高铁时代_长三角旅游发展策略研究

“高铁时代”长三角旅游发展策略研究

李松柏

（湖州师范学院商学院，浙江湖州313000）

摘

要：随着“高铁时代”的到来，长三角旅游圈面临新的发展环境。本文从高铁给长

三角旅游发展带来的影响入手，认为将来长三角旅游发展应重点推进“三网”融合等高铁配套设施的建设；同时重视目的地品牌打造，提升区域旅游形象；也要加强与高铁沿线城市的旅游合作，做大散客旅游市场，以实现“高铁时代”长三角旅游圈的更好发展。

关键词：高铁时代；长三角旅游圈；发展策略文献标识码：A

一、引言

从京津、武广高铁的建成通车，到沪宁、沪杭和京沪高铁的开通运行，再到我国四纵、四横高铁主网络和其他城际高铁的立项上马，高铁时代已离我们越来越近。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2012年，我国新建高速铁路将达到

间38分钟即可到达，两个城市逐步融为一体。随着区域内多条城际高铁的相继建成，长三角城市群一体化自然也将进一步提速。高速铁路引发的大都市圈同城化效应，必将引发不同城市居民对获取便利的跨城公共服务的需求，周边城市的更多居民将到核心城市（上海、杭州、南京等）享用教育、医疗、文化等公共服务。

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1.3万公里。长三角作为我国经济较发达的区域，自

然也是这次高铁建设中密度较高的区域，除了四纵四横中的京沪、沪汉蓉、杭长、沪深等高铁与区域外相连，区域内的沪宁、沪杭已经建成通车，宁杭、杭甬、杭黄、金温等城际铁路或客运专线也已开工兴建，到2012年，长三角主要城市之间的1小时交通圈正在形成，长三角“3小时交通都市圈”将在高铁速度的提升下不断往外延伸。高铁将给长三角旅游圈带来什么影响，未来又该怎样发展，值得研究。

二、高铁给长三角旅游圈发展带来的影响长三角是我国经济较发达的区域，区域内居民出游率高，是我国重要的旅游客源市场。由于城市化水平较高，长三角也是我国重要的旅游目的地。客运交通是旅游业的重要组成部分，交通与旅游关系密切。近年来，随着高铁时代的到来，高铁对旅游业发展的影响开始受到越来越多的关注。

同城化同样也将推动区域内市民

日常休闲的互动，下班之后，周末之时，市民的活动范围将随之扩展。但由于高铁带来的便利，游客方便来也方便离开，传统周末二日游的区域可能被新的一日游取代。

2、周末二日游范围扩大，游客面临更多的目的

地选择。高铁的快速使得空间距离变“短”，周末二日游的范围将扩大。在高铁速度的提升下，原来不属于长三角游客周末二日游范围的地区也纷纷将加入其中，特别是一些旅游资源丰富的外围城市，如，福州、南昌、九江、景德镇、黄山、安庆、淮安等城市将在高铁建成后，与长三角区域内的老16城市共享区域内的客源市场，区域内旅游者周末旅游将面临更多的选择。同样的道理，高铁也将从更广的区域给长三角带来客源，促进长三角旅游目的地客流的增加。作为长三角区域内出境口岸的中心城市，都市旅游发展将面临更好的发展机会。

1、长三角核心区域的同城效应日益显现，游客

易来也易去。沪杭城际高铁建成后，上海和杭州之

3、散客自助游所占比重将进一步提升。由于高

修回日期：2011-8-30

作者简介：李松柏（1966-），男，湖州师范学院商学院旅游系主任，副教授，研究方向为老年旅游与经济型酒店。

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铁带来的交通便利，周末短途自助游将成为都市圈地区重要的旅游形式。交通条件的改善和便捷大大加快了“散客时代”的到来，因此，旅行社必须未雨绸缪，及时因应，改变传统的营销模式，针对高铁的快速和便捷，推出更加多元、行程更加丰富的旅游组合，开发出更具有个性的半自助游和自由行产品。同时，随着快捷的交通，游客易来也易去，在目的地停留时间将缩短许多游客玩完即走，这将对传统的旅游六要素中住宿、购物、娱乐三个环节带来较大冲击。因此，旅游企业应提前安排，提高住宿、购物、娱乐环节的环境和档次，提升服务质量，丰富活动内容，提升对游客的吸引力，使得旅客停留时间能够延长，从而促使其充分消费。

地铁的中小城市，应力求高铁线与公交线以及相关的公路交通（如城乡交通、长途客运等）的对接，方便游客到达最终目的地。

2、重视长三角旅游目的地品牌打造，提升区域

旅游形象。旅游者出游往往会选择一个中心城市，并以此为中心游览附近这个区域。随着高铁时代的到来，大的旅游区域之间对客源的争夺将越来越激烈。长三角旅游圈必须作为一个旅游目的地来打造。一方面，区域内各高铁站要做好三线（高铁线、地铁线、公交线）融合。另外，还需要通过打破地域界限，深化区域内旅游合作。各旅游部门之间应有定期会晤机制，在互惠、网络平台构建、旅游信息共享、长三角旅游目的地整体营销方面有突破。鼓励区域内的旅游企业开展多层次的合作，共同加强景区的基础设施建设，提高区域内旅游景区的核心竞争力，优化旅游线路，推动各地的集散中心、景区景点、旅行社、旅游饭店之间的合作，开通城市间旅游大巴，实施旅游资源共享、合力培育“长三角旅游”品牌，提升区域旅游形象。

