1、在沥青混合料各项指标中，对其性能影响最大的是哪一个指标？为什么？
空隙率。因为即使是I型沥青砼，其破坏的主要表现形式是水损害和抗车辙能力差，而空隙率的大小能显著改变沥青混合料抗水损害能力以及抗车辙能力。
2、水泥稳定碎石在验收时应试验检测哪些内容？有哪些检测方法？ 应检测压实度、平整度、厚度、强度等。 压实度：灌砂法 平整度：3m直尺 厚度：钻芯
强度：7天无侧限抗压强度（可查施工自检报告） 3、分部工程质量等级如何评定？
所属各分项工程全部合格，其加权平均分不小于85分，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分小于85分，或加权平均分虽不小于85分，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格。如 分项工程未全部达到合格标准时，则该分部工程为不合格。
4、简要写出普通沥青混合料配合比设计流程。
答：（1）根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。
（2）确定工程设计级配范围
（3）材料选择取样、试验
（4）在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配
（5）对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件 （6）确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验 （7）技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量 （8）进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验 等。 （9）完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。 5、某基层水泥稳定土混合料配合比设计，设计强度为3.0MPa，简要写出配合比设计步骤。
答：（1）材料试验
（2）按五种水泥剂量配制同一种样品不同水泥剂量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。
（3）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少进行3个不同剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。
4）按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度 （5）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件
6）在规定温度下保湿养生6d，浸水24 h后，进行无侧限抗压强度试验。 （7）计算平均值和偏差系数。
（8）选定合适的水泥剂量，此剂量R≥Rd（1-ZaCv）
（9）工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5-100% （10）选定水泥剂量
1、 某高速公路水泥稳定碎石基层，已知设计抗压强度Rd=3.1MPa,现
测得某段的无侧限抗压强度数值如下，对该段强度结果进行评定并计算其得分值。（规定分为20分，保证率为95%，Za=1.645）
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3.85 4.01 3.53 3.96 4.00 3.73 3.86 3.97 3.93 4.05 3.52 3.83
解： R=3.85 Cv=0.046
Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35 R>Rd/(1-ZaCv) 合格，得满分20分。 2、 某一级公路沥青路面总厚度检测值（cm）分别为：
15.1 14.3 14.5 14.4 14.7 15.0 15.3 14.2 14.8 14.9 14.5 14.3 14.8 14.4 15.2 14.7
按保证率95%，计算其厚度代表值。（已知 t0.95/√16=0.438）
解：X=14.7 S=0.34 XL=X- t0.95*S /√16=14.7-0.34*0.438=14.6
其厚度代表值为：14.6cm 1、分项工程质量等级如何评定？
分项工程质量评定得分不少于85分者评为优良，低于85分高于70分者评
为合格；
评为不合格的分项工程，经加固、补强整修合格后，可以重新评定质量等级，
但只能评为合格。
2、简要写出SMA改性沥青混合料配比设计流程。 答：（1）材料选择、试验
（2）选择初始级配，以4.75㎜（公称最大粒径≤9.5㎜时为2.36㎜）通过率为关键性筛孔，选用中值及中值±4%3个档次，设计3组配合比。
（3）选择初始沥青用量，制作马歇尔试件 （4）分析VMA、VCA，确定设计级配
（5）对设计级配变化沥青用量作马歇尔试件 （6）分析VV、VFA等，确定最佳沥青用量 （7）进行马歇尔试验，检验稳定度值、流值。 （8）进行各种配合比设计检验 （9）确定配合比、沥青用量
3、石灰土底基层在验收时，应试验检测哪些内容？有哪些检测方法？
压实度 灌砂法 平整度3m直尺 厚度 钻芯
强度 7天抗压强度试验（可查试验记录）
4、水泥稳定土含水量测试与普通含水量测试有何不同？
答：由于水泥与水发生水化作用，在较高温度下水化作用加快。如果将水泥
稳定土放在烘箱升温，则在升温过程中水泥与水水化比较快，烘干又不能除去已与水泥发生水化作用的水，这样得出含水量会偏小，因此，应提前将烘箱升温到110℃，使放入的水泥土一开始就能在 105℃～110℃的环境中烘干。
5、简要叙述沥青混合料中沥青含量有哪些测定方法，各适用于什么条件。 射线法：测定用粘稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料中沥青用量，适用于沥
青路面施工时沥青用量检测，以快速评定拌合厂工作质量。
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离心分离法：适用于热拌热铺沥青路面施工时的沥青用量检测，以评定
拌合厂产品质量，也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。
回流式抽提仪法：适用于沥青路面施工的沥青 用量检测使用，以评定施
工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量，但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。
脂肪抽提器法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测，
以评定拌合厂产品质量。也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。
五、计算题：（每题10分）
1、
某高速公路底基层 水泥稳定土配合比设计，成型5组试件，水泥用量分别为：3%，4%，5%，6%，7%，其每组试件强度分别为：
1 试 件 水 泥 剂 量 2 3 4 5 6 3% 4% 5% 6% 7% 1.0 1.4 1.7 2.0 2.1 1.2 1.6 1.8 1.6 2.0 0.8 1.6 1.7 1.6 2.3 0.9 1.5 1.6 1.7 1.9 0.9 1.4 1.5 1.8 1.8 0.8 1.5 1.7 1.6 1.8 试选定此水泥稳定土配合比。（设计强度Rd=1.5MPa）
解：计算各剂量平均强度及偏差系数分别如下： 3% R=0.93 Cv=0.15/0.93=16.1% 4% R=1.50 Cv=0.089/1.5=5.9% 5% R=1.67 Cv=0.10/1.67=6.0% 6% R=1.72 Cv=0.16/1.72=9.3% 7% R=1.98 Cv=0.19/1.98=9.6% 3% Rd/(1-1.645Cv)=2.04 4% Rd/(1-1.645Cv)=1.66 5% Rd/(1-1.645Cv)=1.66 6% Rd/(1-1.645Cv)=1.77 7% Rd/(1-1.645Cv)=1.78 所以，取5%水泥用量。 2、 某二级公路土方路基工程进行评定，测得某段压实度数值如下
（%），计算此评定段的压实度代表值K，并计算评定得分。
（K0=93% 保证率90% ta/√12=0.392 规定极值为 88%）
94.0 95.2 97.3 93.5 92.4 93.1
93.2 92.5 93.6 95.8 92.4 93.6
_
k = (94.0 + 95.2+ 97.3 + 93.5 + 92.4 + 93.1 +
93.2+ 92.5 + 93.6 + 95.8+ 92.4 + 93.6)/12
=93.9%,
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s=1.50 k=k-a/√12=93.9-1.5*0.392=93.3%>93%.k.>k0
且单点全部大于规定值减2个分点，所以评定该路段压实值得规定值满分。
t
山东试验检测考试试验步骤题
1、砼塌落度实验 2、沥青路面渗水实验 3、道路宽度测试步骤 4、回弹摸量测试 5、稳定层灰剂量测试
江苏B卷实操题
1.水泥砂浆试件的制作,最终影响水泥砂浆强度的因素. 2.粉煤灰烧失量
3.全站仪检测无座标曲线中线偏位的方法(已知JD位置,曲线要素)
4..水煮法测矿料粘附性
5.土工含水量测试的方法有几种,详细写出一种 6.贝克曼梁测量路基路面回弹弯沉的方法．
1、标定筒下部圆锥体内砂的质量：
答：①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装人筒内砂的质量m1 ，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 ②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5 ，准确至1g。 ③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 ④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2 。 ⑤重复上述测量三次，取其平均值。 2、标定量砂的单位质量γ。
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答：①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。 ③计算填满标定罐所需砂的质量。④重复上述测量三次，取其平均值。⑤计算量砂的单位质量。 3、灌砂法试验步骤
答：①清扫干净试验地。②将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开开关，让砂流入孔内，直到砂不再下流时关闭开关。并称量筒内砂的质量准确至1g。③取走基板，重新将表面清扫干净。④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。并随时将凿出的材料取出装人塑料袋或大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度。称取全部取出材料的总质量为mw ，准确至1g。 ⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。用小筒时，细粒土不少于100g; 对于各种中粒土，不少于500g。用大筒测定时，对于细粒土不少于2oog；中粒土不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,称其质量m 6将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储d，准确至1g。 ○砂筒内放满砂质量m 1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。并称量筒内剩余砂的质量m4 ，准确到1g。 ○7如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。 ○8仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用， 3．计算 4、环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度
