高速公路环境影响评价

高速公路环境影响评价

作者：陈立东 张国瑞

来源：《现代农业科技》2010年第08期

摘要高速公路环境影响评价就是考虑社会、资源、交通、技术、经济等因素,分析环境现状,对项目选线的合理性、项目施工及营运期给环境带来的影响进行客观、全面和科学地评价,进而阐明项目建设区域环境承受能力和防范措施,并针对建设项目对沿线环境的影响提出相应的环境保护措施,同时为工程施工期和营运期的环境管理提供指导。以博客图至牙克石高速公路环境空气影响评价为例,进行具体的分析。

关键词高速公路;环境影响评价;环境空气;博客图至牙克石高速公路

中图分类号 X82;U412.366 文献标识码A文章编号 1007-5739(2010)08-0296-02

1公路环境影响评价概念

环境影响评价是指对建设项目、区域开发计划及国家政策实施后可能对环境造成的影响进行预测和估计。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价,提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是大型基础性公共设施,修建公路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的,要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策[1-2]。 2公路环境影响评价目的

(1)通过对公路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性、定量分析,预测并评价其未来影响范围和程度,为合理选线提供依据。

(2)通过损益分析,提出可行的环保措施并反馈于设计,以减轻和补偿公路建设项目活动所带来的不利影响。

(3)为公路建设项目的生产管理和环境管理提供依据,为路域地区经济发展规划、环保规划提供依据,为决策者提供协调环境与发展关系的科学依据[3]。 3公路环境影响评价内容和方法

国际通行的公路环境影响评价内容包括:社会经济环境影响评价;生态环境影响评价;大气环境影响评价;噪声环境影响评价;交通环境影响评价;文物和珍稀动植物保护及公众参与等[4-5]。目前,我国公路建设项目环境影响评价的内容主要为前4项。

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根据公路建设项目线长面广的特点,其环境影响评价一般采用点线结合,以点带线,突出环境敏感点、敏感区域的评价方法,对大气、噪声环境采用模式计算和类比分析法,对生态环境、水环境、社会经济环境则采用调查分析法。 4公路环境影响评价范围和期限

我国公路环境影响评价一般以“公路建设项目可行性研究报告”中确定的拟建公路中心线两侧各200 m为范围,特殊情况下,可根据实际情况扩大或缩小。我国公路环境影响评价分施工期和营运期2个阶段,预测评价以项目竣工投入营运后第7、15年为特征年。 5博客图至牙克石高速公路环境空气影响评价分析

评价时段考虑施工期和营运期:2011、2017、2025年代表营运近、中、远期进行预测评价;施工期评价年限为2007年3月至2010年10月。 5.1施工期环境空气影响预测分析

施工期对沿线环境空气的污染,主要是施工爆破、筑路材料的搅拌、装运过程中形成的扬尘,土石方的挖、运、倒等产生的扬尘和车辆碾压吐露带起的扬尘,铺沥青时的沥青烟、机动机械排放的尾气污染[5]。其中以扬尘污染和沥青烟对周围环境的影响较为突出。

总悬浮颗粒物(TSP)污染主要来源为开放或封闭不严的灰土拌合、储料场、材料运输过程中的漏洒,临时道路及未铺装道路路面的起尘和大量的土石方的填、挖、搬运等作业过程。 (1)道路扬尘。道路扬尘主要是由于施工车辆在施工道路上运输施工材料引起的。引起道路扬尘的因素较多,主要与车辆行驶速度、风速、路面积尘量和地面湿度等有关,其中风速、风力还直接影响扬尘的传输距离。该工程项目施工便道应充分利用既有放火林道和国道301线,这样不但可以减少土地征用和水土保持设施破坏面积,也可以减少路面硬化等防尘措施,同时满足降低路面扬尘的要求。

(2)堆料扬尘。堆料场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系,比重小的物料容易受扰动而起尘,物料中小颗粒比例大时起尘量也相应大。堆料场的扬尘包括堆料的风吹扬尘、卸载扬尘和过往车辆引起地面积尘的二次扬尘等,这将对周围环境带来一定的污染。但通过遮盖、洒水,可有效地抑制扬尘量,使扬尘量减少70%。

(3)物料拌合扬尘。三渣、灰土、混凝土等物料在拌合过程中产生许多粉尘,是主要大气污染源。通常在施工过程中采取路拌或站拌2种形式,路拌是指拌合点随施工位置的改变而改变的拌合方式;站拌是指在施工道路沿线设固定的拌合场所,材料拌合好后有施工车辆运输至施工地点使用。路拌很难采取严密的封闭方式,因此造成污染范围广、持续时间长,而站拌由于有固定的位置,所以较易采取封闭措施。该项目采取站拌方式施工,要求物料拌合场的选址在最近的

