一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试A卷(附解析)

… . .复合式衬砌和钢材衬砌

…一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试A卷（附解析） D.整体混凝土衬砌 答 …5、路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( ) …考试须知： …A.侧向位移 号…1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 证…B.沉降速率 考…2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 准…C.边坡稳定 准3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 . … 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） D.工后沉降

… … 1、路堤填筑的施工分为三阶段，分别指( ) 6、路基面以亡的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨.配件.( ) … … …A：准备阶段.竣工阶段.整修阶段 A.轨枕.扣件.道碴.道床 … …B: 准备阶段.施工阶段.竣工阶段 B.轨枕.扣件.道岔.路堤 不 … C：准备阶段.施工阶段.整修阶段 C.轨枕.扣件.道岔.道床 … … D：准备阶段.施工阶段.建造阶段 D.轨枕.扣件.道岔.站台

… …名…2、根据《铁路建设管理办法》，由( )组织编制工程竣工文件和竣工决算，组织编写工程总7、边坡植物防护的植被成活率应达到( )以上。 姓.. … 结。 A.70％ … 内 A.施工单位 B.80％ … … …B.监理单位 C.90％ … …C.建设管理单位 D.95％

… … D.设计单位 8、在营业线站线股道加宽拨移施工中，中线施工测量应以( )为基准进行控制。 线 … 3、人工铺轨施工方法中，人工搬运轨枕的距离不宜大于( ) A.站线设计中心 … … …A.20m B.营业正线中心 … …B.40m C.站台中心 …）封区…C.50m D.两正线线间距

市…（…D.80m 9、硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内，( ) 省….…4、永久性隧道及地下工程中常用的衬砌形式是( ) A.水灰比越小，混凝土强度越高 ……A.施工衬砌和永久衬砌 B.水灰比越小，混凝土强度越低 密……B.初期衬砌和钢筋混凝土永久衬砌 C.水灰比越大，混凝土强度越高

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等组成。 D.水灰比越大，混凝土强度越低

10、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，3个试件强度的算 术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用边长200mm立方体非标准试件时，其折算 系数为( )

A.0.90 B.0.95 C.1.05 D.1.10

11、路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是( )

A.高边坡防护.过渡段路基.基底处理.软弱地基施工 B.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工

C.基底处理.软土地基.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工

D.基底处理.软土地基及特殊路基施工.路堤填筑.路堑开挖.高边坡防护和过渡段路基施工 12、下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是( )

A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头 B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头

C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。

13、装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或( )以上地区采用。

A.地震动峰值加速度为0.4g级 B.地震动峰值加速度为0.3g级 C.地震动峰值加速度为0.1g级 D.地震动峰值加速度为0.2g级

14、铁路工程临时用水水池的标高，应根据配水点的标高及水压要求确定，其容量—般可按日用水量的( )考虑。

A.1／6～1／8 B.1／4～1／8 C.1／2～1／4 D.1／4～1／6

15、按照铁路建设工程招标规定，施工单项合同估算价至少达到( )万元人民币以上的，必须进行招标。

A.50 B.100 C.150 D.200

16、混凝土的和易性主要包括流动性.黏聚性.保水性和( )

A.泌水性 B.水硬性 C.水密性 D.离散性

17、细骨料型式检验的内容包括外观.( )等。

A.有害物.碱含量 B.坚固性.筛分析 C.硫酸盐.轻物质 D.含泥量.有机物

18、铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚.路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是( )

A.不少于4m B.不少于6m C.不少于8m D.不少于10m

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19、硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中C3A含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，( )

A.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差 B.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越好 C.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差 D.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越好

20、钢筋原材料进场检验验收批组成中，热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号.同一炉罐号.同一规格.同一交货状态的钢筋组成，并不得大于( )

A.30t B.60t C.20t D.40t

D.配电导线截面 E.内燃发电机的功率

3、在国家铁路.合资铁路建设项目中发生的( )事故，不论伤亡人员归属及责任归属，施工单位.建设单位.产权代表单位均应在规定时间内直接或间接报告铁道部劳动安全监察部门。 A.特大 B.险性 C.死亡 D.重大死亡 E.一般