答：①擦净环刀，称取环刀质量m2 ，准确至0.1g。 ②在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。 ③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。 ④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。 ⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。 ○6轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。7擦净环刀外壁，○用天平称取环刀及试样合计质量m1 ,准确至0.1g。 ○8自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。 5、环刀法测定砂性土或砂层密度
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答：①如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。 ②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。 ③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 ④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1 ，精确至0.1g。 ⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。○6干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。 6、用电动取土器测定元机结合料细粒土和硬塑土密度
答： ①装上所需规格的取芯头。在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，囚根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。、松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与上层接触，锁紧手柄。 ○2将电瓶与调速器接通，调速器的输出端接人取芯机电源插口。指示灯亮，显示电路已通；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。、根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。 ③取出样品，立即按取芯套筒长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装人铝盒，送试验室备用。 ④用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。 7、贝克曼梁法测弯沉
注： 1、沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，超过20土2℃范围时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2、测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，高速一级二级应采用BZZ-100；其它采用 BZZ-60，轮压0.5MPa。3、半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上宜采用5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；
步骤：（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。初终值之差即为该点实测弯沉值。
8、承载板法测土基的回弹模量
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答：试验前准备工作（1）选择平整的土质均匀，不含杂物的测点（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验安置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比 总变
‘
形L =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比。 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 计算：⑴各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。⑵将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 9、3m直尺法测平整度
答：测点选取：（1）在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～10ocm）带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
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测试要点： ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。 ④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 10、连续式平整度仪法测平整度
答：试验要点：（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。 在测试路段较短时，亦可用人力拖
拉平整度仪测定路面的平整度。但拖拉时应保持匀速前进。 11、车载式颠簸累积仪测定的VBI与国际平整度指数IRI相互关系的建立 将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。 为与其他平整度指标建立相关关系，应选择5~ 6段车辆干扰小、平整度好坏不一的现有道路作为标定路段，每段路长宜为250~ 3oom。
1）用连续式平整度仪进行标定（1）用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准确测定路面平整度的连续式平整度仪。（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次，取其平均值作为该路段的测试结果（以标准差表示）。（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 ~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30~ 50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。 （4）整理相关关系 将连续式平整度仪测出的标准差ó 及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。
2）将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。 （2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。 12、手工铺砂法测构造深度
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试验步骤： ①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。 ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 ③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。 ④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 13、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
试验步骤：（1）仪器调平（2）调零 （3)校核滑动长度： ①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。 ②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。 ③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。 校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。 （4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。 （7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。 （8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点问距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
14、路面厚度检测： 对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
（一）挖坑法检测厚度：（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。（2）选一块约40cm x 40 cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。（4）用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面下一层的顶面。 （5）
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将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。 （二）钻孔取样法：（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。（2）用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为1oomm。如芯样仅供测量厚度，不作其他试验，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径150mm的钻头，但钻孔深度必须达到层厚。（3）仔细取出芯样，清除底面灰尘，找出与下层的分界面。（4）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，精确至0．1cm。 15、EDTA滴定测水泥或石灰含量