4、高速铁路将加快区域旅游合作进程。由于高

速铁路的开通，空间距离的缩短，“快旅慢游”时代即将来临。

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可以预见，高速铁路将导致游客在更

大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。

三、长三角旅游圈未来的发展策略在高铁时代到来之际，长三角区域需要根据高铁可能给区域旅游业发展带来的影响进行科学谋划，充分利用高铁带来的机遇，制定有针对性的发展策略。2011年4月召开的长江三角洲城市经济协调会第十一次联席会议首次以“高铁时代的长三角城市合作”作为研究议题，提出了更加明确的共享“同城化”优势以及“长三角高端商务旅游产品开发”等方面的话题。高铁时代长三角未来的发展策略值得探讨。

3、加强与高铁沿线城市的旅游合作，扩大长三

角口岸城市的影响力。高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程，带动更大范围的区域旅游合作。为此，“高铁时代”需要我们在更大范围内对旅游资源进行整合，优化设计旅游线路，使旅游线路更加具有吸引力。以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富，有9处联合国世界遗产、16个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市风光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光、孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。京沪高铁的开通，更让沿线的一些“冷门”旅游资源随高铁而知名度大增，未来将吸引越来越多的游客前往旅游观光。以往上海游客游山东，大多往青岛、烟台跑，济南去得很少，更别说枣庄这样的地方了。高铁开通后，旅游资源丰富、高铁设站的城市将吸引源源不断的游客前往。

加强高铁沿线城市的旅游合作，可以实现高铁沿线城市的互利共赢。通过联合开展高铁沿线精品旅游线路、最受欢迎景区的评选，提高高铁沿线旅游景点景区的影响力；结合各省市重大活动，新闻事件，联合制作统一的高铁旅游地图、旅游产品手册等等，共同开展互为客源地和目的地的城区促销活动，实现旅游旺季常态化。此外联盟各城市的旅游网站还可实现互相链结，开设专门的高铁旅游板块，在各城市的高铁车站的旅游咨询中心和一些公

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1、加强配套设施建设，推进“三网”融合。高铁

要发挥其在输送旅客方面快捷的优势，必须加强高铁的配套设施建设。我国的高铁车站基本上是建在城市郊区，单独设站，距离城市中心都有一段距离。高铁仅仅解决了跨区域或者城市与城市之间的空间转移问题，旅游者要到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现。如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区域的空间转换时间是缩短了，但旅游者从高铁到达目的地的总时间并没有多大变化。因此，如果真正要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，必须加强高铁的配套设施建设。大城市应努力做到高铁线、地铁线、公交线的“三网”融合。没有

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共服务窗口还会推广联盟的旅游产品，开展高铁旅游一卡通等等，为以后享自由行的客户提供更优质便捷的服务。此外，为了维护旅游市场的秩序，高铁旅游联盟的城市还将建立旅游质量监督协作体，实施游客跨城市的投诉联合处置制度，及时受理投诉，来保证游客玩得开心，玩得顺心。

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地完成旅游活动。随着“高铁时代”的到来，散客旅游将会有较大增长。长三角的各大旅游公司应该改变传统的旅程和营销模式，推出更多的行程组合和活动内容，提升住宿、购物、娱乐设施的环境和档次，开发更具个性化的半自助游和自由行产品，这样就可以满足不同散客的需求。针对高端商务散客要有专门的营销策略，他们对价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，而且随着我国经济的发展，该人群规模还在不断扩大，而且高铁在吸引这部分客人方面具有较强的竞争力。参考文献：

［1］陶希东.高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究［J］.现代都市研究，2010，（6）.

［2］张明.高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考［J］.价值工程，2010，（11）.

［3］窦璐.高铁的发展对我国三大旅游企业的影响［J］.全国商情（理论研究），2010，（19）.

［4］王学峰.郑西高铁开通对洛阳旅游经济的影响与对策思考［J］.兰州学刊，2011，（2）.

［5］李晨光.我国高铁发展及其对旅游业的影响［N］.中国旅游报，2010-5-31（7）.

从以往开通

的高铁线路来看，加强高铁沿线城市的旅游合作已成为沿线城市的共识。从武广高铁旅游联盟、到西郑高铁旅游联盟，京沪高铁城市旅游联盟等，高铁沿线城市都希望借助高铁从旅游客源市场中分得更大一块蛋糕。随着越来越多跨区域高铁线路的建成通车，长三角应利用高铁带来的机遇，通过加强与高铁沿线城市的旅游合作，扩大长三角口岸城市的影响力，为本区域带来更多的客源。

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4、有针对性地营销，做大散客旅游市场。根据

世界旅游发展规律，散客自助游将成为未来我国出游的主要形式。高铁解决了可进入性中跨区域空间转移问题，如果高铁站与景点之间的交通配套设施做得更加完善，景区标准化的图文指示信息更加清楚，散客旅游的条件将更加完善。［5］与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利

（本文已经通过中国知网检测）

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