4、线路施工测量的主要内容包括( ) A.线路复测 B.路基边坡放样

C.线路初测 D.中线测量 E.线路竣工测量

5、最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚.井壁.凹槽.( ).顶盖等部分组成。 A.隔墙 B.井孔

C.射水管和探测管 D.封底混凝土 E.检查孔

6、路堑开挖遇到下列( )情况时，应及时向设计单位反映。 A.设计边坡.基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时 B.因自然灾害危及堑底或边坡稳定时

C.采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时 D.需增设或改变支档.防护结构及排水设施时

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件作为标准试件，三个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用非标准试件时，应将其抗压强度折算成标准试件的抗压强度，下列折算正确的有( )

A.边长100mm的立方体试件的折算系数为0.95 B.边长100mm的立方体试件的折算系数为0.90 C.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.05 D.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.10 E.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.15

2、铁路工程施工中，临时用电量设备配置要考虑( )等因素来配置。 A.供电部位 B.变压器的容量 C.用电设备的容量

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E.边坡的误差在30cm以内时

7、路堑开挖遇到下列( )情况时，应及时向设计单位反映。 A.设计边坡.基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符 B.因自然灾害危及堑底或边坡稳定

C.采用新的或特殊的施工方法，须改变边坡坡度 D.须增设或改变支档.防护结构及排水设施 E.边坡的误差在30cm以内 8、钢粱的主要施工方法有( )？ A.膺架法 B.拖拉法 C.悬拼法 D.浮运法 E.横移法

9、膨胀土路堑的施工要求包括( ) A.开挖施工宜安排在雨期

B.设计有边坡支挡和防护的应随开挖进度及时砌筑

C.当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留不小于0.5m厚度的保护层 D.路堑开挖区域禁止一切水的流入，对于降雨流入的水要及时排出 E.快速施工.及时封闭.分段完成

10、施工期间，铁路桥梁墩台的变形除进行常规测量外，在必要时还需要对施工期间铁路桥梁墩.台进行( )变形监测。

A.沉降 B.水平位移 C.倾斜 D.扭转 E.偏移

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长1km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

2、一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。采用钻爆施工。 隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的

2台通风机分别置于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件： 事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。 事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。 问题

1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?

3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?

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3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

5、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。开工前，项目总工程师主持编写了项目工程质量计划，并将节段拼装梁列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。在施工过程中，主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。在质量认证审核时发现：质量计划无更改和完善记录。

主桥墩身因表面质量问题，未通过样板工程验收。现场验证情况：拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机，2个100吨水泥罐，石子、砂子各设一仓：水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用电子流量计量。内业资料显示：石子粒径10～25毫米，砂子细度模数2．3～2．5，清洁度均符合要求；C40混凝土配合比为：水泥：砂子：石子：外加剂：水=480：698：1050：6．8：198，试块各龄期强度合格；拌和记录显示拌和时间为60～90秒；养护记录显示现场养护时间为7天。 问题

1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。 2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。

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参

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、C 2、C 3、C 4、C 5、A 6、C 7、C 8、B 9、A

10、正确答案：C 11、正确答案：D 12、正确答案：C 13、D 14、A 15、B

16、正确答案：A 17、B 18、C 19、C 20、B

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、A、C

2、B、 C、 D 3、ACD 4、A、B、E

5、A、 B、 C、 D 6、正确答案：A,B,C,D 7、正确答案：A,B,C 8、答案；A、B、C、D 9、正确答案：B,C,D,E 10、C、D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：1÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

2、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。 3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。 3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人

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以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 4、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 5、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。 2、未体现“以业主质量要求为重点”，质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。

3、所编制的质量计划内容不完整，无更改和完善记录。

4、质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。当发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。

2.拌和记录显示拌和时间为60～90秒不对，拌和时间应为120～180秒；养护时间应加长；

石子粒径10～25mm不对，应为5～10mm和10～25mm两种规格同时具备，再按级配进行掺合；C40混凝土中外加剂含量不对，高效外加剂质量应为水泥的0.5％，也就是应为24。

3.砼运输车，外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵，粉料供给系统。

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