并应确保不侵限。清筛道床后，按枕下５ｃｍ 一０．３ｍ为宜，下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层 平面拉线平整道碴面，并进行平面振捣。安放好滑轨及小滑车后， 填料颗粒不能进入基床表层。基床底层的填料应严格按现行规范 立即拉入道岔此时要注意道岔前后部位应同步下滑，确保道岔一 执行，避免使用Ａ级、Ｂ级以外的填料。底碴由汽车直接运到现 次到位。到位后，首先撤出滑轨，将道 拔直拔顺，然后连接道岔 场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整 前后各类联接件。检查扣件，尖轨和辙岔心的几何状态以联接配 平，小型压路机压实。 合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后，进行起道、拔 ２．２配合铺架单位铺设轨排铺轨时跟随轨排铺架进行重点整 道作业，找平拔顺后，补充道碴并加强捣固。完工后立即撤出施 道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下 工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况， 底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到１５ｋｍ／ｈ， 消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号，改设慢行信号防 加强线路养护，确保工程列车安全。 护，并通知车站值班员转告行车调度员开通线路。开通后的线路， ２．３上碴整道 按铁路施工安全技术规则要求，要严格控制行车速度，并做好记 正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立 录，第一列车通过速度１ ５ｋｍ／ｈ，第二列车２５ｋｍ／ｈ，第三列车 即用Ｋ型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。 ４５ｋｍ／ｈ，以后按６０ｋｍ／ｈ，运行３ｄ，时后逐步提速，６ｄ，时后恢复 重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工 常速。恢复常速后及时撤除慢行防护信号。首趟列车通过后对道 序形成流水作业。上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下 岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专 ０．１５～０．２米，上碴整道作业后，使工程列车速度达￣２５ｋｍ／ｈ。 人进行线路养护，确保行车安全。 通过５趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业， ３．铁路轨道建设对环境的影响 使工程列车通过速度达￣Ｕ３５ｋｍ／ｈ。正线分段施工处临时道床面 ３．１铁路轨道建设工程占用的土地将改变土地的使用功能， 高差，用不大于％ｏ的坡度顺接。上碴整道顺序：每次上碴整道应 对土地利用结构、农业生产、生态系统都产生一定的影响。除铁 先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、 路修建本身占用土地外，还要考虑的是铁路工程施工期间，施工 捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍 单位的临时设施、临时房屋和废弃土场等对土地占用的影响铁 上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。线路基本达标 路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等， 后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面 对山坡及表土搅动较大，会使周围植被遭到破坏铁路工程施工 符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线 中弃土弃碴的影响。 平行。坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。 ３．２对水环境的影响。主要是施工过程中的生产生活废污水 ２．４道岔拨接施工 所产生的影响。另外，在桥墩施工中，挖坑排水会增加水中的泥 ２．４．１预铺道岔 沙含量。 根据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔的岔 ４．铁路轨道建设中环境保护改善方法 心、岔前，岔后的位菇，并钉出其控制桩。平台搭设：在预铺道 在施工中要本着少占基本农田，满足施工需要，不留工程后 岔位珞搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面 患的原则。在山坡上施工，产生的滚石及泥土，会掩埋下坡处的 与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。铺设顺序：先钉直股并拔 地表植被、农作物、河流等。采取的防治措施为：上护下挡、纵 ・２ ７ ３・