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敏感下风向300 m以外,加强封闭措施,对材料运输车辆遮盖牢固严密,即可使TSP污染在此过程中减至最小。

此次施工期影响分析选择兆南至白城公路施工现场监测资料进行类比,类比监测结果见表1。

在道路建设过程中需要大量的沥青制品,在其熬炼、摊铺及运输过程中会产生大量的沥青烟。沥青烟中含有大量有毒物质,极易对人身体产生危害。根据沥青拌合站类比测定的数据,若采用先进的沥青混凝土拌合设备(意大利MV2A)。在实际生产能力120 t/d情况下,排气筒排放的沥青浓度为22.7 mg/m3,排放量为0.70 kg/h,可以满足《GB16297-1996大气污染物综合排放标准》的要求。

5.2营运期环境空气影响预测分析

根据近几年已建成高速公路的竣工环境保护验收调查报告综合结果,汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限,其中TSP主要来自环境本身,路面起尘贡献值有限,NO2均不存在超标现象。随着我国车辆排放执行标准的不断提高,单车尾气的排放量会不断降低,对公路沿线空气质量带来的影响轻微,营运期服务区的锅炉只要采用能达到排放标准的节能环保型锅炉,基本不会对沿线空气造成影响。因此,营运期对NO2污染及隧道出口附近的环境空气影响进行类比分析。

(1)营运期NO2污染对公路沿线环境空气影响预测分析。采用类比分析预测拟建公路NO2污染对环境空气的影响,类比对象采用了车流量与本公路相近的连霍国道主干线(GZ45)牛背至天水公路的相关数据(在常规D类稳定度气象条件下)。其运行期尾气NO2扩散预测结果见表2。

营运期公路沿线NO2浓度计算结果为预测扩散浓度与背景浓度线性叠加。由表2可知,在D类稳定度下,NO2日均浓度值在距路中心20 m处即可达标,NO2的最大日均浓度为0.102 mg/m3,发生在营运期,占评价标准的85%。评价路段的NO2浓度贡献值均未超标。

通过类比,本项目在营运期的NO2预测浓度值均达标,而且项目影响区内NO2本底值很低(0.004～0.008 mg/m3),因此,浓度叠加后可以达标,即该项目营运期公路沿线NO2预测浓度值达标。

(2)沿线服务设施锅炉烟尘排放量与环境影响分析。①服务设施分布。全线设置2处服务兼养护工区和1处主线收费站。采用辽宁省锦州至朝阳高速公路环境保护验收报告中对服务区锅炉实测数据进行类比。锅炉型号为DZW0.7/95/70-AII,配置多管旋风除尘器。采暖期为5个月,每天排放8 h。②燃煤烟尘排放量计算。计算公式:Gd=10-6Qy×Ci×H。式中,Gd―烟尘排放量(kg);Qy―烟气平均流量(m3/h);Ci―烟气中烟尘的平均浓度(kg/m3);H―排放时间(h)。计算表明,

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服务区采暖期每天排放烟尘8.8 kg。类比此结果,该项目服务区采用燃煤容量为0.7 MW的锅炉(配置多管式旋风除尘器),在锅炉正式运行状况下,烟尘排放量可达标,日排放量8.8 kg。③服务设施环境空气影响分析。冬季取暖锅炉可采取燃油、燃煤,从经济角度考虑,燃煤成本较小,但必须做到达标排放。为了使燃煤锅炉达标排放,则必须采取高质低硫煤进行二级处理,锅炉必须安装除尘器。烟尘排放必须满足《GB13271-2001锅炉大气污染物排放标准》。另外,在锅炉房选址时必须将其设置在当地常年主导风向的下侧,且远离主体建筑。服务区设有餐厅、厨房,为了使油烟达标排放,必须安装油烟净化设施,并保证操作期间按要求进行;排气筒出口有4.5倍直径(或当量直径)的平直管段;排气筒出口朝向应避开受影响建筑物。排烟系统应做到封闭完好。当公路建成后,有服务设施内锅炉排出的烟气,对公路沿线环境空气质量带来一定程度的影响。据调查,该项目服务区周围基本无居民点。因此,如果采取高质量低硫煤,经过二级处理,加装除尘设备,加强管理,服务区锅炉排放的烟尘经治理后,可以达到排放要求,对周围大气质量影响轻微。

6参考文献

[1] 王建业.公路环境保护与环境影响评价[J].科技情报开发与经济,2004(5):145-146 [2] 许军.公路环境保护设计与措施[J].山西交通科技,2007(6):86-87. [3] 刘书套.高速公路环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社,2001. [4] 王大江.公路环境保护与环境影响评价[J].山西建筑,2007,33(3):329-330. [5] 李小东.施工阶段环境影响定量评价方法[J].清华大学学报,2009,49(9):52-55.