1、准备标准曲线 (1）取样：取工地用石灰和集料，测其含水量。 (2）混合料组成的计算： (3）准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），如下： 1种：称300g集料2份分别放在2个搪瓷杯内，含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。 2种、3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为2%、4％、6％、8％的水泥土混合料试样，每份均重300g，含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。 (4）取一个盛有试样的搪瓷杯，加入600mL10％氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min（每分钟搅110-120次）。如水泥（或石灰）土混合料中的土是细粒土，则也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3min(每分钟120次±5次），以代替搅拌棒搅拌，放置沉淀4min[如4min后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置沉淀时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需的时间，以后所有该种水泥（或石灰）土混合料的试验，均应以同一时间为准]，然后将上部清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。 (5）用移液管吸取上层（液面下1-2cm）悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取500mL1.8％氢氧化钠（内含三乙醇胺）倒人三角瓶中，此时溶液出值为12.5-13.0（可用pH12-pH14精密试纸检验），然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小），摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量（以mL计，读至0.1mL）。 ( 6)对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法进行试验，并记录各自EDTA二钠的耗量。 (7）以同一水泥或石灰剂量混合料消耗EDTA二钠毫升数的平均值为纵坐标，以水泥或石灰剂量（％）为横坐标制图。两者的关系应是一根顺滑的曲线。如索集料或水泥或石灰改变，必须重做标准曲线。 2、试验步骤（1）选取有代表性的水泥土或石灰上混合料，称300g放在搪瓷杯中，用搅拌棒将结块搅散，加6oomLl0%氯化铵溶液，然后如前述步骤那样进行试验。 (2）利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠毫升数，确定混合料中的水泥或石灰剂量。
16、有效氧化钙的测试方法
1试剂准备（1）蔗糖（分析纯）。（2）酚酞指示剂：称取0.5g酚酞溶于5OmL95%乙醇中。（3）0.1％甲基橙水溶液：称取0.05g甲基橙溶于50mL蒸馏水中。（4〕0.5N盐酸标准溶液：将42mL浓盐酸（相对密度1.19）稀释至IL，按下述方法标定其当量浓度后备用。
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2准备试样（1)生石灰试样：将生石灰样品打碎，使颗粒不大于2mm。拌和均匀后用四分法缩减至200g左右，放在瓷研体中研细，再经四分法缩减几次至剩下20g左右。将研磨所得石灰样品通过）0.10mm的筛，从此细样中均匀挑取10余克，置于称量瓶中在100℃烘干1h，贮于干燥器中，供试验用。 (2）消石灰试样：将消石灰样品用四分法缩减至10余克左右，如有大颗粒存在须磨细至无不均匀颗粒存在为止。置于称量瓶中在105℃-110℃烘干1h,贮于干燥器中，供试验用。 3试验步骤称取约0.5g(用减量法称准至0.0005)试佯放人干燥的250mL具塞三角瓶中，取5g蔗糖覆盖在试样表面，投入干玻璃珠15粒，迅速加入新煮沸并已冷却的蒸馏水50mL，立即加塞振荡15min（如有试样结块或粘于瓶壁现象，则应重新取样）。打开瓶塞，用水冲洗瓶塞及瓶壁，加入2-3调酚酞指示剂，以0.5N盐酸标准溶液滴定（滴定速度以每秒2-3滴为宜），至溶液的粉红色显著消失并在30s内不再复现即为终点。 对同一石灰样品至少应做两个试样和进行两次测定，并取两次结果的平均值代表最终结果。 17、氧化镁的测试方法
1试剂准备 (1)1:10盐酸：将1体积盐酸（相对密度1.19）以10体积蒸馏水稀释。 （2）氢氧化铵一氯化按缓冲溶液（pH＝10）：将67.5g氯化按溶液于300ml无二氧化碳蒸馏水中，加浓氢氧化铵（相对密度为0.90）570mL，然后用水稀释至1000mL。（3）酸性铬蓝K萘酚绿B(1：2.5）混合指示剂：称取0.3g酸性铬蓝K和0.75g萘酚绿B与50g已在：105℃烘干的硝酸钾混合研细，保存于棕色广口瓶中。（4）EDTA二钠标准溶液：将10gEDTA二钠溶于温热蒸馏水中，待全部溶解并冷至室温后，用水稀释至1000mL。（5）氧化钙标准溶液：精确称取1.7848g在105℃烘干（2h）的碳酸钙（优级纯），置于25mL烧杯中，盖上表面皿。从杯嘴缓慢滴加1:10盐酸100mL，加热溶解，待溶液冷却后，移人1000mL的容量瓶中，用新煮沸冷却后的蒸馏水稀释至刻度摇匀，此溶液：1mL相当于1mg氧化钙。（6）20%的氢氧化钠溶液：将20g氢氧化钠溶于80mL蒸馏水中。（7)钙指示剂：将0.2g钙试剂羟酸钠和20g已在：105℃烘干的硫酸钾混合研细，保存于棕色广口瓶中。（8）10％酒石酸钾钠溶液：将10g酒石酸钾钠溶于90mL蒸馏水中。(9)三乙醇胺（1:2）溶液：将1体积三乙醇胺以2体积蒸馏水稀释摇匀。
2.EDTA二钠标准溶液与氧化钙和氧化镁关系的标定 精确吸取50mL氧化钙标准溶液放于300mL三角瓶中，用水稀释至100mL左右；加入钙指示剂0.1g，以20%氢氧化钠溶液调整溶液碱度到出现酒红色；再过量加3-4mL，以EDTA二钠标准液滴定，至溶液由酒红色变成纯蓝色为止。计算EDTA二钠标准溶液对氧化钙滴定度。计算EDTA二钠标准溶液对氧化镁的滴定度（TMgO）。
试验步骤 称取约0.5g（准确至0.0005g试样，放人250mL烧杯中，用水湿润，加30mLl:10盐酸，用表面皿盖住烧杯，加热近沸并保持微沸8-10min。用水把表面皿洗净，冷却后把烧杯内的沉淀及溶液移人250mL容量瓶中，加水至刻度摇匀。待溶液沉淀后，用移液管吸取25mL溶液，放人250mL角瓶中，加50mL水稀释后，加酒石酸钾钠溶液1mL、三乙醇胺溶液5mL，再加入铵-铵缓冲溶液10mL、酸性铬蓝K-茶酚绿B指示剂约0.1g。用EDTA二钠标准溶液滴定至溶液由酒红色变为纯蓝色时即为终点，记下耗用EDTA标准溶液体积V1。再从同一容量瓶中用移液管吸取25mL
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溶液；置于300mL三角瓶中，加水150mL稀释后，加三乙醇胺溶液5mL及20%氢氧化钠溶液5ml，放人约0.1g钙指示剂、用EDTA二钠标准溶液滴定，至溶液由酒红色变为纯蓝色即为终点，记下耗用KDTA二钠标准溶液体积V2。 18、有效氧化钙和氧化镁合量的简易测试方法
试验步骤：迅速称取石灰试样0.8-1.0g（准确至0.0005g,放人300mL三角瓶中加人150mL新煮沸并已冷却的蒸馏水和10颗玻璃珠。瓶口上插一短颈漏斗，加热5min，但勿使沸腾，迅速冷却。滴人酚酞指示剂2滴，在不断摇动下以盐酸标准液滴定，控制速度为每秒2-3滴，至粉红色完全消失，稍停，又出现红色，继续滴人盐酸。如此重复几次，直至5min内不出现红色为止。如滴定过程持续半小时以上，则结果只能作参考。计算有效钙镁含量的比。对同一石灰样品至少应做两个试样和进行两次测定，并取两次测定结果的平均值代表最终结果。 19、无侧限抗压强度试验方法
1．取样频率：在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。试件数量每2000m2或每工作班：无论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次试验结果的偏差系数Cv≤10％时，可为6个试件；Cv=10％-15%时，可为9个试件；Cv＞15％时，则需13个试件。2、试件制备：1）试料准备：将具有代表性的风干试料过筛分类。2）按规范规定的方法确定无机结合料混合料的最佳含水量和最大干密度。 3）配制混合料：（1）对于无机结合料稳定细粒土，至少应该制6个试件；对于中粒土和粗粒土，至少分别应该制9个和13个试件。（2）称取一定数量的风干土并计算干土的质量，其数量随试件大小而变。（3）将称好的土放在长方盘内。向土中加水，对于细粒土（特别是粘性土）使其含水量较最佳含水量小3％，对于中粒土和粗粒土可按式加水。将土和水拌和均匀后放在密闭容器内浸润备用。如为石灰稳定土和水泥、石灰综合稳定土，可将石灰和土一起拌匀后进行浸润，粘性土12-24h粉性土6-8h；。含砾碎土2~4h（4）在浸润过的试料中，加入预定数量的水泥或石灰并拌和均匀。在拌和过程中，应将预留的3%的水（对于细粒土）加人土中，使混合料的含水量达到最佳含水量。并尽快制成试件。4）．养生：试件从试模内脱出并称量后，应立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温保湿养生7d，北方地区应保持20℃，在南方地区应保持25℃土2℃。养主期的最后一天，应该将试件浸泡在水中。3、无侧限抗压强度试验：（1）将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸试件表面的可见自由水，并称试件的质量m4。（2）用游标卡尺量试件的高度h1，准确到0.1mm。（3）将试件放到路面材料强度试验仪的升降台上（台上先放一扁球座），进行抗压试验。试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为lmm／min记录试件破坏时的最大压力P(N)。（4）从试件内部取有代表性的样品（经过打破）测定其含水量w1。（5）．计算试件的无侧限抗压强度Rc。
Rc0.95(=Rc-1.645S)。允许误差：若干次平行试验的偏差系数Cv（%）应符合下列规定：小试件 不大于10％，中试件 不大于15％，大试件 不大于20% 20、土基现场CBR值测试方法
1．测试原理：在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯人杆
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位置安放荷载板。路基强度越高，贯人量为2.5mm或5.0mm时的荷载越大，即CBR值越大。用于评定路基土和路面材料的强度指标
2．测试技术要点：1）将测点约直径30cm范围的表面找平。（2）安装现场测试装置，使贯人杆与土基表面紧密接触。（3）起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯人量及相应荷载。贯人量达7.5mm或12.5mm时结束试验。（4）卸载后在测点取样，测定材料含水量。（5）在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 （6）绘制荷载压强一贯人量曲线，必要时进行原点修正。 21、落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法：本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，2．试验原理：一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入上面所做的功与室内标准试验贯人深度所做的功相等的原理，推导得出由落球陷痕直径D值计算现场CBR值的公式。
3．试验技术要点：（1）将测点土基表面刮平。（2）将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。（3）计算现场CBR值：
22简述渗水仪测定路面渗水系数的现场测试步沥青路面渗水试验方法（1）准备工作1）在测试路段的行车道面上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个侧点，用扫帚清洁表面，并用粉笔划上测试标记。2）在洁净的水桶内滴入几点红墨水，使水成淡红色。）3装妥路面渗水仪。（2）试验步骤1)将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。2）在路面上沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上，密封料圈的内径与底座内径相同，约150mm，将组合好的渗水仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防止力水从底座与路面间流出。3）关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600mL。4）迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100mL时，立即开动秒表，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL时为止。测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100mL开始，测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。5）按以上步骤在同1个检测路段选择5个侧点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果。 23、简述水泥稳定土配合比设计的要点
简述水泥稳定土配合比设计的要点：（1）分别按规范要求配制5中水泥剂量同一 种土样、不同水泥剂量的混合料。（2）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量、和最大剂量。其他2个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。（3）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。（4）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件量应不少于规范规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。（5）试件在规定温度
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下保湿养生温度6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057——94）进行无侧限抗压强度试验。（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。（7）根据规范的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合式（6-1）的要求。（8）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.3%~1.0%。采用集中厂拌法施工时可增加0.3%~0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。（9）水泥的最小剂量应符合规范要求。（10）水泥改善土的塑性指数应不大于6，承载比应不小于240。综合稳定类材料的组成设计与上述步骤相同。
24、粉煤灰细度的试验方法和步骤？
粉煤灰细毒试验方法：（气流筛法）试验步骤：1.将洗尘软管一头插入工业吸尘器的吸口，另一头通过调压接头插入气流筛的抽气口。
2.将工业吸尘器的电源插头插入气流筛后面的座内。3.将气流筛的电源插入220V交流电源内。4.称取试样50g，精度0.1g,倒入45μm方孔筛筛网上，将筛子置于气流筛筛座上，盖上有机玻璃盖。5.将定时开关开到3min，气流筛开始筛析。6.气流筛开始工作后，观察负压表，负压大于2000Pa时表示工作正常，若负压小于2000Pa，则应停机，清理吸尘器的积灰后再进行筛析。7.在筛析过程中，发现有细灰吸附在筛盖上，可用木锤轻轻敲打筛盖，使吸附在筛盖的灰落下。8.3min后气流筛自动停止工作，停机后将筛网内的筛余物收拾。 25水泥的技术性质有哪些？
答：水泥技术性质：物理性质（细度、标准稠度、凝结时间、安定性） 力学性质（强度、强度等级） 化学性质（有害成分、不溶物、烧失量） 26．水泥细度试验几种方法的比较 答：（1）负压筛法 （2）水筛法：
（3）水泥比表面积法：它是以单位质量水泥材料表面积的大小来表示细度； 27．水泥净浆标稠的试验步骤
答：准备工作：（1）试验前必须做到维卡仪的金属棒能自由滑动，（2）调整至试杆接触玻璃板时指针对准零点，（3）搅拌机运行正常（4）净浆搅拌机的搅拌锅和搅拌叶片先用湿布擦过。
试验过程：（1）称取试样500g；（2）根据经验用量筒量取一定的用水量， 注：用同一只量筒（3）将拌和水倒入搅拌锅内，然后再5S－10S内小心将称好的水泥加入水中 注：小心有飞扬物飘出（4）安置好搅拌机，启动搅拌机，
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低速搅拌120S，停15S，同时将叶片和锅壁上的水泥浆刮入锅中间，接着高速搅拌120S停机。
测定步骤：（1）将拌制好的水泥净浆装入以置于玻璃板上试模中，用小刀插捣，轻轻振动数次，刮去多余的净浆。（2）抹平后迅速将试模和底板移到维卡仪上，并将其中心定在试杆下，降低试杆直至与水泥竟将表面接触，拧紧螺丝1S-2S后，突然放松，使试杆垂直自由地沉入水泥净浆中。（3）在试杆停止沉入或释放试杆30S时记录试杆到 底板的距离，升起试杆后，立即擦净；
（4）整个操作应在搅拌后1.5min内完成，（5）以试杆沉入净浆距底板6±1mm的水泥净浆为标准稠度净浆；（6）拌合水量为水泥的标准稠度用水量（P）按水泥质量的百分比计；（7）重新调整用水量，若距底板大于要求，则要增加用水量；若距底板小于要求，则要减少用水量。 28．水泥凝结时间的试验步骤
答：（一）初凝时间的测定：（1）当试件在湿气养护箱中养护至加水后30min时进行第一次测定。（2）从湿气养护箱中取出试模放到试针下，降低试针与水泥竟将表面接触。
（3）拧紧螺丝1S-2S后，突然放松，试针垂直自由地沉入水泥净浆，（4）观察试针停止沉入或释放试针30S时指针的读数；（5）达到初凝时应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到初凝状态。
（二）终凝时间的测定：（1）取下试针换上终凝针；（2）将试模连同浆体以平移的方式从玻璃板取下，翻转180度，直径大端向上，小端向下放在玻璃板上；（3）放入湿气养护箱中继续养护，
（4）在最后临近终凝时间的时候每隔15分钟测定一次。（5）当试针沉入试体0.5mm时，环形附件开始不能在试体上留下痕迹时，为终凝状态，时间阶段为终凝时间；（6）达到终凝状态应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到终凝状态。 29．水泥混凝土的配合比设计步骤 答：（1）计算初步配合比 （2）提出基准配合比 （3）确定试验室配合比 （4）换算工地配合比
30．工作性的检测方法，以及其使用范围
答：（1）坍落度法：适用于集料粒径不大于31.5（40）mm，坍落度值不小于10mm的混凝土拌和物. （2）维勃稠度试验：适用于集料粒径不大于40mm，坍落度值小
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于10mm的塑性混凝土 适用于集料公称最大粒径不大于31.5mm，以及维勃时间在5S－30S之间的干稠性水泥混凝土 31．混凝土拌合物的坍落度试验步骤
答：1、将坍落筒内外洗净，放在经水润湿过的钢板上，踏紧踏脚板。2、将代表样分三层装入筒内.3、在插捣顶层完毕后，将捣棒以清除掉多余的混凝土，抹平筒口，刮净筒底周围的拌和物，而后立即垂直地提起坍落筒，从开始装筒至提起坍落筒的全过程，不应超过2.5min。4、将坍落筒放在锥体混凝土试样一旁，筒顶平放木尺，用小钢尺量出木尺底面至试样坍落后的最高点之间的垂直距离，即为该混凝土拌和物的坍落度。5、同一次拌和的混凝土拌和物，必要时，宜测坍落度两次，取其平均值作为测定值。每次需换一次新的拌和物，如两次结果相差20mm以上，须作第三次试验，如第三次结果与前两次结果均相差20mm以上时，则整个试验重作。 32．混凝土离析的原因
答：（1）砂率过小，砂浆数量不足会使混凝土拌和物的粘聚性和保水性降低，产生离析和流浆现象；（2）水灰比；（3）单位用水量；（4）原材料特性 33．水泥混凝土的耐久性：
答：水泥混凝土的耐久性包括：抗冻性、混凝土的耐磨性、碱－骨料反应、混凝土的碳化、混凝土的抗侵 34、土的颗粒分析
筛析法：粒径d＞0.074mm的土。细筛：孔径为2mm、0.5mm、0.25mm、0.074mm。 试验步骤：
1.将土样风干碾散拌匀，用四分法取样备用。
2.称取100-4000g(土样的粒径越大称取的数量越多）。将试样过孔径为2mm的细筛，分别称出筛上和筛下土的质量。3.取2mm筛上试样倒人依次叠好的粗筛（孔径为60mm、40mm、20mm、10mm、5mm）的最上层筛中；取2mm筛下的土样倒人依次叠好的细筛（孔径为2mm、0.5mm、0.25mm、0.074mm）的最上层筛中进行筛析，若2mm筛下的土不超过试样总质量的10%，则省略细筛分析。同样，2mm筛上的土如不超过试样总质量的10％，则省略粗筛分析。4.依次将留在各筛上的土称重。要求备细筛及底盘内土质量总和与原来所取2mm筛下试样质量之差不得大于1％，同样各粗筛及2mm筛下的土质量和与试样质量之差不得大于1%。5．计算及绘图
以小于某粒径的土质量百分数为纵坐标，颗粒直径的对数值为横坐标，绘制颗粒大小分配曲线。
开始均匀悬液中等于及小于山的浓度相等。
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1．沥青针入度方法与步骤
（1）准备工作 ①将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针人度值10mm，并盖上盛样皿，以防落入灰尘。盛有试样的盛样皿在（15-30）℃室温中冷却1-1.5h（小盛样皿）、1.5-2h（大盛样皿）或2-2.5h特殊盛样皿）后，移人保持规定试验温度土0.1℃的恒温水浴中1-1.5（小盛样皿）、1.5-2h（大试样皿）或2-2.5h特殊盛样皿）。 ②调整针人度仪使之水平。检查针连杆和导轨，以确认元水和其他外来物，元明显摩擦。
用三氯乙烯或其他溶剂清洗标准针，并拭干。将标准针插入针连杆，用螺丝固紧。按试验条
件，加上附加法码。
（2）试验步骤 ①取出达到恒温的盛样皿，并移人水温控制在试验温度土0.1℃（可用恒温水浴中的水）的平底玻璃皿中的三脚支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。②将盛有试样的平底玻璃皿置于针人度仪的平台上，慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针尖恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。③开动秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯人试样，经规定时间，停压按钮使针停止移动。注：当采用自动针人度仪时，计时与标准针落下贯人试样同时开始，至5s时自动停止。④拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或深度指示器的读数，精确至0.5。⑤同一试样平行试验至少3次，各测试点之间及与盛样皿边缘的距离不应少于10mm。每次试验后）应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放人恒温水浴，使平底玻璃皿中水温保持试验温度。每次试验应换一根干净的标准针或将标准针取下，用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净，再用干棉花或布擦干。③测定针人度大于200的沥青试样时，至少用3支标准针，每次试验后将针留在试样中，直至3次平行试验完成后，才能将标准针取出。 2．沥青延度试验方法方法与步骤
（1）准备工作①将隔离剂拌和均匀，涂于清洁干燥的试模底板和两个侧模的内侧表面，并将试模在试模底板上装妥。②将沥青试样仔细自模的一端至另一端往返数次缓缓注入模中，最后略高出试模、灌模时应注意勿使气泡混人。 ③试件在室温中冷却34-40min,然后置于规定试验温度±0.1℃的恒温水浴中；保持30min后取出，用热刮刀刮除高出试模的沥青，使沥青面与试模面齐平。沥青的刮法应自试模的中间刮向两端，且表面应刮得平滑。将试模连同底板再浸人规定试验温度的水浴中1-1.5h.。④检查延度仪延伸速度是否符合规定要求，然后移动滑板使其指针正对标尺的零点。将延度仪注水，并保温达试验温度±0.5℃。
（2）试验步骤：①将保温后的试件连同底板移人延度仪的水槽中，然后将盛有试样的试模自玻璃板或不锈钢板上取下，将试模两端的孔分别套在滑板及槽端固定板的金属柱上，并取下侧模。水面距试件表面应不小于25mm。②开动延度仪，并注意观察试样的延伸情况。此时应注意，在试验过程中，水温应始终保持在试验温度规定范围内，且仪器不得有振动，水面不得有晃动。当水槽采用循环水时，应暂
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时中断循环，停止水流。在试验中，如发现沥青细丝浮于水面或沉人槽底时，则应在水中加入酒精或食盐，调整水的密度至与试样相近后，重新试验。③试件拉断时，读取指针所指标尺上的读数，以cm表示。在正常情况下，试件延伸时应成锥尖状，拉断时实际断面接近于零。如不能得到这种结果，则应在报告中注明。 3．沥青软化点试验方法方法与步骤
（1）准备工作:将试样环置于涂有甘油滑石粉隔离剂的试样底板上，将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为止。 如估计试样软化点高于120℃，则试样环和试样底板（不用玻璃板）均应预热至80-100℃。 试样在室温冷却30min后，用环夹夹着试样杯，并用热刮刀刮除环面上的试样，务使与环面齐平。 （2）试验步骤①试样软化点在80℃以下者：a.将装有试样的试样环连同试样底板置于装有（5土0.5）℃的保温槽冷水中至少15min；同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于相同水槽中。 b．烧杯内注入新煮沸并冷却至5℃的蒸馏水，水面略低于立杆上的深度标记。c．从保温槽水中取出盛有试样的试样环放置在支架中层板的圆孔中，套上定位环；然后将整个环架放人烧杯中，调整水面至深度标记，并保持水温为（5土0.5）℃。、注意，环架上任何部分不得附有气泡。将0-80℃的温度计由上层板中心孔垂直插入，使端部测温头底部与试样环下面齐平。d．将盛有水和环架的烧杯移至放有石棉网的加热炉具上，然后将钢球放在定位环中间的试样中央，立即加热，使杯中水温在3min内调节至维持每分钟上升（5土0.5）℃。注意，在加热过程中，如温度上升速度超出此范围时，则试验应重做。 e.试样受热软化逐渐下坠，至与下层底板表面接触时，立即读取温度，至0.5℃。 ②试样软化点在80℃以上者：a.将装有试样的试样环连同试样底板置于装有（32土1）℃甘油的保温槽中至少15min；同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中。b.在烧杯内注入预先加热至32℃的甘油，其液面略低于立杆上的深度标记。c.从保温槽中取出装有试样的试样环按上述（1）的方法进行测定，读取温度至1℃。
同一试样平行试验两次，当两次测定值的差值符合重复性试验精度要求时，取其平均值作为软化点试验结果，准确至0.5℃。 4．沥青混合料马歇尔稳定度试件成型
（1）将拌好的沥青混合料均匀称取一个试件所需的用量（约1200g，当一次拌和几个试件时，宜将其倒人经预热的金属盘上，用小铲拌和均匀分成几份，分别取用。 （2）从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄袖的棉纱擦试套筒、底座及击实锤底面，将试模装在底座上（也可垫一张圆形的吸油性小的纸）。按四分法从四个方面用小铲将混合料铲人试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成凸弧面。 （3）插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。 （4）待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定（也可在装好的混合料上垫一张吸油性小的圆纸），再将装有击实及导向棒的压实头插入试模中，开启马达（或人工）将击实锤从457mm的高度自由落下击实规定的次数（75、50或35次）。 （5）试件击实一面后，取下套筒：
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将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方式和次数击实另一面。 （6）试件击实结束后，如上下面垫有圆纸，应立即用镊子取掉，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。如高度不符合要求时，试件应作废，并按下式调整试件的混合料数量，使高度符合（63.5土1.3）mm的要求。 （7）卸去套简和底座，将装有试件的试模横向放置、冷却至室温后，置脱膜机上脱出试件将试件仔细置于干燥洁净的平面上，在室温下静置过夜（12h以上）供试验用。 5．沥青混合料车辙试验方法
沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的板块试件（通常尺寸为300mm x 300mm x 50mm）在规定温度条件（通常为60℃）下，以一个轮压为0.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定期时，每增加1mm变形需要行走的次数,即称为“动稳定度”，以次/mm表示。
试验仪具 1）车辙试验机：2）恒温室：能保持恒温室温度（60±1）℃（3）台秤：称量15kg，分度值不大于5g。
试验方法：（1）测定试验轮压强[应符合(0.7±0.05)MPa]，将试件装于原试模中。（2）将试件连同试模一起，置于达到试验温度（60±1）℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上；粘贴二个热电偶温度计）控制试件温度稳定在（60±0.5）℃。（3）将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上；试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h最大变形达到25mm为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。（4）结果计算 ①从曲线上读取45min（t1）及60min（t2）时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。如变形过大，在未到60min变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2,将其前15min为t1，此时的变形量为d1。 ②计算沥青混合料试件的动稳定度。（5）报告：①同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验3个试件。变异系数小于20%时，取其平均值作为试验结果。变异系数大于20％时应分析原因，并追加试验。
6．沥青混合料的水稳性检测方法和步骤
通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验；主要是用于判断沥青与粗集料（不包含矿粉）的粘附性，属于这类的试验方法有水煮法和静态浸水法；第二类是沥青混合料的水稳性试验、这类试验方法适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，这类方法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验 7沥青与矿料的粘附性试验方法
适用于大于13.2mm粗集料的试验方法（水煮法）：（1）准备工作①将集料用13.2mm、19mm（或圆孔筛15mm、25mm）过筛，取粒径13.2-19mm（圆孔筛15-25mm）形状接
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近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为（105±5）℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。 ②将大烧杯中盛水，并置加热炉的石棉网上煮沸。 （2）试验步骤 ①将集料逐个用细线在中部系牢，再置于105℃土5℃烘箱内1h。准备沥青试样。 ②逐个取出加热的矿料颗粒用线提起，浸人预先加热的沥青（石油沥青130℃-150℃、煤沥青100℃-110℃）试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全为沥青膜所裹覆。 ③将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，下面垫一张废纸,使多余的沥青流掉，并在室温下冷却15min。④待集料颗粒冷却后，逐个用线提起，浸人盛有煮沸水的大烧杯中央，调整加热炉，使烧杯中的水保持微沸状态，但不允许有沸开的泡沫。⑤浸煮3min后，将集料从水中取出，观察矿料颗粒上沥青膜的剥落程度，评定其粘附性等级。同一试样应平行试验5个集料颗粒，并由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后，取平均等级作为试验结果。
适用于小于13.2mm粗集料的试验方法（水浸法） （1）准备工作 ①将集料用9.5mm、13.2mm（或圆孔筛10mmm、15mm）过筛，取粒径9.5-13.2mm（圆孔筛10-15mm）形状规则的集料200g用洁净水洗净，并置温度为105℃土5℃的烘箱烘干，然后放在干燥器中备用。 ②准备沥青试样功口热至与矿料的拌和温度。 ③将煮沸过的热水注入恒温水浴中，维持80℃±1℃恒温。（2）试验步骤 ①按四分法称取集料颗粒（9.5-13.2mm）100g置搪瓷盘中，连同搪瓷盘一起放入已升温至沥青拌和温度以上5℃的烘箱中持续加热1h。②按每100g矿料加入沥青（5.5±0.2）g的比例称取沥青，准确至0.1g。放人小型拌和容器中，一起置人同一烘箱中加热15min。③将搪瓷盘中的集料倒人拌和容器的沥青中后，从烘箱中取出拌和容器，立即用金属铲均匀拌和1-1.5min，使集料完全被沥青膜裹覆占然后，立即将裹有沥青的集料取20个，用小铲移至玻璃板上摊开，并置室温下冷却1h。④将放有集料的玻璃板浸人温度为（80±2）℃的恒温水槽中：保持30min，并将剥离及浮于水面的沥青，用纸片捞出。⑤由水中小心取出玻璃板，浸入水槽内的冷水中，仔细观察裹覆集料的沥青薄膜的剥落情况。由两名以上经验丰富的试验人员分别目测，评定剥离面积的百分率，评定后取平均值表示。 ⑥由剥离面积百分率评定沥青与集料粘附性的等级。 8． 沥青混合料沥青的含量测试方法（油石比）
（一）射线法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。
（二）离心分离法：本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测）以评定拌和厂产品质量。此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。
1）准备工作（1）在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，用大烧杯取混合料试样质量1000-1500g左右（m）（粗粒式沥青混合料用高限，细粒式用低限，中粒式用中限），准确至0.1g。（2）如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应用电风扇吹风使其完全干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。
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2）试验步骤（1）向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没，记录溶剂角量浸泡30min，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。注：也可直接在离心分离器中浸泡。（2）将混合料及溶液倒人离心分离器，用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离容器中。（3）称取洁净的圆环形滤纸质量，准确至0.01g。注意，滤纸不宜多次反复使用，有破损者不能使用，有石粉粘附时应用毛刷清除干净。（4）将滤纸垫在分离器边缘上，加益紧固。在分离器出口处放上回收瓶，上口应注意密封，防止流出液成雾状散失。（5）开动离心机，转速逐渐增至3000r／min，沥青溶液通过排出口注人回收瓶中，待流出停止后停机。（6）从上盖的孔中加入新溶剂，数量相同。稍停3-5min后，重复上述操作，如此数次直至流出的抽提液成清彻的淡黄色为止。（7）卸下上盖，取下圆环形滤纸，在通风橱或室内空气中蒸发后放人105℃±5℃的烘箱中干燥，称取质量，其增重部分（m2）为矿粉的一部分。③将容器中的集料仔细取出，在通凤橱或室内空气中蒸发后放人：105℃±5℃的烘箱中烘干（一般需4h），然后放人大干燥器中冷却至室温，称取集料质量（m1）。（9）用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重购得出泄漏入滤液中矿粉。如元压力过滤器时，也可用燃烧法测定。（10）用燃烧法测定抽提液中矿粉质量的步骤如下：①将回收瓶中的抽提液倒人量筒中，准确定量至（Va）mL。②充分搅匀抽提液，取出10mL（Vb）放人增蜗中，在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后，置高温炉[（500-600）℃]中烧成残渣，取出坩埚冷却。③向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例，注入碳酸铵饱和溶液，静置lh后放人105℃±5℃炉箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷却，称取残渣质量（m4）。计算沥青混合料中矿料的总质量。计算沥青混合料中的沥青含量和油石比
3）．报告：同一沥青混合料试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果。两次试验结果的差值应小于0.3％，当大于0.3％但小于0.5％时，应补充平行试验一次，以3次试验的平均值作为试验结果；3次试验的最大值与最小值之差不得大于0.5％。
（三）回流式抽提仪法： 1本方法适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量。但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。
1）准备工作： （1）准备好滤纸筒。如没有滤纸筒时也可将大张定性滤纸卷成2-3层的圆筒状，下部摺成平底（大小接近铜筛网内部尺寸），用一细线捆好以防散开，底面再铺一张滤纸和一层脱脂棉，称合计质量（m1）后，仔细置铜网筛筒内。 （2）将溶剂注入抽提筒内，其用量可根据试样质量确定，一般约为试样的1-1.5倍。 （3）采集沥青混合料试样。当试样已冷却结块或系从路上钻取的芯样时，应置微波炉或烘箱内加热（石油沥青不高于100℃，煤沥青不高于80℃），使之呈松散状态（注意不得用锤打碎）。需要时，须用电风扇充分吹干1h以上，预先测定试样的水分含量。 （4）称取松散的沥青混合料试样1kg（m)，准确至1g，轻轻放人铜网筛筒的滤纸筒内。 （5）将盛有试样的铜网筛筒放人抽提筒内的铜柱上，盖好水冷凝器。
2）试验步骤： （1）检查抽提仪是否全部装妥。 （2）开放进水阀，使冷水流入冷凝器，充满后不断由排水阀流出。（3）接通电路，加热抽提筒内的溶剂至沸腾后，其蒸汽上升遇冷凝器冷凝后滴人铜网筛筒溶洗混合料试样中的沥青，
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并通过滤纸流至抽提筒内。如此反复溶洗，至试样中的沥青被溶解洗净为止。这一过程一般需要8-10h。 （4）抽提结束，关闭电源。待冷却后关闭进水阀，取下冷凝器，仔细将筒网筛筒取出，置通风橱内晾干，再将装有矿料的滤纸筒置干净的金属盘中，并置烘箱「（105±5）℃〕内烘至恒重，一般需4h。 （5）分别称取烘干的矿料质量（m2）及带用矿粉的滤纸筒、脱脂棉质量（m3）。（6）测定抽提溶液中矿粉质量： ①将抽提筒中的抽提溶液搅动后倒人量筒中，并用少量溶剂摇洗抽提筒数次，清洗的溶液并入量筒中，记录量筒内抽提液的体积（V1），准确至mL。 ②搅匀量筒内抽提液后，约取10mL溶液倒人一已称重的磁蒸发皿（m4）中，并记录用于量测部分的抽提溶液体积（V2）。 ③将蒸发皿移置电热板或砂浴上适当加热，使溶剂蒸发、干燥。 ④将蒸发皿移人高温炉内加热至暗红色[（500-600）℃]后，冷却至室温。⑤按每1g残余物约5mL的比例向蒸发皿内注入饱和碳酸铵溶液，在室温下使蒸发皿中残余物浸渍lh，然后置烘箱[（105±5）℃]中烘至恒重。 ⑥将恒重的蒸发皿置干燥器中冷却后称其质量（m5），作为矿粉的一部分。（1）计算沥青路面或混合料试样的沥青含量。（2）如试样为煤沥青路面时，煤沥青含量应进行修正。
5．报告 同一试样至少平行试验两次，其差值不大于0.3%时，取其平均值作为试验结果。
（四）脂肪抽提器法方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测，以评定拌和厂产品质量，此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。 1）准备工作：（1）在拌和厂或施工现场采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，取混合料试样质量200g左右（m），准确至0.1g。 （2）如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应待其干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。 （3）安装滤纸筒于脂肪抽提器中，如无滤纸筒时，可用大张滤纸裁成约180mm x 400mm大小，然后将其卷成直径约40mm、长140mm的纸筒。注意，卷纸时应一边卷一边将底边招好，卷好后用线将纸筒上口系牢。用一块脱脂棉花垫在筒底，将已称重的沥青混合料装人滤纸筒内，上面再盖一层脱脂棉，滤纸筒内的棉花均应称量（mp），至0.01g。
2）试验步骤： （1）向蒸馏烧瓶中注入三氯乙烯溶剂至其容量的50%-70％，安装滤纸筒；再向脂肪抽提器中注入溶剂约200mL；并用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗人滤纸筒中。（2）安装回流冷凝器，开放冷却水，试验过程中调节水量至回流冷凝器中溶剂蒸发为度。（3）开始加热烧瓶，热量由小到大，至烧瓶中的三氯乙烯溶剂受热沸腾。在强热下，溶剂不断蒸发，经过冷凝器冷却滴人滤纸筒中，逐渐溶解、冲洗混合料中的沥青，冲洗的溶剂进入烧瓶。如此循环反复，直至溶剂清澈透明为止。（4）停止加热，回流冷凝器继续通水回流约20min。（5）关闭冷却循环水，拆下冷凝器，仔细从脂肪抽提仪中取出滤纸筒，将其竖立在大烧杯中，放通风橱内，让矿料中残留的溶剂滴尽，然后移人搪瓷盘中，待溶剂自然蒸发干燥，连同滤纸筒、棉花及矿料一起放人105℃+-5℃烘箱中，烘干至恒重（通常为4h）。 （6）将滤纸筒、棉花、烘干的矿料从烘箱中取出，置干燥器中冷却至室温，然后分别称量滤纸筒及棉花的质量（ms），准确至0.01g；称取矿料质量（m1）准确至0.1g。滤纸及棉花的增重为矿粉的一部分。（7）用压力过滤器过滤蒸馏烧
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瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重m3得出泄漏人滤液中矿粉的质量。计算沥青混合料中矿料的总质量。计算沥青混合料中的沥青含量、油石比。 1、公路平面线形由哪些要素组成？它们的曲率如何变化？
答：公路平面线形组成如下：1、直线、圆曲线；2、直线、圆曲线、缓和曲线。 线形应连续光滑。线形曲率要连续，中线上任一点不得出现两个曲率值。线形曲率变化率连续，中线上任一点不得出现两个曲率变化率值。 2、路线纵断面设计标高有何规定？
答、对于新建公路的路基设计标高：双幅公路采用中央分隔带外侧边缘标高，单幅公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可具体视情况采用中央分隔带中线或行车道中线标高。沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般应高出规定洪水频率计算水位0.5米以上。
3、什么是中线偏位，造成的原因是什么？中线偏位过大将对公路的使用质量带来什么影响？
答：中线偏位，是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。这里说的中线，包括道路的中心线，以及桥涵、隧道等构造物的轴线。 中线偏位产生的原因：一般是在施工放样过程中，由测量误差所造成的，也可能是在路基、路面各种构造物的施工过程中，由于对各部尺寸控制不严和施工不当所造成的。
在公路工程各项目检测中，以中线偏位的检测最为重要。因为各种构造物的放样，往往是以道路中线为基准进行的，所以，在检测时应把对中线偏位的检测放在首位。否则，会造成桥涵、隧道等构造物的轴线也跟着偏位。 4、试述纵断面高程理论值的获得方法。
答：在设计文件中，设计标高可以从纵断面图或路基设计表中得到，但设计值是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。二、三、四级公路的直线段，其中线设计高应在路基设计表“设计高”栏中加上路肩和路拱高，即应按“施工时中桩”设计高栏数据进行检核。当有超高时应按超高方式及超高值大小，计算施工时中桩设计高。高速公路、一级公路当选择中央分隔带边缘旋转时，则中线桩号设计与路基设计表中设计高是一致的，同时也不受施工条件影响。检测时，因中线上桩号设计高受中间带型限制，所以在检测时，中线桩号放样出来后，找对应断面上中央分隔带边缘测得高程，与设计文件数据比较进行检核。
5、如何计算高差闭合差和调整高差闭合差？
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答：在水准测量中由于测量误差的影响，使水准路线的实测高差与理论值不符，其差值称为高差闭合差，用fh表示。对于闭合水准路线：高差总和理论值应为零，由于存在测量误差，闭合水准路线的实测高差总和与理论值总和不等于零，其闭合差为fh=Σh测。对于附合水准路线：附合水准路线实测高差的总和Σh测和理论高差之差，即是附合水准路线的高差闭合差。fh=Σh测-（H终-H起）。对于支水准路线：fh=Σh往－Σh返。
当闭合差小于容许闭合差时，说明水准测量的成果合格，可进行高差闭合差分配。对于闭合水准路线和附合水准路线按与距离Ｌ或测站数n成正比的关系，将高差反符号分配到各段高差上，使改正后的高差总和满足理论要求，最后按改正后的高差计算各待定点的高程。对于支水准路线，则取其往返观测高差的平均值作为观测结果，高差附合以往测为准，最后计算待定点的高差。 6、试述路幅宽度的检测步骤和方法
答：1、用经纬仪或全站仪恢复中线。2、定横断面方和向。3、由中线开始沿横断面方向用米尺进行丈量。4、记录桩号，丈量宽度数据并进行评定。 7、试述路幅横坡度检测步骤和方法。
答：1、在横断面宽度检测点上做记号，在记号点上测高程。2、记录桩号、宽度数据及高程数据。3、内业计算并评定。 8、试述路基边坡坡度检测方法。
答：1、定横断面方向。2、用边坡样板或坡度尺沿横断面方向进行检查。3、记录桩号、坡值并评定。
9、什么是公路的横断面？由什么组成？
答：公路横断面，在直线段是垂直于中心线方向的断面，在曲线段是通过中心线一点的切点并垂直于切线方向的断面，或称中心线各点的法向切面。
横断面一般是由路面（行车道）、路基（包括路面以下土基及路肩、边坡、护坡道、截水沟、取土坑、弃土坑、支挡工程组成）与地面线所围成的面。 10、水准测量的原量是什么？
答：水准测量的原理是利用水准仪提供的水平视线，在已知高程点和未知高程点上竖立水准尺并读取读数，测定两点间的高差，从而可由已知点高程推算未知点高程。
11．什么叫公路的中线、路线平面？
答：公路的中线：公路中心位置称为公路中线。
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路线平面：公路中线在水平面上的投影称为路线平面。
12．同向曲线概念是什么？公路的转角、长直线规定、平曲线半径？ 答：两曲线在转角同为右（左）偏时，两个曲线称同向曲线。 公路的转角：即为偏角是路线的前进方向与路线的实际走向的交角。 长直线规定如下：1）长直线的纵坡不应过大。
2）同大半径凹型竖曲线组合的线形，可减轻呆板之感： 3）长直线两侧地形过于空旷时，可改变周围景观来减轻单调的感觉。
4）长直线尽头，特别是下坡方向的尽头，不得设小半径平曲线。
平曲线半径：根据转角和公路等级定出平曲线半径。 13．平曲线半径的三个概念？
答：平曲线半径有三类：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。 极限最小半径：指为保证车辆按计算行车速度安全行驶，对平曲线半径所规定的最小值。
一般最小半径：指为满足公路等级提高一级后的极限最小平曲线半径而规定的数值，同时考虑了车辆在这种半径的平曲线上以计算行车速度或接近计算行车速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另外也要注意不要过多地增加工程量。 不设超高最小半径：指横向力系数取有利值，合成坡度又是双向路拱横坡，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆是反超高，也能满足计算行车速度要求而安全、经济、舒适地通过。 14.什么是设计高？
答：设计高是根据公路设计要求计算出的公路中桩或边桩的纵断高程。 15．超高原则？
答：当圆曲线半径小于规定不设超高的圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按公路等级、计算行车速度、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。
16．什么叫水准点及注意事项。
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答：水准点是用水准测量方法建立的高程控制点，用BM表示。水准点应设在土质坚硬、稳固可靠和便于保存与使用的地方。 17．车速和半径、横向力系数的关系？
答：车速和半径、横向力系数计算式：R=V×V/[127（f+i）] 式中：R为半径; V为车速;F为横向力系数;I为合成坡度。
车速与半径成正比，车速与横向力系数、合成坡度成反比。 18．路基设计高包括路中标高或路边缘路标高。 19．弯道加宽原因及一般原则？
答：行驶中的汽车在弯道上行驶时会占用对方车道有安全隐患。
弯道加宽一般原则：当平面圆曲线半径小于或等于250米时，应设全加宽，对于单幅双车道公路，全加宽值应设在曲线内侧，路肩宽度不变化。对于单幅多车道或双幅公路，应在曲线内、外侧分别加宽。
20．象限角、方向角是通过什么判别及关系？偏角的计算和左（右）偏的判别。 答：象限角:R=arctg(yn+1-yn)/ (xn+1-xn)
方向角的判别：1）(xn+1-xn)＞0, (yn+1-yn) ＞0时方向角A=R。 2）(xn+1-xn) ＜0, (yn+1-yn) ＞0时方向角A=180-R。 3）(xn+1-xn) ＜0, (yn+1-yn) ＜0时方向角A=180+R。 4）(xn+1-xn)＞0, (yn+1-yn) ＜0时方向角A=360-R。
偏角的计算：αn=An-An-1。当αn＞0时右偏，当αn＜0时左偏。 21．水准路线测量分哪三种和测量精度。
答：水准路线测量分为闭合水准路线、附合水准路线、支水准路线。 测量精度为： fh容=±40L1/2(mm);或 fh容=±12n1/2(mm); L为水准路线长度（Km）；n为测站数。
22．公路曲线与行车速度的关系及直线与行车速度的关系？
答：曲线上行车速度与曲线的半径成正比。应控制长直线的长度，长直线宜使驾驶员产生疲劳和急于使出直线的心理造成高速行车。
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23．高斯投影定义？
答：将球面坐标转化为平面坐标称高斯投影。 24．水准仪、经纬仪、全站仪组成及主要用途？
答：水准仪是用于水准测量的。主要由望远镜、水准器、基座三部分组成。 经纬仪是用于测水平角和竖直角的。主要由照准部、水平度盘和基座三部分组成。
全站仪是集于自动测距、测角、平差、高差（高程）、坐标、以及放样。 25．直线的线形在设计时要与周围景观、地形、地物、环境保护相关连。 26．直线的设计原则？
答：1）路线不受地形、地物限制的平原区或两山之间的开阔地带，且周围景物有变化。
2）市区或在农耕区为了节省用地。 3）大型的桥梁或隧道。
4）单幅双车道公路为了提供超车距离，每隔一定长度。 27．什么叫变坡点、坡长、坡度？
答：变坡点是两条相邻纵坡设计线的交点，两变坡点之间的水平距离为坡长，两变坡点高差与坡长之比为纵坡坡度（%）。
28．平面线型的基本型为：直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线。 29．超高的旋转轴有沿中轴旋转、沿路边轴旋转。双幅公路的旋转轴一般为中间分隔带的两边旋转。
30．GPS的概念是什么？有什么优缺点？
答：GPS 是人球定位系统的简称。该系统不仅具有全球性、全天候、连续的三维速测、导航、定位与授时能力，而且有良好的抗干扰和保密性。不要求通视和使用方便等优点。
31．公路线形是路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等平面、纵断面的统称。 32．公路纵断面线形是沿公路中线切开投影到平面上的线形。
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33．公路横断面线形是沿与公路中线垂直方向上切开投影到平面上的线形。 1、简述压实的重要性
答：路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可经保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 2、目前压实控制的指标是什么？这些指标是如何定义的？
答：控制压实的指标是压实度。对于路基及路面基层（底基层），压实度是指工地实际得到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。对于填隙式碎石，压实度是指固体体积率。 3、简述压实度的评定方法
答：路基、路面压实度以1-3公里长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查。K=Ｋ- tα*S/√n≥k0
对于路基、路面基层和底层：Ｋ≥Ｋ0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点，评定路段压实度可得规定分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该路段压实度为不合格，评定为零分。
对于沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段压实度得规定满分，当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总测点数的百分率计算扣分值。
4、灌砂法适用的范围及检测时应注意的事项是什么？
答：适用的范围：适用于在现场测定基层（底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔隙材料的压实度检测。
注意事项：1）、量砂要规则。若重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则会影响量砂的松方密度。2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。3）、地表面要处理平整，试验时要考虑粗糙表面消耗的砂。4）、试洞周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会影响试验结果。5）、灌砂时检测厚度应为整个碾压层，不能只取上部或者取到下一个碾压层。
5、确定最大干密度的方法有哪些？
答：对于路基土，最大干密度的确定方法有：击实法、表面振动压实仪法、振动台法和试验路法。对于路面基层和底基层，最大干密度的确定方法有：击实法、试验路法和计算法。对于沥青混合料，最大干密度的确定方法有：马歇尔试验法、试验路法和空隙率折算法。
6、为什么要测土基的回弹模量？ 答：土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量的推荐值。但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，并且随着施工质量的提高，回弹模量的检验会作为控制施工质量的一个重要指标，因此，要测土基回弹模量。 7、为什么要测路面的厚度？
答：在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。不管是刚性
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路面，还是柔性路面，最终要决定的都是路面各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保证。除了能保证强度以外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标，因此，要测路面各层次的厚度。
8、为什么说路面平整度的检测是公路施工与养护的一个非常重要的环节？ 答：路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆与大气接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶人员乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏。而且不平整的路面还会积水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测是公路施工与养护的一个重要环节。 9、分项工程质量等级评定及评分
答：分项工程的质量等评定：分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。 分项工程评分：分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分。（其中:分项工程得分＝∑[检查项目得分×权值]/ ∑检查项目权值） 10、分部工程质量等级及评分
答：质量等级：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。 评分：分部工程评分=∑[分项工程评分值×相应权值]/∑分项工程权值。 11、单位工程质量等级及评分
答：质量等级：所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。 评分：单位工程评分=∑[分部工程评分值×相应权值]/∑分部工程权值。 12、压实度检测方法有那四种？
答：压实度检测方法有：灌砂法（标准方法）、环刀法（细粒土）、核子密度仪法（匀质土）、钻芯取样法（即为蜡封法适用于沥青、半刚性材料、水泥砼路面）。 13、压实度的含义？ 答：对路基与路面基层的压实度是指工地实际达到的土密度与室内标准击实试验所行的最大土密度的比值。对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
14、灌砂法中对量砂的要求？
答：量砂粒径为0.3—0.6mm及0.25—0.50mm清洁干燥均匀砂，约2040kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其在空气的湿度达到平衡。
16、回弹弯沉值的定义：
答：回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
17、回弹弯沉测定时探头在后轴载双轮组轮隙中心向前3－5cm测轮隙处的最大
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弯沉值。
18、沥青路面的回弹弯沉以标准温度20±2℃时为准，不在此温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
19、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥砼路面等进行弯沉测定时需进行支座修正。当采用长度为5.4m的弯沉仪不用修正。 20、回弹弯沉在非不利季节时，应考虑季节影响系数。
21、用两个弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。 22、测定回弹模量的方法？
答：目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法）。
23、水泥砼路面强度的控制指标：弯拉或劈裂强度。劈裂强度试验时钻芯取样的每个芯样应无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等现象。 24、常见平整度测试方法及特点？ 方 法 特 点 技 术 指 标
3m直尺 设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度 最大间隙h(mm)
连续式平整度仪法 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凸凹程度 标准差σ(mm)
颠簸累计仪 设备复杂，连续测试，工作效率高，反应舒适性 单向累计值VBI（cm/km）
25、3m直尺的测试要点？
答：1）测试点应选在车轮轮迹（距车道线80—100cm）带作为标准位置。 2）目测3m直尺底面与路面之间的最大间隙，用塞尺塞进最大间隙处量取最大间隙的高度，精确至0.2mm。
3）施工结束时检测按质评标准每处连续检测10尺（首尾相连续测量），并记录。
26、抗滑性能路面表面特征？ 答：路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时表面滑移所产生的力。抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数表示。表面特性包括路表细构造和粗构造，影响抗滑的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 27、路面抗滑性能的测定时间为工程竣工后，第一个夏季来测定。
28、水泥砼、沥青路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。水泥砼路面抗滑性用构造深度表示。沥青砼的高速、一级路用横向力系数、摆值表示。测定范围应选在车轮轮迹（距车道线80—100cm）带作为标准位置。
29、摆式磨擦仪要调平和调零及要校核滑动长度。
30、构造深度测试中的手工铺砂法在人手工推砂用力要适度，不应过大。 31、路面结构厚度的检验方法有：挖坑法、钻芯取样法和高程法。 32、有效数字和有效位数是什么？
答：有效数字是由数字组成的一个数，除最末一位数字是不确切值或可疑值外，其它数字皆为可靠值或确切值，则组成该数的所有数字包括末位数字称为有效数字，除有效数字外其余数字为多余数字。
有效位数：有效数字所占的个数称为有效位数。
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33、检验可分为全数检验和抽样两大类。 34、误差有绝对误差和相对误差。 35、误差的来源有哪些？
答：误差的来源有：装置误差、环境误差、人员误差、方法误差。
36、误差的分类可分为系统误差、随机误差（或称偶然误差）和过失误差（粗误差）。
三、计算题
1． 压实度的评定及评分。
答：1）给定的压实度必须在6个以上，当所有给定的压实度大于极值时才能评定。
2）计算代表值K=K平-tα*S/√n。
3) 当代表值k≥k0时进行评分，反之则为零分。（ k0为规定值） 4）计算合格率值为k合格=k0-2%。（沥青路面时k合格=k0-1%） 5）计算出给定压实度中大于k合格的测点数占总数的百分率A%。 6）得分=此项规定分×A%。 2．厚度的评定及评分。
答：1）计算代表值x=x平- tα*S/√n。
2) 当代表值x≥x设-允许偏差的代表值时进行评分，反之则为零分。 3）计算合格值为x合格= x设-允许偏差值。
4）计算出给定厚度中大于x合格的测点数占总数的百分率A%。 5）得分=此项规定分×A%。 3．数字修约的计算法则。
答：4舍6入5考虑，5后非0则进1，5后为0看奇偶，5前为奇则进1，5前为偶则舍去。
四、试验操作：
1、简述灌砂法检测压实度的试能操作过程
答：1）准备试验仪器。2）标定筒下部圆锥体内砂的质量。3）标定量砂的单位质量。4）选一块平坦表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。5）将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。6）沿基板孔凿洞，并将洞内所材料取出称重。7）灌砂：打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂筒内剩余砂的质量。8）计算试坑内砂的质量。9）测定试样的含水量。10）计算试坑内材料的湿密度、干密度以及压实度。
2、简述贝克曼梁法测定回弹弯沉的试验步骤
答：1）准备BZZ-60或BZZ-100测试车、5.4米或3.6米贝克曼梁（使用3.6米贝克曼梁要进行支点修正）、百分表、温度计等。
2）检查并保持测试车的车况及刹车性能是否良好，轮胎内气压是否达到规定要求，并检查弯沉仪百分表测量灵敏度。
3）在测试路段内布点，测点应在路面行车车道的轮迹带上。
4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3-5厘米处。将弯沉仪调平，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。 5）汽车缓缓前进，百分表随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针转到最
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大值时迅速读取初读数。表针反向回转，待表针转稳定后读取终读数。
6）测点弯沉值的计算，测点回弹弯沉=（初读数-终读数）*2。当沥青面层厚度大于5厘米时且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉要进行温度修正。 3、简述用承载板法测定土基回弹模量的步骤
答：1）准备试验仪器：后轴重不小于60kN的载重汽车国辆，并在车后轴加放加劲小梁一根，刚性承载板一块、路面弯沉仪两台，千斤顶一台等。
2）根据需要选点，测点应位于水平的路基上，土质要均匀，不得有杂物。 3）平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处。
4）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置于水平状态。
5）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
6）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
7）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，在分表对零或其它合适的初始位置。
8）千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1分钟，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1分钟，将指针对零或初始读数。
9）测定土基的压力-变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1Mpa每级增加0.02MP，以后每级增加0.04Mpa左右。每次加载至预定荷载后，稳定1分钟，立即读取两台弯沉仪百分表数值，卸载至0，待稳定1分钟后，再次读数，每次卸载后面分表不再对零。当回弹变形值超过1毫米进，即可停止加载。
10）计算各级荷载的回弹变形和总弯形。回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）*2，总变形量（L“）=（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）*2。
11）测定总影响量a，最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10米以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。 12）在测定地点取样测定含水量。
13）在紧靠试验点旁边适当的位置，用灌砂筒或环刀法测定地基的密度。 14）计算回弹模量。 四、计算与评定：
1、某路段沥青混凝土面层抗滑性能检测，摩擦系数的要测值分别为58、60、53、48、54、50、61、57、55。分别求摩擦系数算术平均值、中位数、极差、标准偏差、变异系数。
解：(1)、算术平均值X=（58+53+48+54+50+61+57+55）/9=55.1
(2)、中位数=55 (3)、极差=61-48=13
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(4)、标准偏差S=√∑（Xi-X）2/（n-1）=4.37 (5)、变异系数=S/X*100%=4.37/55.1*100%=7.93%
2、某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某路段路面弯沉值如表所示，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判断该路段的弯沉值是否符合要求？（特异值按2S进行弃舍）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Li 30 28 32 28 28 26 32 32 30 30 序号 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Li 30 28 26 32 30 34 30 28 30 32 解：经数理统计得知： L=29.8 S=1.99
因为此路段为高速公路沥青面层，所以Za=1.645 Lr=L+Za.S=29.8+1.645*1.99=33.1＜40 L+2S=29.8+2*1.99=34 L-2S=29.8-2*1.99=26 无特异值。
所以该路段弯沉值评定合格。
3、某一级水泥稳定粒料基层的设计厚度为20cm，待评定路段的检测值为21、22、20、19、18、20、21、21、22、19cm。试评价其厚度是否满足要求（已知：代表值为-12mm，极值为-25mm ta/√n=0.892 ）。 经过数理统计得知：X=20.3 S=1.34
XL=X-ta/√n·S=20.3-1.34*0.892 =19.1cm=191mm
191mm>200-12=188mm Xmin=180mm>200-25=175mm
所以该路段厚度评定合格。
11 30 26 28 12 28 27 30 13 28 28 32 14 32 29 28 15 30 30 32 第 33 页
4、某二级公路路基工程进行工序交验，测得某段压实度值分别为96.5、97.5、97.0、96.5、96.6、97.4、92.5、96.8、96.5、95.7（单位为%），请对该段压实度检测结果进行评定（K0=95%）。
（保证率99%时，ta√n=0.892; 保证率95%时ta√n=0.580; 保证率90%时，ta√n=0.437）
经过数理统计得知：k=96.3% s=1.43
此结构为二级公路路基，保证率应采用90%，因此ta√n=0.437
k=k-ta/√n·s =96.3-1.43*0.437 =95.7%>k0
且ki>k0-5% =90% 92.5 5、知用于桥涵工程的某砂筛分结果如下表所示，计算该砂的细度模数。 筛孔尺寸（mm) 筛余量（g） 5 10 2.5 150 1.25 75 0.63 110 0.315 130 0.16 20 <0.16 5 解：10+150+75+110+130+20+5=500（g） 分计筛余率： 10/500*100%=2%；150/500=30%； 75/500=15%； 110/500=22%； 130/500=26%； 20/500=4% 则：A1=2%； A2=32%； A3=47%； A4=69%； A5=95% A6=99% MX=[（A2+A3+A4+A5+A6）-5A1]/(100-A1)=[（32+47+69+95+99）-5*2]/(100-2)=3.4 因为3.1-3.7为粗砂，所以该砂为粗砂。 6、某桥基础所需混凝强度等级为C20，施工过程中制取的3组混凝土立方体试件28天抗压强度如下表所示，试评定该混凝土强度等级是否合格。 破坏荷载（KN） 破坏荷载抗压强度 （KN） （MPa） 破坏荷载抗压强度 （KN） （MPa） 抗压强度 （MPa） 第 34 页 单个值 测定值 单个值 测定值 654 29.1 648 28.8 604 26.8 28.5 644 28.6 28.6 666 29.6 520 23.1 解：试件组数小于10组，可用非统计方法进行评定。 Rn≥1.15R Rmin≥0.95R 632 600 644 单个值 测定值 28.1 26.1 27.8 28.6 其中：Rn试件强度的平均值；Rmin为试件中强度最低一组的值；R：混凝土设计强度等级。 Rn=（28.5+28.6+27.8）/3=28.3 MPa >1.15*20=23 MPa Rmin=27.8 MPa >0.95*20=19 MPa 所以该混凝土强度等级合格。 第 35 页 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容